鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置及工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置及工藝，其成型裝置包括左模塊、右模塊，左、右模塊設(shè)有相配合的型腔，其特征在于左、右模塊的后端通過銷軸鉸接，在左、右模塊的后方設(shè)有滑塊，滑塊的前端中部設(shè)有讓位槽；在左、右模塊的前方設(shè)有與支架固聯(lián)的芯棒，芯棒與銷軸平行，左、右模塊的前端均通過各自的拉簧與支架相連，在芯棒的至少一側(cè)還設(shè)有與支架固聯(lián)的定位塊。本發(fā)明具有產(chǎn)品質(zhì)量好、能耗低、生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點。
【專利說明】鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置及工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置及工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車制動扁開口銷廣泛用于軸上各類零件的連接，其結(jié)構(gòu)如圖1所示；目前，鐵路貨車制動扁開口銷普遍采用U型模成型法，其成型裝置和工藝如圖2至圖6所示，其成型裝置包括左模塊11、右模塊12、位于兩模塊下方的成型芯桿13，兩模塊和成型芯桿13分別與各自的氣缸或油缸(未示出)等推進(jìn)裝置相連，左、右模塊11、12設(shè)有相配合的型腔，其成型過程為:1)將桿件14置于兩模塊11、12與成型芯桿13之間，成型芯桿13對準(zhǔn)桿件14的中部；2)油缸推動成型芯桿13上行、將桿件14頂彎推入兩模塊之間，同時兩模塊在各自油缸的推動下開始靠近；3)成型芯桿13退出，將芯棒15穿入桿件14之間；4)推動兩模塊
11、12直至接觸，對桿件14進(jìn)行壓型；5)松開兩模塊，抽出芯棒15，得到扁開口銷；該工藝的缺點為:1)桿件14在被推入兩模塊的過程中，它與模塊的摩擦區(qū)長、摩擦阻力大，不僅工件表面易劃傷，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，且模具壽命短；2)涉及的動力裝置較多、工序多，不僅能耗較高，生產(chǎn)效率較低，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置及工藝，它具有產(chǎn)品質(zhì)量好、能耗低、生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置，包括左模塊、右模塊，左、右模塊設(shè)有相配合的型腔，其特征在于左、右模塊的后端通過銷軸鉸接，在左、右模塊的后方設(shè)有滑塊，滑塊的前端中部設(shè)有讓位槽；在左、右模塊的前方設(shè)有與支架固聯(lián)的芯棒，芯棒與銷軸平行，左、右模塊的前端均通過各自的拉簧與支架相連，在芯棒的至少一側(cè)還設(shè)有與支架固聯(lián)的定位塊。
[0005]適用于上述成型裝置的鐵路貨車制動扁開口銷的成型工藝，包括以下步驟:1)將桿件放于芯棒上，芯棒左、右兩端的桿件大致相等，并通過定位塊保持水平；2)通過滑塊推動左、右模塊同時繞連接二者的銷軸作相向的轉(zhuǎn)動，左、右模塊的前端同時向內(nèi)擠壓桿件的兩端，使得桿件繞芯棒折疊，直至桿件中部進(jìn)入左、右模塊的型腔、完成對折；3)停止推動左、右模塊使其恢復(fù)自由狀態(tài)，左、右模塊在拉簧的作用下復(fù)位、張開；4)抽出芯棒，得到扁開口銷。
[0006]在成型過程中，由于左、右模塊同時向內(nèi)擠壓桿件、使其折疊，桿件與模塊的摩擦區(qū)小、摩擦阻力小，工件表面不易劃傷，產(chǎn)品質(zhì)量得以提高，且模具壽命長；由于只需一個動力裝置，且工序少，具有能耗低、生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點；
作為上述成型裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，在讓位槽兩側(cè)的滑塊前端內(nèi)設(shè)有與芯棒平行的滾柱，滾柱的部分外圓位于滑塊外；滾柱可將滑塊與兩模塊的摩擦變?yōu)闈L動摩擦，可進(jìn)一步減小推進(jìn)的阻力和裝置的磨損； 綜上所述，本發(fā)明具有產(chǎn)品質(zhì)量好、能耗低、生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為開口銷的主視圖。
[0008]圖2為現(xiàn)有成型裝置工藝狀態(tài)一的主視圖。
[0009]圖3為現(xiàn)有成型裝置工藝狀態(tài)二的主視圖。
[0010]圖4為現(xiàn)有成型裝置工藝狀態(tài)三的主視圖。
[0011]圖5為現(xiàn)有成型裝置工藝狀態(tài)四的主視圖。
[0012]圖6為現(xiàn)有成型裝置工藝狀態(tài)五的主視圖。
[0013]圖7為本發(fā)明成型裝置工藝狀態(tài)一的主視圖。
[0014]圖8為本發(fā)明成型裝置工藝狀態(tài)二的主視圖。
[0015]圖9為本發(fā)明成型裝置工藝狀態(tài)三的主視圖。
[0016]圖10為本發(fā)明成型裝置工藝狀態(tài)四的主視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖7至圖10所示，該鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置，包括左模塊1、右模塊2，左、右模塊設(shè)有相配合的型腔，左模塊I和右模塊2的后端通過銷軸3鉸接，在左模塊I和右模塊2的后方設(shè)有滑塊4，滑塊4的前端中部設(shè)有讓位槽5，在讓位槽5兩側(cè)的滑塊4前端內(nèi)設(shè)有滾柱6，滾柱6的部分外圓位于滑塊4外；在左模塊I和右模塊2的前方設(shè)有與支架(未示出)固聯(lián)的芯棒7，芯棒7與銷軸3和滾柱6平行，左模塊I和右模塊2的前端均通過各自的拉簧8與支架相連，在芯棒7的左側(cè)還設(shè)有與支架固聯(lián)的定位塊9。
[0019]成型時，將滑塊4與油壓機的活塞桿(未示出)相連，對應(yīng)于上述成型裝置的開口銷的成型工藝，包括以下步驟:1)將桿件10放于芯棒7上，芯棒7左、右兩端的桿件大致相等，并通過定位塊9保持水平；2)通過滑塊4下行，推動左、右模塊1、2同時繞連接二者的銷軸3作相向的轉(zhuǎn)動，左、右模塊1、2的前端同時向內(nèi)擠壓桿件10的兩端，使得桿件10繞芯棒7折疊，直至桿件10中部進(jìn)入左、右模塊1、2的型腔、完成對折，并進(jìn)行壓型；3)滑塊4返回，停止推動左、右模塊1、2使其恢復(fù)自由狀態(tài)，左、右模塊在拉簧8的作用下復(fù)位、張開；4)抽出芯棒7，得到扁開口銷。
[0020]在成型過程中，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于左、右模塊1、2同時向內(nèi)擠壓桿件10、使其折疊，桿件10與兩模塊的摩擦區(qū)小、摩擦阻力小，工件表面不易劃傷，產(chǎn)品質(zhì)量得以提高，且模具壽命長；由于只需一個動力裝置油壓機，且不使用成型芯桿，也無需退出，工序少，具有能耗低、生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點；滾柱6可將滑塊4與兩模塊的摩擦變?yōu)闈L動摩擦，可進(jìn)一步減小推進(jìn)的阻力和裝置的磨損。
[0021]實施本發(fā)明的成型工藝還可采用其它結(jié)構(gòu)，如在芯棒7的兩側(cè)均可設(shè)置定位塊9 ;也可用兩油缸代替滑塊4來控制兩模塊的轉(zhuǎn)動，它們均屬于本發(fā)明成型工藝的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置，包括左模塊、右模塊，左、右模塊設(shè)有相配合的型腔，其特征在于左、右模塊的后端通過銷軸鉸接，在左、右模塊的后方設(shè)有滑塊，滑塊的前端中部設(shè)有讓位槽；在左、右模塊的前方設(shè)有與支架固聯(lián)的芯棒，芯棒與銷軸平行，左、右模塊的前端均通過各自的拉簧與支架相連，在芯棒的至少一側(cè)還設(shè)有與支架固聯(lián)的定位塊。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動扁開口銷的成型裝置，其特征在于在讓位槽兩側(cè)的滑塊前端內(nèi)設(shè)有與芯棒平行的滾柱，滾柱的部分外圓位于滑塊外。
3.一種鐵路貨車制動扁開口銷的成型工藝，其特征在于包括以下步驟:1)將桿件放于芯棒上，芯棒左、右兩端的桿件大致相等，并通過定位塊保持水平；2)推動左、右模塊同時繞連接二者的銷軸作相向的轉(zhuǎn)動，左、右模塊的前端同時向內(nèi)擠壓桿件的兩端，使得桿件繞芯棒折疊，直至桿件中部進(jìn)入左、右模塊的型腔、完成對折；3)停止推動左、右模塊使其恢復(fù)自由狀態(tài)，左、右模塊在拉簧的作用下復(fù)位、張開；4)抽出芯棒，得到扁開口銷。
【文檔編號】B21G7/08GK103480780SQ201310470923
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】黃世華, 覃文松, 黃世琳, 顧鐵軍, 曾能忠 申請人:隆昌華興鐵路配件有限公司