本實(shí)用新型屬于電機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種馬達(dá)的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

對于齒輪與傳動(dòng)馬達(dá)而言，其作為一種常用的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組合件，在多種場合上均被采用，然而，在負(fù)載過大的時(shí)候，軸芯會容易被壓向一側(cè)，從而使軸芯偏離開齒輪，引致軸芯和齒輪的齒不能完全配合，有效進(jìn)行接觸而傳動(dòng)的齒數(shù)減少，導(dǎo)致齒輪的齒打滑，嚴(yán)重的時(shí)候?qū)l(fā)生掃牙的現(xiàn)象，使齒輪系統(tǒng)破壞而失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種防止在傳動(dòng)過程中，負(fù)載過大的時(shí)候軸芯被壓而偏開齒輪的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括外框固定座、軸芯和傳動(dòng)齒輪，所述的軸芯和傳動(dòng)齒輪固定于外框固定座內(nèi)，所述的軸芯外側(cè)設(shè)有與傳動(dòng)齒輪相互配合的軸芯螺紋，所述軸芯的軸心與傳動(dòng)齒輪的軸心相互垂直且位于同一平面上，所述軸芯與外框固定座之間還設(shè)置一擋墻壁，所述的擋墻壁填充于軸芯與外框固定座之間且固定在外框固定座內(nèi)側(cè)面；所述的傳動(dòng)齒輪的軸心內(nèi)側(cè)面設(shè)有一銷孔，所述銷孔的其中一側(cè)與傳動(dòng)齒輪外側(cè)面相連通而與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的卡銷相互固定。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，擋墻壁位于外框固定座的轉(zhuǎn)角處，且擋墻壁設(shè)有與軸芯螺紋空隙相配合的承托塊。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，擋墻壁的高度與軸芯的軸芯螺紋總高度相同。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的銷孔高度為穿過傳動(dòng)齒輪軸心的轉(zhuǎn)動(dòng)軸半徑的一半。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的外框固定座一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)座子，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座子的內(nèi)徑大于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外徑且小于銷孔與傳動(dòng)齒輪軸心之間的距離，轉(zhuǎn)動(dòng)座子側(cè)面設(shè)有多個(gè)固定槽孔。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，還包括軸套，所述的軸套位于外框固定座的另一側(cè)，且軸套的內(nèi)徑與傳動(dòng)齒輪的軸心內(nèi)徑相同。

本實(shí)用新型的有益效果是：利用了軸芯的軸心與傳動(dòng)齒輪的軸心相互垂直且同一平面的特性，使兩者的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)結(jié)合更加穩(wěn)定，同時(shí)，在軸芯與外框固定座的接合位上設(shè)置了擋墻壁，再加上擋墻壁設(shè)有與軸芯螺紋空隙相配合的承托塊，可以利用承托塊嵌入軸芯螺紋空隙內(nèi)使承托塊抵靠軸芯表面，而不會將軸芯螺紋與擋墻壁接觸損傷螺紋本身，提高傳動(dòng)的壽命。再者，在傳動(dòng)齒輪設(shè)有一銷孔，將轉(zhuǎn)動(dòng)座子側(cè)面擋在銷孔邊緣，可在兩者穩(wěn)定結(jié)合后防止轉(zhuǎn)動(dòng)軸脫出，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為傳動(dòng)齒輪處的剖面結(jié)構(gòu)圖；

圖3為傳動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1-3，本實(shí)用新型所述的一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括外框固定座1、軸芯2和傳動(dòng)齒輪3，所述的軸芯2和傳動(dòng)齒輪3固定于外框固定座內(nèi)，所述的軸芯外側(cè)設(shè)有與傳動(dòng)齒輪相互配合的軸芯螺紋21，所述軸芯的軸心與傳動(dòng)齒輪3的軸心相互垂直且位于同一平面上，所述軸芯與外框固定座之間還設(shè)置一擋墻壁4，所述的擋墻壁4填充于軸芯與外框固定座之間且固定在外框固定座內(nèi)側(cè)面；所述的傳動(dòng)齒輪3的軸心內(nèi)側(cè)面設(shè)有一銷孔31，所述銷孔的其中一側(cè)與傳動(dòng)齒輪外側(cè)面相連通而與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的卡銷相互固定。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，擋墻壁4位于外框固定座的轉(zhuǎn)角處，且擋墻壁設(shè)有與軸芯螺紋空隙相配合的承托塊。擋墻壁設(shè)有與軸芯螺紋空隙相配合的承托塊，可以利用承托塊嵌入軸芯螺紋空隙內(nèi)使承托塊抵靠軸芯表面，而不會將軸芯螺紋與擋墻壁接觸損傷螺紋本身，提高傳動(dòng)的壽命。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，擋墻壁的高度與軸芯的軸芯螺紋總高度相同。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的銷孔31高度為穿過傳動(dòng)齒輪軸心的轉(zhuǎn)動(dòng)軸半徑的一半。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的外框固定座1一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)座子5，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座子5的內(nèi)徑大于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外徑且小于銷孔與傳動(dòng)齒輪軸心之間的距離，轉(zhuǎn)動(dòng)座子側(cè)面設(shè)有多個(gè)固定槽孔51。將轉(zhuǎn)動(dòng)座子側(cè)面擋在銷孔邊緣，可在兩者穩(wěn)定結(jié)合后防止轉(zhuǎn)動(dòng)軸脫出，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

作為對上述一種齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，還包括軸套6，所述的軸套位于外框固定座的另一側(cè)，且軸套6的內(nèi)徑與傳動(dòng)齒輪的軸心內(nèi)徑相同。該軸套可以有效地穩(wěn)定傳動(dòng)齒輪的位置。

以上所述并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，凡依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上的實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。