本實(shí)用新型涉及一種升降電梯的轎廂的門(mén)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種帶式傳動(dòng)的轎廂的門(mén)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)一般分為中分門(mén)類(lèi)型和旁開(kāi)門(mén)類(lèi)型。旁開(kāi)門(mén)類(lèi)型的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)包括有快門(mén)和慢門(mén)。目前，旁開(kāi)門(mén)類(lèi)型一般是采用電機(jī)帶動(dòng)鏈盤(pán)，鏈盤(pán)帶動(dòng)搖臂機(jī)構(gòu)，搖臂機(jī)構(gòu)上增設(shè)若干連桿而實(shí)現(xiàn)快門(mén)和慢門(mén)的運(yùn)動(dòng)速度和運(yùn)動(dòng)距離控制的。如：申請(qǐng)人在2014年06月16提出的名為“電梯門(mén)用一體化旁開(kāi)門(mén)裝置”的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)，公告號(hào)為CN 204022227 U。

然而這樣結(jié)構(gòu)的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)存在連桿多、重量重、占據(jù)空間大、安裝施工難度大等問(wèn)題。

為此，需要對(duì)現(xiàn)有的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占據(jù)空間小、安裝施工簡(jiǎn)單的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)。

采用以下的技術(shù)方案：

轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)，包括快門(mén)軌道和慢門(mén)軌道；在快門(mén)軌道上配置有快門(mén)滑塊；在慢門(mén)軌道上配置有慢門(mén)滑塊；還包括有電機(jī)；特別地，還包括一個(gè)由所述電機(jī)帶動(dòng)的往復(fù)動(dòng)作裝置；所述快門(mén)滑塊由所述往復(fù)動(dòng)作裝置帶動(dòng)而作直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；還設(shè)有第一滑輪、第二滑輪、第一鋼絲繩和第二鋼絲繩；所述第一滑輪和第二滑輪設(shè)置于慢門(mén)滑塊；所述快門(mén)滑塊作開(kāi)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，快門(mén)滑塊通過(guò)第一鋼絲繩和第一滑輪的配合帶動(dòng)慢門(mén)滑塊作開(kāi)門(mén)方向的運(yùn)動(dòng)；所述快門(mén)滑塊作關(guān)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，快門(mén)滑塊通過(guò)第二鋼絲繩和第二滑輪的配合帶動(dòng)慢門(mén)滑塊作關(guān)門(mén)方向的運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

本實(shí)用新型構(gòu)成一套“往復(fù)動(dòng)作裝置-快門(mén)滑塊-慢門(mén)滑塊”這樣依次傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有的“搖臂機(jī)構(gòu)-快門(mén)及慢門(mén)”這樣的快門(mén)和慢門(mén)同時(shí)傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)不同。另外，本實(shí)用新型是利用動(dòng)滑輪原理來(lái)實(shí)現(xiàn)快門(mén)滑塊對(duì)慢門(mén)滑塊的傳動(dòng)的。以第一鋼絲繩和第一滑輪為例：第一鋼絲繩的一端連接到與轎廂機(jī)架相對(duì)靜止的位置，該端為第一鋼絲繩的固定端，在繞過(guò)第一滑輪后，第一鋼絲繩的另一端連接到快門(mén)滑塊，隨快門(mén)滑塊運(yùn)動(dòng)，該端為第一鋼絲繩的活動(dòng)端。這樣便構(gòu)成了一個(gè)動(dòng)滑輪原理的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，此時(shí)第一滑輪便是動(dòng)滑輪。在快門(mén)滑塊作開(kāi)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，快門(mén)滑塊將牽扯第一鋼絲繩的活動(dòng)端，根據(jù)動(dòng)滑輪原理可知，此時(shí)第一 滑輪的位置將發(fā)生變化，于是第一滑輪所在的慢門(mén)滑塊也就被帶動(dòng)了，于是實(shí)現(xiàn)了快門(mén)滑塊對(duì)慢門(mén)滑塊的傳動(dòng)?？扉T(mén)滑塊作關(guān)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，同樣也是利用動(dòng)滑輪原理帶動(dòng)慢門(mén)滑塊作關(guān)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，只是此時(shí)是通過(guò)第二滑輪和第二鋼絲繩來(lái)實(shí)現(xiàn)。

另外，以上所述的第一鋼絲繩和第二鋼絲繩可以是一根鋼絲繩的兩段。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，也可以將第一鋼絲繩與第一滑輪的配合替換為鏈條與鏈盤(pán)的配合；同樣地，可以將第二鋼絲繩與第二滑輪的配合替換為鏈條與鏈盤(pán)的配合。其實(shí)只要是線(xiàn)狀的可承受一定拉力的物件都可以作為第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的替代物。

以上所述的往復(fù)動(dòng)作裝置的其中一種結(jié)構(gòu)是：包括主同步帶、第一同步帶齒輪和第二同步帶齒輪；所述主同步帶、第一同步齒輪、第二同步齒輪共同構(gòu)成輸送帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；第一同步帶齒輪由所述電機(jī)帶動(dòng)。這樣，主同步帶在第一同步帶齒輪與第二同步帶齒輪之間將存在兩段作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的段，將其中一作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的段的一個(gè)部位與快門(mén)滑塊連接在一起，則電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，快門(mén)滑塊也將隨主同步帶的該部位作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相應(yīng)地快門(mén)滑塊作反向的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。所述第一同步帶齒輪與第二同步帶齒輪的距離優(yōu)選可調(diào)，這樣可以確保主同步帶繃緊。

另外，還可以用鏈條、第一鏈盤(pán)和第二鏈盤(pán)對(duì)應(yīng)替換主同步帶、第一同步帶齒輪和第二同步帶齒輪。

另外，還可以用皮帶、第一皮帶輪和第二皮帶輪對(duì)應(yīng)替換主同步帶、第一同步帶齒輪和第二同步帶齒輪。

本實(shí)用新型還提供一種轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)，其包括2個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的如上所述的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)。

在旁開(kāi)門(mén)類(lèi)型的門(mén)機(jī)構(gòu)中，一般要求慢門(mén)的運(yùn)動(dòng)速率是快門(mén)的運(yùn)動(dòng)速率的一半，這樣當(dāng)快門(mén)開(kāi)到位/關(guān)到位時(shí)，慢門(mén)也剛好開(kāi)到位/關(guān)到位。通過(guò)本實(shí)用新型的利用動(dòng)滑輪原理傳動(dòng)的門(mén)機(jī)構(gòu)，慢門(mén)的運(yùn)動(dòng)速率剛好就是快門(mén)的運(yùn)動(dòng)速率的一半，完全不需要考慮快門(mén)和慢門(mén)運(yùn)動(dòng)速率匹配的問(wèn)題，大大簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

本實(shí)用新型的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)具有工作穩(wěn)定可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、易于安裝與維護(hù)，工作靜音等優(yōu)點(diǎn)。在成對(duì)使用時(shí)，即可構(gòu)成中分雙折門(mén)。

附圖說(shuō)明：

圖1是實(shí)施例1的主視安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖(圖2的B點(diǎn)位置是圖1的C-C剖視示意圖)；

圖3是圖1中A點(diǎn)的放大圖；

圖4是圖2中B點(diǎn)的放大圖；

圖5是實(shí)施例1的工作原理示意圖；

圖6是實(shí)施例2的工作原理示意圖；

圖7是實(shí)施例3的工作原理示意圖；

圖8是實(shí)施例4的工作原理示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-快門(mén)軌道；2-慢門(mén)軌道；3-快門(mén)滑塊；4-慢門(mén)滑塊；5-電機(jī)；6-往復(fù)動(dòng)作裝置；7-第一滑輪；8-第二滑輪；9-第一鋼絲繩；10-第二鋼絲繩；11-門(mén)頭橫梁；12-鋼絲繩；61-主同步帶；62-第一同步帶齒輪；63-第二同步帶齒輪；64-收緊裝置；31-第一連接部；32-第二連接部；33-第三連接部；34-雙端的連接部；111-第一固定部、112-第二固定部；113-雙端的固定部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1

本實(shí)施例的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)是旁開(kāi)門(mén)類(lèi)型。

如圖1所示，本實(shí)施例的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)包括：快門(mén)軌道1、慢門(mén)軌道2、快門(mén)滑塊3、慢門(mén)滑塊4、電機(jī)5、往復(fù)動(dòng)作裝置6、第一滑輪7、第二滑輪8、第一鋼絲繩9和第二鋼絲繩10。

其中，快門(mén)軌道1和慢門(mén)軌道2都是設(shè)置在轎廂機(jī)架的門(mén)頭橫梁11上的，快門(mén)軌道1和慢門(mén)軌道2互相平行地并排設(shè)置?？扉T(mén)滑塊3配置于快門(mén)軌道1上；慢門(mén)滑塊4配置于慢門(mén)軌道2上。

其中，往復(fù)動(dòng)作裝置6包括主同步帶61、第一同步帶齒輪62和第二同步帶齒輪63。第一同步帶齒輪62由電機(jī)5帶動(dòng)。如圖3所示，主同步帶61、第一同步齒輪62、第二同步齒輪63共同構(gòu)成輸送帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中，第二同步帶齒輪63是安裝在一個(gè)固定在門(mén)頭橫梁11上的收緊裝置64上的，通過(guò)調(diào)整收緊裝置64的收緊狀態(tài)，即可達(dá)到繃緊主同步帶61的目的。如圖5所示，在快門(mén)滑塊3上設(shè)有第一連接部31，主同步帶61的其中一作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的段的一個(gè)部位連接在第一連接部31上。于是電機(jī)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，快門(mén)滑塊3將對(duì)應(yīng)地作直線(xiàn)往運(yùn)動(dòng)和直線(xiàn)復(fù)運(yùn)動(dòng)。

其中，第一滑輪7和第二滑輪8是設(shè)置于慢門(mén)滑塊4上的。第一鋼絲繩9的一端連接到門(mén)頭橫梁11上的第一固定部111，該端為第一鋼絲繩9的固定端，在繞過(guò)第一滑輪7后，第一鋼絲繩9的另一端連接到快門(mén)滑塊3的第二連接部32，該端為第一鋼絲繩9的活動(dòng)端，第一鋼絲繩9的活動(dòng)端是隨快門(mén)滑塊3運(yùn)動(dòng)的。這樣便構(gòu)成了一個(gè)動(dòng)滑輪原理的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，此時(shí)第一滑輪7便是動(dòng)滑輪。類(lèi)似地，第二鋼絲繩10的一端連接到門(mén)頭橫梁11上的第二固定 部112，該端為第二鋼絲繩10的固定端，在繞過(guò)第二滑輪8后，第二鋼絲繩10的另一端連接到快門(mén)滑塊3的第三連接部33，該端為第二鋼絲繩10的活動(dòng)端，第二鋼絲繩10的活動(dòng)端是也隨快門(mén)滑塊3運(yùn)動(dòng)的。這樣也構(gòu)成了一個(gè)動(dòng)滑輪原理的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，此時(shí)第二滑輪8也是動(dòng)滑輪。

于是，如圖5所示，當(dāng)快門(mén)滑塊3受主同步帶61帶動(dòng)而向左方運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)為開(kāi)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，第二連接部32將向左牽扯第一鋼絲繩9，此時(shí)第一滑輪7也被帶動(dòng)向左運(yùn)動(dòng)從而慢門(mén)滑塊4以及與慢門(mén)滑塊4連接在一起的慢門(mén)也會(huì)一并向左運(yùn)動(dòng)。當(dāng)快門(mén)滑塊3受主同步帶61帶動(dòng)而向右方運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)為關(guān)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，第三連接部33將向右牽扯第二鋼絲繩10，此時(shí)第二滑輪8也被帶動(dòng)向右運(yùn)動(dòng)從而慢門(mén)滑塊4以及與慢門(mén)滑塊4連接在一起的慢門(mén)也會(huì)一并向右運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例2

如圖6所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于：第一鋼絲繩和第二鋼絲繩是一根鋼絲繩12的兩段。第一固定部和第二固定部合為一個(gè)雙端的固定部113。第二連接部和第三連接部合為一個(gè)雙端的連接部34。該根鋼絲繩12的中部與所述的雙端的固定部113連接在一起，該根鋼絲繩12的一端繞過(guò)第一滑輪7后與所述的雙端的連接部34的一端連接在一起，該根鋼絲繩12的另一端繞過(guò)第二滑輪8后與所述的雙端的連接部34的另一端連接在一起。

實(shí)施例3

本實(shí)施例的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)是中分雙折門(mén)類(lèi)型。

如圖7所示，其包括2個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的如實(shí)施例1的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)。

實(shí)施例4

本實(shí)施例的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)是中分雙折門(mén)類(lèi)型。

如圖8所示，其包括2個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的如實(shí)施例2的轎廂門(mén)機(jī)構(gòu)。

本說(shuō)明書(shū)列舉的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，凡在本實(shí)用新型的工作原理和思路下所做的等同技術(shù)變換，均視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。