本實用新型涉及行星齒輪箱輸入結構，具體是一種立式行星齒輪箱輸入端結構。

背景技術：

行星齒輪箱輸入結構中，各浮動件在軸向方向上一般通過頂板的形式相互支撐。工作時，各級輪系與頂板間即存在相對運動，并通過摩擦產生大量的鐵屑磨?；烊牖椭?，嚴重影響了油品質量。停止工作時，滑油中的鐵屑磨粒由于自重往下沉積，對星齒輪箱輸入結構中的軸承造成磨損、破壞。

參見圖1所示：傳統的立式行星齒輪箱輸入端結構，包括輸入端箱體（A1）、緊固螺釘（A2）、油封擋圈(A3)、雙唇骨架油封(A4)、輸入齒套(A5)、螺塞(A6)、深溝球軸承(A7)、軸用彈性擋圈(A8)、和油標(A9)，所述輸入齒套(A5)通過深溝球軸承(A7)被支撐在輸入端箱體(A1)上，該深溝球軸承(A7)上端通過軸用彈性擋圈(A8)密封、下端通過油封擋圈(A3)密封，所述雙唇骨架油封(A4)安裝在油封擋圈(A3)上,通過緊固螺釘(A2)將油封擋圈(A3)固定在輸入端箱體(A1)上。所述輸入端箱體(A1)左、右兩側分別設有螺塞(A6)、油標(A9)。但是，其潤滑深溝球軸承(A7)的滑油容易進入滑深溝球軸承(A7)內，磨損、破壞滑深溝球軸承(A7)。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于：針對上述現有技術的不足，提供一種能夠很好的避免帶有鐵屑磨粒的潤滑油流入、破壞深溝球軸承的立式行星齒輪箱輸入端結構。

本實用新型采用的技術方案是，一種立式行星齒輪箱輸入端結構，包括箱體和輸入齒套，所述箱體的豎向底部設置有輸入端結構的裝配孔，所述輸入齒套通過深溝球軸承和骨架油封組件豎向裝配在箱體底部的輸入端結構裝配孔內，所述箱體底部的輸入端結構裝配孔的內端固定有延伸至深溝球軸承上方的傘形擋板，所述傘形擋板的內孔與輸入齒套的外壁以間隙配合組裝。

所述傘形擋板的內孔與輸入齒套的外壁之間的組裝配合間隙為1～2mm。

所述骨架油封組件主要由動密封環(huán)、靜密封環(huán)和骨架油封組成，所述動密封環(huán)套裝在深溝球軸承下方的輸入齒套上，所述靜密封環(huán)固定在動密封環(huán)下方的、箱體底部的輸入端結構裝配孔上，所述動密封環(huán)的底面與靜密封環(huán)的頂面之間形成凹凸配合的迷宮密封結構，所述靜密封環(huán)的底部內孔與輸入齒套外壁之間形成環(huán)空結構的油封空間，所述骨架油封裝配在油封空間內。

進一步，所述骨架油封為兩個，它們以軸向層疊的形式安裝在油封空間內，上層的骨架油封為單唇骨架油封，下層的骨架油封為雙唇骨架油封。

進一步，所述油封空間內的靜密封環(huán)上設有鋼絲擋圈，所述鋼絲擋圈處在油封空間內的骨架油封的底部。

進一步，所述箱體的徑向上設置有卸油口，所述卸油口的外端由螺塞密封，所述卸油口的內端分別與輸入端結構裝配孔及輸入端結構裝配孔外圍的箱體內部相通。

更進一步，所述輸入端結構裝配孔與卸油口內端相通的部位處在輸入端結構裝配孔內的深溝球軸承與骨架油封組件的過渡處。

更進一步，所述卸油口外端的螺塞為磁性螺塞。

本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型中，通過在深溝球軸承上方設置一個傘形擋板隔絕滑油中的鐵屑磨粒，能夠很好地避免帶有鐵屑磨粒的滑油流入、破壞深溝球軸承。

2.本實用新型中，深溝球軸承底部設置骨架油封組件，該骨架油封組件中的動密封環(huán)與靜密封環(huán)之間形成迷宮密封結構。不僅具有良好的密封效果，而且能夠有效地減小輸入端高轉速帶來的高壓疲勞磨損，提高深溝球軸承的壽命。

3.本實用新型中，油封空間內的靜密封環(huán)上設有鋼絲擋圈，該鋼絲擋圈處在油封空間內的骨架油封的底部，方便對骨架油封的更換。

4. 本實用新型中，在箱體徑向設置有磁性螺塞封堵，對滑油進行進一步過濾、吸附滑油中的鐵屑磨粒。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1是傳統的立式行星齒輪箱輸入端結構。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖中代號含義：A1、 B1—箱體；A2—緊固螺釘；A3—油封擋圈；A4、 B4—雙唇骨架油封；A5、B6—輸入齒套；A6—螺塞；A7、B10—深溝球軸承；A8—軸用彈性擋圈；A9—油標；B2—內六角圓柱頭螺釘；B3—靜密封環(huán)；B5—單唇骨架油封；B7—鋼絲擋圈；B8—“O”型密封圈；B9—磁性螺塞；B11—動密封環(huán)；B12—傘形擋板；B13—平圓頭螺釘；B14—卸油口。

具體實施方式

參見圖2所示：本實用新型是一種立式行星齒輪箱輸入端結構，包括箱體B1和輸入齒套B6。

上述箱體B1的豎向底部設置有輸入端結構的裝配孔，所述輸入齒套B6通過深溝球軸承B10和骨架油封組件豎向裝配在在箱體B1底部的輸入端結構裝配孔內，所述箱體底部的輸入端結構裝配孔的內端固定有延伸至深溝球軸承上方的傘形擋板B12（本實施例中，傘形擋板B12通過平圓頭螺釘B13固定在輸入端結構裝配孔邊側的箱體B1上），所述傘形擋板B12的內孔與輸入齒套B6的外壁以間隙配合組裝。為了防止鐵屑磨粒通過傘形擋板B12內孔與輸入齒套B6外壁的間隙的流入深溝球軸承B10，所述傘形擋板B12內孔與輸入齒套B6的外壁之間的組裝配合間隙為1～2mm（例如：1mm、1.5mm、2mm）。通過在深溝球軸承B10上方設置一個傘形擋板B12隔絕滑油中的鐵屑磨粒，能夠很好地避免帶有鐵屑磨粒的滑油從深溝球軸承B10端側流入，破壞深溝球軸承B10。

上述骨架油封組件主要由動密封環(huán)B11、靜密封環(huán)B3和骨架油封組成，所述動密封環(huán)B11套裝在深溝球軸承B10下方的輸入齒套B6上，所述靜密封環(huán)B3固定在動密封環(huán)B11下方的、箱體B1底部的輸入端結構裝配孔上，所述動密封環(huán)B11以過盈方式配合在輸入齒套B6外表面，所述油封擋圈B3通過內六角圓柱頭螺釘B2與箱體B1固定連接，所述動密封環(huán)B11的底面與靜密封環(huán)B3的頂面之間形成凹凸配合的迷宮密封結構，所述靜密封環(huán)B3的底部內孔與輸入齒套B6外壁之間形成環(huán)空結構的油封空間，所述骨架油封裝配在油封空間內。不僅具有良好的密封效果，而且能夠有效地減小輸入端高轉速帶來的高壓疲勞磨損，提高深溝球軸承B10的壽命。本實施例中，為了更好的提高骨架油封的油封效果，所述骨架油封為兩個，它們以軸向層疊的形式安裝在油封空間內，上層的骨架油封為單唇骨架油封B5，下層的骨架油封為雙唇骨架油封B4。為了進一步防止在輸入端高轉速帶來的高壓疲勞磨損，所述油封擋圈B3與箱體B1之間加設有“O”型密封圈B8。

上述箱體B1的徑向上設置有卸油口B14，該卸油口B14的外端由螺塞密封，所述卸油口B14的內端分別與輸入端結構裝配孔及輸入端結構裝配孔外圍的箱體B1內部相通。所述輸入端結構裝配孔與卸油口B14內端相通的部位處在輸入端結構裝配孔內的深溝球軸承B10與骨架油封組件的過渡處。所述卸油口B14外端的螺塞為磁性螺塞B9。在箱體B1徑向設置有磁性螺塞B9封堵，進一步對滑油進行過濾、吸附滑油中的鐵屑磨粒。

另外，為了方便上述骨架油封的更換，上述油封空間內的靜密封環(huán)B3上設有鋼絲擋圈B7，所述鋼絲擋圈B7處在油封空間內的骨架油封的底部。

以上具體技術方案僅用以說明本實用新型，而非對其限制。盡管參照上述具體技術方案對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對上述具體技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型的精神和范圍。