電梯的轎廂門鎖定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種阻止轎廂門在樓層間打開的電梯的轎廂門鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在以往的電梯中，在轎廂上設(shè)有鎖定轎廂門的轎廂門鎖定裝置，以使轎廂在樓層間停止的情況下，轎廂內(nèi)的乘客不會撬開轎廂門而跌落在井道內(nèi)。該轎廂門鎖定裝置具有通過電磁線圈而動(dòng)作的鎖定件，僅當(dāng)轎廂停靠在層站層時(shí)解鎖(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003]此外，在以往的其他電梯中，在層站側(cè)設(shè)置有解鎖用凸輪，在轎廂上設(shè)有轎廂門鎖定裝置，該轎廂門鎖定裝置僅當(dāng)轎廂?？坑诰哂薪怄i用凸輪的位置時(shí)才機(jī)械地解鎖(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
[0004]并且也提出了一種轎廂門鎖定裝置，其構(gòu)成為僅當(dāng)層站側(cè)的卡合部件(刀片)與轎廂側(cè)的卡合部件(輥)抵接時(shí)解鎖(例如參照專利文獻(xiàn)3)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開平8-59153號公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特表2008-528399號公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)3:日本特公昭59-30638號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011]在專利文獻(xiàn)1所示的轎廂門鎖定裝置中，通過電磁線圈使鎖定件動(dòng)作，因此在停電的情況下，即使轎廂?？坑谡_的位置，也可能無法從轎廂內(nèi)開門而繼續(xù)保持封閉的狀態(tài)，必須裝載電池進(jìn)行應(yīng)對。
[0012]此外，在專利文獻(xiàn)2所示的轎廂門鎖定裝置中，在所有的樓層，除了設(shè)置層站門卡合部件外還必須設(shè)置解鎖用凸輪，在樓層數(shù)多的情況下所需的鐵板量變多，設(shè)置成本也提尚ο
[0013]并且，在專利文獻(xiàn)3所示的轎廂門鎖定裝置中，必須增大用于保持鎖定狀態(tài)的彈簧的保持力，以不產(chǎn)生針對沖擊的誤動(dòng)作(非正常的解鎖動(dòng)作)，由此解鎖動(dòng)作也變得沉重。另一方面，當(dāng)轎廂側(cè)的卡合部件與層站側(cè)的卡合部件抵接時(shí)進(jìn)行解鎖動(dòng)作，因此要求以比打開層站門所必需的力小的力進(jìn)行動(dòng)作，難以調(diào)整保持力。
[0014]本發(fā)明是為了解決以上課題而完成的，目的在于得到一種電梯的轎廂門鎖定裝置，該電梯的轎廂門鎖定裝置能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)，使得針對由惡作劇導(dǎo)致的撬開力和沖擊難以發(fā)生誤動(dòng)作。
[0015]用于解決課題的手段
[0016]本發(fā)明的電梯的轎廂門鎖定裝置具備:鎖定裝置，其將轎廂門鎖定在關(guān)閉位置；連桿機(jī)構(gòu)，其具有連桿，該連桿以能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)于所述轎廂門；門擋側(cè)刀片，其通過連桿機(jī)構(gòu)設(shè)于轎廂門，并且，能夠沿水平方向在鎖定位置與比鎖定位置靠門套的相反側(cè)的解鎖位置之間移位；傳遞機(jī)構(gòu)，其將門擋側(cè)刀片向解鎖位置的移位機(jī)械地傳遞至鎖定裝置，使鎖定裝置成為解鎖狀態(tài)；以及平衡配重，其相對于連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)于與門擋側(cè)刀片相反的一側(cè)，當(dāng)轎廂位于靠站位置時(shí)，轎廂門向門套側(cè)移動(dòng)，由此，門擋側(cè)刀片與設(shè)在層站門上的層站門卡合部件抵接而向解鎖位置移位，并且，平衡配重向與門擋側(cè)刀片相反的一側(cè)移位。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]本發(fā)明的電梯的轎廂門鎖定裝置中，對于轎廂門的打開動(dòng)作，通過平衡配重的逆動(dòng)作，抑制了施加于門擋側(cè)刀片的慣性力，因此，能夠使經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)作用于鎖定裝置的作用力減小，從而能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)，使得針對由惡作劇導(dǎo)致的撬開力和沖擊難以發(fā)生誤動(dòng)作。
【附圖說明】
[0019]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2是從井道側(cè)觀察圖1的層站門的主視圖。
[0021]圖3是從層站側(cè)觀察圖1的轎廂門的主視圖。
[0022]圖4是沿圖3的IV-1V線的剖視圖。
[0023]圖5是沿圖3的V-V線的剖視圖。
[0024]圖6是示出圖3的轎廂門向打開方向稍稍移動(dòng)后的狀態(tài)的主視圖。
[0025]圖7是沿圖6的VI1-VII線的剖視圖。
[0026]圖8是示出圖6的轎廂門向打開方向進(jìn)一步移動(dòng)后的狀態(tài)的主視圖。
[0027]圖9是沿圖8的IX-1X線的剖視圖。
[0028]圖10是示出欲將圖3的轎廂門在門區(qū)域外打開的狀態(tài)的主視圖。
[0029]圖11是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的轎廂門鎖定裝置的主視圖。
[0030]圖12是沿圖11的XI1-XII線的剖視圖。
[0031]圖13是沿圖11的XII1-XIII線的剖視圖。
[0032]圖14是示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯的轎廂門鎖定裝置的主視圖。
[0033]圖15是示出圖14的轎廂門向打開方向稍稍移動(dòng)后的狀態(tài)的主視圖。
[0034]圖16是示出圖15的轎廂門向打開方向進(jìn)一步移動(dòng)后的狀態(tài)的主視圖。
[0035]圖17是示出欲將圖14的轎廂門在門區(qū)域外打開的狀態(tài)的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面，參照附圖對用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。
[0037]實(shí)施方式1
[0038]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的概要結(jié)構(gòu)圖。圖中，在井道1的上部設(shè)置有機(jī)房2。在機(jī)房2內(nèi)設(shè)置有曳引機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)3、偏導(dǎo)輪4以及電梯控制裝置(控制盤)5。曳引機(jī)3具有:驅(qū)動(dòng)繩輪6;使驅(qū)動(dòng)繩輪6旋轉(zhuǎn)的曳引機(jī)電機(jī)(未圖示)；以及對驅(qū)動(dòng)繩輪6的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的曳引機(jī)制動(dòng)器(未圖示)。
[0039]在驅(qū)動(dòng)繩輪6和偏導(dǎo)輪4上卷繞有懸吊體7。作為懸吊體7，使用多根繩索或多根帶。在懸吊體7的第1端部連接有轎廂8。在懸吊體7的第2端部連接有對重9。
[0040]轎廂8和對重9被懸吊體7懸掛在井道1內(nèi)，并利用曳引機(jī)3在井道1內(nèi)升降。電梯控制裝置5通過控制曳引機(jī)3來控制轎廂8的運(yùn)行。
[0041]在井道1內(nèi)設(shè)置有:一對轎廂導(dǎo)軌(未圖示)，其用于引導(dǎo)轎廂8的升降；和一對對重導(dǎo)軌(未圖示)，其用于引導(dǎo)對重9的升降。
[0042]轎廂8具有與懸吊體7連接的轎廂架10和支承于轎廂架10上的轎廂室11。在轎廂室11的前表面設(shè)有開閉轎廂出入口的一對轎廂門12。在轎廂8上設(shè)有控制轎廂門12的開閉動(dòng)作的門控制器13。
[0043]在多層層站分別設(shè)有開閉層站出入口的一對層站門14。層站門14在轎廂8靠站時(shí)與轎廂門12卡合，由此與轎廂門12聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行開閉動(dòng)作。
[0044]圖2是從井道側(cè)觀察圖1的層站門14的主視圖。在層站出入口上部固定有層站門框15。在層站門框15上設(shè)有與層站出入口的寬度方向平行的層站門導(dǎo)軌16。
[0045]在層站門框15的長度方向的第1端部設(shè)有第1層站門滑輪17。在層站門框15的長度方向的第2端部設(shè)有第2層站門滑輪18。在第1及第2層站門滑輪17、18上卷繞有環(huán)狀的聯(lián)動(dòng)繩索19。
[0046]各層站門14具有層站門板20和層站門懸吊裝置21，該層站門懸吊裝置21固定在層站門板20的上部。在各層站門懸吊裝置21上設(shè)有在層站門導(dǎo)軌16上滾動(dòng)的多個(gè)層站門輥22。各層站門14懸掛于層站門導(dǎo)軌16，沿著層站門導(dǎo)軌16進(jìn)行開閉動(dòng)作。
[0047]—個(gè)層站門14即第1層站門14a通過第1層站門連結(jié)件23與聯(lián)動(dòng)繩索19連接。另一個(gè)層站門14即第2層站門14b通過第2層站門連結(jié)件24與聯(lián)動(dòng)繩索19連接。
[0048]當(dāng)聯(lián)動(dòng)繩索19由于第1層站門14a的開閉動(dòng)作而循環(huán)時(shí)，第2層站門14b向與第1層站門14a相反的方向移動(dòng)。層站門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)25具有層站門滑輪17、18、聯(lián)動(dòng)繩索19以及層站門連結(jié)件23、24，使第2層站門14b與第1層站門14a的開閉動(dòng)作聯(lián)動(dòng)。
[0049]在第1層站門14a與層站門框15之間設(shè)有互鎖裝置26，該互鎖裝置26用于防止當(dāng)轎廂8未靠站時(shí)層站門14從層站側(cè)被打開?；ユi裝置26具有門扣27、互鎖閂鎖28、固定側(cè)互鎖輥29以及可動(dòng)側(cè)互鎖輥30。
[0050]門扣27固定在層站門框15上?；ユi閂鎖28以能夠擺動(dòng)的方式安裝在第1層站門14a的層站門懸吊裝置21上。當(dāng)層站門14為全閉狀態(tài)時(shí)，互鎖閂鎖28的前端部與門扣27卡合，由此阻止層站門14向打開方向移動(dòng)。
[0051]固定側(cè)互鎖輥29被配置成與互鎖閂鎖28的擺動(dòng)軸同軸。可動(dòng)側(cè)互鎖輥30安裝于互鎖閂鎖28，能夠與互鎖閂鎖28 —體地?cái)[動(dòng)。
[0052]圖3是從層站側(cè)觀察圖1的轎廂門12的主視圖。在轎廂出入口上部固定有轎廂門框31。在轎