本實(shí)用新型涉及差速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種限滑差速器。

背景技術(shù)：
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差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

然而，現(xiàn)有的差速器其左右輪速度不同時(shí)，無法快速將兩個(gè)輪子的速度調(diào)整平衡，具有一定的時(shí)間差，特別是在路面濕滑的時(shí)候，更需要能夠快速調(diào)整平衡，防止車輪打滑，現(xiàn)在并沒有此種類似的差速器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種限滑差速器，它通過設(shè)置的隔片和摩擦片實(shí)現(xiàn)差速器的兩個(gè)半軸齒輪快速平衡，效果好，保證在路面濕滑時(shí)，正常行駛，安全性高。

本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的方案是：

一種限滑差速器，包括殼體，所述殼體中設(shè)有中心軸、半軸齒輪、行星齒輪，殼體的上部和下部具有半軸插孔，中心軸的兩端部固定在殼體的左右兩側(cè)壁上，中心軸的兩端上插套有行星齒輪，殼體的上部和下部設(shè)有半軸齒輪，半軸齒輪與兩側(cè)的行星齒輪相嚙合；

所述半軸插孔的內(nèi)端側(cè)壁具有連接凹槽，半軸齒輪的連接軸部的端部插套在殼體的上部或下部的連接凹槽中，連接軸部處于殼體中的外側(cè)壁上具有外齒部，摩擦片和隔片交替設(shè)置在殼體與連接軸部之間，摩擦片和隔片插套在連接軸部中，摩擦片的內(nèi)齒部與連接軸部的外齒部相嚙合，隔片的外側(cè)壁上具有多個(gè)插槽，殼體與隔片的對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)壁上具有多個(gè)凸起部，凸起部插套在對(duì)應(yīng)的插槽中。

所述行星齒輪和半軸齒輪上均設(shè)有斜向通油孔，行星齒輪的斜向通油孔的一端伸出行星齒輪的外壁面，行星齒輪的斜向通油孔的另一端伸出行星齒輪的內(nèi)壁面。

所述殼體的下端通過螺栓固定連接有傳動(dòng)齒圈。

所述兩個(gè)半軸齒輪的中心軸線在同一直線上。

所述兩個(gè)半軸齒輪的中心軸線與中心軸的中心軸線相垂直。

本實(shí)用新型的突出效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，它通過設(shè)置的隔片和摩擦片實(shí)現(xiàn)差速器的兩個(gè)半軸齒輪快速平衡，效果好，保證在路面濕滑時(shí)，正常行駛，安全性高。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是隔片與殼體之間的局部放大圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例，見如圖1至圖2所示，一種限滑差速器，包括殼體10，所述殼體10中設(shè)有中心軸11、半軸齒輪12、行星齒輪13，殼體10的上部和下部具有半軸插孔101，中心軸11的兩端部固定在殼體10的左右兩側(cè)壁上，中心軸11的兩端上插套有行星齒輪13，殼體10的上部和下部設(shè)有半軸齒輪12，半軸齒輪12與兩側(cè)的行星齒輪13相嚙合；

所述半軸插孔101的內(nèi)端側(cè)壁具有連接凹槽102，半軸齒輪12的連接軸部121的端部插套在殼體10的上部或下部的連接凹槽102中，連接軸部121處于殼體10中的外側(cè)壁上具有外齒部，摩擦片1和隔片2交替設(shè)置在殼體10與連接軸部121之間，摩擦片1和隔片2插套在連接軸部121中，摩擦片1的內(nèi)齒部與連接軸部121的外齒部相嚙合，隔片2的外側(cè)壁上具有多個(gè)插槽21，殼體10與隔片2的對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)壁上具有多個(gè)凸起部14，凸起部14插套在對(duì)應(yīng)的插槽21中。

進(jìn)一步的說，所述行星齒輪13和半軸齒輪12上均設(shè)有斜向通油孔3，行星齒輪13的斜向通油孔3的一端伸出行星齒輪13的外壁面，行星齒輪13的斜向通油孔3的另一端伸出行星齒輪13的內(nèi)壁面。

進(jìn)一步的說，所述殼體10的下端通過螺栓固定連接有傳動(dòng)齒圈4。

進(jìn)一步的說，所述兩個(gè)半軸齒輪12的中心軸線在同一直線上。

進(jìn)一步的說，所述兩個(gè)半軸齒輪12的中心軸線與中心軸11的中心軸線相垂直。

工作原理：當(dāng)車子的左右兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速具有偏差時(shí)，轉(zhuǎn)速快的半軸齒輪12向轉(zhuǎn)速慢的半軸齒輪12會(huì)有一個(gè)向心力，從而使得兩個(gè)半軸齒輪12向一側(cè)靠，此時(shí)，相鄰的摩擦片1和隔片2相互壓靠，從而減少半軸齒輪12的轉(zhuǎn)速，一直到向心力失去后，兩個(gè)半軸齒輪12轉(zhuǎn)速相同，實(shí)現(xiàn)平衡，此時(shí)，摩擦片1和隔片2自動(dòng)分開，從而實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行。

最后，以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。