專利名稱：可調(diào)快繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動裝置，特別是一種汽車上裝用的可調(diào)快繼動閥。二、 背景技術(shù)目前，載重汽車貨廂80%左右都在后軸上，后軸輪接地，制動時(shí)，后輪 慣性大，需要制動力量大，有部分車前后分泵大小基本相同。但目前由殼體、 活塞構(gòu)成的現(xiàn)有繼動閥活塞上只有一個(gè)密封圈，制動時(shí)，繼動閥制動氣壓和 制動總閥制動氣壓基本相衡，不能滿足后輪制動需要。有時(shí)造成不安全因素， 為交通運(yùn)輸帶來隱患?，F(xiàn)雖有一種快剎繼動閥(申請?zhí)?0264065.1)，但由于 結(jié)構(gòu)上存在的問題，使用中可調(diào)性差，最多只能大或一般繼動閥相等，不能 更好的配合車輛行駛時(shí)制動需要，其改進(jìn)勢在必行。三、 實(shí)用新型內(nèi)容針對上述情況，本實(shí)用新型之目的就是提供一種新型的載重汽車上用的 可調(diào)快繼動閥，有效解決配合車輛行駛時(shí)制動的需要問題，其解決的技術(shù)方 案是，是對現(xiàn)有繼動閥(專利申請?zhí)?0264065.1)進(jìn)行改進(jìn)，包括有殼體、 活塞、密封圈，活塞裝在殼體內(nèi)，活塞上部與上殼體間由小密封圈構(gòu)成一個(gè) 小面積變換操動氣壓面積室，上殼體與活塞間由小密封圈和大密封圈構(gòu)成一 個(gè)大面積操動氣室，活塞與上殼體及下殼體間由大密封圈和中密封圈構(gòu)成氣 壓平衡室(空氣調(diào)節(jié)室)，下殼體上有與氣壓平衡室相連通的進(jìn)出氣孔，中密 封圈下部活塞與下殼體間構(gòu)成中面積制動氣室，活塞下部上在制動氣室內(nèi)裝 有回位彈簧，活塞下部的由下殼體構(gòu)成的繼動室內(nèi)裝有繼動閥門，繼動閥門 上裝回位彈簧，下殼體上有與繼動室連通的管孔，下殼體外端部上裝有空心 螺栓，空心螺栓的放氣孔與繼動閥門中心的過氣孔相連通，上下殼體由螺栓 經(jīng)固定頭固定在一起，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，安裝使用方便，用開關(guān)從 外邊可以連通三個(gè)氣室，在總閥衡定半制動時(shí)，可輸出三種不同制動氣壓， 更好的配合車輛制動的需要，有利于行車安全，具有良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。四、
圖1為本實(shí)用新型的剖面主視圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。 圖3為本實(shí)用新型的仰視圖。五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。由附圖1給出，本實(shí)用新型是包括有殼體、活塞、密封圈，活塞裝在殼 體內(nèi)，活塞6上部與上殼體1間由小密封圈14構(gòu)成一個(gè)小面積變換操動氣壓 面積室9，上殼體1與活塞6間由小密封圈14和大密封圈15構(gòu)成一個(gè)大面 積操動氣室8，活寒6與上殼體1及下殼體2間由大密封圈15和中密封圈16 構(gòu)成氣壓平衡室10 (空氣調(diào)節(jié)室)，下殼體2上有與氣壓平衡室10相連通的 進(jìn)出氣孔11 ，中密封圈16下部活塞6與下殼體2間構(gòu)成中面積制動氣室13， 活塞6下部上在制動氣室13內(nèi)裝有回位彈簧7，活塞6下部的由下殼體2構(gòu) 成的繼動室23內(nèi)裝有繼動閥門24，繼動閥門24上裝回位彈簧5，下殼體2 上有與繼動室連通的管孔12，下殼體2外端部上裝有空心螺栓3，空心螺栓 的放氣孔19與繼動閥門中心的過氣孔4相連通，上下殼體由螺栓21經(jīng)固定 頭20固定在一起。為了保證使用效果，繼動閥門24上回位彈簧5的兩端裝有穩(wěn)定墊圈17， 空心螺栓3與繼動閥門24間裝有密封圈18，上殼體1與下殼體2間有密封 墊25。本實(shí)用新型在使用時(shí)，可以把汽車上原有的繼動閥換下，也可以把汽車 上不同的后輪制動閥換下(如改載閥)，把本實(shí)用新型安裝在原位上，繼動氣 室23經(jīng)管孔12接通貯氣筒，故繼動室23中常有氣，操動氣室有和制動總閥 制動管、管孔12和貯氣筒、制動氣室13和制動分泵接通，氣壓面積室經(jīng)開 關(guān)同操動氣室接通，操動氣室出氣孔裝有車燈，放氣孔19是解除剎車時(shí)放氣， 工作時(shí)，從制動總閥來氣，經(jīng)氣壓面積室進(jìn)入操動氣室，使活塞下行，把繼
動閥門推離過氣孔下平面，同時(shí)封閉繼動閥門放氣孔4，氣從繼動氣室進(jìn)入 制動氣室13，經(jīng)管孔12進(jìn)入制動分泵剎車。經(jīng)氣壓平衡室調(diào)節(jié)，總壓力相 等時(shí)，繼動閥門24和活塞6同時(shí)向上運(yùn)動，繼動閥門24封閉殼體2的下平 面，同時(shí)，活塞6封閉繼動閥門過氣孔4。當(dāng)完全制動時(shí)，活塞6下行到下 殼體2上平面停止，這時(shí)活塞6把繼動閥門24向下推離下殼體2的下平面。 當(dāng)活塞6下行時(shí)，氣壓平衡室里的空氣向外排；當(dāng)活塞7上行時(shí)，空氣向里 進(jìn)，達(dá)到空氣調(diào)節(jié)的目的。當(dāng)從外邊用開關(guān)將氣壓平衡室、操動氣室、氣壓面積室連通后，可使制 動氣壓和原車閥相等，如只把操動氣室和氣壓面積室連通，制動氣壓比原車 閥操動氣壓大多點(diǎn)，當(dāng)只通操動氣室，制動氣壓可少大于原車閥操動氣壓， 因此，有三種制動氣壓供選擇調(diào)節(jié)，以更好配合車輛制動需要。也就是說，本實(shí)用新型能在總閥衡定半制動時(shí)，輸出三種不同制動氣壓 供制動需要，有效克服了現(xiàn)有繼動閥最多只大或一般相等的問題，汽車行駛 制動時(shí)，制動總閥的制動氣壓進(jìn)入閥操動室，使活塞下行打開繼動閥門，繼 動室內(nèi)的氣壓迅速經(jīng)制動氣室進(jìn)入制動分泵剎車。因?yàn)椴賱託馐冶戎苿託馐?面積大，就形成了氣壓差，故總閥沒完全制動時(shí)，后軸的制動氣壓比前軸高、 又快；完全制動時(shí)，后輪制動氣壓比前輪制動氣壓快，且調(diào)節(jié)性強(qiáng)，從而使 本閥實(shí)現(xiàn)快速調(diào)節(jié)制動的目的，故本實(shí)用新型稱為可調(diào)快速繼動閥，本實(shí)用 新型的改進(jìn)成功，更能按汽車需要給制動氣壓，大大有利于行車安全，具有 良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)快繼動閥，包括有殼體、活塞、密封圈，其特征在于，活塞裝在殼體內(nèi)，活塞(6)上部與上殼體(1)間由小密封圈(14)構(gòu)成一個(gè)小面積變換操動氣壓面積室(9)，上殼體(1)與活塞(6)間由小密封圈(14)和大密封圈(15)構(gòu)成一個(gè)大面積操動氣室(8)，活塞(6)與上殼體(1)及下殼體(2)間由大密封圈(15)和中密封圈(16)構(gòu)成氣壓平衡室(10)，下殼體(2)上有與氣壓平衡室(10)相連通的進(jìn)出氣孔(11)，中密封圈(16)下部活塞(6)與下殼體(2)間構(gòu)成中面積制動氣室(13)，活塞(6)下部上在制動氣室(13)內(nèi)裝有回位彈簧(7)，活塞(6)下部的由下殼體(2)構(gòu)成的繼動室(23)內(nèi)裝有繼動閥門(24)，繼動閥門(24)上裝回位彈簧(5)，下殼體(2)上有與繼動室連通的管孔(12)，下殼體(2)外端部上裝有空心螺栓(3)，空心螺栓的放氣孔(19)與繼動閥門中心的過氣孔(4)相連通，上下殼體由螺栓(21)經(jīng)固定頭(20)固定在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可調(diào)快繼動閥，其特征在于，所說的繼動閥 門(24)上回位彈簧(5)的兩端裝有穩(wěn)定墊圈(17)，空心螺栓(3)與繼 動閥門(24)間裝有密封圈(18)，上殼體(1)與下殼體(2)間有密封墊(25)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)快繼動閥，有效解決配合車輛行駛時(shí)制動的需要問題，其結(jié)構(gòu)是，活塞上部與上殼體間構(gòu)成一個(gè)小面積變換操動氣壓面積室，上殼體與活塞間構(gòu)成一個(gè)大面積操動氣室，活塞與上殼體及下殼體間構(gòu)成氣壓平衡室，下殼體上有與氣壓平衡室相連通的進(jìn)出氣孔，中密封圈下部活塞與下殼體間構(gòu)成中面積制動氣室，活塞下部上在制動氣室內(nèi)裝有回位彈簧，活塞下部繼動室內(nèi)裝有繼動閥門，繼動閥門上裝回位彈簧，下殼體上有與繼動室連通的管孔，下殼體外端部上裝有空心螺栓，空心螺栓的放氣孔與繼動閥門中心的過氣孔相連通，上下殼體由螺栓經(jīng)固定頭固定在一起，其結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，安裝使用方便，有利于行車安全，具有良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B60T15/00GK201046703SQ20072009058
公開日2008年4月16日 申請日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者李元興 申請人:李元興