專利名稱：門機(jī)與轎廂頂一體化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種門機(jī)與轎廂頂一體化裝置。
技術(shù)背景通常電梯轎廂的門機(jī)是獨(dú)立的部件，安裝時(shí)通過(guò)橫梁和拉桿懸吊在轎廂架的直梁上，而 門機(jī)所連接的轎廂門則吊掛在轎廂底的踏板上。這樣，轎廂門上下分別懸吊于轎廂體與轎廂 架兩個(gè)不同的部件，由于這兩個(gè)部件并非剛性連接，故對(duì)門機(jī)和轎廂門安裝調(diào)試要求較高， 否則電梯運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)震動(dòng)和噪音。當(dāng)前，乘客電梯的運(yùn)行速度不斷提高，轎廂門的震動(dòng) 與噪音一直是一個(gè)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。為了提高客梯的乘坐舒適度，轎廂體與轎廂架之間 往往增加了橡膠墊，轎廂體相對(duì)于轎廂架呈一定意義上的懸浮狀態(tài)。特別是高速電梯和超高 速電梯轎廂架的直梁并非采用剛性強(qiáng)的大規(guī)格槽鋼，而是選用有一定撓度的多根小規(guī)格角鋼 ，目的就是讓轎廂相在一定范圍內(nèi)懸浮起來(lái)，靠滾動(dòng)導(dǎo)靴、避震彈簧(或避震橡膠)等措施 來(lái)減少震動(dòng)和噪音。因此，原有的轎廂門機(jī)的安裝調(diào)試十分困難，很容易產(chǎn)生震動(dòng)和噪音， 不適用于高速和超高速電梯。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種門機(jī)與轎廂頂一體化裝置，該裝置不 僅有利于提高轎廂門的安裝精度，減小電梯運(yùn)行時(shí)轎廂門的震動(dòng)，而且安裝調(diào)試方便，使用 效果好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這種門機(jī)與轎廂頂一體化裝置，包括轎廂體、 門機(jī)和轎廂門，所述轎廂體的轎廂頂上固定連接有一連接件，所述門機(jī)經(jīng)所述連接件與轎廂 頂剛性連接，所述轎廂門上端與門機(jī)相連接，并懸吊于所述轎廂體的轎廂底的踏板上。上述門機(jī)包括門頭板、門軌、門掛輪和門掛板，所述門機(jī)經(jīng)門頭板與所述連接件相連接 ，并經(jīng)門掛板與所述轎廂門相連接，所述門頭板上方安裝有轎頂檢修箱，設(shè)于所述轎頂檢修 箱內(nèi)的電機(jī)經(jīng)帶傳動(dòng)、門刀組件和鋼絲繩組件帶動(dòng)門掛板作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述門頭板下側(cè)與門 軌緊固連接，所述門掛板經(jīng)固定其上的若干組門掛輪與門軌滑動(dòng)連接。上述連接件由連接梁和設(shè)于連接梁端部的連接梁鉤頭組成，所述連接梁經(jīng)螺紋連接件與轎廂頂剛性連接，所述連接梁與連接梁鉤頭固定連接，所述連接梁鉤頭經(jīng)設(shè)于其旁側(cè)的調(diào)整 塊與門頭板剛性連接。
本發(fā)明的有益效果是門機(jī)與轎廂頂一體化連接后，轎廂門上下都懸吊于同一個(gè)部件抓轎 廂體，由于轎廂頂與轎廂底同屬于轎廂體總成，是一個(gè)穩(wěn)定的剛性體，因此，無(wú)論電梯運(yùn)行 速度多大，轎廂頂與轎廂底之間不會(huì)產(chǎn)生位移，故轎廂門不易出現(xiàn)震動(dòng)和噪音。
此外，該裝置通過(guò)端部設(shè)有連接梁鉤頭的連接梁與轎廂頂連接，并在連接梁鉤頭旁設(shè)置 與門頭板連接的調(diào)整塊，可以很好地調(diào)整門機(jī)總成的上下位置，安裝調(diào)整方便。由于所有被 調(diào)整的零部件都在轎廂體這個(gè)穩(wěn)定的剛性體內(nèi)，因此，不受轎廂架與轎廂體之間安裝調(diào)整誤 差的影響。


圖l是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，l.轎廂頂，2.緊固螺栓，3.連接梁，4.調(diào)整螺栓，5.連接梁鉤頭，6.緊固螺栓， 7.調(diào)整塊，8.門頭板，9a.螺母槽，9.門軌，IO.轎頂檢修箱，ll.帶傳動(dòng)，12.鋼絲繩組件， 13.門掛輪，14.門掛板，15.吊門螺栓，16.門刀組件。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的門機(jī)與轎廂頂一體化裝置，包括轎廂體、門機(jī)和轎廂門，所述轎廂體的轎廂頂 1上固定連接有一連接件，所述門機(jī)經(jīng)所述連接件與轎廂頂1剛性連接，所述轎廂門上端與門 機(jī)相連接，并懸吊于所述轎廂體的轎廂底的踏板上。
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，上述門機(jī)由門頭板8、門軌9、門掛輪13和門掛板14等主要部件組成。所述 門機(jī)經(jīng)門頭板8與所述連接件相連接，并經(jīng)門掛板l4與所述轎廂門相連接。所述門頭板上方 安裝有轎頂檢修箱IO，設(shè)于所述轎頂檢修箱10內(nèi)的電機(jī)經(jīng)帶傳動(dòng)11、門刀組件16和鋼絲繩組 件12帶動(dòng)門掛板14作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，門軌9的螺母槽9a內(nèi)設(shè)有若干個(gè)螺母，將門軌9緊固在門頭板 8的下部接近于底端，并與轎廂底的踏板平行。門掛板14經(jīng)固定其上的若干組門掛輪13與門 頭板8上的門軌9滑動(dòng)連接。門掛板14下部經(jīng)吊門螺栓15將轎廂門懸吊起來(lái)，以隨門掛板14作 水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成開(kāi)門和關(guān)門動(dòng)作。
在本實(shí)施例中，所述連接件由連接梁3和設(shè)于連接梁3端部的連接梁鉤頭5組成。所述連 接梁3下端面設(shè)有若干個(gè)通孔，并通過(guò)緊固螺栓2與轎廂頂1剛性連接。連接梁3與連接梁鉤頭5焊接為一體，并加工若干個(gè)垂直方向的長(zhǎng)槽。連接梁鉤頭5旁側(cè)設(shè)有調(diào)整塊7，連接梁鉤頭5 正是經(jīng)調(diào)整塊7與門頭板8剛性連接。連接時(shí)，調(diào)整螺栓4上下調(diào)整門頭板8至合適位置后，擰 緊緊固螺栓6，從而完成門機(jī)與轎廂頂一體化連接。以上是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超 出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種門機(jī)與轎廂頂一體化裝置，包括轎廂體、門機(jī)和轎廂門，其特征在于所述轎廂體的轎廂頂上固定連接有一連接件，所述門機(jī)經(jīng)所述連接件與轎廂頂剛性連接，所述轎廂門上端與門機(jī)相連接，并懸吊于所述轎廂體的轎廂底的踏板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的門機(jī)與轎廂頂一體化裝置，其特征在于所 述門機(jī)包括門頭板、門軌、門掛輪和門掛板，所述門機(jī)經(jīng)門頭板與所述連接件相連接，并經(jīng) 門掛板與所述轎廂門相連接，所述門頭板上方安裝有轎頂檢修箱，設(shè)于所述轎頂檢修箱內(nèi)的 電機(jī)經(jīng)帶傳動(dòng)、門刀組件和鋼絲繩組件帶動(dòng)門掛板作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述門頭板下側(cè)與門軌緊固 連接，所述門掛板經(jīng)固定其上的若干組門掛輪與門軌滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門機(jī)與轎廂頂一體化裝置，其特征在于所 述連接件由連接梁和設(shè)于連接梁端部的連接梁鉤頭組成，所述連接梁經(jīng)螺紋連接件與轎廂頂 剛性連接，所述連接梁與連接梁鉤頭固定連接，所述連接梁鉤頭經(jīng)設(shè)于其旁側(cè)的調(diào)整塊與門 機(jī)的門頭板剛性連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種門機(jī)與轎廂頂一體化裝置，包括轎廂體、門機(jī)和轎廂門，其特征在于所述轎廂體的轎廂頂上固定連接有一連接件，所述門機(jī)經(jīng)所述連接件與轎廂頂剛性連接，所述轎廂門上端與門機(jī)相連接，并懸吊于所述轎廂體的轎廂底的踏板上。該裝置不僅有利于提高轎廂門的安裝精度，減小電梯運(yùn)行時(shí)轎廂門的震動(dòng)，而且安裝調(diào)試方便，使用效果好。
文檔編號(hào)B66B13/00GK101628681SQ20091030564
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月15日
發(fā)明者凡 張, 敏 陳 申請(qǐng)人:福州快科電梯工業(yè)有限公司