專利名稱：直接傳動的中心多驅(qū)動傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種傳動裝置，更確切地說涉及一種用于中心傳動濃縮機的多點驅(qū)動傳動裝置。
背景技術(shù)：
中心多點驅(qū)動系統(tǒng)，就是在大齒輪的嚙合圓周上均勻分布三個或三個以上的減速機，各自獨立旋轉(zhuǎn)，減速機輸出軸端的小齒輪利用自同步原理共同驅(qū)動大齒輪。多點驅(qū)動傳動機構(gòu)數(shù)量多、扭矩大；由于結(jié)構(gòu)及強度的需要，傳動轂尺寸大，中心傳動箱的蓋板上平面距中心回轉(zhuǎn)大齒輪齒面的距離較大，普通的減速機輸出軸小齒輪不能與大齒輪嚙合，人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)大小齒輪的正常嚙合，采用了中間過渡傳動，傳動效率低，成本高，生產(chǎn)周期長。而且，減速機換油時需要拆除減速機，更換減速機潤滑油，費時不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種直接傳動的中心多驅(qū)動傳動裝置，取消了過渡傳動，機械效率提高，減少了故障點和維護量，生產(chǎn)成本和維護費用大大降低；設(shè)置的排油管路更換減速機潤滑油時不要拆除減速機。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下包括三個或三個以上的減速機，安裝在傳動箱體上，沿帶有外齒的中心傳動大齒輪分布，其特征在于所述的減速機機殼加長、設(shè)有加長輸出軸，加長輸出軸端部裝配小齒輪，小齒輪直接嚙合大齒輪。所述的減速機設(shè)有排油管路，包括箱內(nèi)排油管、組合孔蓋、穿板管接頭、箱外排油管、截止閥、油堵，減速機的排油口位于傳動箱體內(nèi)部，傳動箱體上開有組合孔，組合孔用組合孔蓋密封，在組合孔蓋上開孔安裝可拆除的穿板管接頭；箱內(nèi)排油管一端連接減速機的排油口，另一端連接穿板管接頭，穿板管接頭穿過組合孔蓋到傳動箱體的外面連接箱外排油管，箱外排油管的另一端連接截止閥，截止閥的出口接油堵。如上所述，所述的排油管路由傳動箱體內(nèi)外兩部分組成，內(nèi)部連接減速機的排油口，經(jīng)中心傳動箱體上預留的組合孔，用可拆除的穿板管接頭連接，通至箱體外，在距箱體便于放油操作的地方，管路端部安裝截止閥，在截止閥出口接油堵。所述的組合孔是在傳動箱體上開的孔，用組合孔蓋密封，在組合孔蓋上開孔安裝可拆除的穿板管接頭，連接內(nèi)外排油管路。組合孔蓋外的油管包括箱外排油管、截止閥、油堵可拆卸，一旦拆除后，可以拆下組合孔蓋。所述的穿板管接頭、組合孔蓋是為了更換減速機設(shè)計的，減速機使用一定年限后也需要更換。更換時先排油，再拆除排油管路即可更換減速機。工作原理在中心傳動大齒輪的圓周上，分布了多個小齒輪，小齒輪裝在減速機加長輸出軸端部。小齒輪與中心回轉(zhuǎn)大齒輪嚙合，通過動力驅(qū)動小齒輪，傳動大齒輪，實現(xiàn)主軸的旋轉(zhuǎn)。減速機機殼內(nèi)裝有一定量的潤滑油，潤滑、冷卻齒輪和軸承。潤滑油使用一定時間性能下降且有雜質(zhì)，需要更換。更換時需要把機殼內(nèi)的油及油中的雜質(zhì)完全排出。此時，拆下排油管路端部的油堵，放置儲油容器，打開截止閥，就可以排出減速機內(nèi)的潤滑油。設(shè)置控制閥和油堵結(jié)構(gòu)，保證不會因誤操作而排油。當需要換油時，拆下油堵，放置儲油容器，打開閥門即排油；當容器滿了需要更換時，關(guān)閉閥門，更換容器后再打開閥門。油排完后，關(guān)閉截止閥，抒上油堵。長期運行需要更換減速機時，先將減速機內(nèi)的油排空，拆開組合孔蓋板外的管路，拆除穿板管接頭箱外側(cè)的閉緊螺母，拆除組合孔蓋板，拆下穿板管接頭，將內(nèi)部管路可拆部分拆除，拆減速機與箱體的連接螺栓即可拆除減速機。新減速機安裝后，將內(nèi)部油管、蓋板、外部管路、閥門、油堵依次安裝。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的有益效果1、減速機機殼及輸出軸加長，軸端小齒輪直接傳動大齒輪，傳動效率高。2、減速機潤滑油經(jīng)排油管路引致箱體外，換油時不需要拆除減速機，更換方便，減少了因現(xiàn)場裝配減速機而產(chǎn)生的附加損失。3、排油管路上設(shè)置控制閥和油堵的組合結(jié)構(gòu)，不換油時，不會因誤開閥門而漏油。換油時利用截止閥控制，更換容器時油不會灑落。既節(jié)約資源又保持環(huán)境整潔。4、組合孔蓋、穿板管接頭等組成了可拆卸管路，使得排油管路不影響更換減速機。5、組合孔能夠在更換減速機時，觀察齒輪嚙合間隙，便于調(diào)整。

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.傳動箱體，2.減速機，3.箱內(nèi)排油管，4.組合孔蓋，5.穿板管接頭，6.箱外排油管，7.截止閥,8.油堵,9.加長輸出軸。
具體實施方式
如附圖所示，本發(fā)明包括傳動箱體1、減速機2、箱內(nèi)排油管3、組合孔蓋4、穿板管接頭5、箱外排油管6、截止閥7、油堵8、加長輸出軸9等。所述的帶加長輸出軸9的減速機2安裝在傳動箱體I上，其機殼相應加長，機殼中部帶安裝法蘭，安裝在傳動箱體I上，減速機2法蘭以下部分機殼，進入中心傳動齒輪箱內(nèi)；在機殼的端部安裝有軸承，承受因軸加長而產(chǎn)生的附加作用力，改善減速機2的工況，使減速機加長輸出軸9的受力狀況合理；在機殼下方的加長輸出軸9的端部裝配小齒輪，其與大齒輪嚙合，直接驅(qū)動大齒輪；減速機2殼體內(nèi)充當油箱，裝有一定量的潤滑油，潤滑冷卻旋轉(zhuǎn)的齒輪和軸承。這樣，就減少了中間過渡傳動。減速機2的排油口位于傳動箱體I內(nèi)部，箱內(nèi)排油管3 —端連接減速機2的排油口，另一端連接穿板管接頭5，穿板管接頭5穿過組合孔蓋4到傳動箱體I的外面；箱外排油管6 —端連接穿板管接頭5，另一端連接截止閥7，截止閥7的出口接油堵8。設(shè)置的組合孔蓋4及可拆卸管路是為了便于更換減速機及更換減速機時觀察齒輪的嚙合狀況；組合孔蓋4上開的小孔便于安裝穿板管接頭5，固定并支撐排油管路。所述的截止閥7關(guān)閉，排油即停止，放油時便于更換容器，不讓油灑落在容器外污染環(huán)境；截止閥7出口的油堵8堵住排油管，不排油時，即使誤動了截止閥7，潤滑油也不會 排出，系統(tǒng)可靠。
權(quán)利要求1.一種直接傳動的中心多驅(qū)動傳動裝置，包括，其特征在于三個或三個以上的減速機，安裝在傳動箱體上，沿帶有外齒的中心傳動大齒輪分布，其特征在于所述的減速機(2)機殼加長、設(shè)有加長輸出軸(9)，加長輸出軸(9)端部裝配小齒輪，小齒輪直接嚙合大齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的直接傳動的中心多驅(qū)動傳動裝置，其特征在于所述的減速機(2)設(shè)有排油管路，包括箱內(nèi)排油管(3)、組合孔蓋(4)、穿板管接頭(5)、箱外排油管(6)、截止閥(7)、油堵(8)，減速機⑵的排油口位于傳動箱體⑴內(nèi)部，傳動箱體⑴上開有組合孔，組合孔用組合孔蓋(4)密封，在組合孔蓋(4)上開孔安裝可拆除的穿板管接頭(5);箱內(nèi)排油管(3) —端連接減速機(2)的排油口，另一端連接穿板管接頭(5)，穿板管接頭(5)穿過組合孔蓋(4)到傳動箱體(I)的外面連接箱外排油管￠)，箱外排油管(6)的另一端連接截止閥(7)，截止閥(7)的出口接油堵(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種直接傳動的中心多驅(qū)動傳動裝置，解決了現(xiàn)有裝置需要中間過渡傳動、效率低，成本高的問題，其特征在于減速機機殼加長、設(shè)有加長輸出軸，加長輸出軸端裝配小齒輪，小齒輪直接嚙合大齒輪；減速機設(shè)有排油管路，包括箱內(nèi)排油管、組合孔蓋、穿板管接頭、箱外排油管、截止閥、油堵等。本實用新型利用減速機加長輸出軸的軸端小齒輪直接傳動大齒輪，傳動效率高；設(shè)置的排油管路換油時不需要拆除減速機，更換方便；組合孔蓋、穿板管接頭等組成了可拆卸管路，使得排油管路不影響更換減速機。
文檔編號F16H57/02GK202901231SQ20122059614
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者方存剛, 丁配銀, 方正軍, 丁言威, 任磊 申請人:淮北重科礦山機器有限公司