一種發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)及其調(diào)試方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)及其調(diào)試方法，所述新型慣性通道系統(tǒng)，包括上流道板、下流道板及解耦膜片，所述上流道板和下流道板結(jié)構(gòu)形狀相同，對稱設置于解耦膜片兩邊，所述上流道板和下流道板的端面軸向設有兩排梯形通孔，所述上流道板和下流道板邊緣對應位置設有卡扣，所述上流道板與下流道板通過卡扣固定在一起。本發(fā)明的有益效果為：采用上、下相同尼龍材質(zhì)流道板結(jié)構(gòu)設計方案實現(xiàn)了縮短產(chǎn)品調(diào)試周期、縮減了產(chǎn)品設計開發(fā)成本、縮減了產(chǎn)品整體的重量、提高產(chǎn)品批量生產(chǎn)效率、降低了設計開發(fā)調(diào)試難度。此外，本發(fā)明還提供了上述一種慣性通道系統(tǒng)快速調(diào)試方法，該方法調(diào)整速度快，效果較為顯著，方法簡單。
【專利說明】
一種發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)及其調(diào)試方法
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車用發(fā)動機液壓懸置機械技術(shù)領域，具體涉及一種發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)及其調(diào)試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機液壓懸置由于本身的結(jié)構(gòu)復雜和空間尺寸有限的局限性，導致慣性通道系統(tǒng)的空間尺寸和結(jié)構(gòu)的局限性，傳統(tǒng)的發(fā)動機液壓懸置慣性通道系統(tǒng)是由上、下兩塊不同結(jié)構(gòu)的上流道板和下流道板以中間解耦膜片構(gòu)成，具有設計復雜、開發(fā)復雜、費用昂貴、管理復雜、調(diào)試復雜以及出問題尋找原因困難等缺點，而新的發(fā)動機液壓懸置慣性通道系統(tǒng)則具備設計簡單、開發(fā)簡單、費用便宜、管理簡單、調(diào)試簡單以及出問題尋找原因簡單的優(yōu)點，同時其結(jié)構(gòu)簡單緊湊避免了由于空間尺寸小的局限性，所以在不久的將來會有大量車型的發(fā)動機液壓懸置慣性通道系統(tǒng)采用此類型的慣性通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計;在設計方面，由原先的兩個流道板設計轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€流道板設計;在開發(fā)方面，由原先的兩個流道板開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€流道板開發(fā);在管理方面，由原先的兩個流道板管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€流道板管理;在調(diào)試裝配方面，由原先的兩個流道板裝配復雜轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€流道板裝配兩個簡單;在配套的工裝設計方面也簡單許多大大降低了生產(chǎn)制造成本;其不足主要在于:一旦出問題，上下兩個流道板同時都出問題，風險也較大;此外，傳統(tǒng)發(fā)動機液壓懸置慣性通道系統(tǒng)中的上、下流道板均為金屬件，在制造工藝方面較為簡單，但是其重量大、成本高等缺點造就了發(fā)動機液壓懸置整體重量大、成本高的缺點，違背了目前市場的需求;而新型發(fā)動機液壓懸置慣性通道系統(tǒng)中的流道板設計的優(yōu)點成就了發(fā)動機液壓懸置輕量化、成本低的優(yōu)點，順應了目前市場的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)及其調(diào)試方法，能夠達到設計簡單、開發(fā)簡單、管理簡單、調(diào)試簡單、重量輕、成本低，同時縮短批量生產(chǎn)發(fā)動機液壓懸置的生產(chǎn)加工周期。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
一種發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)，包括上流道板、下流道板及解耦膜片，所述上流道板和下流道板結(jié)構(gòu)形狀相同，對稱設置于解耦膜片兩邊，所述上流道板和下流道板的端面軸向設有兩排梯形通孔，所述上流道板和下流道板邊緣對應位置設有卡扣，所述上流道板與下流道板通過卡扣固定在一起。
[0005]優(yōu)選地，所述解耦膜片包括密封膜及振動膜，所示振動膜環(huán)套于密封膜外表面且一體化成型，所述振動膜的邊緣設有上下對稱的環(huán)形密封圈，所述密封膜上下對稱設有環(huán)形防噪圈，所述防噪圈的環(huán)內(nèi)設有若干防噪凸點，所述防噪凸點以密封膜的中心為圓心環(huán)形分布。
[0006]優(yōu)選地，上下對稱的所述環(huán)形密封圈之間設有溝槽。
[0007]一種調(diào)試新型慣性通道系統(tǒng)的方法，包括以下步驟:
第一步:
將塑料顆粒注入塑料成型模具成型制成上流道板和下流道板；
第二步:
將天然橡膠注入橡膠硫化模具成型制成解耦膜片；
第三步:
領取上流道板和下流道板以及解耦膜片各一件，將解耦膜片夾在上流道板和下流道板中間形成慣性通道系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的上下兩塊不同結(jié)構(gòu)的流道板慣性通道系統(tǒng)；
第四步:
通過調(diào)整慣性通道系統(tǒng)慣性通道的截面尺寸a、b和慣性通道的長度尺寸進行發(fā)動機液壓懸置動態(tài)性能的調(diào)整。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:(I)采用上、下相同尼龍材質(zhì)流道板結(jié)構(gòu)設計方案實現(xiàn)了縮短產(chǎn)品調(diào)試周期、縮減了產(chǎn)品設計開發(fā)成本、縮減了產(chǎn)品整體的重量、提高產(chǎn)品批量生產(chǎn)效率、降低了設計開發(fā)調(diào)試難度。此外，本發(fā)明還提供了上述一種慣性通道系統(tǒng)快速調(diào)試方法，該方法調(diào)整速度快，效果較為顯著，方法簡單；(2)解耦膜片采用優(yōu)選的設計方案、設計簡單緊湊的結(jié)構(gòu)，全面的考慮到了可能會出現(xiàn)噪音的因素，并且消除了影響因素，防噪音效果倶佳，其結(jié)構(gòu)能夠有效的控制其因液體壓力而撞擊周邊環(huán)境見產(chǎn)生噪音，從而避免了因其噪音而影響整車的舒適性。采用本發(fā)明的新型防噪音結(jié)構(gòu)解耦膜片能夠有效的提升所屬發(fā)動機液壓懸置的動態(tài)性能，從而對汽車的駕駛舒適性、安全性等方面都具有重大意義。
【附圖說明】
[0009]
圖1為本發(fā)明所述一種新型慣性通道系統(tǒng)剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明所述一種新型慣性通道系統(tǒng)組裝前的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖3為本發(fā)明所述一種新型慣性通道系統(tǒng)組裝后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為本發(fā)明的解耦膜片的立體圖。
[0013]附圖中:1、上流道板;2、下流道板;3、解耦膜片；31、密封膜；32、振動膜;33、密封圈；34、防噪圈；35、防噪凸點;36、溝槽;4、梯形通孔;5、卡扣。
【具體實施方式】
[0014]為使對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下:
一種發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)，包括上流道板1、下流道板2及解耦膜片3，所述上流道板I和下流道板2結(jié)構(gòu)形狀相同，對稱設置于解耦膜片3兩邊，所述上流道板I和下流道板2的端面軸向設有兩排梯形通孔4，所述上流道板I和下流道板2邊緣對應位置設有卡扣5，所述上流道板I與下流道板2通過卡扣5固定在一起。
[0015]所述解耦膜片3被所述上流道板I和下流道板2通過他們自身的卡扣5配合扣合在一起，然后形成慣性通道系統(tǒng)，用于復雜的發(fā)動機液壓懸置內(nèi)部實現(xiàn)有效地衰減震動效果；出現(xiàn)性能不合格需要調(diào)試的情況時，通過調(diào)整上流道板I就可以很快速地實現(xiàn)調(diào)整上、下兩塊流道板，并且效果較為顯著，從而能夠調(diào)試的快速性;當整車因路面激勵產(chǎn)生較大振幅的運動時，液體通過慣性通道系統(tǒng)中的慣性通道會產(chǎn)生較大的阻尼性能，此性能能夠有效的衰減因路面激勵產(chǎn)生的大振幅震動，從而能夠有效的控制發(fā)動機在機艙中的運動范圍和吸收震動的效果。上述結(jié)構(gòu)簡單調(diào)整快速的慣性通道系統(tǒng)選用的新型結(jié)構(gòu)，一方面可以在保證產(chǎn)品裝配和使用性能的前提下，降低生產(chǎn)制造的材料成本，另一方面可以提高設計效率，此外，此結(jié)構(gòu)簡單調(diào)整快速的慣性通道系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的輕量化。
[0016]但是，并非所有的發(fā)動機懸置都需要使用慣性通道系統(tǒng)，因為慣性通道系統(tǒng)在提供較大阻尼特性的同時動靜比也會增大，所以會導致發(fā)動機怠速工況下的動剛度較大，可能會造成整車怠速抖異?，F(xiàn)象；因此本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單調(diào)整快速的慣性通道系統(tǒng)主要應用于需要液壓阻尼特性的發(fā)動機液壓懸置產(chǎn)品，對于對阻尼要求不高的發(fā)動機懸置是不適用的;根據(jù)中國市場，主機廠對成本的控制以及產(chǎn)品重量控制的現(xiàn)狀，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單調(diào)整快速的慣性通道系統(tǒng)將會被廣泛應用，通過和主機廠的同步開發(fā)和實驗驗證，實現(xiàn)了發(fā)動機液壓懸置輕量化、高批量生產(chǎn)率、低生產(chǎn)制造成本。
[0017]調(diào)試新型慣性通道系統(tǒng)的方法，包括以下步驟:
第一步:
將塑料顆粒注入塑料成型模具成型制成上流道板I和下流道板2;
第二步:
將天然橡膠注入橡膠硫化模具成型制成解耦膜片3;
第三步:
領取上流道板I和下流道板2以及解耦膜片3各一件，將解耦膜片3夾在上流道板I和下流道板2中間形成慣性通道系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的上下兩塊不同結(jié)構(gòu)的流道板慣性通道系統(tǒng)；第四步:
通過調(diào)整慣性通道系統(tǒng)慣性通道的截面尺寸a、b和慣性通道的長度尺寸進行發(fā)動機液壓懸置動態(tài)性能的調(diào)整。
[0018]以上此種設計結(jié)構(gòu)在前期設計開發(fā)過程中會出現(xiàn)一些異常情況，例如上流道板I和下流道板2之間貼合面不夠平整，平面度達不到要求，導致液體會在兩塊流道板貼合處出現(xiàn)溢流現(xiàn)象，以及解耦膜片3分別與上流道板1、下流道板2的配合尺寸不合格，兩種異常現(xiàn)象都會導致發(fā)動機液壓懸置的阻尼性能達不到要求值;所以最終對此產(chǎn)品調(diào)試的兩個問題就呈現(xiàn)出來了，兩個問題點分別是:(I)上流道板1、下流道板2配合面的平面度不合格導致發(fā)動機液壓懸置阻尼性能不達標，(2)上流道板1、解耦膜片3、下流道板2之間的配合尺寸不合格導致發(fā)動機液壓懸置阻尼性能不達標;為了使上流道板I和下流道板2不要出現(xiàn)溢流現(xiàn)象，上流道板I和下流道板2相互配合面的平面度設計是重點；為了使上流道板I和解耦膜片3之間以及下流道板2和解耦膜片3之間不出現(xiàn)溢流現(xiàn)象，上流道板I和解耦膜片3以及下流道板2相互配合的尺寸設計是重點；最終我們經(jīng)過了很多設計方案的驗證和實驗的檢測找到了最佳的設計方案:通過調(diào)整上流道板I和下流道板2配合面的最小橫截面來滿足盡可能不出現(xiàn)溢流現(xiàn)象;再將解耦膜片3尺寸設計略大一點，充分應用解耦膜片3橡膠材質(zhì)的彈性，裝配后使其受到上流道板I和下流道板2—定的壓縮量，從而避免了因尺寸設計原因?qū)е碌囊缌鳜F(xiàn)象。
[0019]解耦膜片3包括密封膜31及振動膜32，所示振動膜32環(huán)套于密封膜31外表面且一體化成型，所述振動膜32的邊緣設有上下對稱的環(huán)形密封圈33，所述密封膜31上下對稱設有環(huán)形防噪圈34，所述防噪圈34的環(huán)內(nèi)設有若干防噪凸點35，所述防噪凸點35以密封膜31的中心為圓心環(huán)形分布，上下對稱的所述環(huán)形密封圈33之間設有溝槽36。
[0020]解耦膜片3中間設計為剛度較大的密封膜31，可以有效的控制其上下振動范圍，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的中間設計為較小剛度的密封膜31片振動撞擊周邊環(huán)境件而產(chǎn)生異響，同時在密封膜31上下分別還設計了防噪圈34、防噪凸點35，進一步進行防噪音。
[0021]解耦膜片3的主要工作部分振動膜32設計在周邊區(qū)域，并且厚度尺寸較小，距離上下周邊環(huán)境件有很大的安全距離，代替了傳統(tǒng)的振動膜32在中間距離周邊環(huán)境件太近的設計，進一步避免的噪音的產(chǎn)生。
[0022]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)，包括上流道板(I)、下流道板(2)及解耦膜片(3)，其特征在于:所述上流道板(I)和下流道板(2)結(jié)構(gòu)形狀相同，對稱設置于解耦膜片(3)兩邊，所述上流道板(I)和下流道板(2)的端面軸向設有兩排梯形通孔(4)，所述上流道板(I)和下流道板(2 )邊緣對應位置設有卡扣(5 )，所述上流道板(I)與下流道板(2 )通過卡扣(5)固定在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)，其特征在于:所述解耦膜片(3)包括密封膜(31)及振動膜(32)，所示振動膜(32)環(huán)套于密封膜(31)外表面且一體化成型，所述振動膜(32)的邊緣設有上下對稱的環(huán)形密封圈(33)，所述密封膜(31)上下對稱設有環(huán)形防噪圈(34)，所述防噪圈(34)的環(huán)內(nèi)設有若干防噪凸點(35)，所述防噪凸點(35)以密封膜(31)的中心為圓心環(huán)形分布。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機液壓懸置的新型慣性通道系統(tǒng)，其特征在于:上下對稱的所述環(huán)形密封圈(33)之間設有溝槽(36)。4.一種調(diào)試權(quán)I 一3任意一項新型慣性通道系統(tǒng)的方法，包括以下步驟: 第一步:將塑料顆粒注入塑料成型模具成型制成上流道板(I)和下流道板(2); 第二步:將天然橡膠注入橡膠硫化模具成型制成解耦膜片(3); 第三步:領取上流道板(I)和下流道板(2)以及解耦膜片(3)各一件，將解耦膜片(3)夾在上流道板(I)和下流道板(2)中間形成慣性通道系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的上下兩塊不同結(jié)構(gòu)的流道板慣性通道系統(tǒng)； 第四步:通過調(diào)整慣性通道系統(tǒng)慣性通道的截面尺寸a、b和慣性通道的長度尺寸進行發(fā)動機液壓懸置動態(tài)性能的調(diào)整。
【文檔編號】F16F13/10GK106090113SQ201610655183
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月11日 公開號201610655183.X, CN 106090113 A, CN 106090113A, CN 201610655183, CN-A-106090113, CN106090113 A, CN106090113A, CN201610655183, CN201610655183.X
【發(fā)明人】何仕生, 彭建芳, 吳光東, 胡小妹, 程春明, 儲葵
【申請人】安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司