本實用新型屬于土木工程結(jié)構(gòu)減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于控制機器設(shè)備的振動對外部環(huán)境影響或減輕外部環(huán)境的振動對機器設(shè)備影響的隔振系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國產(chǎn)業(yè)升級的不斷推進，各種大型回轉(zhuǎn)設(shè)備廣泛用于工業(yè)生產(chǎn)和城市建設(shè)領(lǐng)域中,例如各種發(fā)電機組、水泵、風(fēng)機、壓縮機等等，這些設(shè)備在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的振動及噪聲的治理問題也日益得到人們的關(guān)注。以城市燃氣電廠機力冷卻風(fēng)機系統(tǒng)為例，其電機、減速箱、葉片產(chǎn)生激勵頻率十分豐富，振動在建筑結(jié)構(gòu)中振動衰減小，極易激發(fā)建筑構(gòu)件共振，結(jié)構(gòu)振動轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝庠肼曄蛲廨椛?，影響周圍居民的正常學(xué)習(xí)、工作、休息和睡眠。目前，為控制此類振動及噪聲問題，多采用隔振的原理，將設(shè)備置于彈性隔振器上，利用設(shè)備和設(shè)備基座的質(zhì)量與彈性元件組成隔振系統(tǒng)，并一般配合阻尼元件，對設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的振動進行消耗和隔離，從而降低對外部環(huán)境的振動影響。由鋼彈簧作為彈性元件組成的隔振器，由于具有承載力大、隔振效率高、性能穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于各種高等級隔振場合。

當振動容許值控制較嚴時，回轉(zhuǎn)設(shè)備隔振系統(tǒng)的隔振效率和機器基座的振動速度(或振動幅值、或振動加速度)會形成一對矛盾，如果減振效果達標了，往往振動速度就會超標，反之亦然；這時候只有一段非常窄的頻率范圍可以保證兩者同時達標。在此類隔振系統(tǒng)中，如何實現(xiàn)隔振系統(tǒng)固有頻率穩(wěn)定，是保證隔振效果的關(guān)鍵，經(jīng)過計算分析設(shè)計出的隔振系統(tǒng)固有頻率的準確實現(xiàn)就非常重要，而在實踐中往往發(fā)生偏差。

經(jīng)過長達數(shù)年、眾多大型工程的實踐與探索，發(fā)現(xiàn)了其中規(guī)律：隔振系統(tǒng)實際固有頻率往往比理論設(shè)計偏低，而且即使彈簧逐個進行剛度實測和精心挑選組合出計算分析設(shè)計需要的理論值剛度，都無法避免。

經(jīng)過反復(fù)研究和試驗，最終找到了原因：此類隔振系統(tǒng)中經(jīng)常要同時使用多個鋼彈簧隔振器，每個鋼彈簧隔振器中又可能包含多個鋼彈簧元件，在各種加工誤差和裝配誤差的累積作用下，設(shè)備重量提供的靜載荷往往無法實現(xiàn)讓全部甚至大多數(shù)鋼彈簧元件進入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，甚至在設(shè)備運轉(zhuǎn)施加動截荷之后，尤其隔振系統(tǒng)固有頻率較高時(例如10Hz以上)，質(zhì)量塊振動的幅度較小，仍然可能出現(xiàn)相當一部分鋼彈簧元件完全或部分處于非線性變化的工作階段，從而導(dǎo)致隔振系統(tǒng)總剛度比理論值偏低、固有頻率偏低，因此在同樣的擾力作用下，振動速度和振幅偏大，從而造成振動值超標。

此外，對于某些應(yīng)用環(huán)境惡劣的機械設(shè)備，例如船舶動力設(shè)備，由于風(fēng)浪大時導(dǎo)致船體劇烈搖晃，其動力設(shè)備也不可避免的產(chǎn)生晃動，因此動力設(shè)備的隔振系統(tǒng)不僅要承受壓力載荷，還必須能夠承受一定的上拉載荷，以保證動力設(shè)備的安全和隔振系統(tǒng)的穩(wěn)定，否則動力設(shè)備或隔振系統(tǒng)中的隔振裝置就有傾覆的危險。同樣，短預(yù)制板浮置道床也存在此類問題，當軌道車輛從一端進入時，由于短預(yù)制板的重量較輕，會產(chǎn)生翹翹板效應(yīng)，即短預(yù)制板的另一端存在向上翹起的趨勢，如不能有效控制，則位于短預(yù)制板翹起一側(cè)的隔振器會出現(xiàn)壓力不足的情況，容易導(dǎo)致短預(yù)制板移位或隔振器中彈性元件傾覆等問題，給日常運營帶來安全隱患。為保證安全，傳統(tǒng)作法是采用剛性限位，其不可避免的形成振動短路，大大降低了隔振系統(tǒng)的減振降噪效果。

綜上所述，市場迫切需要提供一種系統(tǒng)剛度與理論計算相比更準確并且隨載荷變化相對穩(wěn)定，固有頻率與隔振效果也更加穩(wěn)定可靠的隔振系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種系統(tǒng)固有頻率易于控制，隔振效果更有保證的帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)。

本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)是這樣實現(xiàn)的，包括配重臺架和隔振器，隔振器位于基底與配重臺架之間，配重臺架支承于隔振器上，隔振器中設(shè)有彈性支承元件，所述彈性支承元件至少由金屬螺旋彈簧構(gòu)成，其特征在于還包括反壓裝置，反壓裝置包括反壓彈性元件和連接件，反壓彈性元件一端作用于配重臺架上，另一端作用在連接件上，連接件與基底或隔振器底座相連，并且反壓彈性元件對配重臺架的作用力方向與彈性支承元件對配重臺架的支承力方向相反。

所述反壓彈性元件的具體形式多種多樣，例如，其包括至少一個拉伸彈簧，拉伸彈簧一端與連接件相連，另一端掛接作用于配重臺架上，并且拉伸彈簧對配重臺架的作用力方向與彈性支承元件對配重臺架的支承力方向相反；或者，反壓彈性元件包括至少一個壓縮彈簧，壓縮彈簧一端反壓作用于配重臺架上，另一端作用在連接件上，連接件與基底或隔振器底座相連，而且壓縮彈簧對配重臺架的作用力方向與彈性支承元件的對配重臺架的支承力方向相反。所述壓縮彈簧設(shè)置二個及以上時在連接件周圍均勻布置。對于包括壓縮彈簧的反壓彈性元件，反壓彈性元件中還可以包括均壓板，均壓板置于壓縮彈簧的端部，連接件與均壓板配合，將壓縮彈簧反壓作用于配重臺架上。需要說明的是，所述反壓彈性元件可以是金屬螺旋彈簧構(gòu)成的拉伸彈簧，也可以是金屬螺旋彈簧、高分子材料制成的彈簧、金屬碟簧或高分子材料與金屬構(gòu)成的復(fù)合彈簧等形式的壓縮彈簧，在應(yīng)用時可以根據(jù)實際需要選用。此外，為了方便安裝，可以在配重臺架上設(shè)置安裝通道，將連接件設(shè)置在安裝通道中。另外，為了便于將反壓彈性元件進行限位，還可以在配重臺架或/和連接件上設(shè)有反壓彈性元件的對中限位塊。

所述連接件的具體形式也可以多種多樣，包括螺桿、掛鉤、帶有掛接孔的耳板、掛環(huán)、帶有連接法蘭的螺桿、扣押連接件和帶有連接法蘭的扣押連接件等等，只要能實現(xiàn)可靠連接，都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的效果。

為提高隔振效果，隔振器或/和反壓裝置中包含阻尼裝置，所述阻尼裝置包括液壓式阻尼裝置、粘滯阻尼裝置、電渦流阻尼裝置、磁流變阻尼裝置和粘彈性阻尼裝置等多種具體形式，只要能有效提高系統(tǒng)阻尼，實現(xiàn)快速消耗振動能量的目的，都可以應(yīng)用于本實用新型當中。

本實用新型中所述的配重臺架包括鋼筋混凝土或金屬材料制成的板塊或框架結(jié)構(gòu)。可以在配重臺架上設(shè)置預(yù)留通孔，反壓彈性元件和彈性支承元件設(shè)置在預(yù)留通孔內(nèi)，預(yù)留通孔中設(shè)有承力件，彈性支承元件支承在承力件上，承力件中部留有中心通孔，中心通孔的尺寸保證彈性支承元件可以順利通過，反壓彈性元件也作用在承力件上并且通過承力件作用在配重臺架上；或者將反壓彈性元件和彈性支承元件集成在一個殼體之中，殼體與配重臺架固連成一體，殼體內(nèi)部設(shè)有承力件，彈性支承元件支承在承力件上，承力件中部留有中心通孔，中心通孔的尺寸保證彈性支承元件可以順利通過，反壓彈性元件也作用在承力件上并且通過承力件作用在配重臺架上。

需要指出的是，基于上述說明，本實用新型中的反壓彈性元件，既可以是單個彈簧，也可以是多個彈簧構(gòu)成的彈簧組，還可以是彈簧與阻尼裝置組成的彈簧阻尼隔振裝置。此外，構(gòu)成本實用新型所述彈性支承元件中金屬螺旋彈簧，典型的是螺旋鋼彈簧，當然，也可以是螺旋鋼彈簧與橡膠或彈性聚氨酯材料共同構(gòu)成的復(fù)合彈簧等。

本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，通過在隔振系統(tǒng)中增設(shè)反壓裝置，利用反壓裝置提供的反壓作用力，實現(xiàn)彈性支承元件的預(yù)緊，使全部或至少大部分彈性支承元件進入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，從而消除或部分消除加工誤差及裝配誤差對系統(tǒng)固有頻率的影響，使系統(tǒng)的固有頻率變化范圍更小，保證本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的固有頻率參數(shù)始終處于合理可控水平，系統(tǒng)的隔振效果也可以得到充分保證。經(jīng)繼續(xù)試驗的驗證結(jié)果表明：如果彈簧隔振器上載荷繼續(xù)加大、超過一定的數(shù)值，彈簧隔振器的剛度就會趨穩(wěn)，固有頻率就會穩(wěn)定，振動速度就會達標。由于增設(shè)了反壓裝置，本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的系統(tǒng)剛度與理論計算相比更準確并且隨載荷變化相對穩(wěn)定，其固有頻率與隔振效果也更加穩(wěn)定可靠。本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的安全性更好，特別適用于工作環(huán)境較惡劣的機器設(shè)備，例如船舶動力設(shè)備，當大風(fēng)大浪作用下船體劇烈搖晃時，導(dǎo)致船舶動力設(shè)備也不可避免的產(chǎn)生晃動，此時，主要依靠本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)中的隔振器承受向下壓力載荷，利用反壓裝置承受上拉載荷，可以保證動力設(shè)備的安全和隔振系統(tǒng)的穩(wěn)定，克服了現(xiàn)有船舶動力設(shè)備的隔振系統(tǒng)承受向上拉力載荷能力不足、難以應(yīng)對載荷變化時系統(tǒng)固有頻率等特性參數(shù)不穩(wěn)定、安全性不足的難題，因此，本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)在工作過程中的固有頻率與隔振效果也更加穩(wěn)定可靠。特別要指出的是，由于本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)中的反壓裝置還同時具備彈性限位功能，能夠有效避免傳統(tǒng)剛性限位導(dǎo)致的振動短路問題，可以充分發(fā)揮隔振器的隔振性能，因此大大提升了最終的減振降噪水平，大量試驗數(shù)據(jù)表明，其最終減振降噪效果可以提高20％甚至更高。為實現(xiàn)上述目的，一般來說，反壓裝置中壓縮彈簧的預(yù)壓縮行程應(yīng)大于工作狀態(tài)下配重臺架最大向下變形量的110％。所述配重臺架的最大向下變形量從配重臺架的預(yù)緊平衡位置開始計算，包含配重臺架的熱脹冷縮變形。

本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，振動及噪聲水平低，具有減振降噪性能穩(wěn)定、隔振效率高、使用壽命長、安全性好等優(yōu)點，可以廣泛應(yīng)用于各種船舶動力設(shè)備、工業(yè)回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道交通車輛運營的彈性隔振基礎(chǔ)工程中，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖2為圖1的A-A向剖視圖。

圖3為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖4為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之三。

圖5為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之四。

圖6為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之五。

圖7為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之六。

圖8為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之七。

圖9為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之八。

圖10為本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之九。

具體實施方式

實施例一

如圖1、圖2所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，包括配重臺架1和隔振器，所述配重臺架1是鋼筋混凝土材料制成的一塊臺板，所述隔振器為彈性支承元件2和阻尼裝置3共同組成的彈簧阻尼隔振器，其中，彈性支承元件2包括四個螺旋鋼彈簧，阻尼裝置3具體為粘滯阻尼裝置，隔振器位于基底7與配重臺架1之間，配重臺架1支承于隔振器上；此外，還包括反壓裝置，反壓裝置包括反壓彈性元件4和連接件5，其中，反壓彈性元件4為金屬拉伸彈簧，連接件5為帶有掛接孔的耳板，連接件5固定在基底7上，反壓彈性元件4一端通過與配重臺架1預(yù)置成一體的金屬錨固件6掛接作用于配重臺架1上，另一端掛接作用在連接件5上，并且反壓彈性元件4對配重臺架1的作用力方向與彈性支承元件2對配重臺架1的支承力方向相反。

本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，通過在隔振系統(tǒng)中增設(shè)反壓裝置，利用反壓裝置提供的反壓作用力，實現(xiàn)彈性支承元件的預(yù)緊，使全部或至少大部分彈性支承元件進入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，從而消除或部分消除加工誤差及裝配誤差對系統(tǒng)固有頻率的影響，使系統(tǒng)的固有頻率變化范圍更小，保證本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的固有頻率參數(shù)始終處于合理可控水平，系統(tǒng)的隔振效果也可以得到充分保證。經(jīng)繼續(xù)試驗的驗證結(jié)果表明：如果彈簧隔振器上載荷繼續(xù)加大、超過一定的數(shù)值，彈簧隔振器的剛度就會趨穩(wěn)，固有頻率就會穩(wěn)定，振動速度就會達標。由于增設(shè)了反壓裝置，本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的系統(tǒng)剛度與理論計算相比更準確并且隨載荷變化相對穩(wěn)定，其固有頻率與隔振效果也更加穩(wěn)定可靠。本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的安全性更好，特別適用于工作環(huán)境較惡劣的機器設(shè)備，例如船舶動力設(shè)備，當大風(fēng)大浪作用下船體劇烈搖晃時，導(dǎo)致船舶動力設(shè)備也不可避免的產(chǎn)生晃動，此時，主要依靠本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)中的隔振器承受向下壓力載荷，利用反壓裝置承受上拉載荷，可以保證動力設(shè)備的安全和隔振系統(tǒng)的穩(wěn)定，克服了現(xiàn)有船舶動力設(shè)備的隔振系統(tǒng)承受向上拉力載荷能力不足、難以應(yīng)對載荷變化時系統(tǒng)固有頻率等特性參數(shù)不穩(wěn)定、安全性不足的難題，因此，本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)在工作過程中的固有頻率與隔振效果也更加穩(wěn)定可靠。特別要指出的是，由于本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)中的反壓裝置還同時具備彈性限位功能，能夠有效避免傳統(tǒng)剛性限位導(dǎo)致的振動短路問題，可以充分發(fā)揮隔振器的隔振性能，因此大大提升了最終的減振降噪水平，大量試驗數(shù)據(jù)表明，其最終減振降噪效果可以提高20％甚至更高。應(yīng)用時，將工業(yè)設(shè)備或軌道結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在在配重臺架1上即可。

需要說明的是，本實用新型中，隔振器中的阻尼裝置除了已經(jīng)提到的粘滯阻尼裝置以外，還可以是液壓式阻尼裝置、電渦流阻尼裝置、磁流變阻尼裝置和粘彈性阻尼裝置等其他類型的阻尼裝置，只要能有效提高系統(tǒng)阻尼，實現(xiàn)快速消耗振動能量的目的，都可以應(yīng)用于本實用新型當中；此外，連接件的形式也可以多種多樣，除帶有掛接孔的耳板外，也可以是掛鉤、掛環(huán)等其他連接結(jié)構(gòu)，只要能實現(xiàn)可靠連接，都可以起到相同的效果；另外，構(gòu)成反壓彈性元件4的金屬拉伸彈簧，具體可以是彈簧鋼或不銹鋼等材料制成的拉伸彈簧；再有，本實用新型中，彈性支承元件中的金屬螺旋彈簧，主要是指螺旋鋼彈簧，當然，也可以是螺旋鋼彈簧與橡膠或彈性聚氨酯材料共同構(gòu)成的復(fù)合彈簧；還需要指出的是，所述配重臺架除了可以是鋼筋混凝土材料制成的板塊外，還可以是鋼筋混凝土材料制成的框架結(jié)構(gòu)，或者是金屬材料制成的板塊及框架結(jié)構(gòu)等，并且配重臺架的形狀可以根據(jù)需要設(shè)計，并非一定象本例圖示中那樣，是矩形等規(guī)則形狀。以上技術(shù)方案都是基于本實用新型技術(shù)原理的簡單變化，在此僅以文字給予說明，都在本實用新型要求的保護范圍之中。上述說明同樣也適用于本實用新型的其他實施例，在此一并給予說明。

本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，振動及噪聲水平低，具有減振降噪性能穩(wěn)定、隔振效率高、使用壽命長、安全性好等優(yōu)點，可以廣泛應(yīng)用于各種船舶動力設(shè)備、工業(yè)回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道交通車輛運營的彈性隔振基礎(chǔ)工程中，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。

實施例二

如圖3所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，與實施例一的區(qū)別在于，所述隔振器僅由彈性支承元件2組成的彈簧隔振裝置，彈性支承元件2具體為四個螺旋鋼彈簧；此外，本例的反壓裝置中，連接件5是帶有連接法蘭13的扣押連接件，該扣押連接件由槽鋼焊接而成，利用緊固件15將連接法蘭13與基底7中預(yù)埋的金屬錨固件14固連在一起，實現(xiàn)將連接件5固定在基底7上；另外，反壓彈性元件由均壓板9、二個壓縮彈簧30和阻尼裝置8共同組成，其中均壓板由鋼板制成，壓縮彈簧30為螺旋鋼彈簧，阻尼裝置8具體為液壓式阻尼裝置。其中，均壓板9置于壓縮彈簧30的端部，連接件5與均壓板9配合，使壓縮彈簧30一端作用在連接件5上，另一端反壓作用于配重臺架1上，并且壓縮彈簧30對配重臺架1的作用力方向與彈性支承元件2對配重臺架1的支承力方向相反。為了保證反壓彈性元件不會在使用過程中發(fā)生竄動，安裝完畢后將均壓板9與連接件5焊接固定在一起。

本例所述帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)具有與實施例一所述本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)同樣的優(yōu)點，在此不再重復(fù)。為實現(xiàn)上述優(yōu)點，一般來說，反壓裝置中壓縮彈簧的預(yù)壓縮行程應(yīng)大于工作狀態(tài)下配重臺架最大向下變形量的110％。所述配重臺架的最大向下變形量從配重臺架的預(yù)緊平衡位置開始計算，包含配重臺架的熱脹冷縮變形。需要說明的是，所述反壓彈性元件中的壓縮彈簧，除了螺旋鋼彈簧外，還可以是其他材料的金屬螺旋彈簧、金屬螺旋彈簧、高分子材料制成的彈簧、金屬碟簧或高分子材料與金屬構(gòu)成的復(fù)合彈簧，所述高分子材料包括彈性橡膠、彈性聚氨酯或彈性塑料等，在應(yīng)用時可以根據(jù)實際需要選用；此外，反壓裝置中包含的阻尼裝置，除了已經(jīng)提到的液壓式阻尼裝置外，還可以是粘滯阻尼裝置、電渦流阻尼裝置、磁流變阻尼裝置和粘彈性阻尼裝置等多種具體形式，只要能有效提高系統(tǒng)阻尼，實現(xiàn)快速消耗振動能量的目的，都可以應(yīng)用于本實用新型當中；另外，本例中，由于反壓彈性元件中包含了阻尼裝置，如果可以滿足系統(tǒng)阻尼的需要，隔振器中可以不再另外設(shè)置阻尼裝置，以便于后期的維護保養(yǎng)，當然，基于這種技術(shù)原理，如果有必要，也可以在反壓裝置及隔振器中同時設(shè)置阻尼裝置。以上技術(shù)方案都是基于本實用新型技術(shù)原理的簡單變化，在此僅以文字給予說明，都在本實用新型要求的保護范圍之中。上述說明同樣也適用于本實用新型的其他實施例，在此一并給予說明。

實施例三

如圖4所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，與實施例二的不同之處在于，配重臺架1兩側(cè)設(shè)有凸臺31；所述隔振器是多個彈性支承元件2與阻尼裝置3共同組成的彈簧阻尼隔振裝置，彈性支承元件2具體為螺旋鋼彈簧，阻尼裝置3具體為粘滯阻尼裝置；反壓裝置中，連接件5由工字鋼制成，連接件5的下端固定在基底7上，反壓彈性元件4為螺旋鋼彈簧構(gòu)成的壓縮彈簧。反壓彈性元件4一端作用在連接件5上，另一端反壓作用于配重臺架1中的凸臺31上。為防止反壓彈性元件4在使用過程中發(fā)生意外竄動，連接件5上還設(shè)有反壓彈性元件4的對中限位塊10。

與實施例二相比，本例所述技術(shù)方案的優(yōu)點在于，由于在隔振器中設(shè)置了阻尼裝置，反壓彈性元件4中不再設(shè)置阻尼裝置，此外，通過在配重臺架1上設(shè)置凸臺31，將反壓裝置設(shè)置在配重臺架的側(cè)面，其結(jié)構(gòu)更緊湊，不占用配重臺架上部的空間。需要說明的是，凸臺31既可以在配重臺架1上連續(xù)設(shè)置，也可以在配重臺架上局部設(shè)置。

實施例四

如圖5所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，與實施例一的不同之處在于，配重臺架1上設(shè)有安裝通道12；反壓裝置中，連接件5為一端固定在基底7上的螺桿，反壓彈性元件4為橡膠彈簧及其兩端硫化固定的均壓板9所共同構(gòu)成的壓縮彈簧，連接件5設(shè)置在安裝通道12內(nèi)，其貫穿配重臺架1及反壓彈性元件4，利用螺桿頂端設(shè)置的鎖緊螺母11，使反壓彈性元件4一端作用于連接件5上，另一端反壓作用于配重臺架1的頂面上，并且壓縮彈簧對配重臺架的作用力方向與彈性支承元件的對配重臺架的支承力方向相反。

與實施例一相比，本例所述技術(shù)方案中，由于構(gòu)成反壓彈性元件的橡膠彈簧本身具有很好的阻尼特性，因此其也可以同時視為一種阻尼裝置。理論上，如果橡膠彈簧能夠提供足夠的阻尼，本實用新型中也可以不在隔振器中再額外設(shè)置阻尼裝置。

實施例五

如圖6所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，與實施例四的不同之處在于，配重臺架1兩側(cè)設(shè)有凸起31；反壓裝置中，連接件5為帶有連接法蘭13的螺桿，利用緊固件15將連接法蘭13與基底7中預(yù)埋的金屬錨固件14固連在一起，實現(xiàn)將連接件5固定在基底7上，反壓彈性元件4為螺旋鋼彈簧構(gòu)成的壓縮彈簧，其中壓縮彈簧的頂端還設(shè)有均壓板9，連接件5與均壓板9配合，利用螺桿頂端設(shè)置的鎖緊螺母11，將反壓彈性元件4一端作用于連接件5上，另一端反壓作用于配重臺架1中的凸臺31上。為防止反壓彈性元件4在使用過程中發(fā)生意外竄動，凸臺31及均壓板9上還分別設(shè)有反壓彈性元件4的對中限位塊10。

與實施例四相比，通過在配重臺架1上設(shè)置凸臺31，將反壓裝置設(shè)置在配重臺架的側(cè)面，其結(jié)構(gòu)更緊湊，不占用配重臺架上部的空間；此外，由于連接件5與基底7之間采用可拆分的固定方式，后期的維修更換也更加方便。

實施例六

如圖7所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，與實施例四的不同之處在于，反壓彈性元件和隔振器集成在一個殼體16之中，其中，隔振器中的彈性支承元件2由一個螺旋鋼彈簧構(gòu)成，反壓彈性元件由四個螺旋鋼彈簧36、二個阻尼裝置8及均壓板9共同組成，所述阻尼裝置8具體為粘彈性阻尼裝置，連接件5從彈性支承元件的中心穿過，四個螺旋鋼彈簧36均勻布置在連接件5周圍。殼體16與配重臺架1固連成一體，殼體16內(nèi)部設(shè)有承力件18，所述承力件中部設(shè)有中心通孔，中心通孔的尺寸應(yīng)保證隔振器可以順利通過，隔振器通過調(diào)高墊板19支承在承力件18上，通過連接件5，使反壓彈性元件也作用在承力件18上并且通過承力件作用在配重臺架1上，并且反壓彈性元件對配重臺架的作用力方向與彈性支承元件對配重臺架的支承力方向相反。

本例所述技術(shù)方案中，也可以在隔振器中增設(shè)阻尼裝置，例如可以利用螺旋鋼彈簧與橡膠或彈性聚氨酯材料一起構(gòu)成復(fù)合彈簧，都可以適用于本實用新型中，也在本實用新型要求的保護范圍之中?；诒纠募夹g(shù)原理，反壓彈性元件中壓縮彈簧也可以設(shè)置二個、三個、五個甚至更多，壓縮彈簧的數(shù)量超過二個時，優(yōu)選的，將壓縮彈簧在連接件周圍均勻布置。

與實施例四相比，本例所述技術(shù)方案最大的優(yōu)點就在于，可以隨時拆下連接件5上的鎖緊螺母11，將反壓彈性元件及彈性支承元件沿殼體16上部的開口取出，這樣在維修保養(yǎng)時非常便利；此外，由于本例所述技術(shù)方案中，隔振器及反壓裝置都設(shè)置在殼體16中，其不占用配重臺架的任何上部空間，因此結(jié)構(gòu)十分緊湊，空間利用率極高。應(yīng)用時，將工業(yè)設(shè)備或軌道結(jié)構(gòu)固定在配重臺架1上即可，例如圖7中所示，將軌道結(jié)構(gòu)17安裝在配重臺架1上，即可以構(gòu)成一種浮置道床結(jié)構(gòu)。

實施例七

如圖8所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，與實施例六的不同之處在于，配重臺架上設(shè)置預(yù)留通孔20，反壓彈性元件和隔振器設(shè)置在預(yù)留通孔內(nèi)，其中，隔振器中的彈性支承元件由一個螺旋鋼彈簧2構(gòu)成，反壓彈性元件由一個螺旋鋼彈簧36、多個阻尼裝置8及均壓板9共同組成，所述阻尼裝置8具體為液壓式阻尼裝置，預(yù)留通孔20中設(shè)有承力件18，承力件18為與配重臺架1一體化設(shè)置的凸臺，所述承力件中部設(shè)有中心通孔，中心通孔的尺寸應(yīng)保證隔振器可以順利通過，彈性支承元件支承在承力件18上，通過連接件5，反壓彈性元件也作用在承力件18上并且通過承力件18作用在配重臺架1上。

應(yīng)用時，將回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道結(jié)構(gòu)固定在配重臺架上即可。本例所述技術(shù)方案除具有實施例六的所有優(yōu)點外，由于本例中直接在配重臺架上一體化設(shè)置承力件18，涉及元件更少，結(jié)構(gòu)更簡單，有利于降低成本，提高產(chǎn)品使用壽命。當然，基于本例所述的技術(shù)原理，也可以利用鋼板、不銹鋼等材料制成承力件再固定設(shè)置在配重臺架的預(yù)留通孔中，也可以起到同樣的效果，也在本實用新型要求的保護范圍之中。

實施例八

如圖9所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，與實施例七的不同之處在于，配重臺架1上兩側(cè)對應(yīng)設(shè)置用于容納隔振器的側(cè)向安裝槽41，隔振器中彈性支承元件2是螺旋鋼彈簧及彈性聚氨酯材料共同組成的復(fù)合彈簧，彈性支承元件2支撐在承力件18的下表面，從而使配重臺架支承在彈性支承元件上；反壓裝置中，連接件5為固定在基底7上的掛環(huán)，反壓彈性元件4由鋼螺旋拉伸彈簧構(gòu)成，鋼螺旋拉伸彈簧的一端掛接在連接件5上，另一端掛接在擋板34上設(shè)置的拉力調(diào)節(jié)掛環(huán)33上，所述擋板34位于承力件18的上表面，反壓彈性元件通過擋板34反壓作力于承力件18上，進而作用在配重臺架1上，而且鋼螺旋拉伸彈簧對配重臺架1的作用力方向與彈性支承元件對配重臺架的作用力方向相反。

與實施例七不同，本例中反壓彈性元件采用了拉伸彈簧，此外，作為彈性支承元件的復(fù)合彈簧中的彈性聚氨酯材料不僅可以提供彈性，還可以提供阻尼，因此也可視為阻尼裝置。本例所述技術(shù)方案與實施例七相比的最大優(yōu)點在于，由于反壓彈性元件和隔振器都設(shè)置在承力件的下方，因此所需空間高度較小，配重臺架的厚度可以設(shè)置的相對較薄，有利于節(jié)省空間。另外，由于隔振器可以從配重臺架的側(cè)面進行裝取，承力件8中心的開孔只需要能夠?qū)崿F(xiàn)反壓彈性元件4的裝取即可，因此其開孔尺寸可以大大縮小，有利于保證配重臺架的強度。當然，基于本例和實施例六所述的技術(shù)原理，也可以將彈性支承元件及拉伸彈簧集成在一個殼體中，殼體與配重臺架固連成一體，彈性支承元件及拉伸彈簧分別與殼體中設(shè)置的支承件配合，實現(xiàn)對配重臺架的支承和反壓，也能實現(xiàn)很好的效果，在此僅以文字給予說明，也在本實用新型要求的保護范圍之中。

實施例九

如圖10所示本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)，與實施例六的區(qū)別在于，所述基底具體為船舶甲板38表面固定設(shè)置的鋼框架37；此外，配重臺架1具體為鋼板及型材焊接組裝而成的框架結(jié)構(gòu)，殼體16與框架結(jié)構(gòu)焊接固定成一體；另外，連接件5的下端固定在隔振器的底座39上，底座39通過緊固件40與鋼框架37固定相連。

與實施例六相比，本例所述技術(shù)方案中，連接件5可以同隔振器一起取出進行維修更換，十分方便。

當大風(fēng)大浪作用下船體劇烈搖晃時，導(dǎo)致船舶動力設(shè)備也不可避免的產(chǎn)生晃動，此時，主要依靠本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)中的隔振器承受向下壓力載荷，利用反壓裝置承受上拉載荷，可以保證動力設(shè)備的安全和隔振系統(tǒng)的穩(wěn)定，克服了現(xiàn)有船舶動力設(shè)備的隔振系統(tǒng)承受向上拉力載荷能力不足、難以應(yīng)對載荷變化時系統(tǒng)固有頻率等特性參數(shù)不穩(wěn)定、安全性不足的難題，因此，本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)在工作過程中的固有頻率與隔振效果也更加穩(wěn)定可靠。特別要指出的是，由于本實用新型帶有反壓裝置的隔振系統(tǒng)中的反壓裝置還同時具備彈性限位功能，能夠有效避免傳統(tǒng)剛性限位導(dǎo)致的振動短路問題，可以充分發(fā)揮隔振器的隔振性能，因此大大提升了最終的減振降噪水平，大量試驗數(shù)據(jù)表明，其最終減振降噪效果可以提高20％甚至更高。

本實用新型的實施例主要是為了方便理解本實用新型的技術(shù)原理，并不局限于上述實施例記載的內(nèi)容，上述實施例記載的技術(shù)內(nèi)容也可以進行交叉使用，基于本實用新型技術(shù)原理，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對上述實施例所述技術(shù)方案重新進行組合或利用同類技術(shù)對其中某些元件進行簡單替換，只要基于本實用新型的技術(shù)原理，都在本實用新型要求的保護范圍之中。