2的電梯的轎廂門鎖定裝置的主視圖，圖12是沿著圖11的XI1-XII線的剖視圖，圖13是沿著圖11的XII1-XIII線的剖視圖。在支承板44上通過第1平行連桿機構(gòu)61安裝有截面L字形的門擋側(cè)刀片62。第1平行連桿機構(gòu)61具有與實施方式1相同的第1上部連桿47和與實施方式1不同的第1下部連桿63。
[0085]第1下部連桿63以能夠以轉(zhuǎn)動軸63a為中心轉(zhuǎn)動的方式安裝于支承板44。
[0086]門擋側(cè)刀片62以能夠轉(zhuǎn)動的方式與連桿47、63的第1端部連結(jié)。另外，門擋側(cè)刀片62鉛直地配置。并且，門擋側(cè)刀片62通過連桿47、63的轉(zhuǎn)動，能夠沿水平方向(轎廂門12的開閉方向)在鎖定位置(圖3)與比鎖定位置靠門套的相反側(cè)的解鎖位置之間移位。
[0087]在支承板44上設(shè)有限制門擋側(cè)刀片62的可動范圍的一對止動件64a、64b。門擋偵U刀片62由于重力或彈簧力的作用，始終向可動范圍的門套側(cè)即鎖定位置側(cè)被施力。
[0088]在實施方式1中，門擋側(cè)刀片46與互鎖輥29、30的抵接面(與第1轎廂門12a的正面成直角的面)設(shè)在門擋側(cè)刀片46的門套側(cè)端部，而在實施方式2中，門擋側(cè)刀片62與互鎖輥29、30的抵接面設(shè)在門擋側(cè)刀片62的門擋側(cè)端部。
[0089]實施方式2的平衡配重65 —體地設(shè)在第1下部連桿63的第2端部(相對于轉(zhuǎn)動軸48a與門擋側(cè)刀片46相反的一側(cè)的端部)。S卩，平衡配重65是將第1下部連桿63向與門擋側(cè)刀片62相反的一側(cè)延長的部分。此外，平衡配重65的質(zhì)量及長度與實施方式1同樣地，被適當?shù)卦O(shè)計成能夠消除第1轎廂門12a進行開閉動作時的門擋側(cè)刀片62的慣性力。
[0090]從正上方觀察，轉(zhuǎn)動軸47a、63a以及平衡配重65配置在比門擋側(cè)刀片62與互鎖輥29、30之間的抵接面靠門套側(cè)的位置。此外，從正上方觀察，門擋側(cè)刀片62的抵接面以外的部分配置在轎廂地坎線L1的內(nèi)側(cè)(轎廂8側(cè))。
[0091]S卩，從正上方觀察，連桿47、63在轎廂地坎線L1的內(nèi)側(cè)且在比門擋側(cè)刀片62的抵接面靠門套側(cè)的位置，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與門擋側(cè)刀片62連結(jié)。其他的結(jié)構(gòu)與實施方式1相同。
[0092]在這樣的轎廂門鎖定裝置中，對于轎廂門12的打開動作，通過平衡配重51的逆動作，抑制了施加于門擋側(cè)刀片62的慣性力，因此，能夠使經(jīng)由第1平行連桿機構(gòu)61作用于鎖定裝置41的作用力減小，從而能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)，使得針對由惡作劇導(dǎo)致的撬開力和沖擊難以發(fā)生誤動作(非正常的解鎖動作)。
[0093]此外，在標準結(jié)構(gòu)的電梯門裝置中具有以下這樣的效果:能夠在無沖突的容許的空間內(nèi)配置平衡配重65，從而沒有必要特別大地改造標準結(jié)構(gòu)的電梯門裝置。
[0094]實施方式3
[0095]接下來，圖14是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯的轎廂門鎖定裝置的主視圖。在轎廂門框31與第1轎廂門12a之間設(shè)有鎖定裝置71，該鎖定裝置71將第1轎廂門12a鎖定在關(guān)閉位置。鎖定裝置71具有:以能夠轉(zhuǎn)動的方式設(shè)在轎廂門框31上的轎廂側(cè)鎖定件72 ;以及設(shè)在第1轎廂門連結(jié)件38上的門側(cè)鎖定件73。
[0096]門側(cè)鎖定件73是通過向上方延長第1轎廂門連結(jié)件38的上端部而與第1轎廂門連結(jié)件38 —體地形成的。當不解鎖鎖定裝置71而欲打開轎廂門12時，門側(cè)鎖定件73與轎廂側(cè)鎖定件72抵接，從而阻止轎廂門12向打開方向移動。
[0097]在第1轎廂門連結(jié)件38上以能夠轉(zhuǎn)動的方式設(shè)有解鎖桿74。在解鎖桿74的第1端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)有第1連結(jié)桿50的上端部。在解鎖桿74的第2端部設(shè)有解鎖輥75。實施方式3的傳遞機構(gòu)76具有第1連結(jié)桿50、解鎖桿74以及解鎖輥75。其他的結(jié)構(gòu)與實施方式1相同。
[0098]接著，對動作進行說明。當轎廂門12位于全閉位置時，如圖14所示，門擋側(cè)刀片46位于鎖定位置，轎廂側(cè)鎖定件72成為鎖定狀態(tài)(水平狀態(tài))。
[0099]圖15是示出圖14的轎廂門12向打開方向稍稍移動后的狀態(tài)的主視圖，也是示出圖15的轎廂門12向打開方向進一步移動后的狀態(tài)的主視圖。當轎廂門12開始向打開方向移動時，門擋側(cè)刀片46與互鎖輥29、30抵接，門擋側(cè)刀片46移位至解鎖位置。
[0100]由此，解鎖桿74向圖的逆時針方向轉(zhuǎn)動，通過解鎖輥75，轎廂側(cè)鎖定件72向圖的順時針方向轉(zhuǎn)動，從而成為解鎖狀態(tài)。并且，如圖16所示，門側(cè)鎖定件73通過轎廂側(cè)鎖定件72的前端的卡合部72a。在解鎖輥75未接觸的狀態(tài)下，由于重力或彈簧力的作用，轎廂側(cè)鎖定件72恢復(fù)水平狀態(tài)。此外，在轎廂側(cè)鎖定件73的卡合部72a和門側(cè)鎖定件73上分別設(shè)有傾斜面，當轎廂門12進行關(guān)閉動作時，能夠利用傾斜面使轎廂側(cè)鎖定件72轉(zhuǎn)動而成為解鎖狀態(tài)。
[0101]另一方面，在轎廂8因某些異常而停止在門區(qū)域外的狀態(tài)下，當轎廂室11內(nèi)的乘客欲撬開轎廂門12時，如圖17所示，由于互鎖輥29、30不抵接于門擋側(cè)刀片46，因而門擋側(cè)刀片46仍然位于鎖定位置，轎廂側(cè)鎖定件72也仍然為鎖定狀態(tài)。因此，當?shù)?轎廂門12a稍稍向門套側(cè)移動時，門側(cè)鎖定件73與轎廂側(cè)鎖定件72抵接，從而阻止轎廂門12向打開方向移動。
[0102]在這樣的轎廂門鎖定裝置中，在轎廂門框31上設(shè)置有能夠轉(zhuǎn)動的轎廂側(cè)鎖定件72，因此在應(yīng)用鎖定確認用開關(guān)(電觸點)的情況下，能夠?qū)㈤_關(guān)不設(shè)在第1轎廂門12a側(cè)，而設(shè)在轎廂8側(cè)，從而線纜的布線變得容易。此外，由于線纜不隨著轎廂門12的開閉而移動，因此防止了線纜斷線，提高了穩(wěn)定性。
[0103]另外，實施方式3的鎖定裝置71和傳遞機構(gòu)76也能夠應(yīng)用于實施方式2的轎廂門鎖定裝置。
[0104]并且，應(yīng)用本發(fā)明的電梯門鎖定裝置的類型并不限定于圖1的類型。例如，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于無機房電梯、2:1繞繩方式的電梯、多轎廂方式的電梯、或者雙層電梯等。
【主權(quán)項】
1.一種電梯的轎廂門鎖定裝置，該電梯的轎廂門鎖定裝置具備: 鎖定裝置，其將轎廂門鎖定在關(guān)閉位置； 連桿機構(gòu)，其具有連桿，該連桿以能夠以轉(zhuǎn)動軸為中心轉(zhuǎn)動的方式設(shè)于所述轎廂門； 門擋側(cè)刀片，其通過所述連桿機構(gòu)設(shè)于所述轎廂門，并且，能夠沿水平方向在鎖定位置與比所述鎖定位置靠門套的相反側(cè)的解鎖位置之間移位； 傳遞機構(gòu)，其將所述門擋側(cè)刀片向所述解鎖位置的移位機械地傳遞至所述鎖定裝置，使所述鎖定裝置成為解鎖狀態(tài)；以及 平衡配重，其相對于所述連桿的所述轉(zhuǎn)動軸設(shè)于與所述門擋側(cè)刀片相反的一側(cè)， 當轎廂位于靠站位置時，所述轎廂門向所述門套側(cè)移動，由此，所述門擋側(cè)刀片與設(shè)在層站門上的層站門卡合部件抵接而向所述解鎖位置移位，并且，所述平衡配重向與所述門擋側(cè)刀片相反的一側(cè)移位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂門鎖定裝置，其中， 從正上方觀察，所述轉(zhuǎn)動軸和所述平衡配重配置在比所述門擋側(cè)刀片與所述層站門卡合部件的抵接面靠門套側(cè)的位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的轎廂門鎖定裝置，其中， 當所述轎廂門進行開閉動作時所述連桿機構(gòu)及所述平衡配重的慣性力所導(dǎo)致的繞所述轉(zhuǎn)動軸的力矩、和當所述轎廂門進行開閉動作時所述門擋側(cè)刀片施加在所述門擋側(cè)刀片與所述連桿機構(gòu)的連接位置處的慣性力所導(dǎo)致的繞所述轉(zhuǎn)動軸的力矩平衡。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的電梯的轎廂門鎖定裝置，其中， 所述鎖定裝置具有:轎廂側(cè)鎖定件，其以能夠轉(zhuǎn)動的方式設(shè)于所述轎廂；以及門側(cè)鎖定件，其設(shè)于所述轎廂門， 所述傳遞機構(gòu)具有解鎖桿，當所述門擋側(cè)刀片移位至解鎖位置時，該解鎖桿使所述轎廂側(cè)鎖定件成為解鎖狀態(tài)。
【專利摘要】在電梯的轎廂門鎖定裝置中，門擋側(cè)刀片通過連桿機構(gòu)設(shè)于轎廂門，并且，能夠沿水平方向在鎖定位置與比鎖定位置靠門套的相反側(cè)的解鎖位置之間移位。平衡配重相對于連桿機構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸設(shè)于與門擋側(cè)刀片相反的一側(cè)。當轎廂位于靠站位置時，轎廂門向門套側(cè)移動，由此，門擋側(cè)刀片與層站門卡合部件抵接而移位，并且，平衡配重向與門擋側(cè)刀片相反的一側(cè)移位。
【IPC分類】B66B13/18
【公開號】CN105392730
【申請?zhí)枴緾N201380078349
【發(fā)明人】北澤昌也
【申請人】三菱電機株式會社
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2013年7月19日
【公告號】DE112013007252T5, US20160130116, WO2015008386A1