本實(shí)用新型屬于汽車液力變矩器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車液力變矩器的長行程扭轉(zhuǎn)減振器。

背景技術(shù)：

汽車液力變矩器應(yīng)用于AT、CVT等形式自動檔變速箱，是汽車傳動系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵零部件。傳動系統(tǒng)中會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，如果這一振動的頻率與傳動系統(tǒng)的自振頻率相吻合，就將發(fā)生共振，這對傳動系統(tǒng)零件的壽命有很大影響。液力變矩器在設(shè)計過程中要求有減振功能，避免產(chǎn)生共振，緩解傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，其變速箱控制向低檔閉鎖發(fā)展，現(xiàn)市場已實(shí)現(xiàn)10公里/h～20公里/h時變速箱指令變矩器閉鎖。就液力變矩器而言，在低速比、高速差的工況下對承擔(dān)減振功能的扭轉(zhuǎn)減振器提出了越來越高的要求。

現(xiàn)有的液力變矩器的扭轉(zhuǎn)減振器，具體的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括從動板1、保持架2、8個大彈簧4以及4個小彈簧6；其中從動板1、保持架2裝配后形成大彈簧4與小彈簧6的安裝空間。保持架2的外邊緣沿圓周方向均布安裝8個驅(qū)動爪201，每兩個驅(qū)動爪201之間安裝一個大彈簧4；保持架2內(nèi)部沿圓周均勻設(shè)置有四個窗口204，窗口204上設(shè)置一個大翻邊203和一個小翻邊202；四個小彈簧6卡裝在四個窗口204內(nèi)。工作時，渦輪的撥盤旋轉(zhuǎn)，壓縮大彈簧4從而實(shí)現(xiàn)減振的目的。

但是，上述結(jié)構(gòu)中從動板和保持架在撥盤壓縮大彈簧時均保持相對不動，減振的效果僅僅依靠一個大彈簧的壓縮量，壓縮量有限則減振效果有限，另外，大彈簧的選取也存在問題：

1、若大彈簧數(shù)量過少的話，采用普通直彈簧時，不易裝配并且普通彈簧會出現(xiàn)裝配偏差，會出現(xiàn)磨損。

2、若選用大彈簧選取弧形彈簧，則成本過大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車用液力變矩器的長行程扭轉(zhuǎn)減振器，液力變矩器的扭轉(zhuǎn)減振器，采用串聯(lián)式的大彈簧連接方式不僅裝配方便并且其扭轉(zhuǎn)減振角增大，大大提高了在閉鎖傳動時的減振效果。

本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案是：

一種汽車用液力變矩器的長行程扭轉(zhuǎn)減振器，包括從動板、保持架、大彈簧以及小彈簧；所述保持架的外邊緣沿圓周方向均勻分布有N個驅(qū)動爪；

其改進(jìn)之處是：

還包括彈簧蓋；從動板、保持架與彈簧蓋裝配后形成大彈簧與小彈簧的安裝空間；彈簧蓋的外邊緣沿圓周方向均勻分布N個撥爪，N個撥爪與N個驅(qū)動爪錯位布置形成2N個尺寸相同的彈簧周向定位空間，每個彈簧周向定位空間內(nèi)安裝一個大彈簧；所述小彈簧數(shù)量為M 個且沿圓周方向安裝在保持架內(nèi)部；N≥3，M≥3。

上述大彈簧選用橢圓截面螺旋壓縮彈簧，大彈簧的壓縮量為31.5mm，大彈簧兩兩串聯(lián)后的壓縮量為63mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.本實(shí)用新型在彈簧蓋上設(shè)置撥爪，不僅實(shí)現(xiàn)了大彈簧兩兩串聯(lián)，增大了彈簧的壓縮量，同時工作過程中大彈簧被壓縮時彈簧蓋與之一起運(yùn)動，增大扭轉(zhuǎn)減振角，提高減振效果。

2.本實(shí)用新型中采用大小兩組彈簧實(shí)現(xiàn)兩級減振設(shè)計，該兩組彈簧包括2N(N≥3)個大彈簧和M(M≥3)個小彈簧，均切向分布，按照彈簧長度在46.9～76mm時大彈簧耐疲勞1000萬次，二級扭轉(zhuǎn)減振行程達(dá)到34.7°，扭矩為174N.m以上，扭轉(zhuǎn)減振效果顯著，提高乘坐舒適性。

3.本實(shí)用新型中的大彈簧采用兩兩普通直彈簧串聯(lián)形成一組，功能相當(dāng)于一個長行程弧形彈簧，增大扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)減振角，可在較小的剛度下傳遞扭矩，同時避免了弧形彈簧的高成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)減振器的主視圖；

圖2為現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)減振器的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型扭轉(zhuǎn)減振器主視圖；

圖4為本實(shí)用新型扭轉(zhuǎn)減振器剖視圖；

圖5是保持架示意圖；

圖6是彈簧蓋示意圖；

圖7是本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減振器特性曲線圖。

圖中：1-從動板、2-保持架、3-彈簧蓋、4-大彈簧、5-鉚釘、6-小彈簧、7-彈簧墊、201-驅(qū)動爪、202-小翻邊、203-大翻邊、204-窗口、301-撥爪。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型中一種汽車用液力變矩器的長行程扭轉(zhuǎn)減振器，參見圖3-6，包括從動板1、保持架2與彈簧蓋3，從動板1與保持架2由鉚釘5連接，將彈簧蓋3軸向固定，其中從動板1、保持架2與彈簧蓋3裝配后形成大彈簧4與小彈簧6的安裝空間(其中，大彈簧為6個以及小彈簧為3個)。如圖3所示，保持架2內(nèi)部均勻設(shè)置有三個窗口204，窗口上設(shè)置一個大翻邊203和一個小翻邊202；三個小彈簧6卡裝在三個窗口204內(nèi)。

保持架的外邊緣沿圓周方向均勻分布有3個驅(qū)動爪；如圖4所示，彈簧蓋的外邊緣沿圓周方向均勻分布3個撥爪，3個撥爪與3個驅(qū)動爪錯位布置形成6個尺寸相同的彈簧周向定位空間，每個彈簧周向定位空間內(nèi)安裝一個大彈簧(大彈簧采用普通直彈簧)，每兩個相鄰的大彈簧相當(dāng)于串聯(lián)連接，功能相當(dāng)于一個長行程弧形彈簧，增大扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)減振角，可在較小的剛度下傳遞扭矩，同時避免了弧形彈簧的高成本。

工作時，渦輪上的撥盤壓縮一個大彈簧4，大彈簧4通過撥爪301將扭矩傳遞給下一個大彈簧，同時彈簧蓋產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)長行程大扭轉(zhuǎn)角的目的，提高其減振特性。

優(yōu)選的是，大彈簧選用橢圓截面螺旋壓縮彈簧，大彈簧的壓縮量為31.5mm，大彈簧兩兩串聯(lián)后的壓縮量為63mm。

圖7是減振彈簧特性曲線，在一定的彈簧安裝空間內(nèi)，彈簧壓縮量大，扭轉(zhuǎn)角大，減振效果顯著。