專(zhuān)利名稱(chēng)：擺動(dòng)型限滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種機(jī)械傳動(dòng)差速機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種行星齒輪軸可進(jìn)行擺動(dòng)的限
滑差速器。
背景技術(shù)：
差速器主要用于汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速器分配給慢轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。一般限滑差速器都包括兩個(gè)半軸齒輪，半軸齒輪之間通過(guò)2個(gè)共軸的行星齒輪嚙合傳動(dòng)，錐齒輪之間的嚙合是否最佳即嚙合精度如何， 主要決定于兩錐齒輪的錐頂是否保持重合，齒與齒之間的實(shí)際嚙合面是否在最佳部位，半軸齒輪在外力帶動(dòng)下可能會(huì)產(chǎn)生一定偏移，但由于行星齒輪的齒輪軸為一體式結(jié)構(gòu)，且與差速器的殼體是固定緊密連接的，因此行星齒輪因軸被固定限制所以無(wú)法適應(yīng)性做偏移調(diào)整，行星齒輪與半軸齒輪的錐頂因此產(chǎn)生偏離，兩者之間的嚙合面因此偏離最佳部位，使得驅(qū)動(dòng)力矩?zé)o法有效傳遞和及時(shí)響應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種通過(guò)內(nèi)部機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)，將另一側(cè)車(chē)輪較大的驅(qū)動(dòng)力矩瞬時(shí)調(diào)整過(guò)來(lái)，達(dá)到兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力矩再分配確保車(chē)輛打滑和轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛安全的限滑差
速器ο為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種擺動(dòng)型限滑差速器，包括殼體、兩個(gè)左右分布的半軸齒輪及位于半軸齒輪之間的兩個(gè)上下分布的行星齒輪，以及套裝在半軸齒輪輪軸上的摩擦片和壓盤(pán)，其特征在于，所述每個(gè)行星齒輪各配有一根齒輪軸，兩根齒輪軸相互接觸部分的一根前端為球體，另一根前端為凹陷的內(nèi)錐面孔，球體中心位于行星齒輪的錐頂位置；壓盤(pán)與殼體間留有可供行星齒輪軸擺動(dòng)的間隙，并且每根齒輪軸的末端安裝于殼體并可在與半軸齒輪軸心線同一平面內(nèi)做微量擺動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)上述擺動(dòng)，發(fā)明人提供了兩者結(jié)構(gòu)形式但不僅限于這兩種一種是，兩行星齒輪軸末端設(shè)有V型截面的相對(duì)于球體球心為圓弧走向且通過(guò)行星齒輪軸軸心線的凹槽， 槽中間放置一小鋼球，還設(shè)有與殼體旋緊固定的螺紋壓蓋，小鋼球另一端嵌入螺紋壓蓋的開(kāi)有的中心圓形內(nèi)錐面孔里；容納行星齒輪軸末端的殼體對(duì)應(yīng)孔部分為橢圓型長(zhǎng)孔，橢圓長(zhǎng)徑與齒輪軸軸心擺動(dòng)方向在同一平面。另一種結(jié)構(gòu)是，兩擺動(dòng)的行星齒輪軸末端為球面狀，還設(shè)有與殼體旋緊固定的螺紋壓蓋，螺紋壓蓋與行星齒輪軸球面配合處為一內(nèi)錐面，與球面相切，在平行于兩半軸齒輪中心線方向的殼體上裝有定位銷(xiāo)，穿過(guò)行星輪軸上設(shè)有的圓孔，孔壁與定位銷(xiāo)之間留有間隙；容納行星齒輪軸末端的殼體對(duì)應(yīng)孔部分為橢圓型長(zhǎng)孔，橢圓長(zhǎng)徑與齒輪軸軸心擺動(dòng)方向在同一平面。為進(jìn)一步加強(qiáng)球心穩(wěn)固定位，在殼體上與行星齒輪軸孔中心連線相互垂直且在同一平面內(nèi)放置一個(gè)軸，在該軸中心有一孔，其中心線通過(guò)半軸齒輪錐頂，該孔內(nèi)套入行星齒
3輪軸端球體使球體中心穩(wěn)固定位。該球心即為行星錐齒輪錐頂，也即對(duì)擺動(dòng)中心進(jìn)行了穩(wěn)固定位。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)錐齒輪副嚙合時(shí)錐頂重合，確保了嚙合精度，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑失去或減小驅(qū)動(dòng)力矩后，通過(guò)內(nèi)部機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)，將另一側(cè)車(chē)輪較大的驅(qū)動(dòng)力矩瞬時(shí)調(diào)整過(guò)來(lái)，(理論上無(wú)任何滯后狀況)達(dá)到兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力矩再分配確保車(chē)輛打滑和轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛安全。


圖1是本發(fā)明的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意2是圖1中A-A向局部剖視3是第二種實(shí)施例的局部示意中1.殼體(左)2.摩擦片3.壓盤(pán)4.半軸齒輪5.行星齒輪 6.行星齒輪軸(上)7.鋼球8.螺紋壓蓋 9.殼體(右)10.行星齒輪軸(下)11.定位銷(xiāo)
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明內(nèi)容做具體說(shuō)明本發(fā)明提出的擺動(dòng)式防滑差速器，可以實(shí)現(xiàn)行星齒輪以行星輪和半軸齒輪共同的錐頂為圓心擺動(dòng)。確保錐齒輪副的正確嚙合。主結(jié)構(gòu)與一般限滑差速器類(lèi)似，由殼體9、半軸齒輪4、行星齒輪5、行星齒輪軸6、摩擦片2、壓盤(pán)3、及一些輔助連接件組成。其工作原理是當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑失去或減小驅(qū)動(dòng)力矩后，通過(guò)內(nèi)部機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)，將另一側(cè)車(chē)輪較大的驅(qū)動(dòng)力矩瞬時(shí)調(diào)整過(guò)來(lái)，(理論上無(wú)任何滯后狀況)達(dá)到兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力矩再分配確保車(chē)輛打滑和轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛安全。本擺動(dòng)式防滑差速器在設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)錐齒輪副嚙合時(shí)錐頂重合，確保嚙合精度。首先，使用了兩根分開(kāi)的行星齒輪軸6、10，其中間接觸部分一根前端是球體，另一根前端是凹形內(nèi)錐面，球體中心置于錐頂位置，由專(zhuān)用工裝在裝配時(shí)保證；行星齒輪的止口壓緊壓盤(pán)的左右兩側(cè)與殼體間留有間隙，并且每根齒輪軸的末端安裝于殼體并可在與半軸齒輪軸心線同一平面內(nèi)做微量擺動(dòng)。力的傳遞是通過(guò)行星齒輪5止口頂住壓盤(pán)，傳到摩擦片上。為實(shí)現(xiàn)上述擺動(dòng)，發(fā)明人提出了 2種具體結(jié)構(gòu)，其一如圖一尤其是圖二所示，兩行星齒輪軸末端均設(shè)有V型截面的相對(duì)于球體球心為圓弧走向且通過(guò)行星齒輪軸軸心線的凹槽(V型槽)，槽中間放置一直徑為6mm的小鋼球7，小鋼球另一端臥在螺紋壓蓋8的中心圓形內(nèi)錐面孔里，由螺紋壓蓋與殼體擰緊。行星齒輪軸擺動(dòng)時(shí)，其末端V型槽的兩側(cè)面與小鋼球壓緊，因?yàn)樾行驱X輪軸需要擺動(dòng)，容納行星齒輪軸末端的殼體對(duì)應(yīng)孔部分為橢圓型長(zhǎng)孔，橢圓長(zhǎng)徑與齒輪軸軸心擺動(dòng)方向在同一平面。另一種結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖三，兩擺動(dòng)的行星輪軸末端為球面，后端螺紋壓蓋8與行星輪軸6球面配合處為一內(nèi)錐面，與球面相切，確保行星輪軸以行星輪軸錐頂為球心進(jìn)行擺動(dòng)，同時(shí)為防止行星輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在平行于兩半軸齒輪中心線方向的殼體上裝有定位銷(xiāo)，穿過(guò)行星輪軸上的圓孔(兩者不配合即留有間隙以便于行星輪軸的擺動(dòng))。車(chē)輛在裝置限滑差速器兩端車(chē)輪附著力不等時(shí)自行調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力矩。在兩個(gè)半軸錐齒輪4與行星錐齒輪5嚙合時(shí)左右產(chǎn)生的嚙合力的差值，隨即產(chǎn)生兩行星齒輪軸6、10擺動(dòng)，其擺動(dòng)中心須與半軸齒輪4和行星輪5嚙合時(shí)錐頂重合。為進(jìn)一步加強(qiáng)球心穩(wěn)固定位， 在殼體上與行星齒輪軸孔中心連線相互垂直且在同一平面內(nèi)放置一個(gè)軸，在該軸中心有一孔，其中心線通過(guò)半軸齒輪錐頂，該孔內(nèi)套入行星齒輪軸端球體使球體中心穩(wěn)固定位。該球心即為行星錐齒輪錐頂，也即對(duì)擺動(dòng)中心進(jìn)行了穩(wěn)固定位。以上對(duì)本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種擺動(dòng)型限滑差速器，包括殼體、兩個(gè)左右分布的半軸齒輪及位于半軸齒輪之間的兩個(gè)上下分布的行星齒輪，以及套裝在半軸齒輪輪軸上的摩擦片和壓盤(pán)，其特征在于，所述每個(gè)行星齒輪各配有一根齒輪軸，兩根齒輪軸相互接觸部分的一根前端為球體，另一根前端為凹陷的內(nèi)錐面孔，球體中心位于行星齒輪的錐頂位置；壓盤(pán)與殼體間留有可供行星齒輪軸擺動(dòng)的間隙，并且每根齒輪軸的末端安裝于殼體并可在與半軸齒輪軸心線同一平面內(nèi)做微量擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)型限滑差速器，其特征在于兩行星齒輪軸末端設(shè)有V 型截面的相對(duì)于球體球心為圓弧走向且通過(guò)行星齒輪軸軸心線的凹槽，槽中間放置一小鋼球，還設(shè)有與殼體旋緊固定的螺紋壓蓋，小鋼球另一端嵌入螺紋壓蓋的開(kāi)有的中心圓形內(nèi)錐面孔里；容納行星齒輪軸末端的殼體對(duì)應(yīng)孔部分為橢圓型長(zhǎng)孔，橢圓長(zhǎng)徑與齒輪軸軸心擺動(dòng)方向在同一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)型限滑差速器，其特征在于兩擺動(dòng)的行星齒輪軸末端為球面狀，還設(shè)有與殼體旋緊固定的螺紋壓蓋，螺紋壓蓋與行星齒輪軸球面配合處為一內(nèi)錐面，與球面相切，在平行于兩半軸齒輪中心線方向的殼體上裝有定位銷(xiāo)，穿過(guò)行星輪軸上設(shè)有的圓孔，孔壁與定位銷(xiāo)之間留有間隙；容納行星齒輪軸末端的殼體對(duì)應(yīng)孔部分為橢圓型長(zhǎng)孔，橢圓長(zhǎng)徑與齒輪軸軸心擺動(dòng)方向在同一平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的擺動(dòng)型限滑差速器，其特征在于在殼體上與行星齒輪軸孔中心連線相互垂直且在同一平面內(nèi)設(shè)有一個(gè)軸，在該軸中心有一孔，其中心線通過(guò)半軸齒輪錐頂，該孔內(nèi)套入行星齒輪軸端球體使球體中心穩(wěn)固定位。
全文摘要
本發(fā)明提供一種擺動(dòng)型限滑差速器，包括殼體、兩個(gè)左右分布的半軸齒輪及位于半軸齒輪之間的兩個(gè)上下分布的行星齒輪，以及摩擦片和壓盤(pán)，其特征在于，所述每個(gè)行星齒輪各配有一根齒輪軸，兩根齒輪軸相互接觸部分的一根前端為球體，另一根前端為凹陷的內(nèi)錐面孔，球體中心位于行星齒輪的錐頂位置；壓盤(pán)與殼體間留有間隙，并且每根齒輪軸的末端安裝于殼體并可在與半軸齒輪軸心線同一平面內(nèi)做微量擺動(dòng)。實(shí)現(xiàn)錐齒輪副嚙合時(shí)錐頂重合，確保了嚙合精度，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑失去或減小驅(qū)動(dòng)力矩后，通過(guò)內(nèi)部機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)，將另一側(cè)車(chē)輪較大的驅(qū)動(dòng)力矩瞬時(shí)調(diào)整過(guò)來(lái)，達(dá)到兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力矩再分配確保車(chē)輛打滑和轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛安全。
文檔編號(hào)F16H48/06GK102518772SQ20111044381
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者張鴻源, 李國(guó)志, 王蕊, 郝旭, 陶磊 申請(qǐng)人:天津天海同步科技股份有限公司