一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，包括依次連接的驅(qū)動電機、扭轉(zhuǎn)減振器和電控機械式自動變速器，電控機械式自動變速器與驅(qū)動電機之間通過連接殼體固定相連，扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)于電控機械式自動變速器與驅(qū)動電機之間的連接殼體內(nèi)，連接殼體由內(nèi)層減振鋼板和外層減振鋼板構(gòu)成，并且內(nèi)層減振鋼板和外層減振鋼板之間形成一空腔，空腔內(nèi)設(shè)有隔音阻尼板。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明純電動動力系統(tǒng)在整個動力傳遞過程中，扭轉(zhuǎn)減振器可以改善整個動力系統(tǒng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動、沖擊，消減動力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音；設(shè)置連接殼體，進一步降低動力系統(tǒng)的噪音，提高駕駛的舒適性。
【專利說明】
一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)保與節(jié)能是二十一世紀(jì)全世界面對的重要問題，中國政府也提出了建設(shè)節(jié)約型社會的基本國策和鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動汽車是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。
[0003]目前市場應(yīng)用較多的純電動驅(qū)動系統(tǒng)，主要結(jié)構(gòu)為:驅(qū)動電機與變速器直接固連，結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度較大，共振應(yīng)力較大，動力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)矩負(fù)荷下工作時的扭振與噪音較大，換擋過程中產(chǎn)生的沖擊較大，換擋力較大，嚴(yán)重影響整車的平順性及舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，能夠改善整個動力系統(tǒng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動、沖擊，消減動力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。
[0005]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，包括:
[0007]—驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出軸固定連接有飛輪盤；
[0008]—扭轉(zhuǎn)減振器，所述扭轉(zhuǎn)減振器與所述飛輪盤固定相連；
[0009]—電控機械式自動變速器，所述電控機械式自動變速器的輸入軸與所述扭轉(zhuǎn)減振器相連；
[0010]所述電控機械式自動變速器與驅(qū)動電機之間通過連接殼體固定相連，所述扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)于所述電控機械式自動變速器與驅(qū)動電機之間的連接殼體內(nèi)，所述連接殼體由內(nèi)層減振鋼板和外層減振鋼板構(gòu)成，并且所述內(nèi)層減振鋼板和外層減振鋼板之間形成一空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有隔音阻尼板。
[0011 ]進一步的，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括第一固定盤和第二固定盤，所述第一固定盤上設(shè)有與飛輪盤上的螺孔相通的過孔，所述第一固定盤的中部設(shè)有圓形開口，所述第二固定盤包括輪轂及輪盤，所述輪轂的橫截面與圓形開口相適配，所述輪轂伸入到圓形開口內(nèi)，所述第一固定盤上開設(shè)有彈簧放置槽，所述輪盤上設(shè)有擋片，所述彈簧放置槽內(nèi)設(shè)有彈簧，所述擋片伸入彈簧放置槽內(nèi)，所述彈簧的一端抵在彈簧放置槽的一側(cè)，另一端抵在擋片上，所述輪轂的內(nèi)側(cè)周向設(shè)有用于與電控機械式自動變速器的輸入軸連接的花鍵槽。
[0012]進一步的，所述輪盤上開設(shè)有螺栓孔，所述第一固定盤上設(shè)有環(huán)形孔，螺栓穿過所述螺栓孔與環(huán)形孔并與螺母配合固定相連。
[0013]進一步的，所述彈簧放置槽、擋片及彈簧為多個，以扭轉(zhuǎn)減振器的中線為圓心均布。
[0014]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明純電動動力系統(tǒng)在整個動力傳遞過程中，扭轉(zhuǎn)減振器能夠改善整個動力系統(tǒng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動、沖擊，消減動力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音;設(shè)置連接殼體，進一步降低動力系統(tǒng)的噪音，提高駕駛的舒適性。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例所述的含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例所述的扭轉(zhuǎn)減振器的主視圖；
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例所述的扭轉(zhuǎn)減振器的半剖視圖；
[0018]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例所述的連接殼體的截面圖。
[0019]圖中所示:
[0020]1-驅(qū)動電機;2-輸出軸;3-飛輪盤;4-空腔;5-扭轉(zhuǎn)減振器;51-第一固定盤;511-圓形開口； 512-過孔;513-彈簧放置槽;5121-彈簧;52-第二固定盤;521-輪轂;5211-花鍵槽；522-輪盤;5221-螺栓孔;6-輸入軸;7-連接殼體;71-內(nèi)層減振鋼板;72-外層減振鋼板;8-電控機械式自動變速器;9-隔音阻尼板。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0022]如圖1和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例所述的一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，包括:一驅(qū)動電機I，所述驅(qū)動電機I的輸出軸2固定連接有飛輪盤3; —扭轉(zhuǎn)減振器5，所述扭轉(zhuǎn)減振器5與所述飛輪盤3固定相連;一電控機械式自動變速器8，所述電控機械式自動變速器8的輸入軸6與所述扭轉(zhuǎn)減振器5相連;所述電控機械式自動變速器8與驅(qū)動電機I之間通過連接殼體7固定相連，所述扭轉(zhuǎn)減振器5設(shè)于所述電控機械式自動變速器8與驅(qū)動電機I之間的連接殼體7內(nèi)，所述連接殼體7由內(nèi)層減振鋼板71和外層減振鋼板72構(gòu)成，并且所述內(nèi)層減振鋼板71和外層減振鋼板72之間形成一空腔4，所述空腔4內(nèi)設(shè)有隔音阻尼板9。
[0023]在一個具體的實施例中，如圖2-3所示，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括第一固定盤51和第二固定盤52，所述第一固定盤51上設(shè)有與飛輪盤3上的螺孔相通的過孔512，所述第一固定盤51的中部設(shè)有圓形開口 511，所述第二固定盤52包括輪轂521及輪盤522，所述輪轂521的橫截面與圓形開口511相適配，所述輪轂521伸入到圓形開口511內(nèi)，所述第一固定盤51上開設(shè)有彈簧放置槽513，所述輪盤522上設(shè)有擋片(圖中未示出)，所述彈簧放置槽513內(nèi)設(shè)有彈簧5121，所述擋片伸入彈簧放置槽513內(nèi)，所述彈簧5121的一端抵在彈簧放置槽513的一側(cè)，另一端抵在擋片上，所述輪盤522上開設(shè)有螺栓孔5221，所述第一固定盤51上設(shè)有環(huán)形孔(圖中未示出)，螺栓穿過所述螺栓孔5221與環(huán)形孔并與螺母配合固定相連。所述輪轂521的內(nèi)側(cè)周向設(shè)有用于與電控機械式自動變速器8的輸入軸6連接的花鍵槽5211。
[0024]為了達到更好的扭轉(zhuǎn)減振效果，所述彈簧放置槽513、擋片及彈簧5121設(shè)置多個，并以扭轉(zhuǎn)減振器的中線為圓心均布。
[0025]為了方便理解本發(fā)明的上述技術(shù)方案，以下通過具體使用方式上對本發(fā)明的上述技術(shù)方案進行詳細說明。
[0026]在具體使用時，先將第一固定盤51與第二固定盤52互相固定，具體的，首先將彈簧5121放置在彈簧放置槽513內(nèi)，之后將第二固定盤52蓋住第一固定盤51，第二固定盤52的輪盤522伸入圓形開口 511內(nèi)，這時擋片伸入彈簧放置槽513內(nèi)，彈簧5121的一端抵在彈簧放置槽513的一側(cè)，另一端抵在擋片上，將螺栓穿過螺栓孔5221及環(huán)形孔并通過螺母固定，固定后，螺栓可在環(huán)形槽內(nèi)移動，第一固定盤51與第二固定盤52可相對旋轉(zhuǎn)。
[0027]將第一固定盤51與第二固定盤52固定成扭轉(zhuǎn)減震器后，再將第一固定盤51固定在電動機的飛輪盤3上，固定方式通過螺栓固定且固定位置與發(fā)動機的飛輪盤3上的螺孔一致，不需在飛輪盤3上另外打孔。
[0028]通過扭轉(zhuǎn)減震器，能將驅(qū)動電機與之間的連接轉(zhuǎn)變成柔性連接，避免了載荷沖擊，有效的保證了整個純電動動力系統(tǒng)的壽命，進一步的提升了整個新能源汽車的壽命，飛輪盤3在轉(zhuǎn)動時會帶動第一固定盤51轉(zhuǎn)動，第一固定盤51的轉(zhuǎn)動推動位于彈簧放置槽513內(nèi)的彈簧5121被壓縮，通過彈簧5121的緩沖作用，使轉(zhuǎn)動扭矩被緩慢的傳遞至第二固定盤52，第二固定盤52通過花鍵槽5211與電控機械式自動變速器8的輸入軸6連接并將扭矩傳遞至電控機械式自動變速器8，實現(xiàn)了力的有效傳遞。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一驅(qū)動電機(I)，所述驅(qū)動電機(I)的輸出軸(2)固定連接有飛輪盤(3); 一扭轉(zhuǎn)減振器(5)，所述扭轉(zhuǎn)減振器(5)與所述飛輪盤(3)固定相連； 一電控機械式自動變速器(8)，所述電控機械式自動變速器(8)的輸入軸(6)與所述扭轉(zhuǎn)減振器(5)相連； 所述電控機械式自動變速器(8)與驅(qū)動電機(I)之間通過連接殼體(7)固定相連，所述扭轉(zhuǎn)減振器(5)設(shè)于所述電控機械式自動變速器(8)與驅(qū)動電機(I)之間的連接殼體(7)內(nèi)，所述連接殼體(7)由內(nèi)層減振鋼板(71)和外層減振鋼板(72)構(gòu)成，并且所述內(nèi)層減振鋼板(71)和外層減振鋼板(72)之間形成一空腔(4)，所述空腔(4)內(nèi)設(shè)有隔音阻尼板(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括第一固定盤(51)和第二固定盤(52)，所述第一固定盤(51)上設(shè)有與飛輪盤(3)上的螺孔相通的過孔(512)，所述第一固定盤(51)的中部設(shè)有圓形開口(511)，所述第二固定盤(52)包括輪轂(521)及輪盤(522)，所述輪轂(521)的橫截面與圓形開口(511)相適配，所述輪轂(521)伸入到圓形開口(511)內(nèi)，所述第一固定盤(51)上開設(shè)有彈簧放置槽(513)，所述輪盤(522)上設(shè)有擋片，所述彈簧放置槽(513)內(nèi)設(shè)有彈簧(5121)，所述擋片伸入彈簧放置槽(513)內(nèi)，所述彈簧(5121)的一端抵在彈簧放置槽(513)的一側(cè)，另一端抵在擋片上，所述輪轂(521)的內(nèi)側(cè)周向設(shè)有用于與電控機械式自動變速器(8)的輸入軸(6)連接的花鍵槽(5211)03.根據(jù)權(quán)利要求2所述的含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，其特征在于，所述輪盤(522)上開設(shè)有螺栓孔(5221)，所述第一固定盤(51)上設(shè)有環(huán)形孔，螺栓穿過所述螺栓孔(5221)與環(huán)形孔并與螺母配合固定相連。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧放置槽(513)、擋片及彈簧(5121)為多個，以扭轉(zhuǎn)減振器的中線為圓心均布。
【文檔編號】F16F15/315GK106090123SQ201610674321
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月15日 公開號201610674321.9, CN 106090123 A, CN 106090123A, CN 201610674321, CN-A-106090123, CN106090123 A, CN106090123A, CN201610674321, CN201610674321.9
【發(fā)明人】李占江, 高超, 趙志專, 司工作
【申請人】南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司