本發(fā)明的實施方式涉及電梯和電梯的門連結(jié)解除方法。

背景技術(shù)：

以往，電梯通過使轎廂在升降路內(nèi)移動，來使轎廂向任意的樓層移動。其后，電梯通過使設(shè)置于轎廂的轎廂門和在樓層的乘梯處設(shè)置的乘梯處門聯(lián)動地打開，而成為能夠供乘客乘降的狀態(tài)。這種電梯中存在能夠?qū)νǔ＿\(yùn)轉(zhuǎn)和消防運(yùn)轉(zhuǎn)(緊急運(yùn)轉(zhuǎn))進(jìn)行切換的電梯。

在設(shè)置有上述以往的電梯的建筑物中，例如，有時在某樓層發(fā)生了火災(zāi)的情況下，該電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)形態(tài)被切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)，消防員乘坐轎廂而向發(fā)生了火災(zāi)的樓層移動。在該情況下，即使到達(dá)發(fā)生了火災(zāi)的樓層，也難以從轎廂內(nèi)確認(rèn)樓層的狀況，難以判斷是否可以打開轎廂門和乘梯處門。于是，希望有一種例如使乘坐轎廂的消防員容易更安全地判斷樓層的狀況的電梯。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

實施方式目的在于提供一種適于消防運(yùn)轉(zhuǎn)的電梯和電梯的門連結(jié)解除方法。

實施方式提供一種電梯，具備：

轎廂，其能夠升降地設(shè)置于建筑物；

轎廂門，其設(shè)置于所述轎廂，能夠?qū)λ鲛I廂的乘降口進(jìn)行開閉；

乘梯處門，其設(shè)置于在所述建筑物設(shè)置的乘梯處，能夠?qū)λ龀颂萏幍某私悼谶M(jìn)行開閉；

切換部，其對通常運(yùn)轉(zhuǎn)和緊急運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行切換；

連結(jié)機(jī)構(gòu)，其在所述通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，在連結(jié)了所述轎廂門和所述乘梯處門的狀態(tài)下，使所述乘梯處門的開閉動作聯(lián)動于所述轎廂門的開閉動作；以及

解除部，其在由所述切換部從所述通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成所述緊急運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使所述連結(jié)機(jī)構(gòu)動作而解除所述連結(jié)機(jī)構(gòu)對所述轎廂門和所述乘梯處門的連結(jié)。

另外，實施方式提供一種電梯的門連結(jié)解除方法，所述電梯具備：

轎廂，其能夠升降地設(shè)置于建筑物；轎廂門，其設(shè)置于所述轎廂，能夠?qū)λ鲛I廂的乘降口進(jìn)行開閉；乘梯處門，其設(shè)置于在所述建筑物設(shè)置的乘梯處，能夠?qū)λ龀颂萏幍某私悼谶M(jìn)行開閉；以及連結(jié)機(jī)構(gòu)，其使所述乘梯處門的開閉動作聯(lián)動于所述轎廂門的開閉動作，

在所述電梯的門連結(jié)解除方法中，

在對通常運(yùn)轉(zhuǎn)和緊急運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行切換的切換部從所述通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成所述緊急運(yùn)轉(zhuǎn)時，

解除部使所述連結(jié)機(jī)構(gòu)動作而解除所述連結(jié)機(jī)構(gòu)對所述轎廂門和所述乘梯處門的連結(jié)。

附圖說明

圖1是第1實施方式的電梯的構(gòu)成的示意性且例示性的圖。

圖2是第1實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的主視圖。

圖3是第1實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的俯視圖。

圖4是第1實施方式的門裝置的動作的一過程的示意性且例示性的圖。

圖5是第1實施方式的門裝置的動作的一過程的示意性且例示性的圖。

圖6是第1實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的主視圖，是示出使板位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的圖。

圖7是第1實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的側(cè)視圖，是示出使板位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的圖。

圖8是第1實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的側(cè)視圖，是示出使板位于了解除位置的狀態(tài)的圖。

圖9是第2實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的主視圖，是示出使板位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的圖。

圖10是第2實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的俯視圖，是示出使板位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的圖。

圖11是第2實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的主視圖，是示出使板位于了解除位置的狀態(tài)的圖。

圖12是第2實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的俯視圖，是示出使板位于了解除位置的狀態(tài)的圖。

圖13是第3實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的主視圖，是示出使板位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的圖。

圖14是第3實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的側(cè)視圖，是示出使板位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的圖。

圖15是第3實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的側(cè)視圖，是示出使板位于了解除位置的狀態(tài)的圖。

圖16是第4實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的主視圖，是示出使板位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的圖。

圖17是第4實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的側(cè)視圖，是示出使板位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的圖。

圖18是第4實施方式的門裝置的一部分的示意性且例示性的側(cè)視圖，是示出使板位于了解除位置的狀態(tài)的圖。

附圖標(biāo)記說明

10…轎廂，11…轎廂側(cè)乘降口(乘降口)，13…消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)(切換部)，61…轎廂門，62…板(轎廂門側(cè)卡掛部件)，71…乘梯處門，75、76…輥(乘梯處門側(cè)卡掛部件)，100…電梯，101…建筑物，104…乘梯處，111…乘梯處側(cè)乘降口(乘降口)，207、207a2、207b…螺線管(解除部)，209…連結(jié)機(jī)構(gòu)，231…電磁體(解除部)，ax…旋轉(zhuǎn)中心軸。

具體實施方式

以下，參照附圖，對實施方式進(jìn)行說明。此外，在以下的例示性的實施方式中，包含同樣的構(gòu)成要素。因而，以下，對同樣的構(gòu)成要素標(biāo)注共通的標(biāo)號，并且省略重復(fù)的說明。

另外，以下所示的實施方式的構(gòu)成、及由該構(gòu)成帶來的作用和效果終歸只是一例。本發(fā)明也能夠通過以下的實施方式所公開的構(gòu)成以外的構(gòu)成來實現(xiàn)，并且能夠獲得通過基本的構(gòu)成可獲得的各種效果中的至少一個。

<第1實施方式>

圖1是示意性地示出本實施方式的電梯100的整體構(gòu)成的圖。圖1所示的電梯100例如是緊急用電梯。作為該緊急用電梯的電梯100，具有通常運(yùn)轉(zhuǎn)和消防運(yùn)轉(zhuǎn)作為運(yùn)轉(zhuǎn)形態(tài)，能夠?qū)@些通常運(yùn)轉(zhuǎn)和消防運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行切換。以下，只要沒有特別提及，電梯100的動作都為通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下的動作。消防運(yùn)轉(zhuǎn)是緊急運(yùn)轉(zhuǎn)的一例。通常運(yùn)轉(zhuǎn)也稱為通常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，消防運(yùn)轉(zhuǎn)也稱為消防運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

如圖1所示，電梯100具備：轎廂10、對重20、主繩索30、曳引機(jī)40以及控制盤50。其中，轎廂10、對重20、主繩索30以及曳引機(jī)40設(shè)置于建筑物101的升降路102。此外，也可以是，在建筑物101的升降路102設(shè)置機(jī)械室，曳引機(jī)40和控制盤50配置于該機(jī)械室。

轎廂10能夠升降地設(shè)置于建筑物101，供利用者乘降。轎廂10配置于在升降路102內(nèi)設(shè)置的未圖示的一對轎廂用導(dǎo)軌之間。在該轎廂用導(dǎo)軌設(shè)置有引導(dǎo)裝置。轎廂10通過經(jīng)由該引導(dǎo)裝置沿著轎廂用導(dǎo)軌升降，而在升降路102內(nèi)升降。

另外，在轎廂10內(nèi)設(shè)置有轎廂操作盤12(轎廂內(nèi)操作盤)。在轎廂操作盤12設(shè)置有用于操作電梯100的各種開關(guān)。例如，在轎廂操作盤12設(shè)置有消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13。消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13能夠通過未圖示的專用鑰匙而對“斷開”和“接通”進(jìn)行切換。在消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13為“斷開”的情況下，成為通常運(yùn)轉(zhuǎn)，在消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13為“接通”的情況下，成為消防運(yùn)轉(zhuǎn)。在消防運(yùn)轉(zhuǎn)中，能夠與其他樓層的乘梯處呼叫(來自其他樓層的乘梯處的轎廂呼叫)的有無無關(guān)地使轎廂10直達(dá)目的層(一次消防運(yùn)轉(zhuǎn))、在門打開狀態(tài)下使轎廂10升降(二次消防運(yùn)轉(zhuǎn))等。來自消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13的操作信號被向控制盤50發(fā)送。消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13是對通常運(yùn)轉(zhuǎn)和消防運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行切換的切換部的一例。消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13也稱為切換開關(guān)、切換操作部。

對重20聯(lián)動于轎廂10的升降地在升降路102內(nèi)升降。對重20配置于未圖示的一對對重用導(dǎo)軌之間。在該對重用導(dǎo)軌設(shè)置有未圖示的引導(dǎo)裝置。對重20經(jīng)由該引導(dǎo)裝置沿著對重用導(dǎo)軌升降。對重20的重量設(shè)定為，在轎廂10為預(yù)定裝載量(例如，最大裝載量的0～1/2左右)的情況下，隔著曳引機(jī)40而與轎廂10相平衡。

主繩索30連結(jié)轎廂10和對重20。主繩索30卷繞于曳引機(jī)40的主滑輪(sheave)。主繩索30使轎廂10和對重20牽引(traction)式地升降。主繩索30一方的端部固定于轎廂10的鉛直方向上部，另一方的端部固定于對重20的鉛直方向上部。

曳引機(jī)40設(shè)置成能夠旋轉(zhuǎn)。在曳引機(jī)40設(shè)置有未圖示的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動部。曳引機(jī)40通過該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動部的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，由此來卷起卷繞于主滑輪的主繩索30。曳引機(jī)40使轎廂10和對重20在升降方向上的相對位置變化，從而使轎廂10在升降路102內(nèi)升降。曳引機(jī)40與控制盤50電連接。曳引機(jī)40利用經(jīng)由控制盤50供給的電力，來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動部的驅(qū)動控制。

另外，電梯100具備門裝置80。門裝置80在電梯100的轎廂10與在建筑物101的樓層103設(shè)置的乘梯處104之間開閉。圖2、圖3是本實施方式的門裝置80的一部分的示意性且例示性的俯視圖。圖2是門裝置80的主視圖(從樓層側(cè)看到的圖)，圖3是門裝置80的俯視圖(從上方看到的圖)。如圖2、圖3所示，門裝置80具備：設(shè)置于轎廂10的轎廂門裝置60和在建筑物101的各樓層103的乘梯處104設(shè)置的乘梯處門裝置70。此外，在圖2中，省略了乘梯處門裝置70的圖示。

轎廂門裝置60具有：轎廂門(cardoor)61、板(plate)62以及驅(qū)動裝置64(圖1)。轎廂門61對轎廂10的轎廂側(cè)乘降口11進(jìn)行開閉(封閉和開放)。轎廂門61以覆蓋轎廂側(cè)乘降口11的方式呈一對地左右設(shè)置。一對轎廂門61通過未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而設(shè)置成能夠互相向相反方向聯(lián)動地移動。驅(qū)動裝置64通過驅(qū)動連桿機(jī)構(gòu)，使一對轎廂門61向開方向和閉方向移動。轎廂門61在轎廂10進(jìn)行升降的情況下，封閉轎廂側(cè)乘降口11。轎廂門61在轎廂10到達(dá)了建筑物101中的任一樓層103的情況下，開放轎廂側(cè)乘降口11。在轎廂10設(shè)置有檢測轎廂門61的開閉狀態(tài)的未圖示的傳感器等。這些傳感器能夠?qū)z測結(jié)果向控制盤50輸入或發(fā)送。

板62安裝于一對轎廂門61中的一方的轎廂門61的樓層103側(cè)。此外，在圖2、圖3中，主要示出一對轎廂門61中的安裝有板62的這一方的轎廂門61，對于另一方的轎廂門61省略了一部分構(gòu)成。另外，以下，在對轎廂門61進(jìn)行說明的情況下，以安裝有板62的這一方的轎廂門61為例進(jìn)行說明。另外，對于以下的說明中的轎廂門61的開方向和閉方向即開閉方向，是關(guān)于安裝有板62的這一方的轎廂門61的方向。板62例如由金屬材料構(gòu)成。板62也稱為卡掛部件。

板62能夠與轎廂門61一體地在轎廂門61的開閉方向上移動。板62形成為帶板狀，以在鉛直方向上延伸的狀態(tài)存在。板62由移動機(jī)構(gòu)201支撐為能夠移動到連結(jié)位置(圖3、圖7)和解除位置(圖8)。連結(jié)位置是位于后述的兩個輥75、76之間且能夠與輥75、76卡掛的位置。解除位置是位于兩個輥75、76之間的外側(cè)且無法與輥75、76卡掛的位置。在通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，板62位于連結(jié)位置，在轎廂10到達(dá)了樓層103時，位于輥75與輥76之間的位置。在消防運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，板62通過移動機(jī)構(gòu)201而移動到解除位置。移動機(jī)構(gòu)201的詳情在后面敘述。

驅(qū)動裝置64例如具有馬達(dá)裝置等未圖示的驅(qū)動源。驅(qū)動裝置64例如由設(shè)置于控制盤50等的驅(qū)動控制部51控制。

如圖3所示，乘梯處門裝置70具有乘梯處門(halldoor)71和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)72。乘梯處門71對在建筑物101的乘梯處104設(shè)置的乘梯處側(cè)乘降口111進(jìn)行開閉(封閉和開放)。乘梯處門71以覆蓋乘梯處側(cè)乘降口111(圖1)的方式呈一對地左右設(shè)置。一對乘梯處門71通過未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而設(shè)置成能夠互相向相反方向聯(lián)動地移動。一對乘梯處門71在轎廂10到達(dá)了樓層103的情況下，位于相對于轎廂門61在進(jìn)深方向上排列的位置。此外，進(jìn)深方向是與轎廂門61和乘梯處門71的開閉方向正交，且與鉛直方向(轎廂10的上下方向)正交的方向。一對乘梯處門71聯(lián)動于轎廂門61地向開閉方向移動，來開放和封閉乘梯處側(cè)乘降口111。在圖3中，主要示出一對乘梯處門71中的與安裝有板62的轎廂門61相對的乘梯處門71，省略了另一方的乘梯處門71。另外，以下，在對乘梯處門71進(jìn)行說明的情況下，以與安裝有板62的這一方的轎廂門61相對的乘梯處門71為例進(jìn)行說明。

圖2、圖3所示的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)72在關(guān)閉了乘梯處門71的狀態(tài)下鎖定。另外，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)72在到達(dá)了樓層103的轎廂10的轎廂門61打開的情況下，聯(lián)動于該轎廂門61的移動地解除鎖定。圖4示出了乘梯處門71被鎖定了的狀態(tài)。如圖4所示，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)72具有：旋轉(zhuǎn)桿73、卡止部件74以及兩個輥75、76。旋轉(zhuǎn)桿73由支座77支撐為能夠繞與轎廂10的進(jìn)深方向平行的旋轉(zhuǎn)中心軸旋轉(zhuǎn)。支座77固定于乘梯處門71。因此，旋轉(zhuǎn)桿73與乘梯處門71一體地向開方向和閉方向(開閉方向)移動。

旋轉(zhuǎn)桿73在分支部分支成第1部分73a和第2部分73b。在第1部分73a的頂端設(shè)置有鉤73c?？ㄖ共考?4固定于在乘梯處門裝置70設(shè)置的未圖示的固定部件。在卡止部件74設(shè)置有鉤卡止部74c。

輥75、76設(shè)置于乘梯處門71。輥75、76在轎廂門61的開閉方向上彼此分離地設(shè)置。輥75安裝于旋轉(zhuǎn)桿73的第1部分73a。另外，輥76安裝于旋轉(zhuǎn)桿73的第2部分73b。輥75、76從旋轉(zhuǎn)桿73向升降路102側(cè)突出地設(shè)置。輥75在轎廂門61關(guān)閉時，與板62卡掛。輥76在轎廂門61打開時，與板62卡掛。輥75、76是乘梯處門側(cè)卡掛部件的一例。

如圖4所示，在乘梯處門71封閉了的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)桿73的鉤73c與卡止部件74的鉤卡止部74c卡掛。在該情況下，在乘梯處門71封閉了的狀態(tài)下被鎖定。另外，在轎廂10到達(dá)了該樓層103的情況下，如圖4的單點劃線部分所示，板62位于輥75與輥76之間的位置。

在該狀態(tài)下轎廂門61打開時，板62與轎廂門61一體地向開方向移動。通過板62的移動，板62向開方向推輥76。由此，如圖5所示，旋轉(zhuǎn)桿73旋轉(zhuǎn)，鉤73c從鉤卡止部74c脫落。因此，乘梯處門71的鎖定被解除。

板62、輥75以及輥76構(gòu)成連結(jié)機(jī)構(gòu)209。連結(jié)機(jī)構(gòu)209在通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，在連結(jié)了轎廂門61與乘梯處門71的狀態(tài)下使乘梯處門71的開閉動作聯(lián)動于轎廂門61的開閉動作。連結(jié)機(jī)構(gòu)209通過使位于連結(jié)位置的板62和輥75、76在轎廂門61的開閉方向上互相卡掛，來使轎廂門61與乘梯處門71聯(lián)動。

接著，對移動機(jī)構(gòu)201進(jìn)行說明。圖6～圖8是本實施方式的門裝置80的一部分的示意性且例示性的圖。圖6是使板62位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的主視圖，圖7是使板62位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖8是使板62位于了解除位置的狀態(tài)的側(cè)視圖。如圖6～圖8所示，移動機(jī)構(gòu)201具有：托架202、203、臂部件204、螺栓205、螺母206以及螺線管(solenoid)207。移動機(jī)構(gòu)201設(shè)置于轎廂門61的乘梯處門71側(cè)的面，與轎廂門61一體地移動。移動機(jī)構(gòu)201也稱為支撐部。螺線管是圓筒狀的線圈，以通過電流的接通、斷開來使由磁性體構(gòu)成的可動鐵心進(jìn)出的方式工作。

托架202和托架203關(guān)于沿著轎廂10的進(jìn)深方向的平面，構(gòu)成為互相面對稱。托架202、203在鉛直方向上延伸而構(gòu)成，并且在轎廂門61的開閉方向上互相重疊。托架202、203具有第1板部202a、203a和第2板部202b、203b。第1板部202a、203a構(gòu)成為沿著轎廂門61的帶狀，固定于轎廂門61的乘梯處門71側(cè)的面。第2板部202b、203b從第1板部202a、203a朝向乘梯處門71側(cè)突出。第2板部202b和第2板部203b在轎廂門61的開閉方向上互相重疊。

第2板部202b、203b與在轎廂門61的開閉方向上夾著該第2板部202b、203b的一對臂部件204的組結(jié)合。臂部件204的組互相在鉛直方向上隔有間隔地設(shè)置兩組。臂部件204的組通過螺栓205和螺母206固定于第2板部202b、203b，并且從第2板部202b、203b朝向板62延伸。在臂部件204的組的板62側(cè)的端部，板62設(shè)置成能夠在轎廂門61的進(jìn)深方向上移動。詳細(xì)而言，在板62進(jìn)入了臂部件204的組之間的狀態(tài)下，一對臂部件204的板62側(cè)的端部與板62連結(jié)。在板62設(shè)置有在轎廂門61的進(jìn)深方向上延伸的貫通孔62a(開口部)，貫通了該貫通孔62a和一對臂部件204的未圖示的貫通孔的螺栓205通過螺母206固定于臂部件204。板62由螺栓205支撐為能夠在板62被夾于一對臂部件204的狀態(tài)下在轎廂門61的進(jìn)深方向上移動。詳細(xì)而言，板62被支撐為能夠移動到連結(jié)位置(圖7)和比連結(jié)位置靠轎廂門61側(cè)的位置即解除位置(圖8)。

螺線管207分別設(shè)置于托架202、203的上端部和托架202、203的下端部。即，兩個螺線管207在鉛直方向上互相隔有間隔地設(shè)置。螺線管207的可動鐵心207a固定于板62。即，板62與可動鐵心207a一體地移動。此外，也可以是，可動鐵心207a和板62經(jīng)由未圖示的托架互相固定?？蓜予F心207a在轎廂門61的進(jìn)深方向上移動?？蓜予F心207a在通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，成為被抽出了的狀態(tài)，在消防運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，被拉入。螺線管207例如基于來自控制盤50的指令，使可動鐵心207a動作。可動鐵心為棒狀，也稱為可動部件。

在由消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13從通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，螺線管207拉入可動鐵心207a，使板62向朝向轎廂10的內(nèi)側(cè)的方向移動，從而使板62從連結(jié)位置(圖7)移動到解除位置(圖8)。由此，螺線管207解除連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)。這樣，在通過螺線管207解除了連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)的情況下，乘梯處門71不與轎廂門61聯(lián)動，即使轎廂門61打開，乘梯處門71也仍為關(guān)閉的狀態(tài)。另外，在從消防運(yùn)轉(zhuǎn)切換成通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，螺線管207使板62從解除位置移動到連結(jié)位置。螺線管207是解除部的一例。螺線管207也稱為致動器(actuator)、電氣部件。

從以上可知，在本實施方式中，可執(zhí)行以下的電梯100的門連結(jié)解除方法。即，在由消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13從通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，螺線管207使連結(jié)機(jī)構(gòu)209動作而解除連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)。

如以上所述，在本實施方式中，在由消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13從通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)(緊急運(yùn)轉(zhuǎn))的情況下，螺線管207使連結(jié)機(jī)構(gòu)209動作而解除連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)。因而，例如，即使在某樓層103發(fā)生了火災(zāi)的情況下，通過從通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)，乘梯處門71也不會聯(lián)動于轎廂門61。由此，例如，即使消防員所乘的轎廂10到達(dá)發(fā)生了火災(zāi)的樓層103而轎廂門61被打開，乘梯處門71也仍被關(guān)閉。因此，消防員能夠在乘梯處門71被關(guān)閉的狀態(tài)下，從轎廂10內(nèi)確認(rèn)乘梯處門71的損傷狀態(tài)，并基于乘梯處門71的損傷狀況來判斷樓層103的火災(zāi)的狀況。因而，乘坐轎廂10的消防員容易更安全地判斷樓層103的狀況。這樣，能夠避免因轎廂門和乘梯處門同時打開而導(dǎo)致轎廂內(nèi)消防員被卷入火焰的危險性。必要時手動打開乘梯處門即可，能夠提高消防員的安全。

<第2實施方式>

接著，對第2實施方式進(jìn)行說明。圖9～圖12是本實施方式的門裝置80的一部分的示意性且例示性的圖。圖9是使板62位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的主視圖，圖10是使板62位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的俯視圖，圖11是使板62位于了解除位置的狀態(tài)的主視圖，圖12是使板62位于了解除位置的狀態(tài)的俯視圖。本實施方式具備與第1實施方式同樣的構(gòu)成。因而，通過本實施方式，也可獲得基于與第1實施方式同樣的構(gòu)成的同樣的效果。不過，本實施方式主要是移動機(jī)構(gòu)201a與第1實施方式不同。

本實施方式的移動機(jī)構(gòu)201a通過使板62繞沿著鉛直方向(轎廂10的上下方向)的旋轉(zhuǎn)中心軸ax旋轉(zhuǎn)，來使板62從連結(jié)位置(圖9、圖10)移動到解除位置(圖11、圖12)。移動機(jī)構(gòu)201a具有：鉸鏈211、止擋件212、213以及螺線管207a1、207a2。

鉸鏈211將板62與轎廂門61連結(jié)。鉸鏈211將板62支撐為能夠繞旋轉(zhuǎn)中心軸ax旋轉(zhuǎn)。詳細(xì)而言，鉸鏈211將板62支撐為能夠旋轉(zhuǎn)到連結(jié)位置(圖9、圖10)和解除位置(圖11、圖12)。板62在連結(jié)位置處，以沿著轎廂10的進(jìn)深方向的姿勢由止擋件212、213在轎廂門61的開閉方向上支撐，繞旋轉(zhuǎn)中心軸ax的旋轉(zhuǎn)受到限制。

止擋件212限制板62向轎廂門61的開方向旋轉(zhuǎn)。止擋件212固定于轎廂門61。

止擋件213限制板62向轎廂門61的閉方向旋轉(zhuǎn)。止擋件213經(jīng)由螺線管207a1而與轎廂門61連結(jié)。螺線管207a1的可動鐵心207a構(gòu)成為在鉛直方向上移動，在該可動鐵心207a的上端部固定有止擋件213。螺線管207a1的可動鐵心207a在通常運(yùn)轉(zhuǎn)下，成為被抽出了的狀態(tài)，使止擋件213位于支撐板62的位置。另外，螺線管207a1的可動鐵心207a在消防運(yùn)轉(zhuǎn)下，成為被拉入了的狀態(tài)，使止擋件213位于比板62靠下方的、不支撐板62的位置。螺線管207a1例如基于來自控制盤50的指令來使可動鐵心207a動作。

螺線管207a2經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)214而與板62連結(jié)。螺線管207a2的可動鐵心207a在轎廂門61的開閉方向上移動。連結(jié)機(jī)構(gòu)214具有：設(shè)置于板62的臂214a、以及介于臂214a與螺線管207a2的可動鐵心207a之間的連桿214b。連桿214b以能夠繞沿著鉛直方向的旋轉(zhuǎn)中心軸旋轉(zhuǎn)的方式與臂214a和螺線管207a的可動鐵心207a連結(jié)。連結(jié)機(jī)構(gòu)214根據(jù)螺線管207a2的可動鐵心207a的動作而變形，從而使板62旋轉(zhuǎn)。螺線管207a2的可動鐵心207a在通常運(yùn)轉(zhuǎn)下，成為被拉入了的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，板62位于連結(jié)位置。螺線管207a2的可動鐵心207a在消防運(yùn)轉(zhuǎn)下，成為被抽出了的狀態(tài)。螺線管207a2例如基于來自控制盤50的指令，來使可動鐵心207a動作。

在上述構(gòu)成中，在從通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過螺線管207a1拉入可動鐵心207a，來使止擋件213移動到比板62靠下方的位置，從而解除止擋件213對板62的支撐。接著，螺線管207a2抽出可動鐵心207a，使板62繞旋轉(zhuǎn)中心軸ax旋轉(zhuǎn)，由此使板62從連結(jié)位置(圖9、圖10)移動到解除位置(圖11、圖12)。這樣，在由螺線管207a2解除了連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)的情況下，即使轎廂門61打開，乘梯處門71也仍為關(guān)閉的狀態(tài)。另外，螺線管207a2在從消防運(yùn)轉(zhuǎn)切換成通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使板62從解除位置移動到連結(jié)位置。其后，螺線管207a1使止擋件213移動到止擋件213支撐板62的位置。在本實施方式中，螺線管207a2是解除部的一例。

<第3實施方式>

接著，對第3實施方式進(jìn)行說明。圖13～圖15是本實施方式的門裝置80的一部分的示意性且例示性的圖。圖13是使板62位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的主視圖，圖14是使板62位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖15是使板62位于了解除位置的狀態(tài)的側(cè)視圖。本實施方式具備與第1實施方式同樣的構(gòu)成。因而，通過本實施方式，也可獲得基于與第1實施方式同樣的構(gòu)成的同樣的效果。不過，本實施方式主要是移動機(jī)構(gòu)201b與第1實施方式不同。

本實施方式的移動機(jī)構(gòu)201b通過使板62在鉛直方向上移動，來使板62從連結(jié)位置(圖13、圖14)移動到解除位置(圖15)。移動機(jī)構(gòu)201b具有：托架202、203、螺栓205、螺母206以及螺線管207b。

本實施方式的托架202、203與第1實施方式是同樣的。不過，在本實施方式中，在托架202的第2板部202b與托架203的第2板部203b之間，夾有板62。另外，在本實施方式中，板62的貫通孔62a沿著鉛直方向延伸。并且，貫通了該貫通孔62a和托架202、203的第2板部202b、203b的未圖示的貫通孔的螺栓205通過螺母206固定于第2板部202b、203b。板62在被第2板部202b、203b夾著的狀態(tài)下，通過螺栓205而被支撐為能夠在鉛直方向上移動。詳細(xì)而言，板62被支撐為能夠移動到連結(jié)位置(圖14)和比連結(jié)位置靠下方的位置即解除位置(圖15)。

螺線管207b在板62的下方經(jīng)由托架221固定于轎廂門61。螺線管207b的可動鐵心207a固定于板62的下端部。即，板62與螺線管207b的可動鐵心207a一體地移動。此外，螺線管207b的可動鐵心207a也可以構(gòu)成為不固定于板62的下端部而是從下方支撐板62。螺線管207b的可動鐵心207a在鉛直方向上移動。該可動鐵心207a在通常運(yùn)轉(zhuǎn)下，成為被抽出了的狀態(tài)，在消防運(yùn)轉(zhuǎn)下，成為被拉入了的狀態(tài)。螺線管207b例如基于來自控制盤50的指令，來使可動鐵心207a動作。

螺線管207b在由消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13從通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，拉入可動鐵心207a，使板62向鉛直方向(下方)移動，由此使板62從連結(jié)位置(圖14)移動到解除位置(圖15)。由此，螺線管207b解除連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)。這樣，在通過螺線管207b解除了連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)的情況下，即使轎廂門61打開，乘梯處門71也仍為關(guān)閉的狀態(tài)。另外，螺線管207b在從消防運(yùn)轉(zhuǎn)切換成通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使板62從解除位置移動到連結(jié)位置。在本實施方式中螺線管207b是解除部的一例。

<第4實施方式>

接著，對第4實施方式進(jìn)行說明。圖16～圖18是本實施方式的門裝置80的一部分的示意性且例示性的圖。圖16是使板62位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的主視圖，圖17是使板62位于了連結(jié)位置的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖18是使板62位于了解除位置的狀態(tài)的側(cè)視圖。本實施方式具備與第1實施方式同樣的構(gòu)成。因而，通過本實施方式，也可獲得基于與第1實施方式同樣的構(gòu)成的同樣的效果。不過，本實施方式主要是移動機(jī)構(gòu)201c與第1實施方式不同。

本實施方式的移動機(jī)構(gòu)201c與第3實施方式的移動機(jī)構(gòu)201b同樣地，通過使板62在鉛直方向上移動，來使板62從連結(jié)位置(圖16、圖17)移動到解除位置(圖18)。移動機(jī)構(gòu)201c與移動機(jī)構(gòu)201b同樣地，具有托架202、203、螺栓205以及螺母206，與移動機(jī)構(gòu)201b同樣地將板62支撐為能夠移動到連結(jié)位置和解除位置。解除位置是比連結(jié)位置靠下方的位置。另外，在板62的下方，設(shè)置有在第3實施方式中說明的托架221。板62在連結(jié)位置與托架221分離，在解除位置與托架221抵接而被托架221支撐。板62由磁性材料(金屬材料)構(gòu)成。

另外，移動機(jī)構(gòu)201c具有電磁體231來代替移動機(jī)構(gòu)201b的螺線管207b。電磁體231在位于轎廂門61與板62之間的位置的狀態(tài)下，固定于托架202、203的上端部。電磁體231在通常運(yùn)轉(zhuǎn)下，利用通過通電所產(chǎn)生的磁力，來將板62保持于連結(jié)位置。電磁體231在消防運(yùn)轉(zhuǎn)下，電力被切斷而不產(chǎn)生磁力。在該情況下，板62因自重而落下，在解除位置處被托架221支撐。電磁體231也稱為電氣部件。另外，托架221也稱為支撐部件、止擋件。

在由消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13從通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，以上的構(gòu)成的電磁體231電力被切斷，使板62在鉛直方向上移動(落下)，由此使板62從連結(jié)位置(圖17)移動(落下)到解除位置(圖18)。由此，電磁體231解除連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)。這樣，在利用電磁體231解除了連結(jié)機(jī)構(gòu)209對轎廂門61與乘梯處門71的連結(jié)的情況下，即使轎廂門61打開，乘梯處門71也仍為關(guān)閉的狀態(tài)。在本實施方式中，在從消防運(yùn)轉(zhuǎn)切換成通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，在由作業(yè)員使板62返回至連結(jié)位置的狀態(tài)下，向電磁體231通電，電磁體231將板62保持于連結(jié)位置。在本實施方式中電磁體231是解除部的一例。

此外，在本實施方式中，對作業(yè)員手動使板62從解除位置移動到連結(jié)位置的例子進(jìn)行了說明，但不限于此。例如，也可以是，在板62的上方設(shè)置電磁體231之外的另一電磁體，利用該電磁體的磁力使板62從解除位置移動到連結(jié)位置。

另外，在本實施方式中，對利用電磁體231的磁力將板62保持于連結(jié)位置的例子進(jìn)行了說明，但不限于此。例如，也可以是，利用未圖示的永磁體，將板62保持于連結(jié)位置。在該情況下，例如，電磁體231設(shè)置成對永磁體進(jìn)行消磁。并且，在由消防運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)13從通常運(yùn)轉(zhuǎn)切換成消防運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，通過由通電的電磁體231對永磁體的磁力進(jìn)行消磁，來使板62落下到解除位置。

如以上所述，根據(jù)上述的各實施方式，例如，能夠獲得使乘坐轎廂10的消防員容易更安全地判斷樓層103的狀況的電梯100。

雖然對本發(fā)明的幾個實施方式進(jìn)行了說明，但這些實施方式只是作為例子進(jìn)行提示，并非意圖限定發(fā)明的范圍。這些實施方式可以以其他各種各樣的形態(tài)來實施，在不脫離發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種省略、置換以及變更。這些實施方式和其變形與包括于發(fā)明的范圍和要旨同樣地，包括于權(quán)利要求書所記載的發(fā)明和與其均等的范圍內(nèi)。