鋁合金鉚接地鐵車(chē)輛側(cè)墻總組焊柔性化工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋁合金鉚接地鐵車(chē)輛側(cè)墻總組焊柔性化工裝，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鋁合金鉚接地鐵車(chē)輛車(chē)型眾多，不同車(chē)型的車(chē)輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)也存在較大差異，包括側(cè)墻長(zhǎng)度、側(cè)墻門(mén)立柱分布、側(cè)墻撓度方面，這些差異勢(shì)必會(huì)造成其工裝需求的各異性。以往鉚接地鐵車(chē)輛項(xiàng)目所用側(cè)墻總組焊工裝均是針對(duì)具體項(xiàng)目，具體車(chē)型而設(shè)計(jì)制造的。每上一個(gè)新項(xiàng)目就需要重新制作一整套組焊裝備，車(chē)間現(xiàn)有工裝得不到合理的利用，新造工裝也占用車(chē)間廠(chǎng)房有限布局，且設(shè)計(jì)制造一套工裝需要較長(zhǎng)的周期，往往跟不上項(xiàng)目進(jìn)度需求，同時(shí)制造成本大大提高，降低了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)重影響對(duì)新項(xiàng)目執(zhí)行的可靠度、尚效性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鋁合金鉚接地鐵車(chē)輛側(cè)墻總組焊柔性化工裝，解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻總組焊工裝通用性不強(qiáng)、成本高、效率低、可靠性不高的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:鋁合金鉚接地鐵車(chē)輛側(cè)墻總組焊柔性化工裝，包括至少兩個(gè)環(huán)形手輪，環(huán)形手輪之間設(shè)置有兩組側(cè)墻工裝機(jī)構(gòu)，兩工裝機(jī)構(gòu)前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述側(cè)墻工裝機(jī)構(gòu)包括上固定板、下固定板、若干上邊梁夾具、與上邊梁對(duì)應(yīng)設(shè)置的下邊梁夾具以及設(shè)置在上邊梁夾具和下邊梁夾具之間的橫梁鎖緊裝置；所述上固定板與下固定板相平行設(shè)置；上邊梁夾具設(shè)置在上固定板上，下邊梁夾具設(shè)置在下固定板上，橫梁鎖緊裝置通過(guò)工裝基座連接在上固定板和下固定板之間。
[0005]所述上邊梁夾具包括:第一基座、通過(guò)第一基座連接在上固定板上的第一橫臂、設(shè)置在第一橫臂上的第一豎板、連接在第一豎板上的第一壓頭組件，第一壓頭組件包括:第一壓頭支撐和通過(guò)第一絲杠組件豎直連接在第一壓頭支撐上的第一壓頭，第一壓頭支撐通過(guò)第一活動(dòng)銷(xiāo)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一豎板上，第一壓頭支撐上還貫穿有定位銷(xiāo)，第一豎板上開(kāi)設(shè)有供定位銷(xiāo)穿過(guò)的定位孔。
[0006]所述第一豎板上設(shè)有第一支撐板，所述第一橫臂的末端設(shè)有第一側(cè)方擋塊，第一側(cè)方擋塊的內(nèi)工作面和第一橫臂的上工作面分別設(shè)有第一護(hù)板。
[0007]所述下邊梁夾具包括:第二基座、通過(guò)第二基座連接在下固定板上的第二橫臂、設(shè)置在第二橫臂上的第二豎板、連接在第二豎板上的第二壓頭組件、連接在第二橫臂上的第三壓頭組件、連接在第二橫臂末端的活動(dòng)定位支撐板以及連接在第二豎板和活動(dòng)定位支撐板之間的支撐管組焊件；所述第二壓頭組件、第三壓頭組件分別包括有各自的:壓頭、絲杠組件和與絲杠組件螺紋連接的螺母。
[0008]所述第二橫臂的上工作面上還設(shè)有底板，所述底板上設(shè)有第二側(cè)方擋塊，所述支撐管組焊件的內(nèi)工作面設(shè)有第二護(hù)板。
[0009]所述橫梁鎖緊裝置包括:連接在工裝基座上的第三基座，所述第三基座包括在同一平面內(nèi)由內(nèi)向外設(shè)置的第一橫擔(dān)、第二橫擔(dān)和第三橫擔(dān)，第一橫擔(dān)、第二橫擔(dān)、第三橫擔(dān)和上固定板相互平行設(shè)置；所述第一橫擔(dān)通過(guò)第三豎板連接有橫向定位壓頭，所述第三橫擔(dān)上通過(guò)第三絲杠組件連接有縱向定位壓頭，所述第二橫擔(dān)上與縱向定位壓頭相對(duì)應(yīng)的設(shè)置有定位壓塊。
[0010]所述第三豎板上通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有壓頭支架、壓頭支架上端貫穿有橫向絲杠，橫向絲杠的一端連接絲杠擰緊把手，另一端與橫向定位壓頭連接；第三豎板上還開(kāi)設(shè)有若干壓頭支架定位孔，壓頭支架通過(guò)貫穿壓頭支架定位孔的銷(xiāo)軸固定于第三豎板上。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是:充分考慮現(xiàn)有以及后續(xù)各項(xiàng)目的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的特征共性，即側(cè)墻結(jié)構(gòu)區(qū)分主要在于側(cè)墻長(zhǎng)度、側(cè)墻門(mén)立柱分布、側(cè)墻撓度等方面的不同，適用于多個(gè)項(xiàng)目的側(cè)墻組焊，保證了側(cè)墻撓度、側(cè)墻門(mén)間距工藝要求，不但節(jié)約了高額的新制工裝費(fèi)用，還大大縮短了新項(xiàng)目工裝準(zhǔn)備的周期，節(jié)省了工裝空間占位，并且縮短了多項(xiàng)目并線(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的項(xiàng)目生產(chǎn)工裝切換時(shí)間，保證了工裝的準(zhǔn)確一致性，提高了產(chǎn)能；針對(duì)后續(xù)項(xiàng)目的不同之處，僅需要移動(dòng)工裝的夾緊裝置、調(diào)整邊梁上定位塊的護(hù)板即可滿(mǎn)足新項(xiàng)目側(cè)墻工藝要求，改造成本較低，充分保證了工裝的柔性化。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1中上邊梁夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是圖1中下邊梁夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是圖1中橫梁鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、環(huán)形手輪；2、上固定板；3、下固定板；4、上邊梁夾具；4_1、第一基座；4-2、第一橫臂；4-3、第一豎板；4-4、第一壓頭組件；4-41、第一壓頭支撐；4_42、第一壓頭；4-43、第一絲杠組件；4-44、第一活動(dòng)銷(xiāo)；4-45、定位銷(xiāo)；5、下邊梁夾具；5_1、第二基座；5_2、第二橫臂；5-3、第二壓頭組件；5-4、第三壓頭組件；5-5、活動(dòng)定位支撐板；5-6、支撐管組焊件；5-7、第二豎板；5-8、第二側(cè)方擋塊；6、橫梁鎖緊裝置；6-1、第三基座；6-2、第一橫擔(dān)；6-3、第二橫擔(dān)；6-4、第三橫擔(dān)；6-5、橫向定位壓頭；6-6、定位壓塊；6_7、縱向定位壓頭；6-8、第三絲杠組件；6-9、第三豎板；7、工裝基座；8、第一側(cè)方擋塊；9、第一護(hù)板；10、第一支撐板；11、壓頭支架；12、橫向絲杠；13、絲杠擰緊把手；14、轉(zhuǎn)軸；15、壓頭支架定位孔；16、銷(xiāo)軸；17、底板；18、第二護(hù)板；19-1、19-2:螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]如圖1所示，是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，鋁合金鉚接地鐵車(chē)輛側(cè)墻總組焊柔性化工裝，包括至少兩個(gè)環(huán)形手輪1，環(huán)形手輪I之間設(shè)置有兩組側(cè)墻工裝機(jī)構(gòu)，兩工裝機(jī)構(gòu)前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置。側(cè)墻工裝機(jī)構(gòu)包括相平行設(shè)置的上固定板2和下固定板3。上固定板2上設(shè)有若干組上邊梁夾具4，下固定板3上與上邊梁夾具4相對(duì)應(yīng)的設(shè)置有下邊梁夾具5。上邊梁夾具4和下邊梁夾具5之間設(shè)有兩組橫梁鎖緊裝置6，橫梁鎖緊裝置6通過(guò)工裝基座7連接在上固定板2和下固定板3之間。
[0019]如圖2所示，上邊梁夾具4包括:第一基座4-1、第一橫臂4-2、第一豎板4_3和第一壓頭組件4-4。第一橫臂4-2通過(guò)第一基座4-1連接在上固定板2上，第一豎板4-3支撐在第一橫臂4-2上并與第一基座4-1連接。
[0020]第一壓頭組件4-4包括:第一壓頭支撐4-41和通過(guò)第一絲杠組件4_43豎直連接在第一壓頭支撐4-41上的第一壓頭4-