本實(shí)用新型屬于叉車(chē)焊接工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋體焊接工裝。

背景技術(shù)：

叉車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是改變叉車(chē)的行駛方向或保持叉車(chē)直線行駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接關(guān)系到叉車(chē)行駛安全、作業(yè)效率和駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向橋包括橋體、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷(xiāo)。轉(zhuǎn)向桿系安裝在轉(zhuǎn)向橋體上，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向輪相聯(lián)。轉(zhuǎn)向橋和車(chē)體相接，和驅(qū)動(dòng)橋一起支承整臺(tái)叉車(chē)。轉(zhuǎn)向橋除承受垂直力外，還承受著由車(chē)體傳來(lái)的縱向力和輪子轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的側(cè)向力，并將它們傳給轉(zhuǎn)向輪，在此過(guò)程中轉(zhuǎn)向橋體需要承受巨大的力，而轉(zhuǎn)向橋體一般為焊接成型，但是現(xiàn)有的叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)是不規(guī)則的，并且叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋體，為鋼結(jié)構(gòu)材料，重量較重，不方便移動(dòng)，造成了焊接上的難度，因此，發(fā)明一種叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋體焊接工裝，來(lái)解決上述問(wèn)題很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋體焊接工裝，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋體焊接工裝，包括底座，所述底座的上端設(shè)有軌道底座，所述軌道底座上表面中間位置固定連接有齒條，所述軌道底座的兩側(cè)連接有滑道，所述滑道的上端滑動(dòng)連接有滑槽，所述滑槽的上端安裝有第一支撐板，所述第一支撐板的一側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)下端的輸出端固定連接有齒輪，所述齒輪與齒條之間嚙合連接，所述底座上端的一側(cè)設(shè)有焊機(jī)，所述焊機(jī)上通過(guò)導(dǎo)線連接有焊鉗，所述軌道底座的兩側(cè)設(shè)有支撐架，所述支撐架的上端固定有軌道，所述軌道上安裝有滑塊。

優(yōu)選的，所述滑塊的下方開(kāi)有通孔，所述導(dǎo)線與通孔之間活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述支撐架的一側(cè)固定連接有支撐座，所述焊鉗放置在支撐座上。

優(yōu)選的，所述支撐架的下端通過(guò)焊接的方式固定在底座上。

優(yōu)選的，所述底座的一側(cè)設(shè)有凸起，所述底座的另一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽與凸起的大小相互匹配。

優(yōu)選的，所述第一支撐板的上方通過(guò)墊塊固定連接有第二支撐板。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋體焊接工裝設(shè)計(jì)合理，在底座的上端設(shè)置的軌道底座，在軌道底座的上方設(shè)置的齒條和滑道，在滑道的上方滑動(dòng)連接有第一支撐板，在第一支撐板的一側(cè)設(shè)置的電機(jī)，電機(jī)的輸出端上安裝有齒輪，齒輪與齒條嚙合連接，使第一支撐板在軌道底座上移動(dòng)，在底座的另一側(cè)設(shè)置的支撐架和焊機(jī)，焊機(jī)上通過(guò)導(dǎo)線連接有焊鉗，導(dǎo)線穿過(guò)支撐架上方軌道的滑塊內(nèi)，方便焊鉗對(duì)橋體的焊接，焊鉗放置在支撐座內(nèi)，可以隨時(shí)取用，在底座的一側(cè)設(shè)置的凸起和凹槽，可以相互對(duì)接，可以延長(zhǎng)焊接工裝的長(zhǎng)度，該實(shí)用新型，焊接操作簡(jiǎn)單，提高了焊接的效率，方便移動(dòng)橋體，值得大力推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的齒條結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2軌道底座、3齒條、4滑道、5滑槽、6第一支撐板、7電機(jī)、8齒輪、9墊塊、10第二支撐板、11支撐架、12軌道、13滑塊、14焊機(jī)、15焊鉗、16支撐座、17導(dǎo)線、18通孔、19凸起、20凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋體焊接工裝，包括底座1，所述底座1的上端設(shè)有軌道底座2，所述軌道底座2上表面中間位置固定連接有齒條3，所述軌道底座2的兩側(cè)連接有滑道4，所述滑道4的上端滑動(dòng)連接有滑槽5，所述滑槽5的上端安裝有第一支撐板6，所述第一支撐板6的一側(cè)固定連接有電機(jī)7，所述電機(jī)7下端的輸出端固定連接有齒輪8，所述齒輪8與齒條3之間嚙合連接，所述底座1上端的一側(cè)設(shè)有焊機(jī)14，所述焊機(jī)14上通過(guò)導(dǎo)線17連接有焊鉗15，所述軌道底座2的兩側(cè)設(shè)有支撐架11，所述支撐架11的上端固定有軌道12，所述軌道12上安裝有滑塊13。

進(jìn)一步地，所述滑塊13的下方開(kāi)有通孔18，所述導(dǎo)線17與通孔18之間活動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述支撐架11的一側(cè)固定連接有支撐座16，所述焊鉗15放置在支撐座16上。

進(jìn)一步地，所述支撐架11的下端通過(guò)焊接的方式固定在底座1上。

進(jìn)一步地，所述底座1的一側(cè)設(shè)有凸起19，所述底座1的另一側(cè)設(shè)有凹槽20，所述凹槽20與凸起19的大小相互匹配。

進(jìn)一步地，所述第一支撐板6的上方通過(guò)墊塊9固定連接有第二支撐板10。

工作原理：該叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋體焊接工裝設(shè)計(jì)合理，使用時(shí)，在底座1的上端設(shè)置的軌道底座2，在軌道底座2的上方設(shè)置的齒條3和滑道4，在滑道4的上方滑動(dòng)連接有第一支撐板6，在第一支撐板6的一側(cè)設(shè)置的電機(jī)7，電機(jī)7的輸出端上安裝有齒輪8，齒輪8與齒條3嚙合連接，使第一支撐板6在軌道底座2上移動(dòng)，在底座1的另一側(cè)設(shè)置的支撐架11和焊機(jī)14，焊機(jī)14上通過(guò)導(dǎo)線17連接有焊鉗14，導(dǎo)線17穿過(guò)支撐架11上方軌道12的滑塊13內(nèi)，方便焊鉗15對(duì)橋體的焊接，焊鉗15放置在支撐座16內(nèi)，可以隨時(shí)取用，在底座1的一側(cè)設(shè)置的凸起19和凹槽20，可以相互對(duì)接，可以延長(zhǎng)焊接工裝的長(zhǎng)度，該實(shí)用新型，焊接操作簡(jiǎn)單，提高了焊接的效率，方便移動(dòng)橋體，值得大力推廣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。