專利名稱：制動襯片的磨損檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動襯片的磨損檢測裝置或傳感器。
圖5示出了一種已知的磨損檢測裝置，用于檢測一機動車的制動襯片的磨損是否不能再使用或達(dá)到一工作極限的程度。該磨損檢測裝置1是如此的通過插入成型法將一檢測電線3與由樹脂制造的一夾持器2制成整體。檢測電線3配置在一配置通道內(nèi)并且在其前端表面折彎向后端延伸，其中該配置通道從其后端向前端延伸穿過夾持器2。磨損檢測裝置1容納在一制動襯片5內(nèi)，使檢測電線3的一折彎部分3R面向諸如一制動盤的一盤形轉(zhuǎn)子4。
當(dāng)制動襯片5的磨損增大時，磨損檢測裝置1露出到襯片表面，并且因而檢測電線3的折彎部分3R開始被磨損。當(dāng)制動襯片5的磨損達(dá)到其工作極限時，檢測電線3被割開并且打開一警示燈(未示出)，以告知制動襯片5的磨損已達(dá)到其工作極限。
這樣構(gòu)成的磨損檢測裝置具有一高生產(chǎn)成本的缺陷，因為是通過插入成型法來將檢測電線3與夾持器2制成整體。
基于該問題，本發(fā)明的一目的是降低生產(chǎn)成本。
按照本發(fā)明，通過如權(quán)利要求1所述的一磨損檢測裝置可解決上述目的。本發(fā)明優(yōu)選的實施例是從屬權(quán)利要求的技術(shù)方案。
按照本發(fā)明，設(shè)置一用于一制動件的磨損檢測裝置，其中一檢測電線配置在一通道內(nèi)，該通道在一夾持器的前端或磨損端大致折彎檢測電線并且延伸到夾持器的后端，其中通過由一轉(zhuǎn)子切斷檢測電線的折彎部分來檢測制動件的磨損是否已達(dá)到其工作極限，包括通道的至少一個配置槽，其如此地形成在夾持器內(nèi)，以至于從夾持器的后端大致延伸到折彎部分；安裝或插入在配置槽內(nèi)的檢測電線，和一限制裝置，用于防止檢測電線脫出配置槽。
由于是通過將檢測電線安裝在單獨地形成的夾持器的配置槽內(nèi)來裝配磨損檢測裝置的，因此與通過插入成型法將夾持器與檢測電線制成整體的那種磨損檢測裝置相比，可降低生產(chǎn)成本。
按照一優(yōu)選實施例，通道的至少一個配置槽大致形成在夾持器的外表面。
雖然檢測電線配置在夾持器的外表面開口的配置槽道內(nèi)，但限制裝置可防止檢測電線脫出配置槽。因此，檢測電線保持在配置槽內(nèi)。
按照再一優(yōu)選實施例，設(shè)置一用于一制動件的磨損檢測裝置，其中一檢測電線配置在一通道內(nèi)，該通道在夾持器的前端折彎檢測電線并且延伸到夾持器的后端，并且通過由轉(zhuǎn)子切斷檢測電線的折彎部分來檢測制動件的磨損是否已達(dá)到其工作極限，包括一個配置槽，其如此地形成在夾持器的外表面內(nèi)，以致于從夾持器的后端延伸到折彎部分；安裝在配置槽內(nèi)的檢測電線，和一限制裝置，用于防止檢測電線脫出配置槽。
最好是，設(shè)置兩個配置槽，并且限制裝置包括一凸肋，該凸肋從夾持器的后端面凸出以將檢測電線之從配置槽伸出的兩個延伸部分隔開，最好一隙縫形成在凸肋內(nèi)，并在凸肋的后邊緣開口，并且一連接件安裝或可安裝在該隙縫內(nèi)且適于在凸肋的相反側(cè)連接兩個延伸部分。
通過將連接件安裝在隙縫內(nèi)來使檢測電線的從配置槽延伸的兩個延伸部分與凸肋嚙合。由于隙縫在凸肋的后邊緣開口，其與夾持器的外表面相交，因此連接件不會從隙縫中脫開。這就防止了檢測電線脫出配置槽。
最好是，連接件制成一可熱收縮的管件、一橡膠管和/或由軟樹脂制成的一管件，其至少部分安裝或可安裝在檢測電線的對應(yīng)于隙縫的延伸部分上。
因此，實質(zhì)上可容易防止檢測電線脫出配置槽。
而且最好是，隙縫以不同于0度或180度的角度、最好是大致垂直于檢測電線的從配置槽延伸的兩個延伸部分的角度(方向)延伸。
按照又一優(yōu)選實施例，通道包括至少一個通孔，用于大致連通兩個或多個配置槽并且配置在不同于0度或180度、最好是大致垂直于配置槽和/或夾持器的縱向的一角度位置。
因此，由于安裝或配置檢測電線的配置槽最好是彎曲的，故可牢靠地防止檢測電線移動。
最好是，通道還包括一連通槽，其在夾持器的上外表面開口并且連通通孔的上側(cè)。
而且最好是，該折彎部分被配置得基本平行于制動元件的前端或磨蝕端部和/或配置在與轉(zhuǎn)子之旋轉(zhuǎn)軸線成正交的方向上。
更好的是，檢測電線的從一個或多個配置槽延伸的一個或多個延伸部分配置在一個或多個不同于檢測電線的配置在配置槽內(nèi)的部分的高度。
通過閱讀下列詳細(xì)描述及附圖，將更加明了本發(fā)明的這些和其它目的、特征及優(yōu)點，其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的一磨損檢測裝置的透視圖；圖2是磨損檢測裝置處于安裝狀態(tài)時的剖視圖；圖3是磨損檢測裝置不帶檢測電線時的后視圖；圖4是磨損檢測裝置帶有組裝的檢測電線時的后視圖；和圖5是現(xiàn)有技術(shù)的磨損檢測裝置的剖視圖。
下面，參照圖1～4描述將本發(fā)明應(yīng)用于機動車的已知盤式制動器的一實施例。該盤式制動器包括一制動襯件B(制動元件)和一支承件S，其中制動襯件B用于推壓隨一未示出的車輪整體旋轉(zhuǎn)的一盤形轉(zhuǎn)子R的相對的表面，并且制動襯件B固定在支承件S上。支承件S與制動襯件B上制有基本上相互對準(zhǔn)的安裝孔Sh,Bh，并且根據(jù)該實施例的一磨損檢測裝置或傳感器P安裝在或者可安裝在這些安裝孔Sh,Bh內(nèi)。
磨損檢測裝置P包括一夾持器10和一已知的檢測電線20，該檢測電線20例如是通過樹脂涂敷一金屬編織線而獲得。
夾持器10例如由一熱阻(隔熱)樹脂材料制造，并且為一整體組件或單元組件，其包括一圓柱形部分11、與該圓柱形部分11基本上連續(xù)且大致同心的一擴大的部分12、和從該擴大的部分12的后端伸出的最好大致為矩形板形式的一凸肋13。在圓筒形部分11與擴大的部分12中形成有用于配置檢測電線20的一配置通道。
該配置通道包括兩個通孔15F、15R，它們沿以不同于0度或180度的一角度的方向延伸，最好在夾持器10的前端大致垂直于夾持器10的縱向；一連通槽16，其在圓柱形部分11的(上)外表面開口并且大致連通通孔15F、15R的(上)側(cè)；和兩個配置槽17L、17R，它們大致在圓柱形部分11和擴大的部分12的(下)外表面開口，分別從通孔15F、15R的下開口向后延伸，并且大致在擴大的部分12的后端面開口。檢測電線12按順序配置在右配置槽17R、前通孔15F、連通槽16、后通孔15R和左配置17L槽中。應(yīng)當(dāng)理解，配置通道的內(nèi)徑和寬度設(shè)置成大致等于樹脂涂敷的檢測電線20的外徑。
在此，圖2給出了一補充描述。圖2是沿與后(圖2中的右邊)通孔15R相連的左配置槽17L的剖視圖。圖2中磨損檢測裝置P的方位與圖1中的側(cè)向相反。因此，雖然右配置槽17R看起來位于比圖1中的左配置槽17L更靠前的位置，但在示出左配置槽17L的圖2中看不到右配置槽17R，因為其位于該左配置槽17L之后。
為了在配置通道中安裝檢測電線20，折彎的檢測電線20的端部從夾持器10上方被插入前、后通孔15F、15R，并且其從通孔15F出來的一部分被安裝到右配置槽17R內(nèi)，而其從通孔15R出來的一部分被安裝到左配置槽17L內(nèi)。檢測電線20的位于前通孔15F內(nèi)的一部分用作一折彎部分20R。當(dāng)制動襯件B的磨損達(dá)到其工作極限時，折彎部分20R隨圓柱形部分11的前端被磨損，進(jìn)而被切斷。從配置槽17L、17R的后端露出的延伸部分20S沿著凸肋13的左、右表面向后延伸，并且被固定到一未示出的端配件上，而且經(jīng)一連接器與一未示出的切斷檢測電路相連。最好是，延伸部分20S設(shè)置在與檢測電線20之配置在配置槽17L、17r中的部分基本上不同或者不齊平的高度或位置。換言之，延伸部分20S位于檢測電線20的配置在配置槽17L、17r中的部分之下和/或之上。
由從擴大的部分12的外表面伸出的一對安裝銷18來安裝磨損檢測裝置P，從而使擴大的部分12與凸肋13被容納在支承件S的安裝孔Sh內(nèi)，而圓柱形部分11被容納在制動襯件B的安裝孔Bh內(nèi)。在該安裝狀態(tài)，夾持器10的前端面對轉(zhuǎn)子R。此時，檢測電線20的折彎部分20R沿圖2的垂直方向延伸，其中該垂直方向與轉(zhuǎn)子R的轉(zhuǎn)動方向或者轉(zhuǎn)子R沿其軸線旋轉(zhuǎn)的切線方向大致相同。當(dāng)制動襯件B的厚度隨著其磨損的進(jìn)行而降低到一定的程度時，磨損檢測裝置P的前端與折彎部分20R因為與轉(zhuǎn)子R接觸而被磨損，并且進(jìn)而檢測電線20被切斷。在此方法中，檢測制動襯件B已達(dá)到其工作極限時的磨損。
該實施例中的夾持器10設(shè)有一限制裝置25，用于防止檢測電線20從配置槽17L、17R中脫出。該限制裝置25最好包括凸肋13、形成在該凸肋13內(nèi)的一隙縫19和一可熱收縮的管件26(連接件)。
凸肋13設(shè)置成可隔開檢測電線20之從配置槽17L、17R延伸的兩個延伸部分20S，并且延伸部分20S沿凸肋13的大致相對的表面延伸。隙縫19形成在凸肋13的后端并開口并且沿前、后或縱向延伸。如此地安裝可熱收縮的管件26，以致于在檢測電線20安置到夾持器10后將兩個延伸部分20S圍繞在一起。變形或處理可熱收縮的管件26的朝向夾持器10的一端，以被夾持在隙縫19內(nèi)，并且在該狀態(tài)下加熱該可熱收縮的管件26。接著，使可熱收縮的管件26變形以降低其直徑，并且被粘結(jié)到兩個延伸部分20S上。在此方法中，可熱收縮的管件26與檢測電線20被大致相互制成整體。
在此狀態(tài)，扁平的可熱收縮的管件26在隙縫19大致水平或橫向延伸，如圖4所示。在隙縫19前邊，分開在凸肋13的相反側(cè)的兩個延伸部分20S的松弛橫向運動則受到與凸肋13接觸的限制。因此，與延伸部分20S形成一體的可熱收縮的管件26不能橫向移出隙縫19。延伸部分20S的松弛垂直運動(或者其大致在凸肋13平面內(nèi)的運動)則受到可熱收縮的管件26與裂縫19相接合的限制。換言之，這防止了檢測電線20向下脫出配置槽17L、17R。
由于根據(jù)本發(fā)明的磨損檢測裝置P為這種類型的檢測電線20安裝在單獨地形成的夾持器10的配置通道內(nèi)，因此其生產(chǎn)成本低于通過插入成型法來將夾持器與檢測電線構(gòu)成整體的磨損檢測裝置的(成本)。
雖然檢測電線20僅僅安裝或插入在夾持器10的外表面敞口的配置槽17L、17R中，但其不會脫出配置槽17L、17R，因為檢測電線20的松弛垂直運動將受到整體安裝在檢測電線20上和隙縫19中的可熱收縮的管件26的限制。
此外，由于安裝檢測電線20的配置通道是彎曲的，因此能可靠地防止檢測電線20的移動，即使僅在檢測電線20的兩個延伸部分20S的一個上沿一向后方向作用一拉力。
此外，由于兩個通孔15F、15R如此地形成，以致于沿不同于0度或180度角度的一方向、最好是大致垂直于拉力的作用方向延伸，因此與僅設(shè)置一個通孔的情形相比，可更有效地防止由拉力引起的檢測電線20的移動。
配置通道的通孔15F、15R短，因為其在夾持器10的橫向上延伸。與通孔15F、15R在夾持器10的縱向延伸的情形相比，在插入過程中檢測電線20不易彎曲或阻塞。此外，由于在夾持器的10的縱向延伸的配置通道17L,17R，是在夾持器10的外表面敞開的，所以檢測電線20可以容易地安裝或配置。換言之，該檢測電線20可容易地安置在配置通道內(nèi)。
本發(fā)明不局限于上面說明的和描繪的實施例上，而是，下面的實施方案也被包括在如權(quán)利要求限定的本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思內(nèi)。除下述實施例外，在不脫離權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍與實質(zhì)的前提下，還可作各種其它變化。
(1)根據(jù)本發(fā)明，雖然在前面實施例中兩個配置槽暴露在夾持器的外表面，但也可僅一個配置槽暴露在夾持器的外表面，而另一個則可形成在夾持器內(nèi)。
(2)根據(jù)本發(fā)明，雖然在前面實施例中可熱收縮的管件用作一連接件，但也可用一橡膠管、由軟樹脂或類似材料制成的一管件。
(3)根據(jù)本發(fā)明，雖然在前面實施例中限制裝置包括凸肋、隙縫和連接件，但也可以是諸如綁帶來覆蓋配置槽的其它裝置。
(4)雖然在前面實施例中兩個配置槽兩者都位于隙縫之下(或在實質(zhì)上不齊平或不對應(yīng)于隙縫的一高度)，但也可以是一個配置槽位于隙縫之下，而另一個則可位于隙縫之上。
(5)雖然在前面實施例中檢測電線的折彎部分是容納在夾持器內(nèi)，但本發(fā)明也可應(yīng)用于檢測電線的折彎部分暴露在夾持器前端表面的情形中。
參考標(biāo)記列表B …制動襯件(制動件)P …磨損檢測裝置R …轉(zhuǎn)子10 …夾持器13 …凸肋17L、17R…配置槽19 …隙縫20 …檢測電線20R …折彎部分20S …延伸部分25…限制裝置26…可熱收縮的管件(連接件)
權(quán)利要求
1．一用于一制動件(B)的磨損檢測裝置(P)，其中一檢測電線(20)配置在一通道(17R；15F；16；15R；17L)內(nèi)，該通道在一夾持器(10)的前端大致折彎(20R)檢測電線(20)并且延伸到夾持器(10)的后端，其中通過由一轉(zhuǎn)子(R)切斷檢測電線(20)的折彎部分(20R)來檢測制動件(B)的磨損是否已達(dá)到其工作極限，包括通道(17R；15F；16；15R；17L)的至少一個配置槽(17L；17R)如此地形成在夾持器(10)內(nèi)，以致于從夾持器(10)的后端大致延伸到折彎部分(20R)；安裝在配置槽(17L；17R)內(nèi)的檢測電線(20)，和一限制裝置(25)，用于防止檢測電線(20)脫出配置槽(17L；17R)。
2．如權(quán)利要求1所述的磨損檢測裝置，其特征是通道(17R；15F；16；15R；17L)的至少一個配置槽(17L；17R)大致形成在夾持器(10)的外表面。
3．如前述權(quán)利要求之一或多個所述的磨損檢測裝置，其特征是設(shè)置兩個配置槽(17L,17R)，并且其中限制裝置(25)包括一凸肋(13)，該凸肋從夾持器(10)的后端面凸出以將檢測電線(20)之從配置槽(17L,17R)伸出的兩個延伸部分(20S)隔開。
4．如權(quán)利要求3所述的磨損檢測裝置，其特征是一形成在凸肋(13)內(nèi)的隙縫(19)從一配置槽的一側(cè)向另一配置槽的一側(cè)延伸，并在凸肋(13)的后邊緣敞口，并且其中限制裝置(25)包括一連接件(26)，其經(jīng)隙縫(19)安裝或可安裝并且適于在凸肋(13)的相反側(cè)連接兩個延伸部分(20S)。
5．如權(quán)利要求4所述的磨損檢測裝置，其特征是連接件(26)制成一可熱收縮的管件、一橡膠管和/或由軟樹脂制成的一管件，其至少部分安裝或可安裝在檢測電線(20)的對應(yīng)于隙縫(19)的延伸部分(20S)上。
6．如權(quán)利要求4或5所述的磨損檢測裝置，其特征是隙縫(19)以不同于0度或180度的一角度、最好是大致垂直于檢測電線(20)的從配置槽(17L,17R)延伸的兩個延伸部分(20S)的角度(方向)延伸。
7．如前述權(quán)利要求之一或多個所述的磨損檢測裝置，其特征是通道(17R；15F；16；15R；17L)包括至少一個通孔(15F；15R)，用于大致連通兩個或多個配置槽(17L,17R)并且配置在不同于0度或180度、最好是大致垂直于配置槽(17L,17R)和/或夾持器(10)的縱向的角度配置。
8．如權(quán)利要求7所述的磨損檢測裝置，其特征是通道(17R；15F；16；15R；17L)還包括一連通槽(16)，其在夾持器(10)的上外表面敞口并且連通通孔(15F；15R)的上側(cè)端。
9．如前述權(quán)利要求之一或多個所述的磨損檢測裝置，其特征是折彎部分(20R)被配置得基本平行于制動元件(B)的前端或磨蝕端部和/或配置在與轉(zhuǎn)子之旋轉(zhuǎn)軸線成正交的方向上。
10．如前述權(quán)利要求之一或多個所述的磨損檢測裝置，其特征是檢測電線(20)的從一個或多個配置槽(17L；17R)延伸的一個或多個延伸部分(20S)配置在一個或多個不同于檢測電線(20)被配置在配置槽(17L；17R)內(nèi)的那部分的高度。
全文摘要
本發(fā)明的目的是降低磨損檢測裝置的生產(chǎn)成本。其方案是一檢測電線(20)安裝在單獨地形成的一夾持器(10)的配置槽(17L、17R)內(nèi),以裝配一磨損檢測裝置。與通過插入成型法來將檢測電線(20)與夾持器(10)制成整體的情形相比可降低生產(chǎn)成本。一限制裝置(25)防止檢測電線(20)脫出配置槽(17L,17R)。
文檔編號F16D66/02GK1234477SQ9910222
公開日1999年11月10日 申請日期1999年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月18日
發(fā)明者高梨仁 申請人:住友電裝株式會社