本實(shí)用新型屬于振動(dòng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種隔振器件，特別是一種可廣泛用于軌道浮置板道床、設(shè)備或設(shè)備基礎(chǔ)等隔振的隔振裝置。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的不斷推進(jìn)，各種大型沖擊或回轉(zhuǎn)設(shè)備廣泛用于工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)領(lǐng)域中,例如各種鍛打設(shè)備、沖壓設(shè)備、核電汽輪發(fā)電機(jī)組等等，同時(shí)，這些設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)及噪聲的治理問(wèn)題也日益得到人們的關(guān)注。目前，為控制此類(lèi)振動(dòng)及噪聲問(wèn)題，多采用隔振原理，利用質(zhì)量塊和彈性元件組成隔振系統(tǒng)，將設(shè)備置于隔振系統(tǒng)上，利用隔振系統(tǒng)對(duì)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行消耗和隔離，從而實(shí)現(xiàn)降低噪聲和減少對(duì)外部環(huán)境的影響?，F(xiàn)有隔振系統(tǒng)中，鋼彈簧隔振器作為彈性元件的隔振系統(tǒng)，由于具有承載力大、隔振效率高、性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)隔振場(chǎng)合。

但是此類(lèi)隔振系統(tǒng)中，鋼彈簧隔振器中的彈簧不僅要承受向下的壓力，而且還經(jīng)常會(huì)承受向上的拉力。以大型鍛壓設(shè)備為例，工作時(shí)，鍛壓工作部對(duì)工件施加沖擊后會(huì)馬上抬起，此時(shí)工作臺(tái)受到的沖擊會(huì)傳遞至設(shè)備下方的鋼彈簧隔振器上，由于鍛壓工作部施加的載荷并非持續(xù)作用在工作臺(tái)上，因此鋼彈簧隔振器受壓變形后會(huì)馬上回彈，又由于現(xiàn)有鋼彈簧隔振器一般不能承受向上的拉力，因此輕則壓力不足鋼彈簧隔振器產(chǎn)生移位，重則鋼彈簧隔振器中的彈簧部件回彈至超過(guò)其自由高度時(shí)會(huì)發(fā)生跳動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)沖擊十分強(qiáng)烈時(shí)，就可能出現(xiàn)彈簧部件跳動(dòng)的幅度過(guò)大，彈簧部件從限位結(jié)構(gòu)中脫出并且傾倒的情況，這種情況會(huì)導(dǎo)致鋼彈簧隔振器失去部分甚至全部彈性支承能力，影響設(shè)備正常使用和運(yùn)行安全。

同樣，短預(yù)制板浮置道床也存在此類(lèi)問(wèn)題，當(dāng)軌道車(chē)輛從一端進(jìn)入時(shí)，由于短預(yù)制板的重量較輕，會(huì)產(chǎn)生翹翹板效應(yīng)，即短預(yù)制板的另一端存在向上翹起的趨勢(shì)，如不能有效控制，則位于短預(yù)制板翹起一側(cè)的鋼彈簧隔振器會(huì)出現(xiàn)壓力不足的情況，容易導(dǎo)致短預(yù)制板移位或鋼彈簧隔振器中彈性元件跳動(dòng)脫出或傾覆等問(wèn)題，給日常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患。

此外，船舶動(dòng)力設(shè)備的鋼彈簧隔振裝置也存在此類(lèi)問(wèn)題，當(dāng)遇到海上大風(fēng)浪時(shí)，船舶會(huì)產(chǎn)生劇烈搖晃，船舶動(dòng)力設(shè)備也不可避免的一起晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)部分鋼彈簧隔振裝置所承受的載荷可能會(huì)完全被釋放，容易出現(xiàn)彈簧部件跳動(dòng)脫出或傾倒的情況，造成隔振系統(tǒng)失效，甚至危及船舶動(dòng)力設(shè)備的安全。

綜上所述，市場(chǎng)迫切需要提供一種不僅可以承受向下的壓力，還可以承受向上的拉力的新型隔振裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種既能夠承受向下的壓力，又能夠承受向上拉力的抗拉隔振裝置。

本實(shí)用新型抗拉隔振裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括基板和彈性支承元件，所述彈性支承元件中包含金屬壓縮彈簧，還包括反壓彈性元件、反壓板和連接件，連接件中設(shè)有中間承力板和外連接板，基板上設(shè)有連桿或殼體，連桿或殼體的底端與基板固定相連，反壓板及其限位件設(shè)置在連桿頂部或者反壓板固定設(shè)置在殼體頂部，所述反壓彈性元件位于反壓板和中間承力板之間，所述支承彈性元件位于中間承力板和基板之間，并且反壓彈性元件對(duì)中間承力板的作用力方向與彈性支承元件對(duì)中間承力板的支承力方向相反。

所述反壓彈性元件包括至少一個(gè)壓縮彈簧，壓縮彈簧一端抵壓在反壓板上，另一端抵壓作用于中間承力板上，而且壓縮彈簧對(duì)中間承力板的作用力方向與彈性支承元件的對(duì)中間承力板的支承力方向相反。所述壓縮彈簧的具體形式多種多樣，其可以是金屬螺旋彈簧、金屬碟簧、高分子材料制成的彈簧以及上述金屬?gòu)椈膳c高分子材料構(gòu)成的復(fù)合彈簧，所述高分子材料具體包括橡膠、彈性聚氨酯和彈性塑料等材料。為方便對(duì)反壓彈性元件限位，反壓板和中間承力板上分別設(shè)置反壓彈性元件的對(duì)中限位塊。同樣道理，為便于對(duì)支承彈性元件限位，也可以在中間承力板和基板上分別設(shè)置支承彈性元件的對(duì)中限位塊。

為提高本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的系統(tǒng)阻尼，還可以在中間承力板和基板之間或/和反壓板和中間承力板之間設(shè)置阻尼裝置。所述阻尼裝置包括液壓式阻尼裝置、粘滯阻尼裝置、電渦流阻尼裝置、磁流變阻尼裝置和粘彈性阻尼裝置等多種具體形式。此外，也可以直接在反壓板、殼體及基板構(gòu)成的腔室中設(shè)置阻尼材料，彈性支承元件至少部分置于阻尼材料中。

另外，外連接板或/和基板上還可以設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，以方便與外部結(jié)構(gòu)連接。所述連接結(jié)構(gòu)包括連接孔、螺孔、連接銷(xiāo)和卡扣等等。

本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，通過(guò)增設(shè)反壓板及反壓彈性元件，利用反壓彈性元件提供的反壓作用力，抵消彈性支承元件回彈時(shí)產(chǎn)生的向上的拉力，避免彈性支承元件跳動(dòng)的幅度過(guò)大，彈性支承元件從限位結(jié)構(gòu)中脫出并且傾倒的情況，從而保證本實(shí)用新型抗拉隔振裝置不僅具有良好的承壓能力，而且還具有良好的抗拉能力，其工作狀態(tài)更加穩(wěn)定可靠，可以有效保證被隔振的設(shè)備或車(chē)輛的正常使用和運(yùn)行安全，當(dāng)然，為了更好地實(shí)現(xiàn)上述目的，一般情況下，應(yīng)提前對(duì)反壓彈性元件施加一定的預(yù)緊力，該預(yù)緊力作為反壓作用力可以有效抵消或部分抵消彈性支承元件回彈時(shí)產(chǎn)生的向上的拉力。特別要指出的是，如果反壓彈性元件的反壓作用力使全部或至少大部分彈性支承元件實(shí)現(xiàn)預(yù)緊，進(jìn)入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，可以消除或部分消除加工誤差及裝配誤差對(duì)本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的系統(tǒng)固有頻率的影響，使其系統(tǒng)固有頻率變化范圍更小，保證本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的固有頻率參數(shù)始終處于合理可控水平，其隔振效果也將更加穩(wěn)定可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，一般情況下，反壓彈性元件的預(yù)壓縮行程應(yīng)大于工作狀態(tài)下彈性支承元件最大壓縮變形量的110％。

本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其不僅可以承受向下的壓力，還能夠承受向上的拉力，隔振效率高，隔振性能更加穩(wěn)定可靠，安全性能更好，可以廣泛應(yīng)用于各種船舶動(dòng)力設(shè)備、工業(yè)回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的彈性隔振基礎(chǔ)工程中，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖5為圖4的B-B剖視圖。

圖6為實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖7為實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖8為實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖9為實(shí)施例五中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之三。

圖11為圖10的仰視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1、圖2所示本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，包括基板3和彈性支承元件2，所述彈性支承元件為螺旋鋼彈簧構(gòu)成的金屬壓縮彈簧，所述螺旋鋼彈簧共設(shè)置四個(gè)，此外，還包括反壓彈性元件8、反壓板7和連接件1，所述反壓彈性元件8具體為螺旋鋼彈簧，反壓彈性元件8與彈性支承元件2一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述連接件1由連接管件4、中間承力板6和外連接板5焊接組合而成，基板3上設(shè)有連桿10，連桿10的底端與基板3焊接固定相連，反壓板7及其限位件11設(shè)置在連桿10頂部，所述限位件11具體為鎖緊螺母，相應(yīng)的連桿10頂部設(shè)置螺紋連接段(常規(guī)結(jié)構(gòu)，圖中未具體示出)與鎖緊螺母配合，所述反壓彈性元件8位于反壓板7和中間承力板6之間，所述支承彈性元件2位于中間承力板6和基板3之間，并且反壓彈性元件8對(duì)中間承力板6的作用力方向與彈性支承元件2對(duì)中間承力板6的支承力方向相反。其中，為節(jié)約空間和提高安全性，連桿10分別從反壓彈性元件8及彈性支承元件2的內(nèi)圈中穿過(guò)。另外，為方便對(duì)反壓彈性元件8限位，反壓板7和中間承力板6上分別設(shè)置反壓彈性元件的對(duì)中限位塊9。同樣道理，為便于對(duì)支承彈性元件2限位，在中間承力板6和基板3上分別設(shè)置支承彈性元件的對(duì)中限位塊12。

本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，通過(guò)增設(shè)反壓板及反壓彈性元件，利用反壓彈性元件提供的反壓作用力，避免彈性支承元件跳動(dòng)的幅度過(guò)大，彈性支承元件從限位結(jié)構(gòu)中脫出并且傾倒的情況，從而保證本實(shí)用新型抗拉隔振裝置不僅具有良好的承壓能力，而且還具有良好的抗拉能力，其工作狀態(tài)更加穩(wěn)定可靠，可以有效保證被隔振的設(shè)備或車(chē)輛的正常使用和運(yùn)行安全。當(dāng)然，為了更好地實(shí)現(xiàn)上述目的，一般情況下，應(yīng)提前對(duì)反壓彈性元件施加一定的預(yù)緊力，該預(yù)緊力作為反壓作用力可以有效抵消或部分抵消彈性支承元件回彈時(shí)產(chǎn)生的向上的拉力。特別要指出的是，如果反壓彈性元件的反壓作用力使全部或至少大部分彈性支承元件實(shí)現(xiàn)預(yù)緊，進(jìn)入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，可以消除或部分消除加工誤差及裝配誤差對(duì)本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的系統(tǒng)固有頻率的影響，使其系統(tǒng)固有頻率變化范圍更小，保證本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的固有頻率參數(shù)始終處于合理可控水平，其隔振效果也將更加穩(wěn)定可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，一般情況下，反壓彈性元件的預(yù)壓縮行程應(yīng)大于工作狀態(tài)下彈性支承元件最大壓縮變形量的110％。使用時(shí)，將本實(shí)用新型抗拉隔振裝置放置在待隔振物體與基礎(chǔ)之間即可，必要時(shí)可以采取防滑或固定措施。當(dāng)然，圖2所示本實(shí)用新型抗拉隔振裝置中僅設(shè)置了彈性元件，沒(méi)有設(shè)置阻尼結(jié)構(gòu)，在應(yīng)用時(shí)可以與阻尼裝置配合使用。

需要指出的是，本實(shí)用新型中，可以用做反壓彈性元件8的所述壓縮彈簧的具體形式多種多樣，其可以是金屬螺旋彈簧、金屬碟簧、高分子材料制成的彈簧以及上述金屬?gòu)椈膳c高分子材料構(gòu)成的復(fù)合彈簧，所述高分子材料具體包括橡膠、彈性聚氨酯和彈性塑料等材料。此外，本實(shí)用新型中的彈性支承元件，可以僅由螺旋鋼彈簧等金屬壓縮彈簧構(gòu)成；也可以由金屬壓縮彈簧及彈性材料組成的復(fù)合彈簧構(gòu)成，例如螺旋鋼彈簧和彈性橡膠一起構(gòu)成的復(fù)合彈簧，或者鋼制碟簧和彈性聚氨酯材料一起構(gòu)成的復(fù)合彈簧等等。另外，本例僅以設(shè)置四個(gè)反壓彈性元件8、四個(gè)彈性支承元件2及四根連桿10為例進(jìn)行說(shuō)明，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)工程需要設(shè)定反壓彈性元件8、彈性支承元件2及連桿10的數(shù)量。再有，圖1中，中間承力板6、外連接板5及基板3的輪廓形狀均為矩形，在實(shí)際應(yīng)用中，其輪廓形狀還可以是圓形、菱形、正五邊形、正六邊形等其他形狀，甚至是不規(guī)則的形狀。以上技術(shù)方案都是基于本實(shí)用新型技術(shù)原理的簡(jiǎn)單變化，在此僅以文字給予說(shuō)明，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。上述說(shuō)明同樣也適用于本實(shí)用新型的其也實(shí)施例，在此一并給予說(shuō)明。

本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其不僅可以承受向下的壓力，還能夠承受向上的拉力，隔振效率高，隔振性能更加穩(wěn)定可靠，安全性能更好，可以廣泛應(yīng)用于各種船舶動(dòng)力設(shè)備、工業(yè)回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的彈性隔振基礎(chǔ)工程中，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

實(shí)施例二

如圖3所示本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，與反壓板7配合的每一組反壓彈性元件8中包含二個(gè)壓縮彈簧，所述壓縮彈簧具體為螺旋鋼彈簧。此外，連桿10從多個(gè)壓縮彈簧中間圍成的空隙中穿過(guò)與反壓板7相連，二個(gè)壓縮彈簧在連桿10周?chē)鷮?duì)稱(chēng)地均勻布置。另外，為了提高本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的減振耗能能力，在中間承力板6和基板3之間還設(shè)置了阻尼裝置，所述阻尼裝置具體為一個(gè)粘滯阻尼裝置13。

與實(shí)施例一相比，本例所述技術(shù)方案中，由于反壓彈性元件8由多個(gè)壓縮彈簧組成，因此單個(gè)壓縮彈簧的尺寸相對(duì)較小，其占用空間高度較小，有利于降低本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的整體高度，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而有效提高空間利用率。此外，本例所述抗拉隔振裝置中增設(shè)了阻尼裝置，因此耗能能力更強(qiáng)。

基于本例所述技術(shù)原理，阻尼裝置13除了已經(jīng)提到的粘滯阻尼裝置以外，還可以是液壓式阻尼裝置、電渦流阻尼裝置、磁流變阻尼裝置和粘彈性阻尼裝置等其他類(lèi)型的阻尼裝置，只要能有效提高系統(tǒng)阻尼，實(shí)現(xiàn)快速消耗振動(dòng)能量的目的，都可以應(yīng)用于本實(shí)用新型當(dāng)中。此外，反壓彈性元件還可以包含三個(gè)、四個(gè)或者更多個(gè)壓縮彈簧，在設(shè)計(jì)中可以根據(jù)工程需要設(shè)定具體數(shù)量，為保持承載均勻，優(yōu)選的，壓縮彈簧設(shè)置二個(gè)或二個(gè)以上時(shí)，在連桿周?chē)鶆虿贾?。這些技術(shù)方案都是基于本實(shí)用新型技術(shù)原理的簡(jiǎn)單變化，在此僅以文字給予說(shuō)明，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中，上述說(shuō)明同樣也適用于本實(shí)用新型的其也實(shí)施例，在此一并給予說(shuō)明。

實(shí)施例三

如圖4和圖5所示本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，與實(shí)施例一的不同之處在于，反壓板7為一塊整體的矩形板，板體中部設(shè)置有為連接管件4讓位的中心通孔。此外，在反壓板7和中間承力板6之間設(shè)置阻尼裝置，所述阻尼裝置具體為四個(gè)液壓式阻尼裝置14。

與實(shí)施例二相比，本例所述技術(shù)方案中，將阻尼裝置設(shè)置在反壓板7和中間承力板6之間，可以為擺放彈性支承元件2留出更多空間，充分滿足重載條件下，彈性支承元件數(shù)量較多的使用需求；此外，由于在反壓板7和中間承力板6之間設(shè)置了阻尼裝置，本例所述本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的系統(tǒng)阻尼更大，減振耗能效果更強(qiáng)，隔振效果也更好。當(dāng)然所述阻尼裝置除了可以是液壓式阻尼裝置外，還可以是粘滯阻尼裝置、電渦流阻尼裝置、磁流變阻尼裝置和粘彈性阻尼裝置等其他多種具體形式。只要能有效提高系統(tǒng)阻尼，實(shí)現(xiàn)快速消耗振動(dòng)能量的目的，都可以應(yīng)用于本實(shí)用新型當(dāng)中，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

實(shí)施例四

如圖6所示本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，與實(shí)施例一的不同之處在于，反壓彈性元件8采用彈性橡膠材料構(gòu)成的橡膠彈簧。需要指出的是，由于橡膠材料具有良好的阻尼特性，因此，本例中，反壓彈性元件8同時(shí)又是設(shè)置在在反壓板7和中間承力板6之間設(shè)置阻尼裝置。

與實(shí)施例三相比，本例所述本實(shí)用新型抗拉隔振裝置中，由于橡膠材料具有良好的阻尼特性，因此反壓彈性元件8同時(shí)又是設(shè)置在在反壓板7和中間承力板6之間設(shè)置阻尼裝置。由于將反壓彈性元件8及阻尼裝置集成在一起，本例所述本實(shí)用新型抗拉隔振裝置結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。

需要指出的是，基于本實(shí)用新型的技術(shù)原理，根據(jù)彈性支承元件的具體形式不同，以及出于空間安排的需要，連桿10的數(shù)量可以與彈性支承元件2及反壓彈性元件8的數(shù)量相同，也可以不相同。例如，如圖7所示，彈性支承元件2仍設(shè)置四個(gè)，反壓彈性元件8采用耐壓強(qiáng)度更好的橡膠金屬?gòu)?fù)合彈簧，連桿10設(shè)置二根，對(duì)應(yīng)的反壓彈性元件8也設(shè)置二個(gè)；或者，如圖8所示，彈性支承元件2為螺旋鋼彈簧，共設(shè)置一個(gè)，反壓彈性元件8采用耐壓強(qiáng)度更好的橡膠金屬?gòu)?fù)合彈簧，連桿10仍設(shè)置四根，對(duì)應(yīng)的反壓彈性元件8也設(shè)置四個(gè)，只要彈性支承元件的承載能力和反壓彈性元件的反壓力滿足工程使用要求，都能起到很好的技術(shù)效果，這些技術(shù)方案都是基于本實(shí)用新型技術(shù)原理的簡(jiǎn)單變化，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。

實(shí)施例五

如圖9所示本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，與實(shí)施例一的不同之處在于，基板3上設(shè)有殼體15，殼體15的底端與基板3焊接固定成一體，反壓板7固定設(shè)置在殼體15頂部。此外，在反壓板7、殼體15及基板3構(gòu)成的腔室中設(shè)置阻尼材料17，本例中所述阻尼材料具體為固體彈性聚氨酯材料，彈性支承元件2部分置于阻尼材料中。另外，為了方便與外部結(jié)構(gòu)連接，在外連接板5和基板3上還設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)為連接孔18。

當(dāng)然，本實(shí)用新型中，根據(jù)工程的不同需要，可以在外連接板或/和基板上設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括連接孔、螺孔、連接銷(xiāo)和卡扣等等，只要能實(shí)現(xiàn)方便可靠地與外部結(jié)構(gòu)連接的作用，都可以應(yīng)用于本實(shí)用新型中。在反壓板7、殼體15及基板3構(gòu)成的腔室中設(shè)置阻尼材料，除了可以采用固體彈性聚氨酯材料外，還可以采用彈性橡膠等其他固體阻尼材料。這些技術(shù)方案都是基于本實(shí)用新型技術(shù)原理的簡(jiǎn)單變化，在此僅以文字給予說(shuō)明，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中，上述說(shuō)明同樣也適用于本實(shí)用新型的其也實(shí)施例，在此一并給予說(shuō)明。

本例所述技術(shù)方案中，由于在反壓板7、殼體15及基板3構(gòu)成的腔室中設(shè)置阻尼材料，并將彈性支承元件2部分設(shè)置在阻尼材料中，構(gòu)成一種粘彈性阻尼裝置，因此當(dāng)彈性支承元件承載后發(fā)生壓縮和拉伸時(shí)，會(huì)剪切阻尼材料實(shí)現(xiàn)耗能，因此具有良好的減振效果。需要指出的是，阻尼材料的高度可以根據(jù)需要設(shè)定。

本例所述技術(shù)方案設(shè)置阻尼裝置的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，并且不占用擺放彈性支承元件2或反壓彈性元件8的空間，便于實(shí)現(xiàn)更加緊湊的結(jié)構(gòu)，空間利用率也更高。

實(shí)施例六

如圖10和圖11所示本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，與實(shí)施例五的不同之處在于，連接件由連接棒件4、中間承力板6和外連接板5焊接組合而成。此外，反壓彈性元件8采用金屬碟簧。另外，在反壓板7、殼體15及基板3構(gòu)成的腔室中設(shè)置阻尼材料17，本例中所述阻尼材料具體為液體阻尼材料，彈性支承元件2共設(shè)置一個(gè)，具體為一個(gè)螺旋鋼彈簧，所述彈性支承元件2部分浸于阻尼材料中。

與實(shí)施例五相比，本例所述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)更加緊湊，空間利用率更高。此外，本例所述技術(shù)方案中，彈性支承元件2不僅可以部分浸沒(méi)于液體阻尼材料中，為進(jìn)一步提高阻尼效果，彈性支承元件2還可以全部浸沒(méi)于液體阻尼材料，甚至反壓彈性元件8也可以部分或全部浸沒(méi)于液體阻尼材料中，只需要在連接棒件4與反壓板7之間設(shè)置常規(guī)密封結(jié)構(gòu)，防止液體阻尼材料漏出即可。在此，僅以文字給予說(shuō)明，不再另外附圖，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。

通過(guò)上述實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，通過(guò)增設(shè)反壓板及反壓彈性元件，利用反壓彈性元件提供的反壓作用力，抵消彈性支承元件回彈時(shí)產(chǎn)生的向上的拉力，避免彈性支承元件跳動(dòng)的幅度過(guò)大，彈性支承元件從限位結(jié)構(gòu)中脫出并且傾倒的情況，從而保證本實(shí)用新型抗拉隔振裝置不僅具有良好的承壓能力，而且還具有良好的抗拉能力，其工作狀態(tài)更加穩(wěn)定可靠，可以有效保證被隔振的設(shè)備或車(chē)輛的正常使用和運(yùn)行安全，當(dāng)然，為了更好地實(shí)現(xiàn)上述目的，一般情況下，應(yīng)提前對(duì)反壓彈性元件施加一定的預(yù)緊力，該預(yù)緊力作為反壓作用力可以有效抵消彈性支承元件回彈時(shí)產(chǎn)生的向上的拉力。特別要指出的是，如果反壓彈性元件的反壓作用力使全部或至少大部分彈性支承元件實(shí)現(xiàn)預(yù)緊，進(jìn)入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，可以消除或部分消除加工誤差及裝配誤差對(duì)本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的系統(tǒng)固有頻率的影響，使其系統(tǒng)固有頻率變化范圍更小，保證本實(shí)用新型抗拉隔振裝置的固有頻率參數(shù)始終處于合理可控水平，其隔振效果也將更加穩(wěn)定可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，一般情況下，反壓彈性元件的預(yù)壓縮行程應(yīng)大于工作狀態(tài)下彈性支承元件最大壓縮變形量的110％。本實(shí)用新型抗拉隔振裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其不僅可以承受向下的壓力，還能夠承受向上的拉力，隔振效率高，隔振性能更加穩(wěn)定可靠，安全性能更好，可以廣泛應(yīng)用于各種船舶動(dòng)力設(shè)備、工業(yè)回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的彈性隔振基礎(chǔ)工程中，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

此外，本實(shí)用新型的實(shí)施例主要是為了方便理解本實(shí)用新型的技術(shù)原理，并不局限于上述實(shí)施例記載的內(nèi)容，上述實(shí)施例記載的技術(shù)內(nèi)容也可以進(jìn)行交叉使用，基于本實(shí)用新型技術(shù)原理，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)上述實(shí)施例所述技術(shù)方案重新進(jìn)行組合或利用同類(lèi)技術(shù)對(duì)其中某些元件進(jìn)行簡(jiǎn)單替換，只要基于本實(shí)用新型的技術(shù)原理，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。