專利名稱：可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置技術(shù)領域[0001]本實用新型屬于立體停車技術(shù)領域，具體涉及一種可以拖動多臺載車板的升降 傳動裝置。
背景技術(shù)：
[0002]立體停車裝置具有占地面積少，造價低的特點，被公認為是解決城市停車難題 的有效途徑。然而對于當前使用的升降橫移立體停車裝置，二層以上的停車位中每個需 要升降的車位均配置一臺升降電機，而立體停車裝置通常為間歇工作，故每臺升降電機 的工作時間很短，因此配置大量的電機造成了資源的極大浪費。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其使用的 升降電機數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡單且成本低。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種可以拖動多臺載車板 的升降傳動裝置，由水平向橫梁和豎直向縱梁構(gòu)成的泊車框架內(nèi)自下而上設置有包括地 面泊車層之內(nèi)的多個泊車層，每個泊車層上均設有沿水平方向平行排列的載車板，設置 在地面泊車層之上的每一個泊車層的載車板通過其旁側(cè)的行車架掛設在相應泊車層的橫 梁上；本升降傳動裝置包括設置在泊車框架上的一臺升降電機，所述升降電機通過升降 鏈條機構(gòu)與地面泊車層之上的每一個泊車層內(nèi)的所有載車板相連，各個行車架上均設置 有使與其相連的載車板處于固定或松動狀態(tài)的防墜裝置，升降電機通過升降鏈條機構(gòu)中 的升降傳動鏈條驅(qū)動處于松動狀態(tài)的載車板沿泊車框架限定的方向豎直移動。[0005]由上述可知，本實用新型中的立體停車裝置中僅設置有一臺升降電機，此升降 電機與升降鏈條機構(gòu)共同作用實現(xiàn)了載車板的豎直移動，因此本實用新型中的技術(shù)方案 極大地減少了升降電機的使用量，從而大大地降低了立體停車裝置的成本。


[0006]圖1是立體停車裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0007]圖2是本升降傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖3是本實用新型的原理示意圖；[0009]圖4是行車架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖5是載車板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0011]如圖1 5所示，一種可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，由水平向橫梁11 和豎直向縱梁12構(gòu)成的泊車框架10內(nèi)自下而上設置有包括地面泊車層之內(nèi)的多個泊車 層，每個泊車層上均設有沿水平方向平行排列的載車板50，其特征在于設置在地面泊車層之上的每一個泊車層的載車板50通過其旁側(cè)的行車架40掛設在相應泊車層的橫梁 上；[0012]本升降傳動裝置包括設置在泊車框架10上的一臺升降電機30，所述升降電機30 通過升降鏈條機構(gòu)與地面泊車層之上的每一個泊車層內(nèi)的所有載車板50相連，各個行車 架40上均設置有使與其相連的載車板50處于固定或松動狀態(tài)的防墜裝置90，升降電機 30通過升降鏈條機構(gòu)中的升降傳動鏈條80、80A、80B、80C驅(qū)動處于松動狀態(tài)的載車板 50沿泊車框架10限定的方向豎直移動。[0013]如圖1 3所示，所述的升降電機30設置在泊車框架10的一側(cè)，升降電機30 的旁側(cè)固設有升降傳動軸31，升降傳動軸31的軸向與載車板50的長度方向平行，升降傳 動軸31的兩端均設置有隨其轉(zhuǎn)動的傳動軸鏈輪120，傳動軸鏈輪120上繞設有升降傳動鏈 條，所述升降傳動鏈條依次穿過地面泊車層之上的各個泊車層的載車板50，并與所述載 車板50上的升降轉(zhuǎn)輪51相連，升降傳動鏈條的末端固定在泊車框架10上。[0014]優(yōu)選的，如圖4所示，所述的行車架40呈門型結(jié)構(gòu)，且每個載車板50兩側(cè)的行 車架40均設置為兩個，兩行車架40沿載車板50的長度方向相對設置在此泊車層的橫梁 11上，且載車板50懸掛在行車架40的下端。[0015]本實用新型中的行車架40呈分體式，且上述設置使得其結(jié)構(gòu)較為簡單，重量只 有目前通用的行車架整體結(jié)構(gòu)的1/4，從而極大地降低了材料的用量，也降低了整個裝置 的成本。[0016]如圖4所示，所述的防墜裝置90由安全掛鉤和防脫鉤機構(gòu)組成，載車板50通過 安全掛鉤掛設在行車架40上，防脫鉤機構(gòu)使得載車板50處于固定狀態(tài)也即載車板50安 全地懸掛在行車架40上或松動狀態(tài)也即便于載車板50從行車架40上脫離兩種狀態(tài)。[0017]本可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置中，地面泊車層之上的載車板50升降到 位后，擱置固定在行車架40的安全掛鉤上，安全掛鉤和防脫鉤機構(gòu)互相配合，極大地提 高了載車板50的安全性。所述的安全掛鉤和防脫鉤機構(gòu)均可參見現(xiàn)有技術(shù)。[0018]由于載車板50在升降時需要自上而下或自下而上地無阻礙地通過位于此載車板 50下層的泊車層，因此所述的載車板50兩側(cè)的行車架40之間的間距自上一泊車層至下一 泊車層逐漸增大，增大的間距使得上一泊車層的載車板50能夠順暢地下移。[0019]如圖1 3所示，所述升降傳動軸31的每一端均設置有兩個平行排布的傳動軸 鏈輪120，每一個傳動軸鏈輪120上均繞設有一根升降傳動鏈條，所述門型結(jié)構(gòu)的行車架 40的上側(cè)設置有兩個轉(zhuǎn)向輪組，每個轉(zhuǎn)向輪組中均設置有兩個轉(zhuǎn)向輪41，轉(zhuǎn)向輪41、載 車板50的升降轉(zhuǎn)輪51以及所述的傳動軸鏈輪120的軸線均互相平行，所述的兩個轉(zhuǎn)向輪 組沿載車板50的寬度方向分設在行車架橫梁的兩端；[0020]如圖3所示，處于二層(2F)的升降傳動鏈條80首先繞設在與其處于載車板50 同側(cè)的行車架40轉(zhuǎn)向輪組中的一個轉(zhuǎn)向輪41上，然后向下彎折并繞設在處于此轉(zhuǎn)向輪組 下側(cè)的載車板50的升降輪41上，隨后再向上彎折并繞設在此轉(zhuǎn)向輪組的另一個轉(zhuǎn)向輪41 上，并越過此載車板50繼續(xù)延伸至相鄰行車架40和載車板50處，最終旋繞至升降鏈條 的位于泊車框架10上的末端；[0021]如圖5所示，所述地面泊車層之上的各個泊車層的每個載車板50上均設置有四 個升降轉(zhuǎn)輪51，所述升降轉(zhuǎn)輪51分設在載車板50板面的四個彎角處，所述的升降傳動鏈條設置為四條，每條升降傳動鏈條分別與每個載車板50上的一個升降轉(zhuǎn)輪51相連。[0022]升降傳動軸31兩端的四根升降傳動鏈條并行地排布在載車板50長度方向的兩 端，并分別繞設在載車板50的四個升降轉(zhuǎn)輪51上。[0023]所述的地面泊車層之上的每個泊車層的端部均設置有供穿過上下泊車層的升降 傳動鏈條轉(zhuǎn)向的過渡鏈輪101 106。[0024]所述的升降傳動鏈條的末端設置有行程集中控制裝置60。[0025]所述的升降傳動鏈條上還設置有超重檢測裝置，優(yōu)選的，所述的超重檢測裝置 與行程集中控制裝置60集成為一體，以減少體積，且更有利于監(jiān)控四根升降傳動鏈條的 運行狀態(tài)。[0026]
以下結(jié)合附圖1 5對本實用新型的運行過程做進一步說明[0027]本升降傳動裝置主要由升降電機30、升降傳動軸31、傳動軸鏈輪120、四根升 降傳動鏈條80、80A、80B、80C,過渡鏈輪101、102、103、104、105、106，行程集中 控制裝置60、行車架40、載車板50組成。[0028]升降電機30固定在泊車框架10的一端，升降電機30的旁側(cè)設置有升降傳動軸 31，升降電機30和升降傳動軸31之間通過帶傳動或鏈傳動連接在一起，升降傳動軸31 的軸向與載車板50的長度方向平行，升降傳動軸31為長軸，且其兩端固設有四個傳動軸 鏈輪120，四個傳動軸鏈輪120通過繞設在其上升降傳動鏈條同時驅(qū)動設置在載車板50兩 端的升降轉(zhuǎn)輪51。[0029]所示的升降傳動鏈條80、80A、80B、80C呈并聯(lián)狀，其各自所處的平面大致互 相平行，其中每一根升降傳動鏈條都自二層(2F)向上往復旋繞至頂層的行程集中控制 裝置60處。[0030]圖2、3中所示的升降傳動鏈條80、81、82、83實質(zhì)上是同一根升降傳動鏈條， 只是本文中為了敘述方便而根據(jù)不同泊車層做了區(qū)分而已。[0031]二層(2F)升降傳動鏈條80與本層的傳動軸鏈輪120、行車架轉(zhuǎn)向輪41、載車 板50上的升降轉(zhuǎn)輪51、二層(2F)過渡鏈輪100、三層(3F)過渡鏈輪101相連；[0032]三層(3F)升降傳動鏈條81分別與過渡鏈輪101、三層(3F)行車架轉(zhuǎn)向輪 41、三層(3F)載車板50上的升降轉(zhuǎn)輪51、三層(3F)過渡鏈輪102、四層(4F)過 渡鏈輪103連接；[0033]四層(4F)升降傳動鏈條82分別與過渡鏈輪103、四層(4F)行車架轉(zhuǎn)向輪 41、四層(4F)載車板50上的升降轉(zhuǎn)輪51、四層(4F)過渡鏈輪104，五層(5F)過 渡鏈輪105相連；[0034]五層(5F)升降傳動鏈條83分別與過渡鏈輪105、五層(5F)行車架轉(zhuǎn)向輪 41、五層(5F)載車板50上的升降轉(zhuǎn)輪51、五層(5F)過渡鏈輪106相連；所有的過 渡鏈輪皆固定而不移動。[0035]當需要使某一個載車板升降時，只需要觸動懸掛此載車板的行車架上的防墜裝 置，使此載車板處于便于從行車架上的安全掛鉤處脫離，同時使本泊車框架中的其他載 車板均處于固定狀態(tài)即可；然后驅(qū)動升降電機，升降電機通過四根升降傳動鏈條帶動此 載車板自行車加上脫離，并繼續(xù)沿泊車框架限定的方向豎直移動。權(quán)利要求1.一種可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，由水平向橫梁(11)和豎直向縱梁 (12)構(gòu)成的泊車框架(10)內(nèi)自下而上設置有包括地面泊車層之內(nèi)的多個泊車層，每個泊車層上均設有沿水平方向平行排列的載車板(50)，其特征在于設置在地面泊車 層之上的每一個泊車層的載車板(50)通過其旁側(cè)的行車架(40)掛設在相應泊車層的 橫梁上；本升降傳動裝置包括設置在泊車框架(10)上的一臺升降電機(30)，所述升降電 機(30)通過升降鏈條機構(gòu)與地面泊車層之上的每一個泊車層內(nèi)的所有載車板(50)相 連，各個行車架(40)上均設置有使與其相連的載車板(50)處于固定或松動狀態(tài)的防 墜裝置(90)，升降電機(30)通過升降鏈條機構(gòu)中的升降傳動鏈條驅(qū)動處于松動狀態(tài) 的載車板(50)沿泊車框架(10)限定的方向豎直移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所 述的升降電機(30)設置在泊車框架(10)的一側(cè)，升降電機(30)的旁側(cè)固設有升 降傳動軸(31)，升降傳動軸(31)的軸向與載車板(50)的長度方向平行，升降傳 動軸(31)的兩端均設置有隨其轉(zhuǎn)動的傳動軸鏈輪(120)，傳動軸鏈輪(120)上繞 設有升降傳動鏈條，所述升降傳動鏈條依次穿過地面泊車層之上的各個泊車層的載車板(50)，并與所述載車板(50)上的升降轉(zhuǎn)輪(51)相連，升降傳動鏈條的末端固定在 泊車框架(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所述 的防墜裝置(90)由安全掛鉤和防脫鉤機構(gòu)組成，載車板(50)通過安全掛鉤掛設在行 車架(40)上，防脫鉤機構(gòu)使得載車板(50)處于固定狀態(tài)也即載車板(50)安全地懸 掛在行車架(40)上或松動狀態(tài)也即便于載車板(50)從行車架(40)上脫離兩種狀 態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所述 的行車架(40)呈門型結(jié)構(gòu)，且每個載車板(50)兩側(cè)的行車架(40)均設置為兩個， 兩行車架(40)沿載車板(50)的長度方向相對設置在此泊車層的橫梁(11)上，且載 車板(50)懸掛在行車架(40)的下端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所述 的載車板(50)兩側(cè)的行車架(40)之間的間距自上一泊車層至下一泊車層逐漸增大， 增大的間距使得上一泊車層的載車板(50)能夠順暢地下移。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所述 地面泊車層之上的各個泊車層的每個載車板(50)上均設置有四個升降轉(zhuǎn)輪(51)，所 述升降轉(zhuǎn)輪(51)分設在載車板(50)板面的四個彎角處，所述的升降傳動鏈條設置為 四條，每條升降傳動鏈條分別與每個載車板(50)上的一個升降轉(zhuǎn)輪(51)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所述 升降傳動軸(31)的每一端均設置有兩個平行排布的傳動軸鏈輪(120)，每一個傳動 軸鏈輪(120)上均繞設有一根升降傳動鏈條，所述門型結(jié)構(gòu)的行車架(40)的上側(cè)設 置有兩個轉(zhuǎn)向輪組，每個轉(zhuǎn)向輪組中均設置有兩個轉(zhuǎn)向輪(41)，轉(zhuǎn)向輪(41)、載車 板(50)的升降轉(zhuǎn)輪(51)以及所述的傳動軸鏈輪(120)的軸線均互相平行，所述的 兩個轉(zhuǎn)向輪組沿載車板(50)的寬度方向分設在行車架橫梁的兩端；每一根升降傳動鏈條首先繞設在與其處于載車板(50)同側(cè)的行車架(40)轉(zhuǎn)向 輪組中的一個轉(zhuǎn)向輪(41)上，然后向下彎折并繞設在處于此轉(zhuǎn)向輪組下側(cè)的載車板 (50)的升降輪(41)上，隨后再向上彎折并繞設在此轉(zhuǎn)向輪組的另一個轉(zhuǎn)向輪(41) 上，并越過此載車板(50)繼續(xù)延伸至相鄰行車架(40)和載車板(50)處，最終旋繞 至升降鏈條的位于泊車框架(10)上的末端；升降傳動軸(31)兩端的四根升降傳動鏈條并行地排布在載車板(50)長度方向的 兩端，并分別繞設在載車板(50)的四個升降轉(zhuǎn)輪(51)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所述 的地面泊車層之上的每個泊車層的端部均設置有供穿過上下泊車層的升降傳動鏈條轉(zhuǎn)向 的過渡鏈輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所述 的升降傳動鏈條的末端設置有行程集中控制裝置(60)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置，其特征在于所述 的升降傳動鏈條上還設置有超重檢測裝置，且超重檢測裝置與行程集中控制裝置(60) 集成為一體。
專利摘要本實用新型屬于立體停車技術(shù)領域，具體涉及一種可以拖動多臺載車板的升降傳動裝置。本升降傳動裝置包括設置在泊車框架上的一臺升降電機，所述升降電機通過升降鏈條機構(gòu)與地面泊車層之上的每一個泊車層內(nèi)的所有載車板相連，各個行車架上均設置有使與其相連的載車板處于固定或松動狀態(tài)的防墜裝置，升降電機通過升降鏈條機構(gòu)中的升降傳動鏈條驅(qū)動處于松動狀態(tài)的載車板沿泊車框架限定的方向豎直移動。由上述可知，本實用新型中的立體停車裝置中僅設置有一臺升降電機，此升降電機與升降鏈條機構(gòu)共同作用實現(xiàn)了載車板的豎直移動，因此本實用新型中的技術(shù)方案極大地減少了升降電機的使用量，從而大大地降低了立體停車裝置的成本。
文檔編號E04H6/18GK201810011SQ20102053399
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者王鴻雁, 龔慧松 申請人:安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)(集團)股份有限公司, 王鴻雁, 龔慧松