本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車減震器活塞用檢具。

背景技術(shù)：

減震器，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動。

汽車減震器是為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

在減震器生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的檢測至關(guān)重要，而檢測中常常使用檢具對其進行檢測，由于大多數(shù)汽車都采用筒式減震器，活塞和內(nèi)管的質(zhì)量將決定整個減震器的合格率，在汽車減震器中活塞的檢測大多數(shù)都采用固定標(biāo)準(zhǔn)件去對活塞進行檢測，這樣檢測雖然能快速檢測，但隨著標(biāo)準(zhǔn)件使用次數(shù)的增多而出現(xiàn)損耗，此時標(biāo)準(zhǔn)件將失去檢測的標(biāo)準(zhǔn)，若繼續(xù)使用將給企業(yè)帶來不可挽回的損失，所以需要一種汽車減震器活塞用檢具。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種汽車減震器活塞用檢具，解決了汽車減震器活塞檢測不準(zhǔn)確的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種汽車減震器活塞用檢具，包括支撐座，所述支撐座的上表面固定連接有底座，所述底座的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動連接有升降塊，所述升降塊的表面開設(shè)有升降齒，所述底座的內(nèi)部固定連接有軸承，所述軸承的內(nèi)圈固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的表面固定連接有齒輪，所述齒輪的表面與升降齒嚙合。

所述底座的上表面固定連接有支撐柱，所述支撐柱的表面固定連接有第一緊圈，所述第一緊圈的內(nèi)部滑動連接有第一千分表，所述第一千分表貫穿并延伸至支撐柱的一側(cè)，所述支撐柱的表面套接有滑套，所述滑套的表面分別固定連接有第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿的一端分別固定連接有第二緊圈和第三緊圈，所述第二緊圈和第三緊圈的內(nèi)部分別滑動連接有第二千分表和內(nèi)徑千分表，所述底座的上表面設(shè)置有活塞，所述底座的上表面固定連接有頂撐。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有把手，所述把手的一端螺紋連接有固定螺栓。

優(yōu)選的，所述底座的表面開設(shè)有固定孔，所述固定孔與固定螺栓螺紋連接。

優(yōu)選的，所述升降塊的上表面固定連接有內(nèi)徑固定塊，所述內(nèi)徑固定塊的外表面固定連接有定位球。

優(yōu)選的，所述滑套的兩端分別螺紋連接有第一螺母和第二螺母。

優(yōu)選的，所述滑槽的直徑小于活塞的外徑，所述定位球的切線與活塞的內(nèi)壁位于同一條直線，所述頂撐與活塞的直徑處于同一直線上。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種汽車減震器活塞用檢具，具備以下有益效果：

（1）、該汽車減震器活塞用檢具，通過設(shè)置第一千分表，達到了對活塞外徑檢測的效果，通過設(shè)置第二千分表，達到了對活塞高度檢測的效果。

（2）、該汽車減震器活塞用檢具，通過設(shè)置內(nèi)徑千分表，能夠使活塞的內(nèi)徑得到檢測，通過設(shè)置頂撐，能夠有效避免活塞出現(xiàn)外徑橢圓度無法檢測的問題，通過設(shè)置內(nèi)徑固定塊和定位球，能夠有效增強對活塞內(nèi)徑橢圓度進行檢測的效果，通過設(shè)置第一螺母和第二螺母，能夠有效降低滑套在第二千分表和內(nèi)徑千分表檢測時無法固定的可能性，從而有效的解決了汽車減震器活塞檢測不準(zhǔn)確的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型底座結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實用新型軸承結(jié)構(gòu)正視圖。

圖中：1支撐座、2底座、3滑槽、4升降塊、5升降齒、6軸承、7轉(zhuǎn)軸、8齒輪、9支撐柱、10第一緊圈、11第一千分表、12滑套、13第一支撐桿、14第二支撐桿、15第二緊圈、16第三緊圈、17第二千分表、18內(nèi)徑千分表、19活塞、20頂撐、21把手、22固定螺栓、23固定孔、24內(nèi)徑固定塊、25定位球、26第一螺母、27第二螺母。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車減震器活塞用檢具，包括支撐座1，支撐座1的上表面固定連接有底座2，底座2的表面開設(shè)有固定孔23，固定孔23與固定螺栓22螺紋連接，防止檢測活塞19內(nèi)徑時，升降塊4掉下，底座2的內(nèi)部開設(shè)有滑槽3，滑槽3的直徑小于活塞19的外徑，定位球25的切線與活塞19的內(nèi)壁位于同一條直線，頂撐20與活塞19的直徑處于同一直線上，增強檢測活塞19外徑數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，滑槽3的內(nèi)部滑動連接有升降塊4，升降塊4的上表面固定連接有內(nèi)徑固定塊24，內(nèi)徑固定塊24的外表面固定連接有定位球25，通過設(shè)置內(nèi)徑固定塊24和定位球25，能夠有效增強對活塞19內(nèi)徑橢圓度進行檢測的效果，升降塊4的表面開設(shè)有升降齒5，底座2的內(nèi)部固定連接有軸承6，軸承6的內(nèi)圈固定連接有轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7的一端固定連接有把手21，把手21的一端螺紋連接有固定螺栓22，方便在需要檢測活塞19內(nèi)徑時，轉(zhuǎn)動把手21，將升降塊4升起，轉(zhuǎn)軸7的表面固定連接有齒輪8，齒輪8的表面與升降齒5嚙合，便于升降塊4的升起和落下。

底座2的上表面固定連接有支撐柱9，支撐柱9的表面固定連接有第一緊圈10，方便固定第一千分表11，第一緊圈10的內(nèi)部滑動連接有第一千分表11，所述第一千分表11貫穿并延伸至支撐柱9的一側(cè)，通過設(shè)置第一千分表11，達到了對活塞19外徑檢測的效果，支撐柱9的表面套接有滑套12，滑套12的兩端分別螺紋連接有第一螺母26和第二螺母27，通過設(shè)置第一螺母26和第二螺母27，能夠有效降低滑套12在第二千分表17和內(nèi)徑千分表18檢測時無法固定的可能性，滑套12的表面分別固定連接有第一支撐桿13和第二支撐桿14，第一支撐桿13和第二支撐桿14的一端分別固定連接有第二緊圈15和第三緊圈16，方便固定第二千分表17和內(nèi)徑千分表18，第二緊圈15和第三緊圈16的內(nèi)部分別滑動連接有第二千分表17和內(nèi)徑千分表18，通過設(shè)置第二千分表17，達到了對活塞19高度檢測的效果，通過設(shè)置內(nèi)徑千分表18，能夠使活塞19的內(nèi)徑得到檢測，底座2的上表面設(shè)置有活塞19，底座2的上表面固定連接有頂撐20，通過設(shè)置頂撐20，能夠有效避免活塞19出現(xiàn)外徑橢圓度無法檢測的問題，從而有效的解決了汽車減震器活塞檢測不準(zhǔn)確的問題。

工作原理：檢測時，活塞19的外徑放入底座2上，并將活塞19的中心線與頂撐20的中線對齊，使其位于同一直線上，將第一千分表11插入第一緊圈10內(nèi)并使得第一千分表11的觸頭與活塞19的外徑接觸，固定第一緊圈10，將第二千分表17插入第二緊圈15內(nèi)并固定，通過滑套12在支撐柱9上下滑動，使第二千分表17與活塞19的端面接觸并擰緊第一螺母26和第二螺母27，通過標(biāo)準(zhǔn)件核對第一千分表11和第二千分表17的公差檢測范圍，當(dāng)檢測活塞19外徑時，逆時針轉(zhuǎn)動活塞19，通過觀察第一千分表11確定外徑公差是否合格，當(dāng)檢測活塞19的高度時，逆時針轉(zhuǎn)動活塞19，通過觀察第二千分表17判定高度公差是否合格，將活塞19的內(nèi)徑一端放置與第二千分表17的觸點處，拉動活塞19，第二千分表17的觸點由活塞19的內(nèi)徑向外徑移動，通過觀察第二千分表17的指針跳動，來判別活塞19端面錐度公差是否合格，檢測活塞19內(nèi)徑時，擰松第一緊圈10、第二緊圈15、第一螺母26和第二螺母27，將第一千分表11和第二千分表17移動到底座2的外部，轉(zhuǎn)動把手21，把手21的帶動轉(zhuǎn)軸7在軸承6內(nèi)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸7帶動齒輪8轉(zhuǎn)動，齒輪8帶動升降齒5，從而帶動升降塊4在滑槽3內(nèi)向上滑動伸出，通過標(biāo)準(zhǔn)件對定位球25進行活塞19的公差校對，將待檢測的活塞19放入定位球25的外部，使其在定位球25的表面滑動，內(nèi)徑千分表18插入第三緊圈16內(nèi)，內(nèi)徑千分表18的觸頭延伸至活塞19的內(nèi)徑，通過第一螺母26和第二螺母27調(diào)節(jié)內(nèi)徑千分表18的檢測位置，緊固第一螺母26和第二螺母27，轉(zhuǎn)動活塞19，觀察內(nèi)徑千分表18的指針跳動，對活塞19的內(nèi)徑大小和橢圓度公差是否合格進行判定，將第一千分表11再次插入第一緊圈10內(nèi)，使其觸頭與活塞19的外徑接觸，固定第一緊圈10，轉(zhuǎn)動把手21，使升降塊4上下滑動，觀察第一千分表11和內(nèi)徑千分表18的指針跳動，判定活塞19的外徑錐度和內(nèi)徑錐度公差是否合格。

綜上所述，該汽車減震器活塞用檢具，通過設(shè)置第一千分表11，達到了對活塞19外徑檢測的效果，通過設(shè)置第二千分表17，達到了對活塞19高度檢測的效果，通過設(shè)置內(nèi)徑千分表18，能夠使活塞19的內(nèi)徑得到檢測，滑槽3的直徑小于活塞19的外徑，定位球25的切線與活塞19的內(nèi)壁位于同一條直線，頂撐20與活塞19的直徑處于同一直線上，增強檢測活塞19外徑數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，通過設(shè)置第一螺母26和第二螺母27，能夠有效降低滑套12在第二千分表17和內(nèi)徑千分表18檢測時無法固定的可能性，從而有效的解決了汽車減震器活塞檢測不準(zhǔn)確的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。