一種有軌電車齒輪傳動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛傳動系統(tǒng)，尤其是低地板有軌電車傳動系統(tǒng)中的齒輪傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]低地板有軌電車是一種介于輕軌和地鐵之間的新興城市軌道交通車輛，具有獨特的優(yōu)勢，其中齒輪傳動系統(tǒng)為低地板有軌電車的核心部分。目前已經(jīng)公開的中國專利CN101979266 A，介紹了一種100%低地板輕軌車獨立輪動力轉(zhuǎn)向架技術(shù)，這種輕軌車的轉(zhuǎn)向架無車軸，采用獨立輪對，其中電機(jī)和齒輪箱的布置與車輪前進(jìn)方向垂直，而針對此種輕軌車齒輪傳動裝置的已有專利為CN 203717849 U:—種一級螺旋傘齒輪傳動裝置，該齒輪傳動裝置輸出端通過一個聯(lián)軸節(jié)與車輪耦合相連接，主動端與從動端采用帶偏置距的螺旋錐齒輪傳動，實現(xiàn)了運(yùn)動和扭矩在垂直方向的傳遞，也降低了整個箱體的重心，但該齒輪傳動裝置具有以下不足:(1)輸出端的大軸承座與車輪通過一個中間聯(lián)軸節(jié)與車輪過渡連接，聯(lián)軸節(jié)的外側(cè)端與制動盤連接，降低了傳動效率，而且箱體內(nèi)部安裝有一個集油板，該集油板并不能起到預(yù)期的集油效果，相反若連接不牢固可能掉入在箱體內(nèi)，造成安全事情，因此降低工作安全性；(2)小齒輪軸組件與箱體之間沒有設(shè)計調(diào)整墊片，輸出端大端蓋與箱體之間也沒有設(shè)有調(diào)整墊片，若零件尺寸加工不到位，可能無法得到理想的齒輪副側(cè)隙和接觸區(qū)域，也不能獲得合理的軸承軸向游隙，從而造成齒輪副工作時噪聲過大或溫度過高，降低齒輪和軸承的工作壽命；(3)吊掛裝置高出箱體很多，整個齒輪傳動裝置結(jié)構(gòu)不夠緊湊，箱體上只有一個吊掛裝置來固定，安裝后箱體的穩(wěn)定性不好；(4)不能觀察到小軸承座內(nèi)部的油液變化情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、空間緊湊，連接牢固、具有良好潤滑和密封效果的有軌電車齒輪傳動裝置。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為:一種有軌電車齒輪傳動裝置，包括上箱體、下箱體、主動軸承座總成和從動軸承座總成，所述上箱體與下箱體固定連接成箱體，所述上箱體上具有上壁斜面、擋油臺階、第一回油孔和小軸承座孔，所述主動軸承座總成包括小軸承、主動軸承座和小齒輪軸，所述主動軸承座總成裝在上箱體的小軸承座孔中，所述上箱體與下箱體之間共同圍成箱體的大軸承座孔，所述從動軸承座總成包括大軸承、從動軸承座和從動齒輪，所述從動軸承座總成裝在大軸承座孔上，所述小齒輪軸與從動齒輪均為螺旋錐齒輪，且相互嚙合，小軸承座孔的中心線與大軸承座孔的中心線垂直，所述上箱體還具有進(jìn)油窗、集油腔、放油油道和小油窗，所述上壁斜面延伸到進(jìn)油窗，進(jìn)油窗與集油腔相通，放油油道與集油腔相通，放油油道出口裝有第一放油螺塞，所述小油窗對著主動軸承座總成，所述上箱體的頂部裝有蓋板，蓋板蓋在集油腔頂部開口的上方，所述主動軸承座總成還包括擋油環(huán)、密封圈、小密封蓋、第一隔套和第二隔套，且擋油環(huán)、密封圈和小密封蓋三者組成主動端的迷宮密封系統(tǒng)并且形成減壓腔，主動軸承座上開有進(jìn)油孔和回油槽，所述小密封蓋開有第一缺口，第一缺口與回油槽及上箱體上的第一回油孔連通，第一回油孔與箱體內(nèi)腔連通，所述從動軸承座總成還包括大密封蓋、第一油封、第二油封和定位套，從動齒輪過盈連接在從動軸承座上，所述大密封蓋分別與第一油封、第二油封構(gòu)成兩個從動端的迷宮密封系統(tǒng)，該從動端的迷宮密封系統(tǒng)具有小回油腔和大回油腔，大密封蓋上開有第二缺口，第二缺口與下箱體上的第二回油孔連通，第二回油孔與箱體內(nèi)腔連通，所述從動軸承座的一端具有主動端面齒盤、配合孔和第一定位銷孔，外周具第一臺階、第二臺階，另一端具有操作孔和第一螺栓孔，所述配合孔與操作孔之間由中心孔連通，所述上箱體上且位于小軸承座孔的外端處設(shè)有上端吊掛和下端吊掛，所述上端吊掛的吊孔中心、下端吊掛的吊孔中心及大軸承座孔的中心三者呈三角分布。
[0005]所述下箱體上設(shè)有大油窗和第二放油螺塞。
[0006]所述主動軸承座與上箱體的小軸承座孔外端面之間安裝有小墊片，所述大密封蓋與大軸承座孔的外端面之間安裝有大墊片。
[0007]所述下箱體與上箱體通過第四螺栓和第五螺栓緊固連接，并通過兩個位于兩側(cè)面的第一圓錐銷定位，上箱體上部具有凹陷，凹陷中裝有透氣帽，且透氣帽頂部低于箱體的頂面，側(cè)面不超出箱體的側(cè)面。
[0008]所述上箱體還裝有銘牌，開有工藝孔，所述上箱體的上壁斜面與水平面之間的傾角Θ1為15°?30°，上箱體分型面與小軸承座孔中心線之間的角度Θ2為30°?45°。
[0009]所述主動軸承座總成通過第二螺栓固定在上箱體上，所述小齒輪軸上的兩個小軸承分別由第一隔套和第二隔套進(jìn)行定位，所述主動軸承座上開有兩個第一啟蓋螺紋孔，所述小密封蓋上開有兩個第二啟蓋螺紋孔。
[0010]所述主動軸承座上還開有小油窗油孔，小油窗油孔與主動軸承座內(nèi)腔相通，小油窗油孔的位置與上箱體上的小油窗相應(yīng)。
[0011]所述大密封蓋有兩個，分別位于從動軸承座的兩端，大密封蓋上開有兩個第三啟蓋螺紋孔，所述大軸承座孔也有兩個，分布在箱體的左右兩側(cè)，所述從動軸承座總成通過第三螺栓固定連接在箱體上，所述第二油封通過第一螺栓與第一螺栓孔的配合而緊固連接在從動軸承座上。
[0012]一個大密封蓋及第一油封的端面與對應(yīng)的一個大軸承的一側(cè)端面相抵，且該大軸承的另一側(cè)端面與第一臺階相抵；另一個大密封蓋及第二油封的端面與對應(yīng)的另一個大軸承相抵，且該另一個大軸承與從動齒輪之間由定位套進(jìn)行定位，從動齒輪與第二臺階相抵。
[0013]所述蓋板通過第六螺栓裝在上箱體的集油腔上方，蓋板與上箱體之間還通過第二圓錐銷定位。
[0014]本實用新型具有以下優(yōu)點和有益效果:
[0015]I)從動端的從動軸承座直接與車軸連接，即運(yùn)動和扭矩直接能傳遞到輪軸上，簡化了傳動過程和結(jié)構(gòu)，借助上箱體的上壁斜面進(jìn)行集油，省略了集油板的設(shè)計，而且安裝在箱體上的透氣帽沒有超出箱體部分，具有結(jié)構(gòu)簡單、空間緊湊的特點；
[0016]2)在箱體上設(shè)有合理有效的進(jìn)油油路和回油油路，以及在主動端和從動端設(shè)有合適的密封系統(tǒng)，確保了主動端及從低端局具有良好的潤滑和密封效果；
[0017]3)整個箱體有三個地方被緊固連接，上端吊掛、下端吊掛及從動軸承座分別被緊固聯(lián)接在轉(zhuǎn)向架和車軸上，使安裝到位的箱體具有更好的工作可靠性和穩(wěn)定性；
[0018]4)通過調(diào)整小墊片和大墊片的厚度，可以獲得理想的螺栓錐齒輪副嚙合側(cè)隙和更合理的接觸區(qū)域，也可以使得小軸承和大軸承具有更合適的軸向游隙，從而提高齒輪傳動效率，降低嚙合噪聲，并有效提高齒輪和軸承的工作壽命；
[0019]5)在箱體主動端設(shè)有小油窗，能夠觀察主動軸承座內(nèi)部油液的變化情況，便于及時監(jiān)控潤滑是否正常，另外，去掉集油腔上面的蓋板，即可查看主動軸承座總成內(nèi)部情況，當(dāng)出現(xiàn)異常時，便于及時找到問題所在；
[0020]6)在主動軸承座、小密封蓋及大密封蓋上均開有啟蓋螺紋孔，極大的方便了這些零件的拆卸，具有拆裝方便的特點。
【附圖說明】
[0021]以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]圖1為本實用新型的有軌電車齒輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0023]圖2為圖1的A向視圖；
[0024]圖3為圖1的B向視圖；
[0025]圖4為圖1的C-C截面圖；
[0026]圖5為圖2的D-D截面圖；
[0027]圖6為圖5的主動端放大視圖；
[0028]圖7為圖2的E-E截面圖；
[0029]圖8為本實用新型中的從動軸承座的全剖視圖。
【具體實施方式】
[0030]如圖1?8所示，本實用新型的有軌電車齒輪傳動裝置，包括上箱體1、下箱體6、主動軸承座總成2和從動軸承座總成3，所述上箱體I與下箱體6固定連接成箱體，所述上箱體I上具有上壁斜面1-9、擋油臺階1-10、第一回油孔1-11和小軸承座孔1-13，所述主動軸承座總成2包括小軸承2-4、主動軸承座2-1和小齒輪軸2-2，所述主動軸承座總成2裝在上箱體I的小軸承座孔1-13中，所述上箱體I與下箱體6之間共同圍成箱體的大軸承座孔3-13，所述從動軸承座總成3包括大軸承3-3、從動軸承座3-4和從動齒輪3_5，所述從動軸承座總成3裝在大軸承座孔3-13上，所述小