本發(fā)明涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體應(yīng)用在設(shè)置城市值機(jī)系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)中。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)各大中型城市軌道交通正逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，尤其在大型城市中，市內(nèi)至機(jī)場(chǎng)的線路---軌道交通機(jī)場(chǎng)線，是一條必不可少的線路。各個(gè)城市的軌道交通機(jī)場(chǎng)線正通過軌道交通便捷、舒適、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)吸引著市內(nèi)至機(jī)場(chǎng)的客流，與此同時(shí)，昆明、武漢、北京等各大城市軌道交通正逐步開始規(guī)劃城市值機(jī)系統(tǒng)的建設(shè)，即在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)提供值機(jī)業(yè)務(wù)提前辦理(不僅提前換領(lǐng)登機(jī)牌，同時(shí)為旅客辦理行李交運(yùn)手續(xù))，使乘客的舒適性、便捷性及軌道交通收益最大化，但目前除香港外，國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)還無設(shè)置城市值機(jī)點(diǎn)的先例。在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置城市值機(jī)系統(tǒng)，對(duì)軌道交通票務(wù)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)組織管理產(chǎn)生了很大的影響。

軌道交通機(jī)場(chǎng)線與線網(wǎng)普通線路接軌的換乘站區(qū)域一般是客流比較密集的城市中心區(qū)域，客流量大。為了吸引市內(nèi)至機(jī)場(chǎng)的乘客乘坐軌道交通線路，城市值機(jī)點(diǎn)宜設(shè)置在該換乘站，同時(shí)，機(jī)場(chǎng)線車輛采用不同于線網(wǎng)運(yùn)行的車輛形式，專設(shè)行李車廂，為辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的乘客運(yùn)送行李至機(jī)場(chǎng)，乘客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后無需再辦理行李交運(yùn)手續(xù)，直接通過安檢登機(jī)即可。

機(jī)場(chǎng)線車票采用線網(wǎng)車票時(shí)，城市值機(jī)點(diǎn)車站的換乘形式、不同換乘形式下的值機(jī)系統(tǒng)設(shè)置方案，將對(duì)乘客的一票通行，以及AFC(Automatic Fare Collection,自動(dòng)售檢票系統(tǒng))付費(fèi)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)組織管理產(chǎn)生直接影響。

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種適用于設(shè)在城市軌道交通車站的值機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。因軌道交通換乘站比普通車站的站型、客流形式和運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜的多，普通車站可視為換乘站的一種基本形式，該發(fā)明通過對(duì)軌道交通換乘站的換乘方式、值機(jī)系統(tǒng)的功能定位、客流組織管理、票務(wù)系統(tǒng)處理需求等的研究，提出了各種模式下有利于軌道交通運(yùn)營(yíng)收益、組織管理和適合于乘客便捷換乘的值機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

適用于設(shè)在城市軌道交通車站的機(jī)場(chǎng)值機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案在城市軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景，通過優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，簡(jiǎn)化機(jī)場(chǎng)線與軌道交通普通線路的接口，降低了運(yùn)營(yíng)人員的成本和勞動(dòng)強(qiáng)度；在保障軌道交通線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)的前提條件下，城市值機(jī)系統(tǒng)的設(shè)置有效吸引了市內(nèi)至機(jī)場(chǎng)的客流，同時(shí)能有效保證乘客的一票通，將軌道交通運(yùn)營(yíng)收益和乘客便捷換乘最大化，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種適用于設(shè)在城市軌道交通車站的機(jī)場(chǎng)值機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。軌道交通換乘站比普通車站的站型、客流形式和運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜的多，因此，本發(fā)明基于換乘站進(jìn)行研究。

軌道交通換乘站不論采用何種建筑換乘形式，對(duì)于票務(wù)系統(tǒng)來講，主要影響在于付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘方式的選取，換乘方式需根據(jù)軌道交通線路的票務(wù)需求、清分方法、運(yùn)營(yíng)控制流程、車票使用流程等綜合分析而定；兩種換乘方式下，值機(jī)系統(tǒng)的功能定位均有開放式和車票付費(fèi)式兩種方案。不同的換乘方式下，值機(jī)系統(tǒng)采用不同的功能定位時(shí)，值機(jī)系統(tǒng)均需采用合理的設(shè)計(jì)方案，才能應(yīng)對(duì)不同形式的乘客票務(wù)處理需求。

本發(fā)明通過對(duì)換乘站的換乘方式和值機(jī)系統(tǒng)功能定位的研究，分析了各種組合模式下的值機(jī)系統(tǒng)設(shè)置方案，以及不同設(shè)置方案對(duì)票務(wù)系統(tǒng)和各種形式客流的影響，提出了各種模式下有利于軌道交通運(yùn)營(yíng)收益和適合于乘客便捷換乘的值機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

本發(fā)明基于多種形式的城市軌道交通設(shè)計(jì)，提出適用于軌道交通換乘站的城市值機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，可以從根本上解決目前國(guó)內(nèi)各個(gè)城市正在興起的軌道交通城市值機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題，以及由值機(jī)系統(tǒng)引起的不同客流、業(yè)務(wù)、應(yīng)用而產(chǎn)生的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例提供的服務(wù)方式、換乘方式與值機(jī)系統(tǒng)設(shè)置間的關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明所設(shè)計(jì)的適用于設(shè)在城市軌道交通車站的機(jī)場(chǎng)值機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案需要解決的技術(shù)問題為：換乘站不同的換乘方式下、值機(jī)系統(tǒng)不同的功能定位下，合適的值機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

具體地，換乘站的換乘方式包括有付費(fèi)區(qū)換乘及非付費(fèi)區(qū)換乘，在實(shí)際場(chǎng)合中，從車站的建筑形式和乘客換乘的客流組織形式來看，換乘有同站臺(tái)換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘等。而對(duì)于票務(wù)系統(tǒng)來講，無論采用哪種建筑換乘形式，都可能存在付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘兩種方式。

所謂付費(fèi)區(qū)換乘，就是指乘客在某個(gè)換乘車站下車，無需出、進(jìn)站檢票，即無需另行購(gòu)票，便可由原本乘坐的線路轉(zhuǎn)換至其他線路繼續(xù)乘車，到達(dá)目的站出站時(shí)，車費(fèi)按總乘坐里程計(jì)算。付費(fèi)區(qū)換乘方式下，乘客可實(shí)現(xiàn)單程票一票乘車，當(dāng)換乘組織形式越簡(jiǎn)單，乘客換乘就越便捷。不足之處在于AFC系統(tǒng)無法記錄乘客換乘的中間信息，當(dāng)乘客出行起止點(diǎn)多于一條換乘路徑、或多條線路票價(jià)政策不一致時(shí)，會(huì)增加AFC系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)清分的不確定性。

而非付費(fèi)區(qū)換乘是指乘客在換乘站轉(zhuǎn)乘其他軌道交通線路時(shí)，需出站檢票，離開本線車站付費(fèi)區(qū)，使用單程票的乘客另行購(gòu)票，進(jìn)入其他線路車站付費(fèi)區(qū)，車費(fèi)按每段進(jìn)、出站里程計(jì)算。非付費(fèi)區(qū)換乘方式下，乘客轉(zhuǎn)換線路需進(jìn)行一次出、進(jìn)閘甚至購(gòu)票交易，不能實(shí)現(xiàn)乘客的無障礙換乘。對(duì)于AFC系統(tǒng)來講，乘客換乘的中間信息被完全記錄下來，乘客乘車的每一段行程都相對(duì)獨(dú)立，即使各條線路票價(jià)體制不一致，也不會(huì)存在系統(tǒng)無法清分的問題。

軌道交通值機(jī)點(diǎn)車站不論采用哪種換乘方式，均需考慮值機(jī)點(diǎn)的功能定位。具體來說，城市值機(jī)點(diǎn)值機(jī)系統(tǒng)的功能定位包括有：開放式服務(wù)以及付費(fèi)式服務(wù)。當(dāng)城市值機(jī)點(diǎn)的值機(jī)系統(tǒng)定位為開放式服務(wù)時(shí)，旅客可隨意至城市值機(jī)點(diǎn)辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，不要求旅客乘坐軌道交通機(jī)場(chǎng)線。而當(dāng)城市值機(jī)點(diǎn)的值機(jī)系統(tǒng)定位為付費(fèi)式服務(wù)時(shí)，為了避免辦理城市值機(jī)業(yè)務(wù)的客流流失，同時(shí)避免乘客乘坐機(jī)場(chǎng)線辦理值機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)額外付費(fèi)，可以通過乘客預(yù)繳車資方式免費(fèi)辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，即乘客從值機(jī)大廳乘坐軌道交通機(jī)場(chǎng)線前往機(jī)場(chǎng)，享受值機(jī)服務(wù)無需額外增加付費(fèi)，但旅客辦理值機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，需預(yù)繳機(jī)場(chǎng)線車資，憑票進(jìn)入值機(jī)大廳；辦理值機(jī)業(yè)務(wù)后，乘客如果不乘坐機(jī)場(chǎng)線，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)規(guī)則扣取一定費(fèi)用。此種方式下，乘客辦理值機(jī)業(yè)務(wù)不再是單純的免費(fèi)方式，需與軌道交通機(jī)場(chǎng)線車資捆綁服務(wù)，即付費(fèi)式服務(wù)。

綜合上述可知，可針對(duì)不同模式設(shè)計(jì)不同的值機(jī)系統(tǒng)，即參考服務(wù)方式與換乘方式來設(shè)計(jì)值機(jī)柜臺(tái)(既值機(jī)大廳)的位置。值機(jī)系統(tǒng)在不同的功能定位下、車站在不同的換乘方式下，城市值機(jī)點(diǎn)的值機(jī)大廳均有不同的設(shè)計(jì)方案，每種方案下，均存在多種客流形式，每種客流形式對(duì)票務(wù)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理均產(chǎn)生不同的影響。

具體來說，值機(jī)大廳的設(shè)計(jì)方案主要有以下8種：

1)值機(jī)開放式+付費(fèi)區(qū)換乘方式：值機(jī)大廳設(shè)在付費(fèi)區(qū)；

2)值機(jī)開放式+付費(fèi)區(qū)換乘方式：值機(jī)大廳設(shè)在非付費(fèi)區(qū)；

3)值機(jī)開放式+非付費(fèi)區(qū)換乘方式：值機(jī)大廳設(shè)在付費(fèi)區(qū)；

4)值機(jī)開放式+非付費(fèi)區(qū)換乘方式：值機(jī)大廳設(shè)在非付費(fèi)區(qū)；

5)值機(jī)付費(fèi)式+付費(fèi)區(qū)換乘方式：值機(jī)大廳設(shè)在付費(fèi)區(qū)；

6)值機(jī)付費(fèi)式+付費(fèi)區(qū)換乘方式：值機(jī)大廳設(shè)在非付費(fèi)區(qū)；

7)值機(jī)付費(fèi)式+非付費(fèi)區(qū)換乘方式：值機(jī)大廳設(shè)在付費(fèi)區(qū)；

8)值機(jī)付費(fèi)式+非付費(fèi)區(qū)換乘方式：值機(jī)大廳設(shè)在非付費(fèi)區(qū)。

而客流形式主要有以下3種：

1)進(jìn)入客流：直接進(jìn)入本站乘車的客流；

2)換入客流：由其他線路換入值機(jī)點(diǎn)站的客流；

3)非乘車客流：僅辦理值機(jī)業(yè)務(wù)不乘車的客流。

值機(jī)系統(tǒng)不同的設(shè)計(jì)方案下，針對(duì)不同的客流形式，對(duì)票務(wù)系統(tǒng)的影響可根據(jù)圖1來描述。如圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的值機(jī)服務(wù)方式、換乘方式與值機(jī)系統(tǒng)設(shè)置間的關(guān)系圖。

如圖1所示，軌道交通機(jī)場(chǎng)線在換乘站設(shè)置城市值機(jī)系統(tǒng)時(shí)，值機(jī)系統(tǒng)功能定位前提條件不同、車站換乘方式不同，則值機(jī)大廳的設(shè)置區(qū)域?qū)⒉煌?。值機(jī)系統(tǒng)不論采用開放式服務(wù)，或預(yù)繳車資式付費(fèi)服務(wù)，車站均可采用付費(fèi)區(qū)換乘，或非付費(fèi)區(qū)換乘，但是每種換乘方式下，值機(jī)大廳的設(shè)置區(qū)域不同，將會(huì)對(duì)不同的客流形式，以及票務(wù)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)產(chǎn)生不同的影響，因此在不同的前提條件下，相應(yīng)采取合適的設(shè)計(jì)方案顯得尤為重要。

進(jìn)一步地，值機(jī)系統(tǒng)不同的設(shè)計(jì)方案下，針對(duì)不同的客流形式，對(duì)票務(wù)系統(tǒng)的影響分析如圖1所示。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖1可知，當(dāng)值機(jī)系統(tǒng)采用開放式服務(wù)、車站采用付費(fèi)區(qū)換乘方式時(shí)，值機(jī)大廳需設(shè)置在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，才能保證各種客流按運(yùn)營(yíng)規(guī)則正確扣費(fèi)，否則將無法實(shí)現(xiàn)正常的功能，比如辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的換入客流因單程票在辦理值機(jī)業(yè)務(wù)前出閘回收而無法繼續(xù)正常進(jìn)站乘車。在另一個(gè)實(shí)施例中，值機(jī)系統(tǒng)采用開放式服務(wù)、車站采用非付費(fèi)區(qū)換乘方式時(shí)，值機(jī)大廳設(shè)置在付費(fèi)區(qū)或非付費(fèi)區(qū)皆可，比較而言，對(duì)AFC系統(tǒng)來講，在這種功能模式下值機(jī)大廳設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)時(shí)，值機(jī)系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)互無關(guān)聯(lián)，對(duì)票務(wù)及運(yùn)營(yíng)管理影響最小。因此在這種狀況下值機(jī)大廳宜設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)。

在一個(gè)實(shí)施例中，如果值機(jī)系統(tǒng)采用付費(fèi)式服務(wù)、車站采用付費(fèi)區(qū)換乘方式時(shí)，值機(jī)大廳需設(shè)置在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，才能保證各種客流按運(yùn)營(yíng)規(guī)則正確扣費(fèi)。反之值機(jī)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)其正常的功能。

在另一個(gè)實(shí)施例中，值機(jī)系統(tǒng)采用付費(fèi)式服務(wù)、車站采用非付費(fèi)區(qū)換乘方式時(shí)，值機(jī)大廳需設(shè)置在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，才能保證各種客流按運(yùn)營(yíng)規(guī)則正確扣費(fèi)。反之值機(jī)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)其正常的功能

綜上所述，值機(jī)系統(tǒng)的功能定位對(duì)軌道交通的客流有很大影響，車站換乘方式對(duì)值機(jī)大廳的設(shè)置有很大影響。值機(jī)系統(tǒng)定位為開放式服務(wù)時(shí)，可能存在辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的客流流失情況。定位為付費(fèi)時(shí)服務(wù)時(shí)，乘客辦理值機(jī)業(yè)務(wù)需預(yù)付車費(fèi)，此種方式可有效避免辦理值機(jī)業(yè)務(wù)的客流流失，為軌道交通帶來收益。因此，值機(jī)系統(tǒng)的功能定位為預(yù)繳車資付費(fèi)式服務(wù)較好。值機(jī)系統(tǒng)定位為付費(fèi)式服務(wù)時(shí)，車站采用付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘均可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。采用付費(fèi)區(qū)換乘方式時(shí)，AFC系統(tǒng)對(duì)于換入客流、進(jìn)入客流、非乘車客流需分別考慮扣費(fèi)制度，AFC系統(tǒng)方案相對(duì)復(fù)雜；采用非付費(fèi)區(qū)換乘方式時(shí)，換入客流和進(jìn)入客流可視為同一種客流，不用考慮乘客前一乘距的信息，僅制定同站進(jìn)出和乘車兩種方式的扣費(fèi)制度即可，票務(wù)和運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)簡(jiǎn)單。因此，各個(gè)城市進(jìn)行軌道交通城市值機(jī)點(diǎn)的設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)車站的建筑形式靈活選擇采用相應(yīng)的換乘方式。

因此，本發(fā)明具有重要的理論和實(shí)際意義。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。