車輛的充電控制裝置及具備該充電控制裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的充電控制裝置及具備該充電控制裝置的車輛。在本發(fā)明中，充電器（24）被構(gòu)成為，對(duì)蓄電裝置（12）進(jìn)行充電。ECU（28）被構(gòu)成為，對(duì)由充電器實(shí)施的蓄電裝置的充電進(jìn)行控制。而且，ECU在未執(zhí)行蓄電裝置的充電時(shí)，在導(dǎo)頻信號(hào)（CPLT）被檢測(cè)出之前，在與充電控制執(zhí)行過(guò)程中的喚醒模式相比而抑制了消耗電力的睡眠模式下進(jìn)行工作，而在蓄電裝置的充電結(jié)束之后，在等待模式與喚醒模式被定期地切換的間歇起動(dòng)模式下進(jìn)行工作，直到檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)的振蕩停止為止。
【專利說(shuō)明】車輛的充電控制裝置及具備該充電控制裝置的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的充電控制裝置及具備該充電控制裝置的車輛，特別是，涉及一種被構(gòu)成為能夠通過(guò)車輛外部的電源而對(duì)被搭載于車輛上的蓄電裝置進(jìn)行充電的車輛的充電控制裝置及具備該充電控制裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]作為考慮了環(huán)境的車輛，近年來(lái)電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車輛等備受關(guān)注。這些車輛搭載了產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)、和存蓄被供給到電動(dòng)機(jī)的電力的蓄電裝置。混合動(dòng)力車輛為，與電動(dòng)機(jī)一起還搭載了內(nèi)燃機(jī)來(lái)作為動(dòng)力源的車輛。
[0003]在這種車輛中，已知有一種能夠通過(guò)車輛外部的電源(以下，也稱為“外部電源”，將由外部電源實(shí)施的蓄電裝置的充電也稱為“外部充電”。)而對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電的車輛。例如，通過(guò)由充電電纜將被設(shè)置于住房中的電源插座和被設(shè)置于車輛上的充電口進(jìn)行連接，從而從普通家庭的電源向蓄電裝置供給電力。另外，在下文中，也將能夠以此方式而通過(guò)車輛外部的電源來(lái)對(duì)被搭載于車輛上的蓄電裝置進(jìn)行充電的車輛稱為“插電式車輛”。
[0004]日本特開(kāi)2009-171733號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)中公開(kāi)了一種如下的充電控制裝置，其在這種插電式車輛中，將在被設(shè)置于充電電纜上的控制導(dǎo)頻電路中所生成的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT作為車輛的充電系統(tǒng)的起動(dòng)信號(hào)來(lái)利用。該導(dǎo)頻信號(hào)CPLT原本是用于在車輛側(cè)對(duì)充電電纜的連接狀態(tài)或者可否從外部電源向車輛供給電力、充電電流的額定值等進(jìn)行判斷的信號(hào)，而該充電控制裝置則將該導(dǎo)頻信號(hào)CPLT作為充電系統(tǒng)的起動(dòng)信號(hào)來(lái)利用(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2009-171733號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2010-148213號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]在將導(dǎo)頻信號(hào)CPLT作為外部充電時(shí)的系統(tǒng)啟動(dòng)信號(hào)來(lái)利用的情況下，為了對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的輸入進(jìn)行檢測(cè)而在車輛中增加了暗電流。暗電流是指，在車輛系統(tǒng)的停止過(guò)程中被消耗的待機(jī)電流。如果暗電流增加，則在車輛系統(tǒng)的停止過(guò)程中蓄電池的電壓將下降，從而會(huì)給各種系統(tǒng)動(dòng)作帶來(lái)不良影響。
[0011]雖然專利文獻(xiàn)I所記載的充電控制裝置在能夠?qū)⒊潆婋娎|中所生成的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT作為充電系統(tǒng)的起動(dòng)信號(hào)來(lái)利用這一點(diǎn)上是有用的，但是關(guān)于使為了檢測(cè)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的輸入而可能增加的暗電流降低的方法，并未被特別研究。
[0012]因此，本發(fā)明的目的在于，在被構(gòu)成為能夠?qū)Ρ淮钶d于車輛上的蓄電裝置進(jìn)行外部充電的車輛的充電控制裝置中，降低伴隨于外部充電的暗電流。[0013]用于解決課題的方法
[0014]根據(jù)本發(fā)明，車輛的充電控制裝置被構(gòu)成為，能夠通過(guò)外部電源而對(duì)被搭載于車輛上的蓄電裝置進(jìn)行充電，所述車輛的充電控制裝置具備充電裝置和控制裝置。充電裝置被構(gòu)成為，對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電?？刂蒲b置被構(gòu)成為，對(duì)由充電裝置實(shí)施的蓄電裝置的充電進(jìn)行控制。而且，控制裝置在未執(zhí)行蓄電裝置的充電時(shí)，在檢測(cè)出表示用戶提出的要求充電的含義的、被預(yù)先規(guī)定的第一信號(hào)之前，在與充電控制執(zhí)行過(guò)程中的通常模式相比而抑制了消耗電力的休止模式下進(jìn)行工作，而在蓄電裝置的充電結(jié)束之后，在休止模式與通常模式被進(jìn)行切換的間歇起動(dòng)模式下進(jìn)行工作，直到檢測(cè)出表示用戶提出的結(jié)束充電的含義的、被預(yù)先規(guī)定的第二信號(hào)為止。
[0015]優(yōu)選為，控制裝置在第一信號(hào)被檢測(cè)出之前，使主時(shí)鐘停止并將第一信號(hào)作為硬中斷而接受的第一休止模式(睡眠模式)下進(jìn)行工作，在間歇起動(dòng)模式中，對(duì)使主時(shí)鐘進(jìn)行工作的第二休止模式(等待模式)和通常模式(喚醒模式)定期地進(jìn)行切換。
[0016]更加優(yōu)選為，控制裝置在第一休止模式中第一信號(hào)被檢測(cè)出時(shí)，向通常模式轉(zhuǎn)移，并在蓄電裝置的充電結(jié)束時(shí)，向間歇起動(dòng)模式轉(zhuǎn)移，且在第二信號(hào)被檢測(cè)出時(shí)，向第一休止模式轉(zhuǎn)移。
[0017]優(yōu)選為,第一信號(hào)為，在用于從外部電源向車輛進(jìn)行輸電的充電電纜被連接于車輛時(shí)被輸入到車輛中的導(dǎo)頻信號(hào)(CPLT、SI)。
[0018]此外，優(yōu)選為，第一信號(hào)為，表不用于從外部電源向車輛進(jìn)行輸電的充電電纜已與車輛連接的信號(hào)(PISW、C)。
[0019]此外,優(yōu)選為,第一信號(hào)為,表不連接有用于從外部電源向車輛進(jìn)行輸電的充電電纜的車輛的蓋成為了打開(kāi)狀態(tài)的信號(hào)。
[0020]優(yōu)選為，當(dāng)用于從外部電源向車輛進(jìn)行輸電的充電電纜被連接于車輛時(shí)，車輛中將被輸入導(dǎo)頻信號(hào)。而且，第二信號(hào)為，成為未振蕩或未輸入的導(dǎo)頻信號(hào)(CPLT、SI)。
[0021]此外，優(yōu)選為，第二信號(hào)為，表不用于從外部電源向車輛進(jìn)行輸電的充電電纜與車輛未連接的信號(hào)(PISW、C)。
[0022]此外,優(yōu)選為,第二信號(hào)為,表不連接有用于從外部電源向車輛進(jìn)行輸電的充電電纜的車輛的蓋成為了關(guān)閉狀態(tài)的信號(hào)。
[0023]此外，根據(jù)該發(fā)明，車輛具備上述的任意一種車輛的充電控制裝置、和通過(guò)充電控制裝置而被充電的蓄電裝置。
[0024]發(fā)明效果
[0025]在本發(fā)明中，在未執(zhí)行蓄電裝置的充電時(shí)，在檢測(cè)出表示用戶提出的要求充電的含義的、被預(yù)先規(guī)定的第一信號(hào)之前，控制裝置在與充電控制執(zhí)行過(guò)程中的通常模式相比而抑制了消耗電力的休止模式下進(jìn)行工作。另一方面，在蓄電裝置的充電結(jié)束之后，控制裝置在休止模式與通常模式被進(jìn)行切換的間歇起動(dòng)模式下進(jìn)行工作，直到檢測(cè)出表示用戶提出的結(jié)束充電的含義的、被預(yù)先規(guī)定的第二信號(hào)為止。由此，將上述第一信號(hào)被檢測(cè)出之前的狀態(tài)、和到充電結(jié)束之后上述第二信號(hào)被檢測(cè)出為止的狀態(tài)區(qū)別開(kāi)來(lái)，而使控制裝置在適當(dāng)?shù)氖‰娔Ｊ较逻M(jìn)行工作。
[0026]因此，根據(jù)本發(fā)明，在被構(gòu)成為能夠?qū)Ρ淮钶d于車輛上的蓄電裝置進(jìn)行外部充電的車輛的充電控制裝置中，能夠降低伴隨于外部充電的暗電流。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式一中的充電控制裝置的車輛的整體框圖。
[0028]圖2為圖1所示的E⑶的功能框圖。
[0029]圖3為表示E⑶的工作模式的推移的圖。
[0030]圖4為由CPLT控制電路和E⑶形成的控制導(dǎo)頻電路的等效電路圖。
[0031]圖5為導(dǎo)頻信號(hào)的波形圖。
[0032]圖6為表示入口的蓋的開(kāi)閉檢測(cè)電路的圖。
[0033]圖7為表示用于用戶指示外部充電的開(kāi)始或結(jié)束的充電開(kāi)關(guān)的圖。
[0034]圖8為應(yīng)用了實(shí)施方式二中的充電控制裝置的車輛的整體框圖。
[0035]圖9為圖8所示的E⑶的功能框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，對(duì)附圖中相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)記相同的符號(hào)，并不再重復(fù)其說(shuō)明。
[0037][實(shí)施方式一]
[0038]圖1為應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式一中的充電控制裝置的車輛的整體框圖。參照?qǐng)D1，車輛10具備蓄電裝置12、系統(tǒng)主繼電器(以下，稱為“SMR (System Main Relay)”。)
14、動(dòng)力控制單元(以下，稱為“PCU (Power Control Unit)”。)16、動(dòng)力輸出裝置18、驅(qū)動(dòng)輪20。此外，車輛10還具備入口 22、充電器24、充電繼電器26、電子控制裝置(以下，稱為“ECU (Electronic Control Unit)”。)28。
[0039]另外，在車輛10的外部設(shè)置有外部電源30、EVSE (Electric Vehicle SupplyEquipment:電動(dòng)車供電設(shè)備)32、連接器 38。EVSE32 包括 CCID (Charging CircuitInterrupt Device:充電電路斷路器裝置)34、CPLT控制電路36。
[0040]蓄電裝置12為能夠再充電的直流電源，且例如由鎳氫或鋰離子等的二次電池構(gòu)成。在蓄電裝置12中，除了存蓄有從外部電源30被供給的電力之外，還存蓄有在動(dòng)力輸出裝置18中所發(fā)電的電力。另外，作為蓄電裝置12也可以采用大容量的電容器。SMR14被設(shè)置于蓄電裝置12與P⑶16之間。SMR14為，用于實(shí)施蓄電裝置12與P⑶16之間的電連接/斷開(kāi)的繼電器。
[0041 ] P⑶16為，綜合表示用于從蓄電裝置12接受電力并對(duì)動(dòng)力輸出裝置18進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電力轉(zhuǎn)換裝置的構(gòu)件。例如，PCU16包括用于對(duì)被包含于動(dòng)力輸出裝置18中的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的變換器、或?qū)男铍娧b置12被輸出的電力進(jìn)行升壓的轉(zhuǎn)換器等。動(dòng)力輸出裝置18為，綜合表示用于對(duì)驅(qū)動(dòng)輪20進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的裝置的構(gòu)件。例如,動(dòng)力輸出裝置18包括對(duì)驅(qū)動(dòng)輪20進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)等。此外，動(dòng)力輸出裝置18通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪20進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電機(jī)而在車輛的制動(dòng)時(shí)等進(jìn)行發(fā)電，并將該發(fā)出的電力向PCU16輸出。
[0042]外部電源30例如由商用系統(tǒng)電源構(gòu)成。EVSE32以可切斷的方式構(gòu)成用于從外部電源30向車輛10供給電力的電路。EVSE32例如被設(shè)置于用于從外部電源30向車輛10供給電力的充電電纜上、或者用于經(jīng)由充電電纜而向車輛10供給電力的充電站內(nèi)。CCID34為，被設(shè)置于從外部電源30至車輛10的饋電路徑上的斷路器，且通過(guò)CPLT控制電路36而被控制。
[0043]CPLT控制電路36生成在外部充電時(shí)用于在EVSE32與車輛10之間交換預(yù)定的信息的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT，并經(jīng)由控制導(dǎo)頻線而向車輛10輸出。導(dǎo)頻信號(hào)CPLT在車輛10中電位被實(shí)施操作，CPLT控制電路36根據(jù)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位來(lái)對(duì)CCID34進(jìn)行控制。即，通過(guò)在車輛10中對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位進(jìn)行操作，從而能夠從車輛10對(duì)CCID34進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。另外，該導(dǎo)頻信號(hào)CPLT為，例如以美利堅(jiān)合眾國(guó)的“SAE J1772CSAE Electric VehicleConductive Charge Coupler)” 為基準(zhǔn)的信號(hào)。
[0044]入口 22被構(gòu)成為，能夠與用于從外部電源30向車輛10供給電力的充電電纜的連接器38連接。而且，在由外部電源30實(shí)施蓄電裝置12的外部充電時(shí)，入口 22接受從外部電源30被供給的電力。
[0045]充電器24經(jīng)由充電繼電器26而與被配置于SMR14與P⑶16之間的正極線PL以及負(fù)極線NL連接。充電器24包括電力轉(zhuǎn)換用的開(kāi)關(guān)元件，并根據(jù)來(lái)自E⑶28的控制信號(hào)，而將從外部電源30被供給的電力轉(zhuǎn)換為預(yù)定的充電電壓(直流)。通過(guò)充電器24而被電壓轉(zhuǎn)換的電力經(jīng)由充電繼電器26而向蓄電裝置12被供給，從而使蓄電裝置12被實(shí)施充電。充電繼電器26被設(shè)置于充電器24與蓄電裝置12之間，并根據(jù)來(lái)自ECU28的信號(hào)EN來(lái)實(shí)施充電器24與蓄電裝置12之間的電連接/斷開(kāi)。
[0046]EQJ28通過(guò)由在CPU (Central Processing Unit:中央處理器)中執(zhí)行預(yù)先存儲(chǔ)的程序而實(shí)施的軟件處理和/或由專用的電子電路實(shí)施的硬件處理，而對(duì)充電器24及充電繼電器26進(jìn)行控制。E⑶28在外部充電時(shí)執(zhí)行EVSE32的CCID34的導(dǎo)通/斷開(kāi)操作。具體而言，ECU28通過(guò)對(duì)從EVSE32接受的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位進(jìn)行操作而對(duì)CCID34進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。而且，ECU28生成充電器24的起動(dòng)/停止指令或表示充電電力的目標(biāo)值的電力指令等，并向充電器24輸出。
[0047]在此，E⑶28能夠在以下的三種工作模式、即喚醒模式、睡眠模式、以及間歇起動(dòng)模式下進(jìn)行工作。喚醒模式為ECU28完全起動(dòng)了的狀態(tài)，在外部充電的起動(dòng)時(shí)以及執(zhí)行過(guò)程中，ECU28成為喚醒模式。睡眠模式為在未執(zhí)行外部充電時(shí)ECU28休止了的狀態(tài)，在睡眠模式時(shí)，E⑶28內(nèi)的主時(shí)鐘也停止了，從而與喚醒模式相比抑制了消耗電力。間歇起動(dòng)模式為，在外部充電的結(jié)束后充電電纜仍連接時(shí)的工作模式。在間歇起動(dòng)模式中，等待模式與喚醒模式定期地被交替切換。等待模式雖然與睡眠模式同樣為ECU28休止了的狀態(tài)，但是ECU28內(nèi)的主時(shí)鐘進(jìn)行工作。由此，能夠定期地切換為喚醒模式。另外，在睡眠模式與等待模式中，與主時(shí)鐘停止的量相對(duì)應(yīng)地，睡眠模式一方的消耗電力較小。
[0048]在檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的輸入之前，E⑶28成為睡眠模式。而且，如果在睡眠模式時(shí)檢測(cè)出了導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的輸入，則ECU28將成為喚醒模式。詳細(xì)而言，睡眠模式時(shí)ECU28的主時(shí)鐘處于停止，ECU28將導(dǎo)頻信號(hào)CPLT作為硬中斷而接受。而且，當(dāng)檢測(cè)出了導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的上升沿(也可以為下降沿。)時(shí)，工作模式將從睡眠模式轉(zhuǎn)移為喚醒模式，從而E⑶28起動(dòng)。另外，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT為，在充電電纜的連接器38被連接于入口 22上時(shí)被輸入到車輛10中的信號(hào)，也可以理解為表示用戶提出的要求充電的含義的信號(hào)。
[0049]當(dāng)外部充電結(jié)束時(shí)(充電電纜仍為連接狀態(tài))，ECU28將成為間歇起動(dòng)模式。在間歇起動(dòng)模式下，即使在休止?fàn)顟B(tài)的等待模式下主時(shí)鐘也進(jìn)行工作，從而使ECU28定期地被起動(dòng)，并且為了對(duì)外部充電的重新開(kāi)始或充電電纜的斷開(kāi)等進(jìn)行檢查而對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT進(jìn)行監(jiān)視。
[0050]在充電電纜的連接中，如后文所述，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT進(jìn)行振蕩。而且，當(dāng)檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩停止時(shí)，則判斷為充電電纜從車輛10上被斷開(kāi)(或外部電源30停電)，從而E⑶28成為睡眠模式。由此，E⑶28的起動(dòng)條件(喚醒模式轉(zhuǎn)移條件)從定期的間歇起動(dòng)被切換為導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的中斷檢測(cè)。另外，由于當(dāng)充電電纜從車輛10上被斷開(kāi)時(shí)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩將停止，因此未振蕩的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT可以理解為表示用戶提出的充電結(jié)束的含義的信號(hào)。
[0051]圖2為圖1所示的E⑶28的功能框圖。與圖2 —起參照?qǐng)D1，E⑶28包括充電控制部52、工作模式控制部54、主時(shí)鐘56。充電控制部52接受導(dǎo)頻信號(hào)CPLT、電纜連接信號(hào)PISW、從外部電源30被供給的電力的電壓VAC以及電流IAC的各個(gè)檢測(cè)值。電壓VAC以及電流IAC分別通過(guò)未圖示的電壓傳感器以及電流傳感器而被檢測(cè)出。此外，充電控制部52從主時(shí)鐘56接受時(shí)鐘信號(hào)。而且，充電控制部52根據(jù)該各個(gè)信號(hào)來(lái)生成用于驅(qū)動(dòng)充電繼電器26的信號(hào)EN、以及用于驅(qū)動(dòng)充電器24的信號(hào)DRV，并將該生成的信號(hào)EN、DRV分別向充電繼電器26及充電器24輸出。此外，充電控制部52將外部充電的執(zhí)行狀況(至少外部充電的執(zhí)行中/未執(zhí)行)通知給工作模式控制部54。
[0052]工作模式控制部54接受導(dǎo)頻信號(hào)CPLT和電纜連接信號(hào)PISW。此外，工作模式控制部54從充電控制部52接受外部充電的執(zhí)行狀況，并從主時(shí)鐘56接受時(shí)鐘信號(hào)。而且，工作模式控制部54根據(jù)這些各個(gè)信號(hào)來(lái)對(duì)ECU28的工作模式進(jìn)行控制。
[0053]圖3為表示E⑶28的工作模式的推移的圖。與圖3 —起參照?qǐng)D2，最初，設(shè)定工作模式為睡眠模式。在睡眠模式時(shí)，未從工作模式控制部54向主時(shí)鐘56輸出工作指令，從而主時(shí)鐘56停止。工作模式控制部54處于導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的等待硬中斷的狀態(tài)。
[0054]當(dāng)充電電纜的連接器38被連接于入口 22上，且檢測(cè)出了從EVSE32輸出的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的硬中斷時(shí)，工作模式控制部54將工作模式轉(zhuǎn)移為喚醒模式，并向主時(shí)鐘56輸出工作指令。
[0055]通過(guò)充電控制部52而使外部充電被開(kāi)始實(shí)施，之后，當(dāng)外部充電的結(jié)束從充電控制部52被通知給工作模式控制部54時(shí)，工作模式控制部54將工作模式轉(zhuǎn)移為定期地交替切換等待模式與喚醒模式的間歇起動(dòng)模式。由此，ECU28定期地實(shí)施間歇起動(dòng)，并且導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的狀態(tài)定期地被監(jiān)視。
[0056]之后，當(dāng)由于充電電纜的連接器38從入口 22上被拆下、或者由于外部電源30的停電而使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩停止時(shí)，工作模式控制部54將ECU28的工作模式轉(zhuǎn)移為睡眠模式。由此，主時(shí)鐘56也將停止，從而工作模式控制部54再次成為導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的等待硬中斷的狀態(tài)。
[0057]以此方式，在該實(shí)施方式I中，在未執(zhí)行外部充電時(shí)，在檢測(cè)出于EVSE32的CPLT控制電路36中所生成的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的輸入之前，ECU28成為睡眠模式，從而抑制了消耗電力。
[0058]當(dāng)充電電纜的連接器38被連接于入口 22上，且檢測(cè)出了導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的硬中斷時(shí)，ECU28成為喚醒模式，并在預(yù)定的充電執(zhí)行條件成立之后，執(zhí)行外部充電。在外部充電結(jié)束后，到由于充電電纜被拆下、或者由于外部電源30的停電而檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩停止為止，E⑶28成為間歇起動(dòng)模式，并且在定期地監(jiān)視導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的狀態(tài)的同時(shí)抑制了消耗電力。
[0059]而且，當(dāng)檢測(cè)出了導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩停止時(shí)，則判斷為充電電纜被拆下、或者外部電源30停電，從而E⑶28成為睡眠模式。
[0060]圖4為，由CPLT控制電路36和E⑶28形成的控制導(dǎo)頻電路的等效電路圖。參照?qǐng)D4，CPLT控制電路36經(jīng)由連接器38以及入口 22而向車輛的E⑶28輸出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。導(dǎo)頻信號(hào)CPLT為，原本將充電電纜的電流容許值(額定電流)通知給車輛的ECU28，并且根據(jù)被E⑶28實(shí)施操作的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位而用于從E⑶28對(duì)CCID34 (圖1)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作的信號(hào)。而且，CPLT控制電路36根據(jù)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位變化而對(duì)CCID34進(jìn)行控制。
[0061]CPLT控制電路36包括振蕩器70、電阻元件R1、電壓傳感器72。振蕩器70生成以規(guī)定的頻率(例如IkHz)以及預(yù)定的占空比進(jìn)行振蕩的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。電壓傳感器72對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位進(jìn)行檢測(cè)。
[0062]而且，振蕩器70在通過(guò)電壓傳感器72而被檢測(cè)出的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位位于規(guī)定的電位Vl (例如12V)附近時(shí)，生成未振蕩的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。此外，如果導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位從Vl下降了，則振蕩器70將生成以規(guī)定的頻率以及預(yù)定的占空比進(jìn)行振蕩的導(dǎo)頻信號(hào) CPLT。
[0063]另外，如后文所述，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位通過(guò)在E⑶28的電阻電路80中切換電阻值而被操作。此外，占空比根據(jù)被預(yù)先規(guī)定的充電電纜的容許電流值而被設(shè)定。而且，當(dāng)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位下降至規(guī)定的電位V3 (例如6V)附近時(shí)，CPLT控制電路36將使CCID34導(dǎo)通。另外，CPLT控制電路36接受從外部電源30 (圖1)被供給的電力從而進(jìn)行工作。
[0064]另一方面，在車輛側(cè)，ECU28包括電阻電路 80、CPU (Control ProcessingUnit:中央處理器)82、電源84。電阻電路80包括下拉電阻R2、R3和開(kāi)關(guān)SW。下拉電阻R2被連接于使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT通信的控制導(dǎo)頻線LI與車輛地線之間。下拉電阻R3以及開(kāi)關(guān)SW被串聯(lián)連接，并與下拉電阻R2并聯(lián)連接。開(kāi)關(guān)SW根據(jù)來(lái)自CPU82的控制信號(hào)而實(shí)施導(dǎo)通/斷開(kāi)。
[0065]導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位通過(guò)該電阻電路80而被實(shí)施操作。具體而言，當(dāng)連接器38被連接于入口 22上時(shí)，電阻電路80通過(guò)下拉電阻R2而使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位下降至規(guī)定的電位V2 (例如9V)。而且，當(dāng)在車輛中完成充電準(zhǔn)備時(shí)，通過(guò)CPU82而使開(kāi)關(guān)SW被導(dǎo)通，從而電阻電路80通過(guò)下拉電阻R2、R3而使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位下降至規(guī)定的電位V3。以此方式，通過(guò)利用電阻電路80來(lái)對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位進(jìn)行操作，從而能夠從ECU28對(duì)CCID34進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。
[0066]在連接器38上設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)74，并且在入口 22與連接器38相連接時(shí)，在限位開(kāi)關(guān)74的兩端處連接有信號(hào)線L3和接地線L2。當(dāng)電壓從電源84被施加于信號(hào)線L3上、且連接器38被連接于入口 22上時(shí)，通過(guò)限位開(kāi)關(guān)74導(dǎo)通從而使信號(hào)線L3上的電位成為接地電平。而且，電纜連接信號(hào)PISW為，根據(jù)信號(hào)線L3的電壓電平而邏輯狀態(tài)發(fā)生變化的信號(hào)。
[0067]當(dāng)在睡眠模式中將導(dǎo)頻信號(hào)CPLT作為硬中斷而接受時(shí)，CPU82將成為喚醒模式。當(dāng)連接器38被連接于入口 22上時(shí)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位從Vl下降至V2，并且導(dǎo)頻信號(hào)CPLT進(jìn)行振蕩。而且，CPU82根據(jù)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比而對(duì)充電電纜的電流容許值進(jìn)行檢測(cè)。[0068]當(dāng)檢測(cè)出充電電纜的電流容許值、且蓄電裝置12 (圖1)的充電準(zhǔn)備完成時(shí)，CPU82將開(kāi)關(guān)SW導(dǎo)通。由此，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位下降至V3，并且在EVSE32中CCID34被導(dǎo)通。之后，CPU82將充電繼電器26 (圖1)設(shè)為導(dǎo)通，并對(duì)充電器24進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0069]圖5為導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的波形圖。與圖5 —起參照?qǐng)D4，在時(shí)刻tl以前，設(shè)為連接器38未被連接在入口 22上。此時(shí)，CPU82 (E⑶28)處于睡眠模式，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT在電位Vl上處于未振蕩狀態(tài)。
[0070]在時(shí)刻tl，當(dāng)連接器38被連接于入口 22上時(shí)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT被輸入至CPU82。當(dāng)對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的硬中斷進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，CPU82成為喚醒模式。導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位通過(guò)下拉電阻R2而從Vl下降至V2，從而導(dǎo)頻信號(hào)CPLT進(jìn)行振蕩。
[0071]在時(shí)刻t2，當(dāng)用于外部充電的準(zhǔn)備完成時(shí)，通過(guò)CPU82而使電阻電路80的開(kāi)關(guān)SW被置為導(dǎo)通。于是，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位通過(guò)下拉電阻R2、R3而從V2進(jìn)一步下降至V3。當(dāng)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位成為V3時(shí)，在EVSE32中通過(guò)CPLT控制電路36而使CCID34被置為導(dǎo)通。
[0072]如上文所述，在該實(shí)施方式一中，在未執(zhí)行外部充電時(shí)，在檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT之前，ECU28將在與喚醒模式相比而抑制了消耗電力的睡眠模式下進(jìn)行工作。另一方面，在外部充電結(jié)束后，到檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT未振蕩為止，ECU28將在間歇起動(dòng)模式下進(jìn)行工作。由此，通過(guò)將檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT之前的狀態(tài)、與到充電結(jié)束后檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT未振蕩為止的狀態(tài)區(qū)別開(kāi)來(lái)，從而使ECU28在適當(dāng)?shù)氖‰娔Ｊ较逻M(jìn)行工作。因此，根據(jù)該實(shí)施方式一，能夠降低伴隨于外部充電的暗電流。
[0073][改變例I]
[0074]雖然在上述的實(shí)施方式一中，采用了當(dāng)檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩停止時(shí)，將E⑶28的工作模式從間歇起動(dòng)模式轉(zhuǎn)移為睡眠模式的方式，但也可以代替導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩停止而采用當(dāng)檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的未輸入(電壓0V)時(shí)轉(zhuǎn)移為睡眠模式的方式。導(dǎo)頻信號(hào)CPLT處于未輸入的情況也可以理解為表示用戶提出的結(jié)束充電的含義。
[0075]由此，即使在由于外部電源30或充電電纜的異常而使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩不穩(wěn)定的情況下，也能夠可靠地切換工作模式。
[0076][改變例2]
[0077]關(guān)于從間歇起動(dòng)模式向睡眠模式的轉(zhuǎn)移，也可以代替導(dǎo)頻信號(hào)CPLT而使用電纜連接信號(hào)PISW。即，也可以在通過(guò)電纜連接信號(hào)PISW而檢測(cè)出入口 22與充電電纜的連接器38未連接時(shí)，轉(zhuǎn)移為睡眠模式。該電纜連接信號(hào)PISW可以理解為表示用戶提出的結(jié)束充電的含義的信號(hào)。
[0078]另外，由于在電纜連接信號(hào)PISW中，無(wú)法檢測(cè)出外部電源30的停電或充電電纜和外部電源30的未連接，因此為了在外部電源30停電時(shí)等也向睡眠模式轉(zhuǎn)移而需要另行監(jiān)視導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。
[0079][改變例3]
[0080]雖然在上述的實(shí)施方式一中，采用了當(dāng)檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的硬中斷時(shí)，將ECU28的工作模式從睡眠模式轉(zhuǎn)移為喚醒模式的方式，但是即使在該情況下，也可以代替導(dǎo)頻信號(hào)CPLT而使用電纜連接信號(hào)PISW。即，也可以在檢測(cè)出電纜連接信號(hào)PISW的電壓變動(dòng)(從電源電壓向OV的變化)時(shí)，從睡眠模式轉(zhuǎn)移為喚醒模式。該電纜連接信號(hào)PISW也可以理解為表示用戶提出的要求充電的含義的信號(hào)。
[0081]另外，如上所述，由于在電纜連接信號(hào)PISW中，無(wú)法檢測(cè)出外部電源30的停電或充電電纜與外部電源30的未連接，因此優(yōu)選為，使ECU28在間歇起動(dòng)模式下進(jìn)行工作直到檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的輸入為止。
[0082][改變例4]
[0083]關(guān)于從睡眠模式向喚醒模式的轉(zhuǎn)移，也可以代替導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的硬中斷而采用如下方式，即，當(dāng)檢測(cè)出入口 22的蓋的打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，將工作模式從睡眠模式向喚醒模式轉(zhuǎn)移。
[0084]圖6為表示入口 22的蓋的開(kāi)閉檢測(cè)電路的圖。參照?qǐng)D6，該檢測(cè)電路包括CPU82、電源84、繼電器86。繼電器86根據(jù)入口 22的蓋的開(kāi)閉而進(jìn)行導(dǎo)通/斷開(kāi)工作。作為一個(gè)示例，當(dāng)蓋成為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，繼電器86以與其聯(lián)動(dòng)的方式變?yōu)閷?dǎo)通，從而使信號(hào)LD的電壓上升。由此，在CPU82中蓋的打開(kāi)狀態(tài)被檢測(cè)出來(lái)，與之相應(yīng)地E⑶28的工作模式轉(zhuǎn)移向喚醒模式。該信號(hào)LD也可以理解為表示用戶提出的要求充電的含義的信號(hào)。
[0085][改變例5]
[0086]關(guān)于從間歇起動(dòng)模式向睡眠模式的轉(zhuǎn)移，也可以代替導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的硬中斷而使用入口 22的蓋開(kāi)閉狀態(tài)。即，當(dāng)入口 22的蓋的關(guān)閉狀態(tài)被檢測(cè)出時(shí)，也可以將工作模式從間歇起動(dòng)模式向睡眠模式轉(zhuǎn)移。
[0087]參照?qǐng)D6，當(dāng)蓋成為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，繼電器86以與其聯(lián)動(dòng)的方式變?yōu)閿嚅_(kāi)，從而使信號(hào)LD的電壓下降。由此，在CPU82中蓋的關(guān)閉狀態(tài)被檢測(cè)出，并與之相應(yīng)地使E⑶28的工作模式向睡眠模式轉(zhuǎn)移。另外，該信號(hào)LD可以理解為表示用戶提出的結(jié)束充電的含義的信號(hào)。
[0088][改變例6]
[0089]也可以設(shè)置用于用戶指示外部充電的開(kāi)始或結(jié)束的充電開(kāi)關(guān)，并代替導(dǎo)頻信號(hào)CPLT而使用該充電開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通/斷開(kāi)來(lái)實(shí)施關(guān)于從睡眠模式向喚醒模式的轉(zhuǎn)移、以及從間歇起動(dòng)模式向睡眠模式的轉(zhuǎn)移。
[0090]圖7為，表示用于用戶指示外部充電的開(kāi)始或結(jié)束的充電開(kāi)關(guān)的圖。參照?qǐng)D7，充電開(kāi)關(guān)88能夠由用戶進(jìn)行操作，并且在執(zhí)行外部充電時(shí)被導(dǎo)通，在外部充電結(jié)束時(shí)被斷開(kāi)。充電開(kāi)關(guān)88與充電電纜的連接狀態(tài)或?qū)ьl信號(hào)CPLT無(wú)關(guān)，按照用戶的想法而被導(dǎo)通/斷開(kāi)。
[0091]而且，當(dāng)充電開(kāi)關(guān)88被用戶導(dǎo)通時(shí)，與之相應(yīng)地E⑶28的工作模式將從睡眠模式向喚醒模式轉(zhuǎn)移。此外，當(dāng)充電開(kāi)關(guān)88被用戶斷開(kāi)時(shí)，與之相應(yīng)地E⑶28的工作模式將從間歇起動(dòng)模式向睡眠模式轉(zhuǎn)移。另外，通過(guò)該充電開(kāi)關(guān)88而生成的信號(hào)也可以理解為，表示用戶提出的要求充電以及結(jié)束充電的含義的信號(hào)。
[0092][實(shí)施方式二]
[0093]該發(fā)明也能夠應(yīng)用于通過(guò)快速DC (Direct Current:直流電)充電站進(jìn)行外部充電的充電控制裝置。
[0094]圖8為應(yīng)用了實(shí)施方式二中的充電控制裝置的車輛的整體框圖。參照?qǐng)D8，車輛IOA在圖1所示的車輛10的結(jié)構(gòu)中不具備充電器24，并且代替E⑶28而具備E⑶28A。
[0095]快速DC充電站40被設(shè)置于車輛外部?？焖貲C充電站40生成用于實(shí)施外部充電的各種控制信號(hào)，代表性地生成表示外部充電的開(kāi)始的充電開(kāi)始信號(hào)S1、或表示外部充電的停止的充電停止信號(hào)S2等。此外，電纜連接信號(hào)C為，用于對(duì)快速DC充電站40側(cè)的連接器38與車輛IOA的入口 22的連接狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的信號(hào)，并且當(dāng)連接器38被連接于入口22上時(shí)，相對(duì)于未連接時(shí)電壓狀態(tài)發(fā)生變化。另外，充電開(kāi)始信號(hào)SI以及充電停止信號(hào)S2相當(dāng)于實(shí)施方式一中的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT，電纜連接信號(hào)C相當(dāng)于實(shí)施方式一中的電纜連接信號(hào) PISffo
[0096]EQJ28A通過(guò)由在CPU (Central Processing Unit)中執(zhí)行預(yù)先存儲(chǔ)的程序而實(shí)施的軟件處理和/或由專用的電子電路實(shí)施的硬件處理，來(lái)實(shí)施外部充電的管理(充電起動(dòng)/停止處理或充電量的管理等)、或工作模式的控制。
[0097]關(guān)于工作模式，該E⑶28A也與實(shí)施方式一中的E⑶28相同，能夠在喚醒模式、睡眠模式、以及間歇起動(dòng)模式的三種模式下進(jìn)行工作。而且，當(dāng)在睡眠模式時(shí)檢測(cè)出充電開(kāi)始信號(hào)SI的輸入時(shí)，E⑶28A成為喚醒模式。詳細(xì)而言，睡眠模式時(shí)E⑶28A的主時(shí)鐘停止，E⑶28A將充電開(kāi)始信號(hào)SI作為硬中斷而接受。而且，當(dāng)充電開(kāi)始信號(hào)SI的上升沿(也可以為下降沿。)被檢測(cè)出時(shí)，工作模式將從睡眠模式轉(zhuǎn)移為喚醒模式，ECU28A起動(dòng)。另外，充電開(kāi)始信號(hào)SI也可以理解為表示用戶提出的要求充電的含義的信號(hào)。
[0098]當(dāng)外部充電結(jié)束時(shí)(充電電纜仍為連接狀態(tài))，E⑶28A成為間歇起動(dòng)模式。在間歇起動(dòng)模式下，在休止?fàn)顟B(tài)的等待模式下主時(shí)鐘也進(jìn)行工作，從而定期地使ECU28A起動(dòng)，并且為了對(duì)外部充電的重新開(kāi)始或充電電纜的斷開(kāi)等進(jìn)行檢測(cè)而監(jiān)視充電開(kāi)始信號(hào)SI。
[0099]而且，當(dāng)例如通過(guò)電纜連接信號(hào)C而檢測(cè)出入口 22與快速DC充電站40的連接器38未連接時(shí)，E⑶28A成為睡眠模式。由此，E⑶28A的起動(dòng)條件(喚醒模式轉(zhuǎn)移條件)從定期的間歇起動(dòng)被切換為充電開(kāi)始信號(hào)Si的中斷檢測(cè)。另外，電纜連接信號(hào)C可以理解為表示用戶提出的結(jié)束充電的含義的信號(hào)。
[0100]另外，關(guān)于從間歇起動(dòng)模式向睡眠模式的轉(zhuǎn)移，也可以代替電纜連接信號(hào)C而采用充電開(kāi)始信號(hào)SI的下降沿、或充電停止信號(hào)S2的上升沿，還可以使用蓋的關(guān)閉狀態(tài)的檢測(cè)。此外，關(guān)于從睡眠模式向喚醒模式的轉(zhuǎn)移，也可以代替充電開(kāi)始信號(hào)Si而采用電纜連接信號(hào)C、或蓋的打開(kāi)狀態(tài)檢測(cè)。
[0101]圖9為圖8所示的E⑶28A的功能框圖。參照?qǐng)D9，E⑶28A包括充電管理部58、工作模式控制部54A、主時(shí)鐘56。充電管理部58接受充電開(kāi)始信號(hào)S1、電纜連接信號(hào)C、從快速DC充電站40被供給的電力的電壓VDC以及電流IDC的各個(gè)檢測(cè)值。電壓VDC以及電流IDC分別通過(guò)未圖示的電壓傳感器以及電流傳感器而被檢測(cè)。此外，充電管理部58從主時(shí)鐘56接受時(shí)鐘信號(hào)。而且，充電管理部58根據(jù)這些各個(gè)信號(hào)，來(lái)實(shí)施充電起動(dòng)/停止處理(充電繼電器26的導(dǎo)通/斷開(kāi)控制等)或蓄電裝置12的充電量的管理等。此外，充電管理部58將外部充電的執(zhí)行狀況(至少外部充電的執(zhí)行中/未執(zhí)行)通知給工作模式控制部54A。
[0102]工作模式控制部54A接受充電開(kāi)始信號(hào)SI和電纜連接信號(hào)C。此外，工作模式控制部54A從充電管理部58接受外部充電的執(zhí)行狀況。而且，工作模式控制部54A根據(jù)這些各個(gè)信號(hào)，來(lái)對(duì)ECU28A的工作模式進(jìn)行控制。
[0103]具體而言，當(dāng)在睡眠模式時(shí)檢測(cè)出充電開(kāi)始信號(hào)SI的硬中斷時(shí)，工作模式控制部54A將E⑶28A的工作模式轉(zhuǎn)移為喚醒模式，并向主時(shí)鐘56輸出工作指令。
[0104]外部充電開(kāi)始實(shí)施，之后，當(dāng)外部充電結(jié)束被從充電管理部58通知給工作模式控制部54A時(shí)，工作模式控制部54A將工作模式轉(zhuǎn)移為間歇起動(dòng)模式。由此，E⑶28A定期地被實(shí)施間歇起動(dòng)，并且充電開(kāi)始信號(hào)SI的狀態(tài)被定期地監(jiān)視。
[0105]之后，當(dāng)通過(guò)電纜連接信號(hào)C而檢測(cè)出入口 22與快速DC充電站40的連接器38未連接時(shí)，工作模式控制部54A將E⑶28A的工作模式轉(zhuǎn)移為睡眠模式。由此，主時(shí)鐘56也停止，工作模式控制部54A再次成為充電開(kāi)始信號(hào)SI的等待硬中斷的狀態(tài)。
[0106]如上所述，在使用快速DC充電站40來(lái)執(zhí)行外部充電的實(shí)施方式二中，也能夠獲得與實(shí)施方式一相同的效果。
[0107]另外，雖然在上述的實(shí)施方式一中，采用了充電器24被連接于蓄電裝置12與SMR14之間的結(jié)構(gòu)，但也可以將充電器24連接于SMR14與P⑶16之間。同樣地，雖然在上述的實(shí)施方式二中，采用了入口 22被連接于蓄電裝置12與SMR14之間的結(jié)構(gòu)，但也可以將入口 22連接于SMR14與P⑶16之間。
[0108]另外，在上文中，充電器24對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“充電裝置”的一個(gè)實(shí)施例，快速DC充電站40也對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“充電裝置”的一個(gè)實(shí)施例。此外，E⑶28、28A對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“控制裝置”的一個(gè)實(shí)施例。
[0109]此次公開(kāi)的實(shí)施方式應(yīng)該認(rèn)為全部都是例示，并不具有限制性。本發(fā)明的范圍并非上文所述的實(shí)施方式之說(shuō)明而是通過(guò)權(quán)利要求來(lái)展示，并包括與權(quán)利要求均等的含義以及范圍內(nèi)的所有的變更。
[0110]符號(hào)說(shuō)明
[0111]10、10A車輛;12、蓄電裝置；14、SMR ； 16, PCU ;18、動(dòng)力輸出裝置;20、驅(qū)動(dòng)輪;22、入 口 ；24、充電器；26、充電繼電器；28、28A、ECU ;30、外部電源；32、EVSE ;34、CCID ;36、CPLT控制電路；38、連接器；40、快速DC充電站；52、充電控制部；54、54A、工作模式控制部；56、主時(shí)鐘；58、充電管理部；70、振蕩器；72、電壓傳感器；74、限位開(kāi)關(guān)；80、電阻電路；82、CPU ;84、電源；86、繼電器；88、充電開(kāi)關(guān)；R1、電阻元件；R2、R3、下拉電阻；SW、開(kāi)關(guān)；L1、控制導(dǎo)頻線；L2、接地線；L3、信號(hào)線。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的充電控制裝置，其被構(gòu)成為，能夠通過(guò)車輛外部的電源而對(duì)被搭載于車輛(10)上的蓄電裝置(12)進(jìn)行充電， 所述車輛的充電控制裝置具備: 充電裝置(24、40 )，其被構(gòu)成為，對(duì)所述蓄電裝置進(jìn)行充電； 控制裝置(28、28A)，其被構(gòu)成為，對(duì)由所述充電裝置實(shí)施的所述蓄電裝置的充電進(jìn)行控制， 所述控制裝置在未執(zhí)行所述蓄電裝置的充電時(shí)，在檢測(cè)出表示用戶提出的要求充電的含義的、被預(yù)先規(guī)定的第一信號(hào)之前，在與充電控制執(zhí)行過(guò)程中的通常模式相比而抑制了消耗電力的休止模式下進(jìn)行工作，而在所述蓄電裝置的充電結(jié)束之后，在所述休止模式與所述通常模式被進(jìn)行切換的間歇起動(dòng)模式下進(jìn)行工作，直到檢測(cè)出表示用戶提出的結(jié)束充電的含義的、被預(yù)先規(guī)定的第二信號(hào)為止。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述控制裝置在所述第一信號(hào)被檢測(cè)出之前，在使主時(shí)鐘(56)停止并將所述第一信號(hào)作為硬中斷而接受的第一休止模式下進(jìn)行工作，在所述間歇起動(dòng)模式中，對(duì)使所述主時(shí)鐘進(jìn)行工作的第二休止模式和所述通常模式定期地進(jìn)行切換。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述控制裝置在所述第一休止模式中所述第一信號(hào)被檢測(cè)出時(shí)，向所述通常模式轉(zhuǎn)移，并在所述蓄電裝置的充電結(jié)束時(shí)，向所述間歇起動(dòng)模式轉(zhuǎn)移，且在所述第二信號(hào)被檢測(cè)出時(shí)，向所述第一休止模式轉(zhuǎn)移。
4.如權(quán)利要求1·至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述第一信號(hào)為，在用于從所述電源向所述車輛進(jìn)行輸電的充電電纜被連接于所述車輛時(shí)被輸入到所述車輛中的導(dǎo)頻信號(hào)(CPLT、SI)。
5.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述第一信號(hào)為，表不用于從所述電源向所述車輛進(jìn)行輸電的充電電纜已與所述車輛連接的信號(hào)(pisw、c)。
6.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述第一信號(hào)為，表示連接有用于從所述電源向所述車輛進(jìn)行輸電的充電電纜的所述車輛的蓋成為了打開(kāi)狀態(tài)的信號(hào)(LD)。
7.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的充電控制裝置，其中， 當(dāng)用于從所述電源向所述車輛進(jìn)行輸電的充電電纜被連接于所述車輛時(shí)，所述車輛中將被輸入導(dǎo)頻信號(hào)(CPLT、S1)， 所述第二信號(hào)為，成為未振蕩或未輸入的所述導(dǎo)頻信號(hào)。
8.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述第二信號(hào)為，表不用于從所述電源向所述車輛進(jìn)行輸電的充電電纜與所述車輛未連接的信號(hào)(pisw、c)。
9.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述第二信號(hào)為，表示連接有用于從所述電源向所述車輛進(jìn)行輸電的充電電纜的所述車輛的蓋成為了關(guān)閉狀態(tài)的信號(hào)(LD)。
10.一種車輛，其中，具備權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的充電控制裝置、和通過(guò)所述充電控制裝置而被充電的蓄電裝 置(12)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103857554SQ201180074139
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月11日
【發(fā)明者】益田智員, 筒井雄介 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社