專利名稱：汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié) 和翻轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)器主要為板簧式調(diào)節(jié)器，其不同程 度地存在著強(qiáng)度利用不充分、鎖止不穩(wěn)定、同步性較差、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜不能 實(shí)現(xiàn)快速翻轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)角度小等缺點(diǎn)，而且同類產(chǎn)品翻轉(zhuǎn)變化翻轉(zhuǎn)角度時(shí)工 藝成本高，零部件通用化程度低。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提出一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、連 接形式更安全可靠的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù) 存在的上述缺陷。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下
一種汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，包括上連接板、下連接板和 核心部件，所述上連接板和下連接板分別與核心部件相連，其特征在于， 所述核心部件包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)齒殼和固定座以及中心軸，旋轉(zhuǎn)齒 殼內(nèi)設(shè)有容置腔，所述容置腔內(nèi)設(shè)有鎖止齒板、雙向凸輪和復(fù)位彈簧，旋 轉(zhuǎn)齒殼和固定座的回轉(zhuǎn)中心與容置腔中心同軸；旋轉(zhuǎn)齒殼與上連接板固定 連接；所述固定座與下連接板固定連接；
所述容置腔的一段圓柱形內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)齒；
鎖止齒板外側(cè)分布有與旋轉(zhuǎn)齒殼的內(nèi)齒相嚙合的外齒，鎖止齒板內(nèi)側(cè) 設(shè)連接，所述鎖止齒板內(nèi)側(cè)的曲線與雙向凸輪的外周凸輪曲線相配合；
所述雙向凸輪外周凸輪曲線為雙向凸輪曲線，所述雙向凸輪曲線按次
序依次包括第一推進(jìn)曲線、退回曲線和第二推進(jìn)曲線；
所述中心軸兩端分別穿過旋轉(zhuǎn)齒殼和固定座，其中間與雙向凸輪的中 心固定連接，所述中心軸端部連接有手柄；
所述復(fù)位彈簧設(shè)置在旋轉(zhuǎn)齒殼內(nèi)，為蝸旋彈簧，其內(nèi)端與雙向凸輪固 定連接，外端與固定座固定連接。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型是這樣使用的其可以通過 傳力桿相連對(duì)稱設(shè)置在座椅靠背左右兩側(cè)，或單件安裝于座椅靠背的一側(cè)。 安裝時(shí)分別將上連接板與座椅靠背連接，下連接板與座位下部連接，從而 固定了靠背相對(duì)座位的角度；扳動(dòng)與中心軸端部相連的手柄驅(qū)動(dòng)雙向凸輪， 使得鎖止齒板與旋轉(zhuǎn)齒殼脫離嚙合，從而使旋轉(zhuǎn)齒殼連同上連接板和靠背 相對(duì)固定座中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)靠背角度的調(diào)節(jié)，當(dāng)靠背轉(zhuǎn)動(dòng)到乘客所需 角度時(shí)，松開手柄，在復(fù)位彈簧回復(fù)力矩以及兩段推進(jìn)曲線的共同作用下， 使得鎖止齒板沿徑向向外運(yùn)動(dòng)從而與旋轉(zhuǎn)齒殼內(nèi)齒嚙合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)核心部 件的鎖止，兩段推進(jìn)曲線使每塊鎖止齒板在鎖止?fàn)顟B(tài)下有兩點(diǎn)得到支撐， 使調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的鎖止更可靠，有利于減小自由間隙，提高抗沖擊性能。退回 曲線可驅(qū)動(dòng)鎖止齒板返回，滿足解鎖的動(dòng)作要求，結(jié)構(gòu)簡單，減少了零件 數(shù)量并實(shí)現(xiàn)功能集成的目的，有利于降低成本；雙向凸輪的軸線在非鎖止 時(shí)呈浮動(dòng)狀態(tài)，而在鎖止時(shí)由旋轉(zhuǎn)齒殼的內(nèi)齒通過三個(gè)鎖止齒板共同作用 確定其中軸線，均衡鎖止齒板的徑向載荷，提高綜合鎖止能力。此外本實(shí) 用新型還可以通過選配翻轉(zhuǎn)角度控制環(huán)，控制鎖止齒板和旋轉(zhuǎn)齒殼逐齒嚙 合和不可嚙合的范圍，實(shí)現(xiàn)靠背的快速折疊，操作更加簡便，通過裝配不 同形狀的翻轉(zhuǎn)角度控制環(huán)可以改變快速翻轉(zhuǎn)的范圍，利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品變型， 零件通用化程度高，滿足用戶的多種要求，從而降低了制造成本。

圖1是本實(shí)用新型正視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型沿縱向中心軸的斷面結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖1 3所示，本實(shí)用新型汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，包括 上連接板8、下連接板9和核心部件，所述上連接板8和下連接板9分別與 核心部件相連，所述核心部件包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)齒殼1和固定座2 以及中心軸3，旋轉(zhuǎn)齒殼1內(nèi)設(shè)有容置腔11，所述容置腔11內(nèi)設(shè)有鎖止齒 板4、雙向凸輪5和復(fù)位彈簧6，旋轉(zhuǎn)齒殼1和固定座2的回轉(zhuǎn)中心與容置 腔ll中心同軸；旋轉(zhuǎn)齒殼1與上連接板8固定連接；所述固定座2與下連 接板9固定連接；固定座2上設(shè)有圓柱狀凹槽，旋轉(zhuǎn)齒殼l設(shè)有外圓柱面 12，所述圓柱狀凹槽的內(nèi)圓柱面23與外圓柱面12構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，以實(shí)現(xiàn)旋 轉(zhuǎn)齒殼1與固定座2兩個(gè)零件的徑向定位并傳遞徑向載荷。
所述容置腔11的一段圓柱形內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)齒，所述容置腔11呈階梯 柱狀，其近開口的一段圓柱狀內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)齒，所述旋轉(zhuǎn)齒殼1上的內(nèi)齒 數(shù)量為120-192個(gè)，可以為192或150或120齒，例如，采用192齒小模 數(shù)內(nèi)齒輪，調(diào)節(jié)精度高，步距1.875° /齒。
鎖止齒板4外側(cè)分布有與旋轉(zhuǎn)齒殼的內(nèi)齒相嚙合的外齒，所述鎖止齒 板4內(nèi)側(cè)的曲線與雙向凸輪5的外周凸輪曲線相配合構(gòu)成雙向運(yùn)動(dòng)和雙點(diǎn) 支承；所述的鎖止齒板4有三個(gè)，沿旋轉(zhuǎn)齒殼1內(nèi)壁均布設(shè)置；所述的固 定座2內(nèi)表面以回轉(zhuǎn)中心為中心沿徑向分布有矩形導(dǎo)軌21，所述矩形導(dǎo)軌 21與鎖止齒板4構(gòu)成移動(dòng)副，對(duì)鎖止齒板4進(jìn)行周向約束并傳遞力矩，當(dāng) 旋轉(zhuǎn)齒殼1的內(nèi)齒和鎖止齒板2的外齒嚙合時(shí)，即實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)齒殼1與固 定座2的相對(duì)鎖止。
所述雙向凸輪5外周凸輪曲線為雙向凸輪曲線，所述雙向凸輪曲線按 次序依次包括第一推進(jìn)曲線51、退回曲線52和第二推進(jìn)曲線53;所述雙 向凸輪5外周凸輪曲線沿凸輪中心分成三個(gè)均布設(shè)置的雙向凸輪曲線，所
述雙向凸輪曲線分別與鎖止齒板一一對(duì)應(yīng)配合；
所述中心軸3兩端分別穿過旋轉(zhuǎn)齒殼1和固定座2，其中間與雙向凸輪 5的中心固定連接，所述中心軸3端部連接有手柄31，中心軸6端部壓有 十字形花鍵，從而便于與手柄、傳力桿等附件連接；所述角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn) 裝置通過傳力桿18相連對(duì)稱設(shè)置在座椅靠背左右兩側(cè)，所述傳力桿18為 空心軸桿，其兩端設(shè)有十字形內(nèi)花鍵與兩側(cè)調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置的中心軸6端 部十字形花鍵相配合連接;雙向凸輪5內(nèi)孔分布3 9個(gè)三角形或矩形齒54， 通過擠壓工藝或壓力裝配工藝將雙向凸輪5與中心軸3裝配為一個(gè)組件；
所述復(fù)位彈簧6設(shè)置在旋轉(zhuǎn)齒殼1內(nèi)，為蝸旋彈簧，其內(nèi)端與雙向凸 輪5固定連接，外端與固定座2固定連接。
所述旋轉(zhuǎn)齒殼1上設(shè)有異型凸臺(tái)，上連接板8上設(shè)有相配合的異型孔， 所述旋轉(zhuǎn)齒殼1與上連接板8在異型凸臺(tái)處焊接連接；所述固定座2上也 設(shè)有異型凸臺(tái)，下連接板上設(shè)有相配合的異型孔，所述固定座2與下連接 板9在異型凸臺(tái)處焊接連接。在有些應(yīng)用場(chǎng)合，也可采用高強(qiáng)度鉚釘連接; 所述上下連接板8和9板面上分別設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)81和92，通過壓力整形利 用材料本身的彈性回復(fù)，使上下連接板8、 9與核心部件之間獲得合適的間 隙。
所述上連接板8、下連接板9與核心部件之間分別設(shè)有塑料墊片10， 以避免金屬直接摩擦，減少摩擦力矩和異音，使調(diào)節(jié)過程更加柔順。
所述下連接板9前端或后端設(shè)有橢圓形安裝孔91，左右兩側(cè)調(diào)節(jié)和翻 轉(zhuǎn)裝置下連接板9的橢圓形安裝孔91的長軸方向相互垂直。例如當(dāng)左側(cè) 橢圓形安裝孔91的長軸為水平方向時(shí)，右側(cè)橢圓形安裝孔91的長軸方向 則為垂直方向。用于調(diào)節(jié)左右兩側(cè)調(diào)節(jié)與翻轉(zhuǎn)裝置的同步性。
進(jìn)一步如圖1所示，當(dāng)需要加入座椅翻折功能時(shí)，還可以增設(shè)翻轉(zhuǎn)角 度控制環(huán)7，將其設(shè)置在旋轉(zhuǎn)齒殼l內(nèi)位于鎖止齒板4一側(cè)，所述翻轉(zhuǎn)角度 控制環(huán)7上設(shè)有用于控制鎖止齒板運(yùn)動(dòng)范圍的一段凸起的曲線71，鎖止齒 板4上對(duì)應(yīng)位置設(shè)有突塊。通過設(shè)置合理的擋塊與突塊的配合位置，控制
靠背相對(duì)座位快速翻轉(zhuǎn)的范圍。當(dāng)不需要翻折功能時(shí)即可不設(shè)置翻轉(zhuǎn)角度
控制環(huán)4。從而使零件的通用化程度提高，降低制造成本。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，包括上連接板(8)、下連接板(9)和核心部件，所述上連接板(8)和下連接板(9)分別與核心部件相連，其特征在于，所述核心部件包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)齒殼(1)和固定座(2)以及中心軸(3)，旋轉(zhuǎn)齒殼(1)內(nèi)設(shè)有容置腔(11)，所述容置腔(11)內(nèi)設(shè)有鎖止齒板(4)、雙向凸輪(5)和復(fù)位彈簧(6)，旋轉(zhuǎn)齒殼(1)和固定座(2)的回轉(zhuǎn)中心與容置腔(11)中心同軸；旋轉(zhuǎn)齒殼(1)與上連接板(8)固定連接；所述固定座(2)與下連接板(9)固定連接；所述容置腔(11)的一段圓柱形內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)齒；鎖止齒板(4)外側(cè)分布有與旋轉(zhuǎn)齒殼的內(nèi)齒相嚙合的外齒，所述鎖止齒板(4)內(nèi)側(cè)的曲線與雙向凸輪(5)的外周凸輪曲線相配合構(gòu)成雙向運(yùn)動(dòng)和雙點(diǎn)支承；所述雙向凸輪(5)外周凸輪曲線為雙向凸輪曲線，所述雙向凸輪曲線按次序依次包括第一推進(jìn)曲線(51)、退回曲線(52)和第二推進(jìn)曲線(53)；所述中心軸(3)兩端分別穿過旋轉(zhuǎn)齒殼(1)和固定座(2)，其中間與雙向凸輪(5)的中心固定連接，所述中心軸(3)端部連接有手柄(31)；所述復(fù)位彈簧(6)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)齒殼(1)內(nèi)，為蝸旋彈簧，其內(nèi)端與雙向凸輪(5)固定連接，外端與固定座(2)固定連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特征 在于，還包括翻轉(zhuǎn)角度控制環(huán)(7)，其設(shè)置在旋轉(zhuǎn)齒殼(1)內(nèi)位于鎖 止齒板(4) 一側(cè)，所述翻轉(zhuǎn)角度控制環(huán)(7)上設(shè)有用于控制鎖止齒板 運(yùn)動(dòng)范圍的一段凸起的曲線(71)，鎖止齒板(4)上對(duì)應(yīng)位置設(shè)有突塊。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特征 在于，所述容置腔(11)呈階梯柱狀，其近開口的一段圓柱狀內(nèi)壁上設(shè) 有內(nèi)齒；所述旋轉(zhuǎn)齒殼(1)上的內(nèi)齒數(shù)量為120~192個(gè)，雙向凸輪(5) 內(nèi)孔分布3 9個(gè)三角形或矩形齒(54)，與中心軸3通過擠壓工藝或壓 力裝配工藝固定連接，所述中心軸(6)端部壓有十字形花鍵。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特 征在于，所述的鎖止齒板(4)有三個(gè)，沿旋轉(zhuǎn)齒殼(1)內(nèi)壁均布設(shè)置， 所述雙向凸輪(5)外周凸輪曲線沿凸輪中心分成三個(gè)均布設(shè)置的雙向凸 輪曲線，所述雙向凸輪曲線分別與鎖止齒板一一對(duì)應(yīng)配合。
5. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特征 在于，所述的固定座(2)內(nèi)表面以回轉(zhuǎn)中心為中心沿徑向分布有矩形導(dǎo) 軌(21)，所述矩形導(dǎo)軌(21)與鎖止齒板(4)構(gòu)成移動(dòng)副。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特征 在于，所述角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置通過傳力桿(18)相連對(duì)稱設(shè)置在座椅 靠背左右兩側(cè)；所述傳力桿(18)為空心軸桿，其兩端設(shè)有十字形內(nèi)花 鍵與兩側(cè)調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置的中心軸(6)端部十字形花鍵相配合連接。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特征 在于，所述旋轉(zhuǎn)齒殼(1)上設(shè)有異型凸臺(tái)，上連接板(8)上設(shè)有相配 合的異型孔，所述旋轉(zhuǎn)齒殼(1)與上連接板(8)在異型凸臺(tái)處焊接連 接；所述固定座(2)上設(shè)有異型凸臺(tái)(22)，下連接板(9)上設(shè)有相配 合的異型孔，所述固定座(2)與下連接板(9)在異型凸臺(tái)處焊接連接; 所述上下連接板(8)和(9)板面上分別設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)(81)和(92)。
8. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特征 在于，所述上連接板(8)、下連接板(9)與核心部件之間分別設(shè)有塑料墊片(10)。
9. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特征 在于，固定座(2)上設(shè)有圓柱狀凹槽，旋轉(zhuǎn)齒殼(1)設(shè)有外圓柱面(12)， 所述圓柱狀凹槽的內(nèi)圓柱面(23)與外圓柱面(12)構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副。
10. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置，其特征 在于，所述下連接板(9)前端或后端設(shè)有橢圓形安裝孔(91)，左右兩 側(cè)調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置下連接板(9)的橢圓形安裝孔(91)的長軸方向相互 垂直。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)裝置。包括上連接板、下連接板和核心部件，核心部件包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)齒殼和固定座以及中心軸，旋轉(zhuǎn)齒殼內(nèi)設(shè)有容置腔，所述容置腔內(nèi)設(shè)有鎖止齒板、雙向凸輪和復(fù)位彈簧，旋轉(zhuǎn)齒殼一側(cè)與鎖止齒板齒型嚙合連接，另一側(cè)與雙向凸輪的雙向凸輪曲線相配合；中心軸兩端分別穿過旋轉(zhuǎn)齒殼和固定座，其中間與雙向凸輪的中心固定連接；復(fù)位彈簧設(shè)置在旋轉(zhuǎn)齒殼內(nèi)，其內(nèi)端與雙向凸輪固定連接，外端與固定座固定連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、連接形式更安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。還以通過選配翻轉(zhuǎn)角度控制環(huán)改變逐齒鎖止和快速翻轉(zhuǎn)的范圍，利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品變型，滿足用戶多種要求。
文檔編號(hào)B60N2/235GK201068115SQ200720070850
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者崔士斌, 張社奇, 駿 徐, 徐偉民, 鄭姍姍, 陳祥慈 申請(qǐng)人:上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司