本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯轎廂懸掛裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，全球人口數(shù)量越來越多，人均占地面積越來越小，建筑物向高層發(fā)展形成了一種趨勢，相應(yīng)的電梯逐漸成為建筑物內(nèi)垂直交通運輸?shù)谋貍涔ぞ?。在現(xiàn)有技術(shù)的電梯中，其中電梯轎廂以2:1懸掛比懸掛在提升繞繩上，如果所述曳引繩被引導(dǎo)從彼此距離一水平距離且與電梯轎廂連接的轉(zhuǎn)向滑輪之下穿過，經(jīng)由該轉(zhuǎn)向滑輪，所述電梯轎廂通過提升繞繩被支撐在豎直方向上，則提升繞繩可被引導(dǎo)以距離電梯轎廂的中心點為希望的距離地來行進到轎廂和從轎廂向上行進回來。電梯的布局受到許多因素的影響，例如懸掛裝置、導(dǎo)向輪、導(dǎo)軌、以及電梯的門開口的布置，但是隨著樓層或轎廂深度增加，懸掛裝置安全問題尤為重要；另外曳引繩跨距也隨著樓層或轎廂深度的增加而增大，而繩輪直徑不足又會因曳引繩包角小而導(dǎo)致摩擦力不足，出現(xiàn)打滑或者斷裂的現(xiàn)象，影響電梯的安全運行。

例如申請?zhí)枮椋?01180064728.5的中國專利公開了一種電梯，該電梯包括：－電梯轎廂(1)，該電梯轎廂包括框架(f)和內(nèi)部空間(i)；以及－第一和第二轎廂導(dǎo)軌(2，3)，該第一和第二轎廂導(dǎo)軌在所述電梯轎廂(1)的相反的第一和第二側(cè)上，以及所述電梯轎廂(1)被布置成通過由所述轎廂導(dǎo)軌控制而運動；以及－剛性懸掛裝置(4，4’，4”，4”’)，所述電梯轎廂(1)的框架(f)被安裝在所述剛性懸掛裝置上；以及－第一和第二轉(zhuǎn)向滑輪(5，6)，該第一和第二轉(zhuǎn)向滑輪以允許旋轉(zhuǎn)的方式被安裝在所述懸掛裝置(4，4’，4”，4”’)上；以及－提升繞繩(7)，所述電梯轎廂(1)通過由所述提升繞繩支撐而被懸掛；以及在所述電梯中，所述提升繞繩(7)在所述第一和第二轉(zhuǎn)向滑輪(5，6)之下通過；以及所述懸掛裝置(4，4’，4”，4”’)與所述導(dǎo)軌(2，3)之間的連線(bg)交叉；以及所述第一和第二轉(zhuǎn)向滑輪(5，6)被安裝在所述懸掛裝置(4，4’，4”，4”’)上以使得它們被設(shè)置在所述導(dǎo)軌之間的連線(bg)的相反的第一側(cè)(a)和第二側(cè)(b)上，其特征在于，所述電梯轎廂(1)的框架(f)被安裝在懸掛裝置(4，4’，4”，4”’)上，由包括在所述懸掛裝置中的第一懸掛點(8，8’，8”，8”’)和第二懸掛點(9，9’，9”，9”’)支撐，所述第一懸掛點(8，8’，8”，8”’)和第二懸掛點(9，9’，9”，9”’)彼此距離一水平距離并且在所述第一和第二轉(zhuǎn)向滑輪(5，6)之間的連線(bp)的彼此相反的側(cè)面上；以及在于所述第一和第二懸掛點(8，8’，8”，8”’，9，9’，9”，9”’)在所述導(dǎo)軌(2，3)之間的連線(bg)上或在與該連線(bg)平行的直線上；該申請公開了一種在所述電梯的電梯轎廂的框架上的不希望的扭矩可被減小的電梯。

再如申請?zhí)枮椋?01420218124.2的中國專利公開了一種電梯轎廂的懸掛裝置，包括通過繩輪架(8)連接于電梯轎廂上梁的繩輪(4)，其特征在于：所述繩輪(4)及繩輪架(8)分別設(shè)有兩個，所述兩個繩輪(4)的直徑相等，且所述兩個繩輪(4)的圓心位于同一水平線，圓周位于同一平面，所述兩個繩輪架(8)下端分別連接于底座(9)兩端，所述底座(9)連接于電梯轎廂上梁，所述兩個繩輪架(8)的上端之間連接有防護側(cè)板(1)，曳引繩采用單繞方式連接于兩個繩輪(4)，該申請通過兩繩輪單饒的方式減少降低對繩輪直徑的要求，降低安裝工作的難度，以及生產(chǎn)成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的電梯安全性的問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，且安全性能較高的電梯轎廂懸掛裝置。

本發(fā)明提供的一種電梯轎廂懸掛裝置，包括轎廂裝置、曳引繩、轉(zhuǎn)向輪、和支撐結(jié)構(gòu)，所述轎廂裝置包括框架和內(nèi)部空間，所述支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)有支撐部件和支撐板，所述支撐部件設(shè)置在所述支撐板上，所述框架設(shè)置在所述支撐部件上，所述轉(zhuǎn)向輪設(shè)有四個，所述四個轉(zhuǎn)向輪的直徑相等。

在一些實施方式中，所述支撐部件包括第一支撐部件、第二支撐部件、第三支撐部件和第四支撐部件，所述第一支撐部件、所述第二支撐部件、所述第三支撐部件和所述第四支撐部件均與所述支撐板固定連接。

在一些實施方式中，所述第一支撐部件和所述第二支撐部件對稱設(shè)置在所述支撐板一端部的兩側(cè)面上，所述第一支撐部件和所述第二支撐部件的結(jié)構(gòu)、形狀、大小均相同。

在一些實施方式中，所述第三支撐部件和所述第四支撐部件對稱設(shè)置在所述支撐板另一端部的兩側(cè)面上，所述第三支撐部件和所述第四支撐部件的結(jié)構(gòu)、形狀、大小均相同。

在一些實施方式中，所述第一支撐部件與所述第三支撐部件位于所述支撐板同側(cè)，且所述第一支撐部件平行于所述第三支撐部件。

在一些實施方式中，所述支撐部件12下部均設(shè)有支撐座23，所述第一支撐部件5下部設(shè)有第一支撐座19，所述所述第二支撐部件6下部設(shè)有第二支撐座20，所述第三支撐部件8下部設(shè)有第三支撐座21，所述第四支撐部件7下部設(shè)有所述第四支撐座22。

在一些實施方式中，所述支撐部件12上設(shè)有懸掛點11，所述第一支撐部件5上設(shè)有第一懸掛點15，所述第二支撐部件6上設(shè)有第二懸掛點16，所述第三支撐部件8上設(shè)有第三懸掛點18，所述第四支撐部件7上設(shè)有所述第四懸掛點17，所述框架13分別安裝在所述第一懸掛點15、所述第二懸掛點16、所述第三懸掛點18和所述第四懸掛點17上。

在一些實施方式中，所述轉(zhuǎn)向輪設(shè)置在所述支撐板的兩端部，所述支撐板的兩端部均分別設(shè)置有兩個轉(zhuǎn)向輪，所述支撐板每一端的兩個轉(zhuǎn)向輪的圓心位于同一水平線，圓周位于同一平面，所述曳引繩分別單獨連接于所述支撐板端部的兩個轉(zhuǎn)向輪。

在一些實施方式中，所述支撐板與所述轉(zhuǎn)向輪之間設(shè)有固定板，所述支撐板和所述轉(zhuǎn)向輪均與所述固定板固定連接。

在一些實施方式中，所述固定板為“u”形板，所述支撐板端部的兩轉(zhuǎn)向輪位于所述固定板的“u”形框內(nèi)，所述轉(zhuǎn)向輪平行于所述固定板的兩平行側(cè)邊繞軸轉(zhuǎn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種電梯轎廂懸掛裝置，其優(yōu)點在于：

一、本發(fā)明提供的一種電梯轎廂懸掛裝置，通過在支撐結(jié)構(gòu)的支撐板靠近兩端部的兩側(cè)面均對稱設(shè)置兩個支撐部件，可以增加支撐板的平衡度。

二、本發(fā)明提供的一種電梯轎廂懸掛裝置，通過在四個支撐部件上均設(shè)置懸掛點，可以同時對轎廂進行固定懸掛，四點同時支撐增加了支撐結(jié)構(gòu)對轎廂支撐的穩(wěn)定性。

三、本發(fā)明提供的一種電梯轎廂懸掛裝置，通過設(shè)置四個轉(zhuǎn)向輪，支撐板兩端每端設(shè)置兩個轉(zhuǎn)向輪，用于導(dǎo)轉(zhuǎn)曳引繩，不僅可以減小轎廂對單個轉(zhuǎn)向輪的壓力，而且兩個轉(zhuǎn)向輪可以提高電梯的安全性能。

四、本發(fā)明提供的一種電梯轎廂懸掛裝置，通過同時在支撐板的兩端側(cè)壁上上設(shè)置對稱的支撐部件，在支撐板的兩端分別設(shè)置兩個轉(zhuǎn)向輪，不僅可以增加支撐結(jié)構(gòu)對轎廂支撐的穩(wěn)定性，增加支撐板的平衡度，而且可以增加電梯運行的安全性能。

五、本發(fā)明提供的一種電梯轎廂懸掛裝置，結(jié)構(gòu)簡單，易安裝，且安全性能好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電梯轎廂懸掛裝置安裝的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明電梯轎廂懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明電梯轎廂懸掛裝置支撐部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、轎廂裝置；2、曳引繩；3、轉(zhuǎn)向輪；4、支撐結(jié)構(gòu)；5、第一支撐部件；6、第二支撐部件；7、第四支撐部件；8、第三支撐部件；9、固定板；10、支撐板；11、懸掛點；12、支撐部件；13、框架；14、內(nèi)部結(jié)構(gòu)；15、第一懸掛點；16、第二懸掛點；17、第四懸掛點；18、第三懸掛點；19、第一支撐座；20、第二支撐座；21、第三支撐座；22、第四支撐座；23、支撐座。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明中披露了一種電梯轎廂懸掛裝置，如圖1至圖3所示，包括轎廂裝置1、曳引繩2、轉(zhuǎn)向輪3、和支撐結(jié)構(gòu)4，所述轎廂裝置1包括框架13和內(nèi)部空間14，其特征在于：所述支撐結(jié)構(gòu)4上設(shè)有支撐部件12和支撐板10，所述支撐部件12設(shè)置在所述支撐板10上，所述框架13設(shè)置在所述支撐部件12上，所述轉(zhuǎn)向輪3設(shè)有四個，所述四個轉(zhuǎn)向輪3的直徑相等；本發(fā)明中的電梯轎廂懸掛裝置不僅可以增加支撐結(jié)構(gòu)4對轎廂裝置1支撐的穩(wěn)定性，而且可以增加電梯運行的安全性能。

在本發(fā)明的此實施方式中，如圖2所示，所述支撐部件12包括第一支撐部件5、第二支撐部件6、第三支撐部件8和第四支撐部件7，所述第一支撐部件5、所述第二支撐部件6、所述第三支撐部件8和所述第四支撐部件7均與所述支撐板10固定連接；所述第一支撐部件5和所述第二支撐部件6對稱設(shè)置在所述支撐板10一端部的兩側(cè)面上，所述第一支撐部件5和所述第二支撐部件6的結(jié)構(gòu)、形狀、大小均相同；所述第三支撐部件8和所述第四支撐部件7對稱設(shè)置在所述支撐板10另一端部的兩側(cè)面上，所述第三支撐部件8和所述第四支撐部件7的結(jié)構(gòu)、形狀、大小均相同。

具體的，在本發(fā)明的此實施方式中，第一支撐部件5、第二支撐部件6、第三支撐部件8和第四支撐部件7的結(jié)構(gòu)、形狀、大小均相同，且第一支撐部件5、第二支撐部件6、第三支撐部件8和第四支撐部件7固定連接在支撐板10的兩長方向的側(cè)面上；進一步優(yōu)選的，第一支撐部件5和第三支撐部件8位于支撐板10的同一側(cè)面，第二支撐部件6和第四支撐部件7位于支撐板10的同一側(cè)面，第一支撐部件5和第三支撐部件8與第二支撐部件6和第四支撐部件7位于支撐板10的相對的側(cè)面；進一步的，第一支撐部件5和第二支撐部件6位于支撐板10的同一端部，第三支撐部件8和第四支撐部件7位于支撐板10的同一端部，第一支撐部件5和第二支撐部件6與第三支撐部件8和第四支撐部件7位于支撐板10的相對的端部；其中第一支撐部件5和第二支撐部件6對稱設(shè)置于支撐板10相對的側(cè)面上，且位于同一水平面上，第三支撐部件8和第四支撐部件7對稱設(shè)置于支撐板10相對的側(cè)面上，且位于同一水平面上，本發(fā)明通過在支撐結(jié)構(gòu)4的支撐板10靠近兩端部的兩側(cè)面均對稱設(shè)置兩個支撐部件12，可以增加支撐板10的平衡度。

在本發(fā)明的此實施方式中，如圖2至圖3所示，所述支撐部件12下部均設(shè)有支撐座23，所述第一支撐部件5下部設(shè)有第一支撐座19，所述第二支撐部件6下部設(shè)有第二支撐座20，所述第三支撐部件8下部設(shè)有第三支撐座21，所述第四支撐部件7下部設(shè)有所述第四支撐座22，所述支撐部件12上設(shè)有懸掛點11，所述第一支撐部件5上設(shè)有第一懸掛點15，所述第二支撐部件6上設(shè)有第二懸掛點16，所述第三支撐部件8上設(shè)有第三懸掛點18，所述第四支撐部件7上設(shè)有所述第四懸掛點17，所述框架13分別安裝在所述第一懸掛點15、所述第二懸掛點16、所述第三懸掛點18和所述第四懸掛點17上，本發(fā)明通過在四個支撐部件12上均設(shè)置懸掛點11，可以同時對轎廂裝置1進行固定懸掛，四點同時支撐增加了支撐結(jié)構(gòu)4對轎廂裝置1支撐的穩(wěn)定性。

具體的，在本發(fā)明的此實施方式中，第一支撐座19固定連接在第一支撐部件5下部，第一支撐部件5通過第一支撐座19與支撐板10固定連接，第二支撐座20固定連接在第二支撐部件6下部，第二支撐部件6通過第二支撐座20與支撐板10固定連接，第三支撐座21固定連接在第三支撐部件8下部，第三支撐部件8通過第三支撐座21與支撐板10固定連接，第四支撐座22固定連接在第四支撐部件7下部，第四支撐部件7通過第四支撐座22與與支撐板10固定連接。

具體的，在本發(fā)明的此實施方式中，第一懸掛點15設(shè)置在第一支撐部件5上，并穿透第一支撐部件5的上、下表面，第二懸掛點16設(shè)置在第二支撐部件6上，并穿透第二支撐部件6的上、下表面，第三懸掛點18設(shè)置在第三支撐部件8上，并穿透第三支撐部件8的上、下表面，第四懸掛點17設(shè)置在第四支撐部件7上，并穿透第四支撐部件7的上、下表面。

在本發(fā)明的此實施方式中，如圖2所示，所述轉(zhuǎn)向輪3設(shè)置在所述支撐板10的兩端部，所述支撐板10的兩端部均分別設(shè)置有兩個轉(zhuǎn)向輪3，所述支撐板10與所述轉(zhuǎn)向輪3之間設(shè)有固定板9，所述固定板9為“u”形板，所述支撐板10端部的兩轉(zhuǎn)向輪3位于所述固定板9的“u”形框內(nèi)，所述轉(zhuǎn)向輪3平行于所述固定板9的兩平行側(cè)邊繞軸轉(zhuǎn)動，所述支撐板10和所述轉(zhuǎn)向輪3均與所述固定板9固定連接，所述支撐板10每一端的兩個轉(zhuǎn)向輪3的圓心位于同一水平線，圓周位于同一平面，所述曳引繩2分別單獨連接于所述支撐板10端部的兩個轉(zhuǎn)向輪3。

具體的，在本發(fā)明的此實施方式中，支撐板10的兩端部均通過固定板9固定連接有兩個轉(zhuǎn)向輪3，兩轉(zhuǎn)向輪3之間通過中心軸固定連接，固定板9為“u”形板，“u”形固定板9固定連接在支撐板10的端部，與支撐板10在同一水平線上，且“u”形固定板9的“u”形開口朝向遠離支撐板10端部一側(cè)，兩轉(zhuǎn)向輪3均設(shè)置在“u”形固定板9的“u”形框內(nèi)，且兩轉(zhuǎn)向輪3的外側(cè)均與“u”形固定板9的兩“u”形框側(cè)面固定連接，兩轉(zhuǎn)向輪3以兩轉(zhuǎn)向軸3之間連接軸為中心軸在固定板9的“u”形框內(nèi)部，平行于兩“u”形框的側(cè)面轉(zhuǎn)動。

具體的，在本發(fā)明的此實施方式中，曳引繩2分別單獨連接支撐板10端部設(shè)置的兩個轉(zhuǎn)向輪3，即支撐板10每一端的兩個轉(zhuǎn)向輪分別單獨進行工作，互相之間不影響，本發(fā)明通過設(shè)置四個轉(zhuǎn)向輪3，支撐板10兩端每端設(shè)置兩個轉(zhuǎn)向輪3，用于導(dǎo)轉(zhuǎn)曳引繩2，不僅可以減小轎廂裝置1對單個轉(zhuǎn)向輪3的壓力，而且兩個轉(zhuǎn)向輪3單獨工作可以提高電梯的安全性能。

在本發(fā)明的此實施方式中，本發(fā)明通過同時在支撐板10的兩端側(cè)壁上上設(shè)置對稱的支撐部件12，在支撐板10的兩端分別設(shè)置兩個轉(zhuǎn)向輪3，不僅可以增加支撐結(jié)構(gòu)4對轎廂裝置1支撐的穩(wěn)定性，增加支撐板10的平衡度，而且支撐板10端部的兩個轉(zhuǎn)向輪3單獨工作，可以對電梯起雙重保護作用，增加了電梯運行的安全性能，且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易安裝，安全性能好，符合社會發(fā)展的需求。

上述說明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進行改動，而本領(lǐng)域人員所進行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。