汽車后橋左減震支架總成焊接工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后橋左減震支架總成焊接工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后橋，就是指車輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分，它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，它也是用來支撐車架和連接后車輪的裝置。
[0003]為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車后橋上一般都裝有減震器，而減震器又是通過減震支架總成固定在汽車后橋上的。
[0004]減震支架總成分為左減震支架總成和右減震支架總成，如圖1所示，其中左減震支架總成包括鞍座本體(1)、前支撐片(11)、后支撐片(13)以及減震銷釘(12)，前支撐片
(11)、后支撐片(13)以及減震銷釘(12)依次排布在鞍座本體(I)上并通過焊接固定，鞍座本體(I)側(cè)壁上設(shè)有與減震銷釘配合的通孔和兩個(gè)安裝孔。
[0005]現(xiàn)行汽車后橋左減震支架總成焊接普遍采用快速壓架制作的焊接輔助裝置作為焊接工裝，快速壓架上布有若干用于固定焊接工件的鉸接壓板，使用時(shí)工人手動(dòng)擺動(dòng)鉸接壓板將焊接工件固定，由于工人手工操作對(duì)鉸接壓板施力預(yù)緊來固定焊接工件，焊接質(zhì)量會(huì)受到工人工作狀態(tài)的影響，固定強(qiáng)度差異性大，加工質(zhì)量不易控制，而且固定強(qiáng)度弱，穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致左減震支架焊接穩(wěn)定性不高，產(chǎn)品合格率低而且效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型意在提供一種汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，以解決現(xiàn)有汽車后橋左減震支架總成焊接工裝穩(wěn)定性低的問題。
[0007]專利方案:本方案中的汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，包括底板，還包括固定在底板上的型架，型架形狀與左減震支架總成鞍座本體內(nèi)腔匹配，型架周向設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括位于型架右側(cè)的右壓緊塊、位于型架左側(cè)的左壓緊塊以及位于型架前側(cè)的前壓緊塊，上述壓緊塊的一端均聯(lián)接有液壓缸或者氣缸，其中左壓緊塊右端設(shè)有與減震銷釘形狀匹配的凹槽。
[0008]位于型架右側(cè)的右壓緊塊、位于型架左側(cè)的左壓緊塊以及位于型架前側(cè)的前壓緊塊分別從工件的右側(cè)、左側(cè)以及前側(cè)進(jìn)行固定，從而將工件固定牢固。
[0009]左壓緊塊通過右端的凹槽可以將減震銷釘牢牢固定在鞍座本體上。
[0010]使用時(shí)，先將鞍座本體放置在型架上，然后將前支撐片、后支撐片以及減震銷釘依次排布在鞍座本體上并放置到位，其中減震銷釘要穿過鞍座本體側(cè)壁上的通孔，之后右壓緊塊向左滑動(dòng)壓緊鞍座本體，位于型架前側(cè)的前壓緊塊則向后運(yùn)動(dòng)壓緊鞍座本體，最后左壓緊塊向右運(yùn)動(dòng)壓緊減震銷釘，至此，本工裝完全將工件固定牢固，即可操作焊接對(duì)工件進(jìn)行焊接。
[0011]本工裝動(dòng)力采用液壓缸或者氣缸，行程準(zhǔn)確，定位精度高，而且型架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，壓緊塊工作面積也遠(yuǎn)大于鉸接壓板，強(qiáng)度也更高，從而使本工裝相較于現(xiàn)有技術(shù)穩(wěn)定性大大提高，而且無需人工施力預(yù)緊，節(jié)省了人力資源，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品加工的可控性。
[0012]進(jìn)一步，型架上設(shè)有與鞍座本體上的其中一個(gè)安裝孔位置對(duì)應(yīng)的定位孔；使用定位銷穿過定位孔以及鞍座本體上的安裝孔即可對(duì)工件進(jìn)行定位，定位更加準(zhǔn)確，固定也更牢固。
[0013]進(jìn)一步，還包括由液壓缸或者氣缸驅(qū)動(dòng)的后壓緊塊，后壓緊塊位于型架后側(cè)；后壓緊塊與前壓緊塊一起固定工件的側(cè)壁，從而使工件受力更加均勻，固定更加牢固。
[0014]進(jìn)一步，還包括供左壓緊塊滑動(dòng)的導(dǎo)軌；方便左壓緊塊沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)，使左壓緊塊滑動(dòng)更加可控，精度更高，從而提高本工裝的整體穩(wěn)定性。
[0015]進(jìn)一步，還包括若干位于底板上的開關(guān)，每個(gè)液壓缸或者氣缸由一個(gè)開關(guān)控制；液壓缸或者氣缸與開關(guān)之間是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，方便操作者使用本工裝并控制每個(gè)液壓缸或者氣缸的運(yùn)動(dòng)。
【附圖說明】
[0016]圖1為左減震支架總成的爆炸圖；
[0017]圖2為左減震支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖3的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0021]圖3、圖4中的附圖標(biāo)記包括:底板1、左壓緊塊2、凹槽21、定位銷釘3、前壓緊塊41、后壓緊塊42、右壓緊塊5、型架6。
[0022]實(shí)施例基本如圖3、圖4所示:本方案中的汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，包括底板1，還包括固定在底板I上的型架6，型架6形狀與左減震支架總成鞍座本體內(nèi)腔匹配，型架6周向設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括位于型架6右側(cè)的右壓緊塊5、位于型架6左側(cè)的左壓緊塊2以及位于型架6前側(cè)的前壓緊塊41，上述壓緊塊均各自由液壓缸或者氣缸驅(qū)動(dòng)，其中左壓緊塊2右端設(shè)有與減震銷釘形狀匹配的凹槽。
[0023]左壓緊塊2通過右端的凹槽21可以將減震銷釘牢牢固定在鞍座本體上。
[0024]本工裝動(dòng)力采用液壓缸或者氣缸，行程準(zhǔn)確，定位精度高，而且型架6結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，壓緊塊工作面積也遠(yuǎn)大于鉸接壓板，強(qiáng)度也更高，從而使本工裝相較于現(xiàn)有技術(shù)穩(wěn)定性大大提高，而且無需人工施力預(yù)緊，節(jié)省了人力資源，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品加工的可控性。
[0025]型架6上設(shè)有與鞍座本體上的其中一個(gè)安裝孔位置對(duì)應(yīng)的定位孔，使用定位銷穿過定位孔以及鞍座本體上的安裝孔即可對(duì)工件進(jìn)行定位，定位更加準(zhǔn)確，固定也更牢固；還包括由液壓缸或者氣缸驅(qū)動(dòng)的后壓緊塊42，后壓緊塊42位于型架6后側(cè)，后壓緊塊42與前壓緊塊41 一起固定工件的側(cè)壁，從而使工件受力更加均勻，固定更加牢固；還包括供左壓緊塊2滑動(dòng)的導(dǎo)軌，方便左壓緊塊2沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)，使左壓緊塊2滑動(dòng)更加可控，精度更高，從而提高本工裝的整體穩(wěn)定性；還包括三個(gè)位于底板I上的開關(guān)，每個(gè)開關(guān)控制其中一個(gè)液壓缸或者氣缸，方便操作者使用本工裝并控制每個(gè)液壓缸或者氣缸的運(yùn)動(dòng)。
[0026]使用時(shí)，先將鞍座本體放置在型架6上，然后將前支撐片、后支撐片以及減震銷釘依次排布在鞍座本體上并放置到位，其中減震銷釘要穿過鞍座本體側(cè)壁上的通孔，之后右壓緊塊5向左滑動(dòng)壓緊鞍座本體，位于型架6前后兩側(cè)的前壓緊塊41、后壓緊塊42則向工件運(yùn)動(dòng)壓緊鞍座本體，然后使用定位銷釘3穿過工裝和工件對(duì)應(yīng)的孔進(jìn)行定位，最后左壓緊塊2向右運(yùn)動(dòng)壓緊減震銷釘，至此，本工裝完全將工件固定牢固，即可操作焊接對(duì)工件進(jìn)行焊接。
[0027]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，包括底板，其特征在于，還包括固定在底板上的型架，型架形狀與左減震支架總成鞍座本體內(nèi)腔匹配，型架周向設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括位于型架右側(cè)的右壓緊塊、位于型架左側(cè)的左壓緊塊以及位于型架前側(cè)的前壓緊塊，上述壓緊塊的一端均聯(lián)接有液壓缸或者氣缸，其中左壓緊塊右端設(shè)有與減震銷釘形狀匹配的凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，其特征在于，型架上設(shè)有與鞍座本體上的其中一個(gè)安裝孔位置對(duì)應(yīng)的定位孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，其特征在于，還包括由液壓缸或者氣缸驅(qū)動(dòng)的后壓緊塊，后壓緊塊位于型架后側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，其特征在于，還包括供左壓緊塊滑動(dòng)的導(dǎo)軌。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，其特征在于，還包括若干位于底板上的開關(guān)，每個(gè)液壓缸或者氣缸由一個(gè)開關(guān)控制。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后橋左減震支架總成焊接工裝，包括底板，還包括固定在底板上的型架，型架形狀與左減震支架總成鞍座本體內(nèi)腔匹配，型架周向設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括位于型架右側(cè)的右壓緊塊、位于型架左側(cè)的左壓緊塊以及位于型架前側(cè)的前壓緊塊，上述壓緊塊的一端均聯(lián)接有液壓缸或者氣缸，其中左壓緊塊右端設(shè)有與減震銷釘形狀匹配的凹槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號(hào)】CN204725055
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520335075
【發(fā)明人】白曉燕
【申請(qǐng)人】重慶工商職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日