本實用新型涉及發(fā)動機整車布置技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機懸置軟墊結構。

背景技術：

發(fā)動機支撐裝置主要用于發(fā)動機和車架之間的連接支撐，對車身底盤和發(fā)動機都有一定的隔振作用，它能夠減少發(fā)動機震動引起的結構噪音，防止發(fā)動機震動引起的人體不適和疲勞，并防止部件的振動引起的疲勞、損壞或誤操作，使得整車平穩(wěn)，無較大的振動，起隔振降噪作用，從而使乘坐人員更加舒適。目前市場上的發(fā)動機支撐裝置，其結構多由上開口的鑄鐵骨架外套內(nèi)裝減震橡膠構成，由于鑄鐵件加工工藝復雜，鑄鐵存在內(nèi)應力、易脆等特性，產(chǎn)品合格率低，且鑄件還需要二次機加工，能耗大，同時對環(huán)境污染也比較大且重量較重，生產(chǎn)成本高，減震橡膠與鑄鐵件之間的粘接力差，使得疲勞壽命短，質量無法得到保證。

因此，我們急需設計一種發(fā)動機懸置軟墊結構解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種發(fā)動機懸置軟墊結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種發(fā)動機懸置軟墊結構，包括第一底板和第二底板，所述第一底板與第二底板之間通過固定螺栓連接，第一底板與第二底板之間安裝有緩沖橡膠板，且固定螺栓上套有強力彈簧，第一底板遠離固定螺栓的一側側壁上安裝有發(fā)動機固定螺栓，第二底板通過連接柱與主支撐桿的一端連接，主支撐桿遠離連接柱的一端安裝有加強板，且加強板上安裝有懸置裝置固定螺栓。

優(yōu)選的，所述主支撐桿與地面的夾角為30度-45度。

優(yōu)選的，所述發(fā)動機固定螺栓、固定螺栓和懸置裝置固定螺栓均勻地面平行。

優(yōu)選的，所述第一底板和第二底板的規(guī)格相同，且第一底板和第二底板靠近緩沖橡膠板的一側側壁上刻有凸紋。

優(yōu)選的，所述第一底板、第二底板和緩沖橡膠板的截面均呈矩形。

本實用新型有益效果：該發(fā)動機懸置軟墊結構其上設置了由第一底板、第二底板、緩沖橡膠板和強力彈簧等元件構成的緩沖減震機構，強力彈簧和緩沖橡膠墊的共同使用，使得該發(fā)動機懸置軟墊的緩沖減震效果極佳，能夠減少汽車在行駛過程中，發(fā)動機受到震蕩力，其設計巧妙，造價低，易于制造。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種發(fā)動機懸置軟墊結構的結構示意圖。

圖中：1緩沖橡膠板、2發(fā)動機固定螺栓、3第一底板、4強力彈簧、5第二底板、6固定螺栓、7加強板、8懸置裝置固定螺栓、9主支撐桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種發(fā)動機懸置軟墊結構，包括第一底板3和第二底板5，第一底板3與第二底板5之間通過固定螺栓6連接，第一底板3與第二底板5之間安裝有緩沖橡膠板1，且固定螺栓6上套有強力彈簧4，第一底板3遠離固定螺栓6的一側側壁上安裝有發(fā)動機固定螺栓2，第二底板5通過連接柱與主支撐桿9的一端連接，主支撐桿9遠離連接柱的一端安裝有加強板7，且加強板7上安裝有懸置裝置固定螺栓8，主支撐桿9與地面的夾角為30度-45度，發(fā)動機固定螺栓2、固定螺栓6和懸置裝置固定螺栓8均勻地面平行，第一底板3和第二底板5的規(guī)格相同，且第一底板3和第二底板5靠近緩沖橡膠板1的一側側壁上刻有凸紋，第一底板3、第二底板5和緩沖橡膠板1的截面均呈矩形。

工作原理：第一底板3、第二底板5、緩沖橡膠板1和強力彈簧4等元件構成的緩沖減震機構，使用發(fā)動機固定螺栓2將其與發(fā)動機連接，強力彈簧4與緩沖橡膠墊1的共同作用下，使得其緩沖減震效果極佳，通過懸掛裝置固定螺栓8將該懸置軟墊結構固定到車體上。

以上，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。