一種變速器限速鎖檔裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器領域，尤其涉及一種變速器限速鎖檔裝置。
【背景技術】
[0002]隨著重卡技術的日益發(fā)展，用戶對重卡變速器的可靠性、輕便性、多元性要求也越來越高。采用雙H操縱機構的九檔雙中間軸直接檔變速器應用越來越廣泛，傳統(tǒng)雙中間軸雙H操縱變速器操縱部分結構及檔位示意圖分別如圖1和圖2所示，其中，換擋撥頭9和低倒檔開關控制塊10分別與橫向換擋桿2通過彈性圓柱銷進行剛性連接，選檔與換擋過程分別通過換擋搖臂11帶動橫向換擋桿2的縱向移動與旋轉完成；如圖1所示，此時操縱部分處于空檔位置，橫向換擋桿2向上移動至低倒檔開關與壓力開關安裝孔對齊時，選擇了倒檔和爬坡檔，從下往上看，當橫向換擋桿2順時針方向旋轉時變速箱掛上爬坡檔；當橫向換擋桿2逆時針方向旋轉時，變速箱掛上了倒檔，此時低倒檔開關控制塊10的凸臺撥動低倒檔壓力開關，低倒檔壓力開關打開；如圖2所示，各檔位上下依次分布，其中倒、爬坡檔位于最上側，7、8檔位于最下側，此時，8檔為最高檔，即直接檔；選擇直接檔時，橫向換擋桿2需向下移動，低倒檔開關控制塊10不能鎖止直接檔。但對于九檔雙H操縱直接檔變速器來說，在某些場合(如拉土車、掃雪車等)要求鎖止直接檔從而使其減少一個檔使用，由于結構空間受限，目前國內(nèi)外知名變速器生產(chǎn)公司所生產(chǎn)的九檔雙H操縱直接檔變速器均無法解決此問題，沒有對直接檔鎖止的鎖檔機構，而是針對高倒檔等鎖檔，而且大多帶有氣缸，結構復雜。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術缺陷，提供一種能夠鎖止直接檔且保證其它檔位正常工作的變速器限速鎖檔裝置。
[0004]本實用新型的技術方案是:
[0005]包括操縱殼體以及設置在操縱殼體內(nèi)的橫向換擋桿，橫向換擋桿上固定設置換擋撥頭，并連接用于帶動橫向換擋桿移動和旋轉進行選檔與換擋的換擋搖臂；橫向換擋桿上固定安裝有鎖檔控制塊，鎖檔控制塊上設置有第一凸臺，在操縱殼體上設置有用于在橫向換擋桿選擇直接檔時，對第一凸臺進行限位的限位銷。
[0006]所述操縱殼體上設置有用于安裝倒檔壓力開關的開關安裝孔，鎖檔控制塊上還設置有用于在倒檔時開啟倒檔壓力開關的第二凸臺；所述限位銷位于第一凸臺和第二凸臺之間。
[0007]所述限位銷通過螺塞焊接在操縱殼體上。
[0008]所述螺塞采用開槽柱形螺塞。
[0009]所述鎖檔控制塊通過彈性圓柱銷固定在橫向換擋桿上。
[0010]本實用新型相對現(xiàn)有技術來說，具有以下有益的技術效果:
[0011]本實用新型通過設置限位銷和鎖檔控制塊，能夠取消傳統(tǒng)的低倒檔開關控制塊，在選擇直接檔時，限位銷能夠對鎖檔控制塊上的第一凸臺進行限位，鎖檔控制塊固定在橫向換擋桿上，所以能夠限制橫向換擋桿的旋轉，有效地鎖止直接檔，是一種多檔位直接檔變速箱雙H機構的鎖檔結構，而且限位銷只在橫向換擋桿選擇直接檔時與第一凸臺配合限位，所以不影響其它檔位掛檔，實現(xiàn)了只鎖一個檔的同時并不影響另一個檔的掛檔，從根本上解決了雙中間軸雙H操縱直接檔變速器無法鎖止直接檔的問題，省去了傳統(tǒng)鎖檔所要加入的氣缸等零件，還適用于推廣利用到其他檔位的雙H變速箱中。
[0012]進一步，本實用新型通過設置開關安裝孔和第二凸臺，能夠在倒檔的時候使第二凸臺開啟倒檔壓力開關，從而使倒檔燈亮。
[0013]進一步，本實用新型通過設置螺塞，安裝方便，結構可靠，通過周邊焊接之后可防止用戶自行拆卸后進行高檔行駛。
【附圖說明】
[0014]圖1是傳統(tǒng)雙中間軸雙H操縱變速器操縱部分結構示意圖；
[0015]圖2是傳統(tǒng)檔位示意圖；
[0016]圖3是本實用新型的結構示意圖。
[0017]其中:1_操縱殼體；2_橫向換擋桿；3-螺塞；4_限位銷；5_鎖檔控制塊；6_第一凸臺；7_第二凸臺；8_壓力開關安裝孔；9_換擋撥頭；10_低倒檔開關控制塊換擋搖臂。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明:
[0019]參照圖3，本實用新型是一種多檔位直接檔變速箱雙H機構的鎖檔結構，包括操縱殼體I以及設置在操縱殼體I內(nèi)的橫向換擋桿2，橫向換擋桿2上固定設置換擋撥頭9，并連接換擋搖臂11，換擋搖臂11用于帶動橫向換擋桿2上下移動和旋轉進行選檔與換擋；橫向換擋桿2上安裝有鎖檔控制塊5，鎖檔控制塊5上部設置有第一凸臺6，下部設置第二凸臺7，在橫向換擋桿2向下移動至能夠選擇直接檔時，在操縱殼體I上設置有與第一凸臺6相對的限位銷4，在橫向換擋桿2向除直接檔之外的其它檔位旋轉時，第一凸臺6背離限位銷4，所以變速箱能掛上其它檔，橫向換擋桿2順時針旋轉時，第一凸臺6向限位銷4所在位置移動，限位銷4對第一凸臺6進行限位，以鎖止直接檔；同時因為第一凸臺6位于鎖檔控制塊5的上部，這樣橫向換擋桿2縱向移動和旋轉進行選檔和換擋時，限位銷4只用于鎖止直接檔，而對其它檔位無影響，實現(xiàn)了只鎖一個檔的同時并不影響另一個檔的掛檔。
[0020]限位銷4通過螺塞3安裝在操縱殼體I上，螺塞3打緊后，沿螺塞3圓周與操縱殼體I焊接，焊縫均勻，防止松動，同時防止用戶自行拆卸后進行高檔行駛；在操縱殼體I上還設置壓力開關安裝孔8，開關安裝孔8用于安裝倒檔壓力開關；第二凸臺7用于在倒檔時開啟倒檔壓力開關，使倒檔燈打開。
[0021]本實用新型的主要工作過程及原理:開始，換擋搖臂11帶動橫向換擋桿2和換擋撥頭9向上移動進行選檔，使換擋撥頭9處于爬坡檔、倒檔位置，當換擋搖臂11帶動橫向換擋桿2逆時針旋轉，變速箱選擇倒檔時，鎖檔控制塊5的第二凸臺7頂住倒檔壓力開關，倒檔燈亮；換擋搖臂11帶動橫向換擋桿2和換擋撥頭9向下移動進行選檔，當換擋撥頭9處于七檔、直接檔位置時，換擋搖臂11逆時針旋轉變速箱選擇七檔，但當換擋搖臂11順時針旋轉選擇直接檔時，鎖檔控制塊5的第一凸臺6恰好頂在限位銷4上，阻止其進行換檔，從而起到鎖止直接檔的目的。
[0022]本實用新型對變速器的操縱裝置部分重新進行了設計，在傳統(tǒng)結構的基礎上增加了鎖檔控制塊5和一根限位銷4，螺塞3采用開槽柱形螺塞，型號為Q61514，取消了傳統(tǒng)的低倒檔開關控制塊10，可有效地鎖止直接檔，從根本上解決了雙中間軸雙H操縱直接檔變速器無法鎖止直接檔的問題。這種裝置還可以推廣利用到其他檔位的雙H變速箱中。
[0023]本實用新型結構簡單、有效、可靠，省去了傳統(tǒng)鎖檔所要加入的氣缸等零件；其次，本實用新型結構實現(xiàn)了只鎖一個檔的同時并不影響另一個檔的掛檔；而且結構所需零件均可借用，不用新出零部件，節(jié)省成本，提高效率。
【主權項】
1.一種變速器限速鎖檔裝置，其特征在于:包括操縱殼體(I)以及設置在操縱殼體(I)內(nèi)的橫向換擋桿(2)，橫向換擋桿(2)上固定設置換擋撥頭(9)，并連接用于帶動橫向換擋桿(2)移動和旋轉進行選檔與換擋的換擋搖臂(11);橫向換擋桿(2)上固定安裝有鎖檔控制塊(5)，鎖檔控制塊(5)上設置有第一凸臺￠)，在操縱殼體(I)上設置有用于在橫向換擋桿(2)選擇直接檔時，對第一凸臺(6)進行限位的限位銷(4)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種變速器限速鎖檔裝置，其特征在于:所述操縱殼體(I)上設置有用于安裝倒檔壓力開關的開關安裝孔(8)，鎖檔控制塊(5)上還設置有用于在倒檔時開啟倒檔壓力開關的第二凸臺(7)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種變速器限速鎖檔裝置，其特征在于:所述限位銷(4)通過螺塞(3)焊接在操縱殼體(I)上。4.根據(jù)權利要求3所述的一種變速器限速鎖檔裝置，其特征在于:所述螺塞(3)采用開槽柱形螺塞。5.根據(jù)權利要求1所述的一種變速器限速鎖檔裝置，其特征在于:所述鎖檔控制塊(5)通過彈性圓柱銷固定在橫向換擋桿(2)上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種變速器限速鎖檔裝置，包括操縱殼體以及設置在操縱殼體內(nèi)的橫向換擋桿，橫向換擋桿上固定設置換擋撥頭，并連接用于帶動橫向換擋桿移動和旋轉進行選檔與換擋的換擋搖臂；橫向換擋桿上固定安裝有鎖檔控制塊，鎖檔控制塊上設置有第一凸臺，在操縱殼體上設置有用于在橫向換擋桿選擇直接檔時，對第一凸臺進行限位的限位銷。本實用新型通過設置限位銷和鎖檔控制塊，在選擇直接檔時，限位銷能夠對鎖檔控制塊上的第一凸臺進行限位，進而限制橫向換擋桿的旋轉，有效地鎖止直接檔，實現(xiàn)了只鎖一個檔的同時并不影響另一個檔的掛檔，還適用于推廣利用到其他檔位的雙H變速箱中。
【IPC分類】F16H63/42, F16H63/34
【公開號】CN204647273
【申請?zhí)枴緾N201520169154
【發(fā)明人】楊俊峰, 楊林, 許先哲
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月24日