本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種傳動(dòng)件，特別涉及一種齒輪軸。

背景技術(shù)：

在變速箱齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，為了使傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)，一般會(huì)將齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成雙聯(lián)齒輪，即在一個(gè)齒輪軸上加工出兩個(gè)齒輪，齒輪軸和兩個(gè)齒輪為一個(gè)整體。但是在加工雙聯(lián)齒輪的齒形時(shí)，因其兩齒輪間距距離小，通常在加工完一個(gè)齒輪后，另一個(gè)齒輪不能采用滾齒加工，而采用插齒加工，這樣會(huì)造成齒形精度較低，加工效率不高的問(wèn)題。

現(xiàn)在為了制造方便且提高加工精度，人們將兩個(gè)齒輪和齒輪軸分別加工，之后將兩個(gè)齒輪過(guò)盈配合地套于齒輪軸上，但是在使用過(guò)程中，齒輪軸的潤(rùn)滑效果不好，散熱性不夠理想，而且齒輪軸與齒輪的連接牢固性仍不夠好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種便于潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻且提高連接牢固性的齒輪軸。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種齒輪軸，包括呈柱狀的軸體，所述的軸體上具有徑向凸出并偏向軸體左側(cè)設(shè)置的擋肩，所述的軸體上具有位于擋肩左側(cè)的連接段一和位于擋肩右側(cè)的連接段二，其特征在于，所述的軸體的右端軸向開(kāi)設(shè)有進(jìn)油孔且進(jìn)油孔深入至連接段二右端的截面處，所述的軸體周向均勻分布有若干個(gè)靠近連接段二右端的出油孔，所述的連接段一的外周面設(shè)有直紋滾花，所述的連接段二的外周面周向均勻設(shè)有若干道軸向設(shè)置且凸出的防滑棱。

本齒輪軸中進(jìn)油孔的深度較深，容納潤(rùn)滑油的效果好，潤(rùn)滑油對(duì)軸體內(nèi)壁起到冷卻作用，從出油孔流出的潤(rùn)滑油可對(duì)連接段二上的齒輪及軸體的外周面進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻，減少磨損，延長(zhǎng)了使用壽命，另外直紋滾花和防滑棱的設(shè)置，使得連接段一和連接段二與齒輪的連接牢固性好。

在上述的一種齒輪軸中，所述的防滑棱的數(shù)量為四道且防滑棱的徑向截面呈兩尖角狀，所述的防滑棱凸出于連接段二的外周面0.2-0.3mm。這樣設(shè)置使得防滑棱的防滑、防松效果好，連接段二的連接牢固性好。

作為另一種情況，在上述的一種齒輪軸中，所述的防滑棱的數(shù)量為四道且凸出于連接段二的外周面0.2-0.3mm，所述的防滑棱的外周面為圓弧面且具有交錯(cuò)的滾花。

在上述的一種齒輪軸中，所述的連接段一左端的邊緣和連接段二右端的邊緣均為倒角。倒角的設(shè)置方便齒輪的卡入裝配。

在上述的一種齒輪軸中，所述的出油孔的數(shù)量為四個(gè)。這樣在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，也擁有較大的出油量。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本齒輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，方便潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，減少磨損，降低了工作噪音，延長(zhǎng)了使用壽命，而且連接段一和連接段二的連接牢固性好，齒輪裝配后不會(huì)軸向竄動(dòng)和周向打滑，工作穩(wěn)定性好。

附圖說(shuō)明

圖1是本齒輪軸的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。

圖2是圖1中A-A截面的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中，1、軸體；2、擋肩；3、連接段一；4、連接段二；5、進(jìn)油孔；6、出油孔；7、直紋滾花；8、防滑棱。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本齒輪軸包括呈柱狀的軸體1，軸體1上具有徑向凸出并偏向軸體1左側(cè)設(shè)置的擋肩2，軸體1上具有位于擋肩2左側(cè)的連接段一3和位于擋肩2右側(cè)的連接段二4，當(dāng)齒輪裝配于連接段一3和連接段二4上時(shí)，擋肩2為兩齒輪提供軸向抵擋定位，軸體1的右端軸向開(kāi)設(shè)有進(jìn)油孔5且進(jìn)油孔5深入至連接段二4右端的截面處，軸體1周向均勻分布有若干個(gè)靠近連接段二4右端的出油孔6，連接段一3的外周面設(shè)有直紋滾花7，連接段二4的外周面周向均勻設(shè)有若干道軸向設(shè)置且凸出的防滑棱8。

進(jìn)一步細(xì)說(shuō)，出油孔6的數(shù)量為四個(gè)，防滑棱8的數(shù)量為四道且防滑棱8的徑向截面呈兩尖角狀，兩尖角之間的夾角為90°，防滑棱8凸出于連接段二4的外周面0.2-0.3mm，本實(shí)施例中防滑棱8凸出于連接段二4的外周面0.25mm。為了方便齒輪的卡入裝配，連接段一3左端的邊緣和連接段二4右端的邊緣均為倒角。

本齒輪軸中進(jìn)油孔5的深度較深，容納潤(rùn)滑油的效果好，潤(rùn)滑油對(duì)軸體1內(nèi)壁起到冷卻作用，從出油孔6流出的潤(rùn)滑油可對(duì)連接段二4上的齒輪及軸體1的外周面進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻，減少磨損，延長(zhǎng)了使用壽命，另外直紋滾花7和防滑棱8的設(shè)置，使得連接段一3和連接段二4與齒輪的連接牢固性好。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。