本實(shí)用新型涉及一種汽車配件的改進(jìn)發(fā)明，尤其涉及一種汽車靠背總成鋼絲焊接工裝的改進(jìn)發(fā)明。

背景技術(shù)：

隨著個(gè)人家庭收入的提高，百姓除了對(duì)于汽車的品牌、安全和質(zhì)量提出更高的要求外，對(duì)駕駛和乘坐時(shí)的舒適程度，特別對(duì)靠背的舒適性要求也越來越高。汽車靠背采用鋼絲來制作靠背骨架，鋼絲靠背骨架既能滿足汽車靠背的強(qiáng)度要求，又能滿足人們對(duì)汽車靠背舒適度的要求，但是鋼絲靠背骨架在焊接時(shí)，需要通過緊固裝置固定在工裝臺(tái)上，現(xiàn)階段普遍采用手工進(jìn)行安裝固定，效率不高，且容易出現(xiàn)緊固不到位，發(fā)生偏移，使得焊接位置發(fā)生改變而出現(xiàn)次品，給生產(chǎn)加工帶來嚴(yán)重?fù)p失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種夾緊穩(wěn)定、安裝效率高的汽車靠背總成鋼絲焊接工裝。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：該種汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，包括有工作臺(tái)和控制系統(tǒng)，其特征在于：所述工作臺(tái)的左區(qū)域設(shè)有方陣排列的四臺(tái)第一氣缸夾緊機(jī)構(gòu)，且第一氣缸夾緊機(jī)構(gòu)對(duì)靠背骨架的左右兩端進(jìn)行夾持，工作臺(tái)上對(duì)應(yīng)靠背骨架中部位置設(shè)有焊接支架；所述工作臺(tái)的右區(qū)域設(shè)有方陣排列夾持靠背鋼絲中部的四臺(tái)第二氣缸夾緊機(jī)構(gòu)；所述工作臺(tái)的右區(qū)域還設(shè)有夾持靠背鋼絲左端的兩臺(tái)第三氣缸夾緊機(jī)構(gòu)；所述工作臺(tái)的右區(qū)域還設(shè)有夾持靠背鋼絲左端頸部的兩臺(tái)第四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)以及夾持靠背鋼絲右端的四臺(tái)第四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)。

所述第一氣缸夾緊機(jī)構(gòu)包括有第一底座、第一氣缸、第一夾緊臂和頂出氣缸，所述第一氣缸與頂出氣缸設(shè)置在第一底座上，所述第一夾緊臂的中部鉸接在第一連桿一端，第一連桿另一端鉸接在第一底座上，第一夾緊臂后端與第一氣缸的傳動(dòng)軸鉸接，且傳動(dòng)軸外周設(shè)有第一保護(hù)罩，第一夾緊臂前端設(shè)有第一夾緊塊，所述頂出氣缸的氣缸軸上設(shè)有頂出塊，所述第一夾緊塊與頂出塊相互配合夾持鋼絲，所述第一夾緊塊與頂出塊兩側(cè)還設(shè)有第一限位板。

所述第二氣缸夾緊機(jī)構(gòu)包括有第二底座、第二氣缸、第二夾緊臂和固定塊，所述第二氣缸、第二固定塊設(shè)置在第二底座上，所述第二夾緊臂的中部鉸接在第二連桿一端，第二連桿另一端鉸接在第二底座上，第二夾緊臂后端與第二氣缸的傳動(dòng)軸鉸接，且傳動(dòng)軸外周設(shè)有第二保護(hù)罩，第二夾緊臂前端設(shè)有第二夾緊塊，該第二夾緊塊與第二固定塊相互配合夾持鋼絲，所述第二夾緊臂上還設(shè)有第二操作桿。

所述第三氣缸夾緊機(jī)構(gòu)包括有第三底座、第三氣缸、第三夾緊臂和第三固定塊，所述第三氣缸設(shè)置在第三底座上，所述第三夾緊臂的中部鉸接在第三連桿一端，第三連桿另一端鉸接在第三底座上，第三夾緊臂后端與第三氣缸的傳動(dòng)軸鉸接，且第三氣缸的傳動(dòng)軸外周設(shè)有第三保護(hù)罩，第三夾緊臂前端設(shè)有第三夾緊塊，該第三夾緊塊與第三固定塊相互配合夾持鋼絲，所述固定塊一側(cè)還設(shè)有第三限位板。

所述第四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)包括有第四底座、第四夾緊臂、第四氣缸和第四放置架，所述第四氣缸設(shè)置在第四底座上，第四夾緊臂的中部鉸接中部鉸接在第四連桿一端，第四連桿另一端鉸接在第四底座上，第四夾緊臂后端與第四氣缸的傳動(dòng)軸鉸接，且第四氣缸的傳動(dòng)軸外周設(shè)有第四保護(hù)罩，第四夾緊臂前端設(shè)有第四夾緊塊，第四夾緊塊與第四放置架相互配合夾持鋼絲，第四放置架上設(shè)有兩排鋼絲固定位，所述第四夾緊臂上設(shè)有第四操作手柄。

本實(shí)用新型的有益效果是改進(jìn)后的汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，采用氣缸夾緊裝置進(jìn)行自動(dòng)化固定鋼絲靠背進(jìn)行焊接，并針對(duì)鋼絲靠背的不同區(qū)域采用不同種類的氣缸夾緊裝置，合理布局，夾持穩(wěn)定。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型第一氣缸夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型第二氣缸夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型第三氣缸夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型第四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

附圖表示了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步說明其有關(guān)細(xì)節(jié)。參見附圖1，該汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，包括有工作臺(tái)1和控制系統(tǒng)，所述工作臺(tái)1的左區(qū)域設(shè)有方陣排列的四臺(tái)第一氣缸夾緊機(jī)構(gòu)2，且第一氣缸夾緊機(jī)構(gòu)2對(duì)靠背骨架的左右兩端進(jìn)行夾持，工作臺(tái)上對(duì)應(yīng)靠背骨架中部位置設(shè)有焊接支架39；所述工作臺(tái)1的右區(qū)域設(shè)有方陣排列夾持靠背鋼絲中部的四臺(tái)第二氣缸夾緊機(jī)構(gòu)3；所述工作臺(tái)1的右區(qū)域還設(shè)有夾持靠背鋼絲左端的兩臺(tái)第三氣缸夾緊機(jī)構(gòu)4；所述工作臺(tái)1的右區(qū)域還設(shè)有夾持靠背鋼絲左端頸部的兩臺(tái)第四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)5以及夾持靠背鋼絲右端的四臺(tái)第四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)5。其中各氣缸夾緊機(jī)構(gòu)均由控制系統(tǒng)控制，控制按鈕設(shè)置在工作臺(tái)1上。

參見附圖2，所述第一氣缸夾緊機(jī)構(gòu)2包括有第一底座6、第一氣缸7、第一夾緊臂8和頂出氣缸9，所述第一氣缸7與頂出氣缸9設(shè)置在第一底座6上，所述第一夾緊臂8的中部鉸接在第一連桿10一端，第一連桿10另一端鉸接在第一底座6上，第一夾緊臂8后端與第一氣缸7的傳動(dòng)軸鉸接，且傳動(dòng)軸外周設(shè)有第一保護(hù)罩11，第一夾緊臂8前端設(shè)有第一夾緊塊12，所述頂出氣缸9的氣缸軸上設(shè)有頂出塊13，所述第一夾緊塊12與頂出塊13相互配合夾持鋼絲，所述第一夾緊塊12與頂出塊13兩側(cè)還設(shè)有第一限位板14。工作時(shí)，第一氣缸7帶動(dòng)第一夾緊臂8上下擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)第一夾緊塊12與頂出塊13相互配合夾持或釋放靠背骨架，頂出塊13由頂出氣缸9驅(qū)動(dòng)將靠背骨架頂出，且第一夾緊臂8通過第一連桿10鉸接的方式實(shí)現(xiàn)第一夾緊臂8的偏心擺動(dòng)，使得夾緊塊由正上方向下夾緊鋼絲，保證夾緊的穩(wěn)定性，同時(shí)提高第一夾緊臂8的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以下第二、三、四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)的連桿工作原理相同。

參見附圖3，所述第二氣缸夾緊機(jī)構(gòu)3包括有第二底座15、第二氣缸16、第二夾緊臂17和第二固定塊18，所述第二氣缸16、第二固定塊18設(shè)置在第二底座15上，所述第二夾緊臂17的中部鉸接在第二連桿19一端，第二連桿19另一端鉸接在第二底座15上，第二夾緊臂17后端與第二氣缸16的傳動(dòng)軸鉸接，且傳動(dòng)軸外周設(shè)有第二保護(hù)罩20，第二夾緊臂17前端設(shè)有第二夾緊塊21，該第二夾緊塊21與第二固定塊18相互配合夾持鋼絲，所述第二夾緊臂17上還設(shè)有第二操作桿22。工作時(shí)，第二氣缸16帶動(dòng)第二夾緊臂17上下擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)第二夾緊塊21與第二固定塊18相互配合夾持或釋放靠背鋼絲。

參見附圖4，所述第三氣缸夾緊機(jī)構(gòu)4包括有第三底座23、第三氣缸24、第三夾緊臂25和第三固定塊26，所述第三氣缸24設(shè)置在第三底座23上，所述第三夾緊臂25的中部鉸接在第三連桿27一端，第三連桿27另一端鉸接在第三底座23上，第三夾緊臂25后端與第三氣缸24的傳動(dòng)軸鉸接，且第三氣缸24的傳動(dòng)軸外周設(shè)有第三保護(hù)罩28，第三夾緊臂25前端設(shè)有第三夾緊塊29，該第三夾緊塊29與第三固定塊26相互配合夾持鋼絲，所述固定塊26一側(cè)還設(shè)有第三限位板30。工作時(shí)，第三氣缸24帶動(dòng)第三夾緊臂25上下擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)第三夾緊塊29與第三固定塊26相互配合夾持或釋放靠背鋼絲，

參見附圖5，所述第四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)5包括有第四底座31、第四夾緊臂32、第四氣缸33和第四放置架34，所述第四氣缸33設(shè)置在第四底座31上，第四夾緊臂32的中部鉸接中部鉸接在第四連桿35一端，第四連桿35另一端鉸接在第四底座上31，第四夾緊臂32后端與第四氣缸33的傳動(dòng)軸鉸接，且第四氣缸33的傳動(dòng)軸外周設(shè)有第四保護(hù)罩36，第四夾緊臂32前端設(shè)有第四夾緊塊37，第四夾緊塊37與第四放置架34相互配合夾持鋼絲，第四放置架34上設(shè)有兩排鋼絲固定位，所述第四夾緊臂上設(shè)有第四操作手柄38。工作時(shí)，第四氣缸帶動(dòng)第四夾緊臂上下擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)第四夾緊塊與第四放置架相互配合夾持或釋放靠背鋼絲。

其中，所述第一、二、三和四氣缸夾緊機(jī)構(gòu)的夾持口設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與信號(hào)指示燈相聯(lián)接，用于指示對(duì)鋼絲夾緊力度是否到位，壓力傳感器與指示燈圖中未示出。

綜上所述，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。