一種功率分流無級變速齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種功率分流無級變速齒輪箱，屬于傳動齒輪技術(shù)領(lǐng)域。包括雙向油泵、與動力源聯(lián)接的一軸、中間軸、左輸出半軸、右輸出半軸、差速器、行星軸、低速擋離合器、高速擋離合器、駐車制動離合器和剎車離合器，低速擋一級主動齒輪與低速擋一級從動齒輪嚙合，實現(xiàn)功率分流；低速擋二擋主動齒輪與低速擋二級從動齒輪嚙合，實現(xiàn)功率合流。將本實用新型應(yīng)用于自走式收獲機(jī)械設(shè)備行走系統(tǒng)或牽引車等工程機(jī)械，可實現(xiàn)高、低擋兩個擋位的無級變速動力換擋。
【專利說明】
一種功率分流無級變速齒輪箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種功率分流無級變速齒輪箱，屬于傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)現(xiàn)有的自走式收獲機(jī)械行走動力系統(tǒng)有兩種形式，一種是以內(nèi)燃機(jī)作為動力，另一種是以液壓馬達(dá)作為動力。以內(nèi)燃機(jī)作為動力的自走式收獲機(jī)械動力大，但內(nèi)燃機(jī)的廢氣和噪音污染嚴(yán)重;而以液壓馬達(dá)作為動力的自走式收獲機(jī)械以其良好的環(huán)保性能及無級變速性能，正越來越受到重視，產(chǎn)量越來越大。以內(nèi)燃機(jī)作為動力的自走式收獲機(jī)械，如專利201510700315.1、201510161790.6、201220160530.9等，其動力通過皮帶輪、直角傳動齒輪箱、增扭器等行星傳動設(shè)備將動力傳到行走系統(tǒng)變速箱變速，經(jīng)差速器和左右輸出半軸、輪邊差速齒輪箱將動力傳到車輪上，由于其動力傳動鏈長，其機(jī)械傳動效率比較低。這類變速箱主要是以機(jī)械式換擋，來達(dá)到作業(yè)機(jī)械在不同工作狀態(tài)需要的不同行進(jìn)速度的目的。而以液壓馬達(dá)作為動力的的自走式收獲機(jī)械，雖然解決了傳動鏈長，效率低的問題，而行走系統(tǒng)的變速齒輪箱仍然是采用機(jī)械換擋，即采用滑移齒或同步器的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)擋位變換，在換擋時需先踩離合器，將動力與齒輪箱完全斷開，然后再進(jìn)行換擋操作。由于收獲機(jī)械在工作時，需要在不同的擋位間變換，操作者的勞動強(qiáng)度非常大。
[0003]基于此，做出本申請。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性好、體積小、重量輕、傳動效率高、操作簡單的功率分流無級變速動力換擋齒輪箱，內(nèi)置駐車制動系統(tǒng)、液壓剎車系統(tǒng)、差速器系統(tǒng)和動力換擋系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種功率分流無級變速動力換擋齒輪箱，包括雙向油栗、與動力源聯(lián)接的一軸、中間軸、左輸出半軸、右輸出半軸、差速器、行星軸、低速擋離合器、高速擋離合器、駐車制動離合器和剎車離合器，一軸為齒輪軸，其上設(shè)置有低速擋一級主動齒輪，低速擋一級主動齒輪與低速擋一級從動齒輪嚙合，實現(xiàn)功率分流;低速擋一級從動齒輪與低速擋二擋主動齒輪過盈連接，低速擋二擋主動齒輪通過行星軸固定在行星架上，低速擋二擋主動齒輪與低速擋二級從動齒輪嚙合，實現(xiàn)功率合流;低速擋二級從動齒輪與高速擋主動齒輪構(gòu)成雙聯(lián)齒輪，并空套在一軸上，高速擋主動齒輪與高速擋從動齒輪嚙合，且高速擋從動齒輪套裝在中間軸上；中間軸為齒輪軸，其上設(shè)置有中間軸齒輪;差速器上連接有差速器大齒輪，且差速器大齒輪與中間主動齒輪嚙合連接;高速擋離合器和低速擋離合器均與一軸連接，雙向油栗位于一軸后端，并與低速擋離合器、高速擋離合器以及駐車制動離合器相連通，雙向油栗中的液壓油進(jìn)入高速擋離合器、低速擋離合器或駐車制動離合器，來實現(xiàn)高速擋、低速擋以及制動的調(diào)整；左輸出半軸和右輸出半軸分列于差速器兩側(cè)，而剎車離合器則固定在左輸出半軸和右輸出半軸上。
[0007]進(jìn)一步的，作為優(yōu)選:
[0008]所述的高速擋離合器內(nèi)設(shè)置有高速擋活塞和液壓控制的高速摩擦片;雙向油栗與高速擋離合器連通時，液壓油進(jìn)入高速擋離合器的油缸，推動高速擋活塞壓緊高速摩擦片，動力通過低速擋一級主動齒輪、低速擋一級從動齒輪、低速擋二擋主動齒輪、低速擋二級從動齒輪傳遞到高速擋主動齒輪、差速器大齒輪、差速器，并經(jīng)左輸出半軸、右輸出半軸輸出，實現(xiàn)高速擋傳動。
[0009]所述的高速擋離合器內(nèi)還設(shè)置有高速擋返回彈簧，高速擋返回彈簧與高速擋活塞配合。
[0010]所述的低速擋離合器內(nèi)設(shè)置有低速擋活塞、低速擋返回彈簧和液壓控制的低速摩擦片;雙向油栗與低速擋離合器連通時，液壓油進(jìn)入低速擋離合器的油缸，推動低速擋活塞壓緊低速摩擦片，低速擋一級主動齒輪與低速擋一級從動齒輪嚙合，實現(xiàn)分流減速，再經(jīng)低速擋二擋主動齒輪與低速擋二級從動齒輪的嚙合，完成合流減速，再經(jīng)高速擋主動齒輪、高速擋從動齒輪、中間軸、中間軸齒輪、差速器大齒輪、差速器，由左輸出半軸、右輸出半軸輸出，實現(xiàn)低速擋傳動。
[0011]所述的低速擋離合器內(nèi)還設(shè)置有低速擋返回彈簧，低速擋返回彈簧與低速擋活塞配合。
[0012]所述的駐車制動離合器內(nèi)設(shè)置有駐車制動活塞、液壓控制的駐車制動摩擦片;駐車制動活塞始終壓住摩擦片，設(shè)備處于制動狀態(tài);雙向油栗與駐車制動離合器連通時，液壓油進(jìn)入駐車制動離合器的油缸，推動駐車制動活塞動作，駐車制動摩擦片處于分離狀態(tài)，此時為工作狀態(tài)。
[0013]所述的駐車制動離合器內(nèi)還設(shè)置有碟形彈簧，碟形彈簧與低速擋活塞配合。
[0014]所述的駐車制動摩擦片為常閉式。
[0015]所述的一軸、中間軸和差速器位于箱體內(nèi)，箱體外表面則設(shè)在有散熱筋板。
[0016]所述的低速擋二級從動齒輪與高速擋主動齒輪、駐車制動離合器的底座為整體式結(jié)構(gòu)。
[0017]本申請主要包括箱體和箱蓋，所述箱體的上方設(shè)置操縱閥；該箱體內(nèi)設(shè)置有:一軸、低速擋一級主動齒輪、低速擋一級從動齒輪、低速擋二擋主動齒輪、低速擋二級從動齒輪、高速擋主動齒輪、高速擋從動齒輪、中間軸、中間軸齒輪、差速器大齒輪、高速擋離合器、低速擋離合器、駐車制動離合器、剎車離合器、差速器、左輸出半軸、右輸出半軸、行星軸、行星架、高速擋離合器座、低速擋離合器座、剎車底座、駐車制動離合器座;其中:一軸通過花鍵套與液壓馬達(dá)聯(lián)接，實現(xiàn)動力的輸入;一件低速擋一級主動齒輪與三件低速擋一級從動齒輪嚙合，達(dá)到功率分流、一級減速的目的;三件低速擋二擋主動齒輪與一件低速擋二級從動齒輪嚙合，達(dá)到功率合流、二級減速的目的；高速擋主動齒輪與高速擋從動齒輪嚙合，高速擋從動齒輪通過花鍵聯(lián)接套裝在中間軸上；中間軸齒輪與差速器大齒輪嚙合;設(shè)置有高速擋離合器和低速擋離合器，離合器內(nèi)均設(shè)置有液壓控制的濕式摩擦片。高速擋離合器座與一軸過盈聯(lián)接;低速擋離合器座與行星架通過螺栓聯(lián)接，高速擋離合器通過摩擦片與一軸活動聯(lián)接，低速擋離合器通過摩擦片與行星架活動聯(lián)接。一軸與低速擋一級主動齒輪為整體齒輪軸;低速擋一級從動齒輪與低速擋二擋主動齒輪為過盈聯(lián)接;低速擋二級從動齒輪與高速擋主動齒輪、駐車制動離合器座為整體;高速擋從動齒輪通過滑動軸承套裝在一軸上;高低速擋二級從動齒輪與中間軸為花鍵聯(lián)接；中間軸齒輪與中間軸為整體齒輪軸;差速器大齒輪與差速器殼體為螺栓聯(lián)接;剎車底座與左右輸出半軸為花鍵聯(lián)接。
[0018]當(dāng)液壓油進(jìn)入高速擋離合器油缸時，高速擋離合器工作，高速擋活塞壓緊摩擦片，行星架通過高速擋離合器與一軸聯(lián)接，動力通過一軸、低速擋一級主動齒輪、低速擋一級從動齒輪、低速擋二擋主動齒輪、低速擋二級從動齒輪、高速擋主動齒輪、高速擋從動齒輪、中間軸、中間軸齒輪、差速器大齒輪差速器大齒輪、差速器、左右輸出半軸輸出，實現(xiàn)高速擋傳動；當(dāng)液壓油進(jìn)入低速擋離合器油缸時，低速擋離合器工作，低速擋活塞壓緊摩擦片，行星架通過低速擋離合器與箱體固定，動力通過一軸、低速擋一級主動齒輪與三件低速擋一級從動齒輪嚙合(功率分流、一級減速)、三件低速擋二擋主動齒輪與低速擋二級從動齒輪嚙合(功率合流、二級減速)、高速擋主動齒輪、高速擋從動齒輪、中間軸、中間軸齒輪、差速器大齒輪差速器大齒輪、差速器、左右輸出半軸輸出，實現(xiàn)高速擋傳動。左右輸出半軸分別與左右輪邊減速器聯(lián)接帶動輪胎轉(zhuǎn)動。
[0019]駐車制動離合器為常閉式，在碟形彈簧的作用下，駐車制動活塞始終壓住摩擦片，設(shè)備處于制動狀態(tài)。當(dāng)液壓油進(jìn)入駐車制動離合器油缸時，推動駐車制動活塞運動，內(nèi)外摩擦片分離，設(shè)備處于工作狀態(tài)。
[0020]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，一軸的一端通過圓錐滾子軸承安裝在箱體上，一軸的另一端通過圓錐滾子軸承和安裝座安裝在箱蓋上。
[0021]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，中間軸軸的一端通過圓錐滾子軸承安裝在箱體上，中間軸的另一端通過圓錐滾子軸承安裝在箱蓋上。
[0022]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，差速器通過深溝球軸承和軸承座安裝在箱體上。
[0023]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，一軸與低速擋一級主動齒輪設(shè)計制造為一個整體齒輪軸。
[0024]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，差速器大齒輪通過螺釘與差速器殼體聯(lián)接成一體。
[0025]進(jìn)一步地，為了增加了散熱面積，有效地控制了齒輪箱的溫度，在箱體的外表面設(shè)置了散熱筋板。
[0026]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，低速擋二級從動齒輪與高速擋主動齒輪、駐車制動離合器座設(shè)計制造為一個整體結(jié)構(gòu)。
[0027]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，高速擋離合器殼體與低速擋離合器座設(shè)計為一個整體結(jié)構(gòu)。
[0028]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，駐車制動離合器殼體與箱蓋設(shè)計制造為一個整體結(jié)構(gòu)。
[0029]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，剎車離合器殼體與軸承座設(shè)計制造為一個整體結(jié)構(gòu)。
[0030]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，剎車離合器與左右輸出半軸為花鍵聯(lián)接。
[0031]進(jìn)一步地，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高適用性，高速擋從動齒輪與中間軸為花鍵聯(lián)接。
[0032]本實用新型的工作原理和有益效果如下:
[0033](I)由于采用平行軸直齒輪傳動，機(jī)械式結(jié)構(gòu)將功率分流、然后再合流的傳動方式，使得在相同功率和傳動比的情況下，可以大減小齒輪箱體積，提高機(jī)械效率，降低了生產(chǎn)成本;與液壓馬達(dá)和電液操縱閥配合使用，不僅可以實現(xiàn)擋位自動變化和無級變速，還能達(dá)到智能化操作的目的。
[0034](2)高速擋和低速擋兩個擋位的設(shè)置可以在不同的工作狀態(tài)用不同的擋位，使液壓馬達(dá)均在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速下工作，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。本申請中，換擋機(jī)構(gòu)采用液壓濕式離合器，采用內(nèi)置、全封閉的形式，外形美觀，污染小。與傳動統(tǒng)的滑移齒和同步器的換擋機(jī)構(gòu)相比，采用本申請的擋位結(jié)構(gòu)，在換擋時不用切斷與動力源間的聯(lián)接，操作簡單、可靠。
[0035](3)動力源采用液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的輸出旋轉(zhuǎn)方向改變，結(jié)合本申請的齒輪箱，可以實現(xiàn)前進(jìn)二擋后退二擋共四個擋位的變化。在一軸的后端設(shè)置了雙向供油油栗，無論一軸的旋轉(zhuǎn)方向怎樣改變，油栗的進(jìn)出油口不變，有效地保證了齒輪箱的潤滑及離合器的工作要求。內(nèi)置差速器，外形美觀，節(jié)約空間。
[0036](4)差速器在保證向左右輸出半軸傳遞動力的同時，允許左右輸出半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾的形式作不等距行駛，保證轉(zhuǎn)彎時整機(jī)平穩(wěn)，減少輪胎與地面的摩擦。
[0037](5)本齒輪箱采用模塊化組合方式設(shè)計，所有部件均可單獨拆分有利于備件的整體裝配和維修更換;在箱體的外表面增加了散熱筋板，增加了散熱面積，有效地控制了齒輪箱的溫度。
【附圖說明】
[0038]圖1為本申請齒輪箱的主視圖；
[0039]圖2為本申請齒輪箱的側(cè)視圖；
[0040]圖3為本申請齒輪箱的俯視圖；
[0041 ]圖4為本申請齒輪箱的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖5為本申請齒輪箱的液壓原理示意圖。
[0043]其中標(biāo)號:1.箱體；Ia.散熱筋板;2.箱蓋;2a.安裝座;3.雙向油栗;4.一軸;4a.低速擋一級主動齒輪;4b.低速擋一級從動齒輪;4c.低速擋二擋主動齒輪;4d.低速擋二級從動齒輪;5.中間軸；5a.高速擋主動齒輪;5b.高速擋從動齒輪;5c.中間軸齒輪;6.左輸出半軸;7.右輸出半軸;8.差速器;8a.差速器大齒輪;9.低速擋離合器;9a.低速擋活塞;9b.低速擋返回彈簧；10.高速擋離合器；1a.高速擋活塞；1b.高速擋返回彈簧；11.行星架；I Ia.行星軸；12.駐車制動離合器;12a.駐車制動活塞；12b.駐車制動返回彈簧；12c.駐車底座；13.剎車離合器;13a.剎車活塞；13b.剎車返回彈簧;13c.軸承座；13d.剎車底座。
【具體實施方式】
[0044]實施例1
[0045]本實施例一種功率分流無極變速動力換擋齒輪箱，結(jié)合圖1至圖4，包括箱體I和箱蓋2，箱體I和箱蓋2沿縱向剖分，結(jié)合圖4，在箱體I的頂面裝有操縱閥，在一軸4的一端裝有雙向油栗3，該裝有雙向油栗3的一端稱為一軸4的后端，而一軸4的另一端即前端通過花鍵套與動力源液壓馬達(dá)聯(lián)接；左輸出半軸6和右輸出半軸7通過花鍵套與左右輪邊減速器聯(lián)接;一軸4通過兩只圓錐滾子軸承一端安裝于箱體I上，另一端通過安裝座2a安裝在箱蓋2上，同時低速擋一級主動齒輪4a與一軸4設(shè)計制造成一個整體，高速擋離合器座10通過熱套過盈與一軸4聯(lián)接;行星架11、低速擋離合器座與襯套用螺栓聯(lián)接，并通過兩件深溝球軸承安裝在一軸4和箱體I上，襯套空套在一軸4上;三件低速擋一級從動齒輪4b分別與三件低速擋二擋主動齒輪4c熱套過盈聯(lián)接，并通過滾針軸承和行星軸Ila安裝在行星架11上;低速二級從動齒輪4d、高速擋主動齒輪5a、駐車制動離合器座12為一個整體結(jié)構(gòu)，低速擋離合器9的殼體與箱體I用螺栓聯(lián)接固定。
[0046]中間軸5通過兩只錐滾子軸承一端安裝于箱體I上，另一端安裝在箱蓋2上，高速擋主動齒輪5a通過花鍵與中間軸5聯(lián)接。中間軸齒輪5a與中間軸5為一個整體結(jié)構(gòu)。箱蓋2與駐車制動離合器5的殼體為一個整體結(jié)構(gòu)。
[0047]差速器8通過兩只深溝球軸承通過軸承座13c安裝于箱體I和箱蓋2上，差速器大齒輪8a通過螺栓固定在差速器8的殼體上，左輸出半軸6通過兩件溝球軸承安裝于軸承座13c上，此時左輸出半軸6的一端通過花鍵與差速器8中的行星齒輪聯(lián)接，左輸出半軸6的另一端通過花鍵套與左輪邊減速器聯(lián)接;右輸出半軸7通過兩件深溝球軸承安裝于軸承座13c上，右輸出半軸7的一端通過花鍵與差速器8中的行星齒輪聯(lián)接，右輸出半軸7的另一端通過花鍵套與右輪邊減速器聯(lián)接。
[0048]兩件剎車底座13d分別與左輸出半軸6和右輸出半軸7通過花鍵聯(lián)接，剎車離合器13的殼體與軸承座13c為一個整體結(jié)構(gòu)。
[0049]在使用過程中，車輛起動前先將液壓油導(dǎo)入駐車制動離合器12油缸，駐車制動活塞12a克服駐車制動返回彈簧12b(本申請中選用碟形彈簧)的作用向右移動，內(nèi)外摩擦片分離，車輛失去駐車制動功能；當(dāng)車輛停止需要駐車制動時，只要將導(dǎo)入駐車制動離合器45油缸的液壓油切斷并泄漏回油箱，駐車制動活塞12a在駐車制動返回彈簧12b的作用下向左移動，內(nèi)外摩擦片結(jié)合，實現(xiàn)車輛駐車制動。動力源通過花鍵套與齒輪箱一軸4相連接，帶動一軸4轉(zhuǎn)動，通過一軸4帶動雙向油栗3工作，在液壓操縱系統(tǒng)內(nèi)形成壓力油。
[0050]當(dāng)操縱閥在“高速擋”位置時，液壓操縱系統(tǒng)將高速擋離合器1的油缸工作油導(dǎo)入，推動高速擋活塞1a克服高速擋返回彈簧1b的作用將摩擦片壓緊，行星架11、通過高速擋離合器10的外殼、高速擋離合器座與一軸4聯(lián)接，動力經(jīng)低速擋一級主動齒輪4a、低速擋一級從動齒輪4b、低速擋二級主動齒輪4c、低速擋二級從動齒輪4d，再經(jīng)高速擋主動齒輪5a與高速擋從動齒輪5b嚙合減速傳遞到中間軸5，再經(jīng)中間軸齒輪5c與差速器大齒輪8a嚙合減速到差速器8的殼體，再經(jīng)差速器8的行星齒輪傳遞到左輸出半軸6和右輸出半軸7輸出。當(dāng)液壓操縱閥回到“?！蔽恢脮r，高速擋離合器10的油缸工作油經(jīng)液壓閥直接回油箱，高速擋活塞1a在高速擋返回彈簧1b的作用下向左移動，行星架11與一軸4脫開，處于自由狀態(tài)不傳遞動力。
[0051]當(dāng)液壓操縱閥在“低速擋”位置時，液壓操縱系統(tǒng)將低速擋離合器9的油缸工作油導(dǎo)入，推動低速擋活塞9a克服低速擋返回彈簧9b的作用將摩擦片壓緊，行星架11通過低速擋離合器座、低速擋離合器殼體與箱體I聯(lián)接固定。低速一級主動齒輪4a與三件低速擋一級從動齒輪4b嚙合減速到三件低速擋二擋主動齒輪4c、三件低速擋二擋主動齒輪4c與低速二級從動齒輪4d嚙合減速到高速擋主動齒輪5a，經(jīng)高速擋主動齒輪5a與高速擋從動齒輪5b嚙合減速到中間軸5，經(jīng)中間軸齒輪5c與差速器大齒輪8a嚙合減速到差速器8的殼體，再經(jīng)差速器8的行星齒輪傳遞到左輸出半軸6和右輸出半軸7輸出。當(dāng)液壓操縱閥回到“?！蔽恢脮r，低速擋離合器9油缸工作油經(jīng)液壓閥直接回油箱，低速擋活塞9a在低速擋返回彈簧9b的作用下向左移動，行星架11與箱體I脫開，處于自由狀態(tài)不傳遞動力。
[0052]當(dāng)動力源液壓馬達(dá)的輸出旋轉(zhuǎn)方向改變，就可以實現(xiàn)倒退高速擋、低速擋。結(jié)合圖5，本齒輪箱液壓工作原理具體分析如下:本齒輪箱為液壓操縱，當(dāng)油栗Y2工作后，機(jī)油從齒輪箱經(jīng)粗器Yl通過濾清器Y3后(濾清器Y3上同時并聯(lián)有一個旁通閥Y4)，一路油進(jìn)入操縱閥Y6(在濾清器Y3和操縱閥Y6之間的管路上設(shè)有工作壓力表Y5)，通過操縱閥Y6導(dǎo)入相應(yīng)的離合器Υ11/Υ12的油缸，待離合器油缸內(nèi)充滿液壓油，且工作油壓升到設(shè)定值后(出廠時，離合器Yl 1/Υ12的油缸上均連接有潤滑壓力表Yl3，用于檢測油壓)，另一路油自工作壓力閥Υ7處溢出，一部分再通過到各潤滑點管路Υ14分配至各潤滑點，另一部分經(jīng)潤滑壓力閥YlO溢出回箱體油池。潤滑油壓力可由潤滑壓力閥10調(diào)節(jié)；當(dāng)操縱閥在“?！蔽恢脮r，工作壓力閥Υ7使系統(tǒng)壓力保持在較低的初始壓力范圍(0.18-0.3Mpa);當(dāng)操縱閥在“高速擋”、“低速擋”位置時，即有一路壓力油經(jīng)節(jié)流閥Y9導(dǎo)至工作壓力閥Y7的控制端(在節(jié)流閥Y9上并聯(lián)有單向閥Y8)，使系統(tǒng)壓力從初使壓力狀態(tài)遞升到1.3-1.5Mpa。
[0053]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請所提供的技術(shù)方案中，內(nèi)置液壓濕式離合器進(jìn)行換擋操作，具有功率分流、功率合流的傳動結(jié)構(gòu)，使在相同功率和傳動比的情況，整機(jī)體積大減小。同時具有高速擋和低速擋兩個擋位，保證不管設(shè)備機(jī)械在什么工作狀態(tài)下，動力源(液壓馬達(dá))均能在最經(jīng)濟(jì)的額定轉(zhuǎn)速下動轉(zhuǎn)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。內(nèi)置駐車制動裝置和液壓剎車裝置。本齒輪箱結(jié)構(gòu)簡單、換擋可靠、操作方便，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計。與電液操縱閥配合使用，可以實現(xiàn)自動換擋，達(dá)到智能化的目的。
【主權(quán)項】
1.一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:包括雙向油栗、與動力源聯(lián)接的一軸、中間軸、左輸出半軸、右輸出半軸、差速器、行星軸、低速擋離合器、高速擋離合器、駐車制動離合器和剎車離合器，一軸為齒輪軸，其上設(shè)置有低速擋一級主動齒輪，低速擋一級主動齒輪與低速擋一級從動齒輪嚙合，實現(xiàn)功率分流;低速擋一級從動齒輪與低速擋二擋主動齒輪過盈連接，低速擋二擋主動齒輪通過行星軸固定在行星架上，低速擋二擋主動齒輪與低速擋二級從動齒輪嚙合，實現(xiàn)功率合流;低速擋二級從動齒輪與高速擋主動齒輪構(gòu)成雙聯(lián)齒輪，并空套在一軸上，高速擋主動齒輪與高速擋從動齒輪嚙合，且高速擋從動齒輪套裝在中間軸上；中間軸為齒輪軸，其上設(shè)置有中間軸齒輪;差速器上連接有差速器大齒輪，且差速器大齒輪與中間主動齒輪嚙合連接;高速擋離合器和低速擋離合器均與一軸連接，雙向油栗位于一軸后端，并與低速擋離合器、高速擋離合器以及駐車制動離合器相連通，雙向油栗中的液壓油進(jìn)入高速擋離合器、低速擋離合器或駐車制動離合器，來實現(xiàn)高速擋、低速擋以及制動的調(diào)整；左輸出半軸和右輸出半軸分列于差速器兩側(cè)，而剎車離合器則固定在左輸出半軸和右輸出半軸上。2.如權(quán)利要求1所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的高速擋離合器內(nèi)設(shè)置有高速擋活塞和液壓控制的高速摩擦片;雙向油栗與高速擋離合器連通時，液壓油進(jìn)入高速擋離合器的油缸，推動高速擋活塞壓緊高速摩擦片，動力通過低速擋一級主動齒輪、低速擋一級從動齒輪、低速擋二擋主動齒輪、低速擋二級從動齒輪傳遞到高速擋主動齒輪、差速器大齒輪、差速器，并經(jīng)左輸出半軸、右輸出半軸輸出，實現(xiàn)高速擋傳動。3.如權(quán)利要求2所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的高速擋離合器內(nèi)還設(shè)置有高速擋返回彈簧，高速擋返回彈簧與高速擋活塞配合。4.如權(quán)利要求1所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的低速擋離合器內(nèi)設(shè)置有低速擋活塞、低速擋返回彈簧和液壓控制的低速摩擦片;雙向油栗與低速擋離合器連通時，液壓油進(jìn)入低速擋離合器的油缸，推動低速擋活塞壓緊低速摩擦片，低速擋一級主動齒輪與低速擋一級從動齒輪嚙合，實現(xiàn)分流減速，再經(jīng)低速擋二擋主動齒輪與低速擋二級從動齒輪的嚙合，完成合流減速，再經(jīng)高速擋主動齒輪、高速擋從動齒輪、中間軸、中間軸齒輪、差速器大齒輪、差速器，由左輸出半軸、右輸出半軸輸出，實現(xiàn)低速擋傳動。5.如權(quán)利要求4所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的低速擋離合器內(nèi)還設(shè)置有低速擋返回彈簧，低速擋返回彈簧與低速擋活塞配合。6.如權(quán)利要求1所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的駐車制動離合器內(nèi)設(shè)置有駐車制動活塞、液壓控制的駐車制動摩擦片;駐車制動活塞始終壓住摩擦片，設(shè)備處于制動狀態(tài);雙向油栗與駐車制動離合器連通時，液壓油進(jìn)入駐車制動離合器的油缸，推動駐車制動活塞動作，駐車制動摩擦片處于分離狀態(tài)，此時為工作狀態(tài)。7.如權(quán)利要求6所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的駐車制動離合器內(nèi)還設(shè)置有碟形彈簧，碟形彈簧與低速擋活塞配合。8.如權(quán)利要求1所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的駐車制動摩擦片為常閉式。9.如權(quán)利要求1所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的一軸、中間軸和差速器位于箱體內(nèi)，箱體外表面則設(shè)在有散熱筋板。10.如權(quán)利要求1所述的一種功率分流無級變速齒輪箱，其特征在于:所述的低速擋二 級從動齒輪與高速擋主動齒輪、駐車制動離合器的底座為整體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16H47/04GK205605780SQ201620200189
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】駱軍芝, 俞躋聰, 于升, 黃偉榮
【申請人】紹興前進(jìn)齒輪箱有限公司