車輛及其傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種傳動(dòng)裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述傳動(dòng)裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在具有中間傳動(dòng)軸的前置后驅(qū)汽車或者四驅(qū)汽車內(nèi)，通常對(duì)中間傳動(dòng)軸和后橋采用法蘭硬性連接或者增加撓性聯(lián)軸器，用于緩沖傳動(dòng)系的彎曲和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。但通常為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)激勵(lì)過大、整體傳動(dòng)系平衡過大或者動(dòng)力傳動(dòng)系匹配不當(dāng)?shù)仍蛑率怪虚g傳動(dòng)軸出現(xiàn)共振問題，通常需要加裝扭轉(zhuǎn)吸振器避免共振的影響。
[0003]現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，通常將扭轉(zhuǎn)吸振器安裝在中間傳動(dòng)軸和后橋法蘭處，扭轉(zhuǎn)吸振器的中心孔與三角凸緣的凸起過盈配合，撓性聯(lián)軸器與三角凸緣通過分布于周向的三個(gè)螺栓連接，扭轉(zhuǎn)吸振器與三角凸緣對(duì)齊后進(jìn)行固定。
[0004]然而，上述裝置進(jìn)行組裝時(shí)，需要將扭轉(zhuǎn)吸振器與三角凸緣進(jìn)行壓裝，因此需要控制扭轉(zhuǎn)吸振器的與三角凸緣在周向上的角度，需要保證扭轉(zhuǎn)吸振器上的螺紋孔與三角凸緣上用于與撓性聯(lián)軸器連接的螺紋孔具有60度的夾角，因此對(duì)壓裝過程中的相位要求較高，工藝復(fù)雜，不易操作，且成本較高。第二，由于扭轉(zhuǎn)吸振器的內(nèi)圈在周向上沒有定位，中間傳動(dòng)軸在進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試時(shí)，扭轉(zhuǎn)吸振器僅依靠與三角凸緣的過盈配合仍容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不能夠?qū)崿F(xiàn)扭轉(zhuǎn)吸振器的作用。第三，扭轉(zhuǎn)吸振器與撓性聯(lián)軸器在軸向上定位公差不能得到保證，在裝配后，可能使得撓性聯(lián)軸器軸向變形。
[0005]綜上所述，如何使傳動(dòng)裝置的安裝穩(wěn)定牢固，避免打滑現(xiàn)象，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，且安裝簡(jiǎn)便。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述傳動(dòng)裝置的車輛，該車輛安裝過程簡(jiǎn)便。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種傳動(dòng)裝置，包括設(shè)置于傳動(dòng)軸上的扭轉(zhuǎn)吸振器和三角凸緣，所述扭轉(zhuǎn)吸振器包括內(nèi)圈與外圈，所述內(nèi)圈的端面上設(shè)置有至少兩個(gè)第一通孔，所述三角凸緣的端面上設(shè)置有與所述第一通孔對(duì)應(yīng)的凸起，所有所述第一通孔與對(duì)應(yīng)的所述凸起過盈配合連接。
[0010]優(yōu)選的，所有所述凸起上設(shè)置有螺栓孔，所述螺栓孔與撓性聯(lián)軸器上的第一螺栓孔對(duì)齊并固定連接。
[0011 ] 優(yōu)選的，所述第一通孔沿所述內(nèi)圈端面的周向均勻設(shè)置。
[0012]優(yōu)選的，所述撓性聯(lián)軸器上還設(shè)置有至少兩個(gè)第二螺栓孔，所述第二螺栓孔與后橋法蘭上的軸孔對(duì)齊并固定連接；所述內(nèi)圈上設(shè)置有與所述第二螺栓孔位置對(duì)應(yīng)的用于防止安裝干涉的第二通孔。
[0013]優(yōu)選的，所述撓性聯(lián)軸器、所述三角凸緣和所述后橋法蘭相對(duì)應(yīng)的端面上均設(shè)置有用于配合定位的定位部件。
[0014]優(yōu)選的，所述第一螺栓孔與所述第二螺栓孔個(gè)數(shù)相同，且在所述撓性聯(lián)軸器端面上沿周向交替地均勻分布。
[0015]優(yōu)選的，所述內(nèi)圈的中部沿軸向設(shè)置有用于避免與所述三角凸緣中部相干涉的中心孔。
[0016]優(yōu)選的，設(shè)置于所述內(nèi)圈和所述外圈中間的彈性元件分別與所述內(nèi)圈、所述外圈硫化連接。
[0017]優(yōu)選的，所述第一通孔的內(nèi)壁設(shè)置有用于增大與所述三角凸緣結(jié)合面積的翻邊內(nèi)壁。
[0018]—種車輛，包括車體和傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置為上述任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置。
[0019]本實(shí)用新型提供的一種傳動(dòng)裝置包括扭轉(zhuǎn)吸振器和三角凸緣，扭轉(zhuǎn)吸振器內(nèi)圈的端面上設(shè)置的第一通孔與三角凸緣上的凸起過盈配合連接。由于將扭轉(zhuǎn)吸振器和三角凸緣采用至少兩點(diǎn)的過盈配合連接，所以二者之間的角度位置可以唯一確定。與現(xiàn)有技術(shù)中采用扭轉(zhuǎn)吸振器中間通孔與三角凸緣連接的方式相比，本實(shí)用新型中采用至少兩個(gè)第一通孔與三角凸緣過盈配合連接，通過兩點(diǎn)的連接可以提高二者的連接緊密性，防止在使用時(shí)扭轉(zhuǎn)吸振器與三角凸緣出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述傳動(dòng)裝置的車輛，該車輛的連接性能好、安全系數(shù)高。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型所提供傳動(dòng)裝置的具體實(shí)施例中扭轉(zhuǎn)吸振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型所提供傳動(dòng)裝置的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖1至圖2中:
[0024]1為外圈，2為彈性元件，3為內(nèi)圈，31為第一通孔，32為第二通孔，33為中心孔，7
為三角凸緣，8為撓性聯(lián)軸器，81為第一螺栓孔，82為第二螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]本實(shí)用新型的目的是提供一種傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，且安裝過程簡(jiǎn)便。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述傳動(dòng)裝置的車輛。
[0027]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供傳動(dòng)裝置的具體實(shí)施例中扭轉(zhuǎn)吸振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供傳動(dòng)裝置的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]本實(shí)用新型所提供的一種傳動(dòng)裝置，設(shè)置于前置后驅(qū)或者四驅(qū)汽車中，主要用于緩沖彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。通常情況下，扭轉(zhuǎn)吸振器設(shè)置在中間傳動(dòng)軸上，三角凸緣7與扭轉(zhuǎn)吸振器連接，撓性聯(lián)軸器8與三角凸緣7固定連接，后橋法蘭也與撓性聯(lián)軸器8連接。其中，扭轉(zhuǎn)吸振器設(shè)置在傳動(dòng)軸上，包括內(nèi)圈3與外圈1，在內(nèi)圈3和外圈1之間通常設(shè)置有彈性元件2。內(nèi)圈3的端面上設(shè)置有至少兩個(gè)第一通孔31，三角凸緣7的端面上設(shè)置有與第一通孔31對(duì)應(yīng)的凸起，所有第一通孔31與對(duì)應(yīng)的凸起過盈配合連接。
[0029]需要提到的是，上述第一通孔31與對(duì)應(yīng)的凸起進(jìn)行的過盈配合連接，需要保證至少兩個(gè)第一通孔31與凸起的過盈配合連接，即可以使內(nèi)圈3與三角凸緣7形成完全的固定連接。
[0030]本實(shí)施例所提供的傳動(dòng)裝置中，將三角凸緣7與扭轉(zhuǎn)吸振器的配合方式由現(xiàn)有設(shè)計(jì)的中心孔33過盈配合改變?yōu)閮?nèi)圈3上的至少兩個(gè)第一通孔31與三角凸緣7的凸起進(jìn)行過盈配合，形成了至少兩點(diǎn)的過盈配合，使內(nèi)圈3與三角凸緣7完全固定。在將扭轉(zhuǎn)吸振器與三角凸緣7進(jìn)行壓裝的過程中，不需要使用特殊裝置控制扭轉(zhuǎn)吸振器和三角凸緣7的角度關(guān)系，僅需要將第一通孔31與凸起相對(duì)應(yīng)的連接固定即可。
[0031]相比起中心孔33的過盈配合方式，本裝置中的配合更加穩(wěn)定，在進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)，扭轉(zhuǎn)吸振器與三角凸緣7之間不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。而且，不需要使用任何對(duì)準(zhǔn)裝置，僅需要將第一通孔31和凸起進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)固定即可。本實(shí)施例所提供的傳動(dòng)裝置安裝簡(jiǎn)便，且能夠避免進(jìn)行動(dòng)力試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，便于試驗(yàn)的操作，使試驗(yàn)的結(jié)果更加準(zhǔn)確。
[0032]在本實(shí)用新型所提供的一個(gè)【具體實(shí)施方式】中，三角凸緣7的所有凸起上均設(shè)置有螺栓孔，螺栓孔用于與