專利名稱：一種傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種傳動裝置，屬機械行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，可廣泛 應(yīng)用于以傳動帶(例如三角帶)傳遞動力的各類車輛。
背景技術(shù)：
公知的以單缸發(fā)動機為動力的運輸車輛，其連體后橋固定在車輛 后橋上，發(fā)動機與后橋之間的動力傳遞都是以傳動帶(三角帶)傳遞為 主。由于發(fā)動機與后橋距離較遠，因此傳遞動力的傳動帶較長，在運
行中傳動帶擺動較大，經(jīng)常出現(xiàn)傳動帶打滑現(xiàn)象；尤其是當車輛載重 較大或遇到路面較差時，傳動帶打滑嚴重，不能保證發(fā)動機動力效率， 造成動力損失，浪費能源。 發(fā)明內(nèi)容
針對已有靠傳動帶傳遞動力的單缸發(fā)動機車輛在使用中出現(xiàn)傳動 帶打滑、浪費能源的缺陷，本實用新型公開了一種傳動裝置，利用該 傳動裝置傳遞動力，有效減少傳動帶打滑，提高動力效率，節(jié)約能源。
為實現(xiàn)本實用新型的,的釆取了如下技術(shù)方案
制一種傳動裝置，該傳動裝置包括有離合器、變速箱；離合器與
變速箱固定在一起，制成傳動裝置。
本實用新型所述的離合器包括離合器支承架體，在離合器支承架
體內(nèi)安裝有由離合器軸、傘齒輪、傳動輸出軸制成的傳動系統(tǒng)；離合 器軸的外部固定有傳動輪。
本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、維修方便。
本實用新型的積極效果是減少傳動帶打滑，保正發(fā)動機全動力輸 出，節(jié)約能源。以下結(jié)合附圖進一步詳細說明本實用新型的技術(shù)特征
圖i、本實用新型優(yōu)先選用一個實施例的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖2、實施例圖l側(cè)視、局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、傳送輪2、分離爪3、分離爪座4、軸承 5、 離合器支承架體 6、離合器軸7、傘形齒輪 8、傘形齒輪 9、動力輸出軸 10、軸承11、變速箱 12、變速箱輸出軸具體實施方式
如


圖1、圖2所示，圖中的1是傳動輪，傳動輪1固定在離合器 軸6的一端，離合器軸6由軸承4安裝在離合器支承架體5內(nèi)；在離 合器支承架體5內(nèi)離合器軸6的另一端固定有傘形齒輪7;在離合器 支承架體5內(nèi)還安裝有動力輸出軸9，動力輸出軸9的一端固定有傘 形齒輪8，傘形齒輪8與傘形齒輪7相觸；動力輸出軸9的另一端與 變速箱11的相連。在離合器軸6上安裝有分離爪2，分離爪2由分離 爪座3固定在離合器支承架體5上。本實用新型的離合器設(shè)計為對稱 的有兩個輸入端，便于與不同結(jié)構(gòu)的車型安裝使用。本實用新型所用 的變速箱是巿場上已有的變速箱。
安裝時，將本實用新型的傳動輪1與車輛發(fā)動機的動力輪相連， 將變速箱輸出軸12與車輛后橋相連即可，車輛的操作與其它車輛的操 作相同。
權(quán)利要求1、一種傳動裝置，其特征在于該傳動裝置包括有離合器(11)、變速箱，離合器(11)與變速箱固定在一起。
2、 按權(quán)利要求l所述的一種傳動裝置，其特征在于:所述的離合 器包括離合器支承架體(5),在離合器支承架體(5)內(nèi)由軸承(4)安裝的一端固定有傳動輪(1)的離合器軸(6),離合器軸(6)的一端固定的傘齒 輪(7);安裝在離合器支承架體(5)內(nèi)的傳動輸出軸(9)，固定在傳動輸 出軸(9) 一端與傘形齒輪(7)相觸的傘形齒輪(8)。
專利摘要針對已有靠傳動帶傳遞動力的單缸發(fā)動機車輛在使用中出現(xiàn)傳動帶打滑、浪費能源的缺陷，本實用新型公開了一種傳動裝置，該傳動裝置包括有離合器(11)、變速箱，離合器(11)與變速箱固定在一起。本實用新型的積極效果是減少傳動帶打滑，保證發(fā)動機全動力輸出，節(jié)約能源。
文檔編號B60K17/28GK201068103SQ20072009111
公開日2008年6月4日 申請日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者王志偉 申請人:王志偉