專利名稱：具有殼體和換擋撥叉的換擋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其用于汽車的換擋變速器，該換擋變速器具有殼體和至少ー個(gè)安置在殼體內(nèi)的換擋撥叉。
背景技術(shù)：
在市場(chǎng)上已知汽車-換擋變速器用的多種形狀和結(jié)構(gòu)的換擋撥叉，例如，撥爪，棘輪或齒輪在軸上做軸向運(yùn)動(dòng)。例如，DE102 25 963 Al介紹了ー種在第一端部和第二端部各有一個(gè)支撐元件的換擋撥叉。換擋撥叉由這些支撐元件支撐并且可以運(yùn)動(dòng)。支撐元件在這里形成可通過液壓系統(tǒng)或氣動(dòng)系統(tǒng)加壓的活塞元件。支撐元件或活塞元件在這里位于ー 個(gè)固定的套筒內(nèi)并且可以運(yùn)動(dòng)。套筒和活塞同時(shí)限定一個(gè)可通過ー種壓カ介質(zhì)加壓的壓カ 室。因此換擋撥叉可以通過，例如，油壓，往復(fù)運(yùn)動(dòng)。但是，在DE102 25 963 Al中所述的換擋撥叉的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)相對(duì)比較容易破損，因此考慮到強(qiáng)度要求選材受到限制。US 2，508，564介紹了ー種帶有殼體和換擋撥叉的換擋變速器，換擋撥叉可活動(dòng)地被安置在殼體內(nèi)并且有第一管狀端部和第二管狀端部。位置固定的第一軸隼插入換擋撥叉的第一管狀端部。位置固定的第二軸隼插入第二管狀端部，換擋撥叉由位置固定的軸隼導(dǎo)向井且運(yùn)動(dòng)地保持位置。第一軸隼和第二軸隼通過螺栓固定在殼體上。但是，通過這種方式把軸隼固定在殼體上導(dǎo)致安裝殼體的成本過高，因?yàn)樵诎惭b過程中有許多零件必須相互連接。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種制造簡(jiǎn)易且和成本低廉的，具有殼體和至少安置在殼體內(nèi)的換擋撥叉的換擋變速器。作為本發(fā)明為基礎(chǔ)的任務(wù)將通過按照權(quán)利要求I所述的換擋變速器來解決。優(yōu)選的實(shí)施例可以參見從屬權(quán)利要求.按照本發(fā)明的換擋變速器的特征在于，該第一軸隼與第一殼體件一體地構(gòu)成和第 ニ軸隼與第二殼體件一體地構(gòu)成，其中在本發(fā)明的第一個(gè)結(jié)構(gòu)形式中，第一殼體件與第二殼體件在安裝狀態(tài)下相互貼靠并且形成ー個(gè)共同的殼體分界縫。在本發(fā)明的ー個(gè)可替換的結(jié)構(gòu)形式中，換擋變速器至少有ー個(gè)第三殼體件，該殼體件在安裝狀態(tài)下貼靠第一殼體件并且與第一殼體件形成第一殼體分界縫。此外，在安裝狀態(tài)下同樣也相互貼靠的第三殼體件和第二殼體件形成ー個(gè)第二殼體分界縫。例如，第一殼體件與第二殼體件可以基本上呈頂蓋形狀，其中第三殼體件可以作為主殼體件，該第三殼體件從第一頂蓋形殼體件的平面延伸至第二頂蓋形殼體件的平面。也需要指出的是，如果需要形成其它的殼體分界縫可以在第一殼體件與第二殼體件之間設(shè)置其它的殼體件。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施示例中，換擋撥叉的第一管狀端部和第二管狀端部相互連接成一體。換擋撥叉或換擋撥叉的重要零件在這里可以是一體的元件，優(yōu)選是鑄件。在這里優(yōu)選的材料是鋁。
在一個(gè)兩件式的殼體中，第一殼體件形成第一半殼體和第二殼體件形成第二半殼體。也可以通過ー個(gè)密封件形成的中間層實(shí)現(xiàn)殼體件在安裝狀態(tài)時(shí)相互貼靠。按照本發(fā)明，第一殼體件與第二殼體件也應(yīng)該相互貼靠。在兩個(gè)相互貼靠的殼體件之間形成共同的殼體分界縫。優(yōu)選，在安裝狀態(tài)下殼體分界縫完全封閉，以便在換擋變速器的運(yùn)行過程中不會(huì)有油或類似的物質(zhì)意外地從殼體流出。如果按照本發(fā)明的可替換的結(jié)構(gòu)形式設(shè)有多個(gè)殼體件，上述內(nèi)容同樣適用于第一、第二和或任一其它的殼體分界縫?！拜S隼”這個(gè)概念描述的應(yīng)是與殼體件結(jié)成一體的所有的可以插上換擋撥叉的一個(gè)管狀端部的延長(zhǎng)部分或凸臺(tái)。管狀端部的截面在這里不是強(qiáng)制性地要求必須是圓形的， 也可以是四角形或多角形的截面。重要的是，管狀端部可以推到或者插到軸隼上，以便其可以在與推入方向或者插入方向垂直的方向把軸隼包圍起來。例如，如果是ー個(gè)具有中心軸的圓筒狀軸隼，在安裝換擋變速器時(shí)管狀端部是沿著中心軸被推到或者插到軸隼上，管狀端部從而能夠在軸隼中心軸的徑向從外部把軸隼包圍住。由于管狀端部把軸隼包圍住，因此換擋撥叉的結(jié)構(gòu)總體上來說比較大和基本上有較大的尺寸，從而導(dǎo)致即使在換擋撥叉的周圍使用的是軟質(zhì)材料，優(yōu)選，鋁，也能夠達(dá)到足夠的強(qiáng)度/剛性。這并不一定不可避免地造成投入較多的材料。由于換擋撥叉的尺寸較大， 優(yōu)選通過加固原則或類似原則實(shí)現(xiàn)高的平面慣性矩。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施示例中，在第一軸隼上安置一個(gè)導(dǎo)向元件。該導(dǎo)向元件可以是， 例如，ー個(gè)插在軸隼上的套筒。優(yōu)選固定在軸隼上的導(dǎo)向元件的任務(wù)是，在殼體內(nèi)運(yùn)動(dòng)地支撐換擋撥叉和為換擋撥叉給定運(yùn)動(dòng)方向。第一管狀端部和第一軸隼可以限定ー個(gè)可通過ー種壓カ介質(zhì)，例如，油，加壓的壓力室。因此，位置固定的第一軸隼與第一管狀端部不僅負(fù)責(zé)支撐換擋撥叉，而且導(dǎo)入在殼體內(nèi)換擋撥叉必需的力。壓カ室在這里可以通過軸隼上的ー個(gè)液體孔與供壓系統(tǒng)連接。為了密封壓カ室，可以設(shè)有密封件，并且這些密封件固定在軸隼和/或換擋撥叉的管狀端部。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施示例中，導(dǎo)向元件支撐密封件。因此，密封件與導(dǎo)向元件可以作為一體被推到或者插到ー個(gè)軸隼上。在第一軸隼上也可以安置換擋變速器的另ー個(gè)活動(dòng)元件。例如，可以在軸隼上安置換擋變速器的停車止動(dòng)輪的ー個(gè)止動(dòng)爪。如果，例如，第一殼體件是鑄件并且第一軸隼與其一體地構(gòu)成，在最終加工第一軸隼時(shí)也可以不用很大的花費(fèi)制作或最終加工一個(gè)用于支撐其它活動(dòng)元件的軸肩。雖然上述各實(shí)施示例所涉及的分別是第一軸隼和第一殼體件，但是它們按意義也適用于第二軸隼和第二殼體件。上述的結(jié)構(gòu)形式按意義也同時(shí)適用于兩個(gè)軸隼。例如，在第一軸隼和第二軸隼上各安置有ー個(gè)帶/不帶密封件的導(dǎo)向元件。優(yōu)選，第一軸隼和第二軸隼位于ー個(gè)共同的軸上。這時(shí)，第一軸隼的ー個(gè)換擋撥叉?zhèn)鹊亩瞬亢偷诙S隼的一個(gè)換擋撥叉?zhèn)鹊亩瞬肯嗷ミB接。連接兩個(gè)軸隼的換擋撥叉?zhèn)鹊亩瞬繛閾Q擋撥叉形成ー個(gè)特別剛性的導(dǎo)向裝置。在本實(shí)施例中，換擋撥叉必須基本上形成管狀并且基本上同軸地坐落在連接在一起的軸隼上。第一軸隼和第二軸隼也可以軸向運(yùn)動(dòng)地安置，并且在本結(jié)構(gòu)形式中軸隼原則上也可以相互連接。在由軸隼和管狀端部限定壓カ室的實(shí)施例中，軸隼既是換擋撥叉的支撐又是換擋撥叉移動(dòng)裝置。但是也可以考慮，換擋撥叉的移動(dòng)裝置(例如，壓カ油控制的活塞)獨(dú)立于第一軸隼和第二軸隼而構(gòu)造。安裝按照本發(fā)明的換擋變速器的方案是，把換擋撥叉的第一管狀端部插到第一殼體件的第一軸隼上。然后把第二殼體件放在第一殼體件上并連接起，其中同時(shí)把與第二殼體件形成一體的第二軸隼插入換擋撥叉的第二管狀端部。通過適當(dāng)?shù)倪B接器件，例如，螺栓，使兩個(gè)殼體件牢固地連接。換擋撥叉通過其兩個(gè)管狀端部可運(yùn)動(dòng)地坐落在兩個(gè)軸隼上。下面將借助所述實(shí)施示例的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。


圖I 一個(gè)按照本發(fā)明的帶有殼體和換擋撥叉的換擋變速器的零件的橫截面2本發(fā)明的另ー個(gè)實(shí)施例的透視圖以及部分剖面圖；和圖3第三實(shí)施例的挑選出的零件的剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖I所示的是ー個(gè)在此處沒有繼續(xù)顯示的換擋變速器的殼體10的零件的剖面圖。 殼體10有第一殼體件11和第二殼體件12，它們?cè)诜ㄌm區(qū)域13通過ー個(gè)只是圖示的連接器件14連接在一起。在殼體件11和12之間，在法蘭區(qū)域13內(nèi)形成殼體分界縫15。殼體分界縫15在殼體件11、12的安裝狀態(tài)下是封閉的。可以在法蘭區(qū)域13內(nèi)安置在殼體件11、 12之間的密封件在圖I中沒有顯示出來。圖I所示的是ー個(gè)安置在殼體10內(nèi)可以沿著一條線或者軸41運(yùn)動(dòng)的換擋撥叉 40。第一軸隼16和第二軸隼17負(fù)責(zé)支撐換擋撥叉40。第一軸隼16有一部分插入換擋撥叉40的第一管狀端部42。第二軸隼17插在換擋撥叉40的第二管狀端部43內(nèi)。軸隼16和17位于軸41上并且是位置相対。下面將對(duì)第一軸隼16和換擋撥叉40的第一管狀端部42進(jìn)行詳細(xì)說明。第一軸隼16和管狀端部42的結(jié)構(gòu)形式也適用于第二軸隼17和第二管狀端部43，因?yàn)楹笳咴趯?shí)施示例中與前者完全一致。與殼體件11結(jié)成一體的第一軸隼16的形狀基本上呈圓筒形并且在端面?zhèn)扔些`個(gè)面向換擋撥叉40的端部18。與第一軸隼16的另ー個(gè)端部相反，該換擋撥叉?zhèn)鹊亩瞬渴情_放的。另ー個(gè)用19表示的端部是封閉的。在這里只設(shè)有ー個(gè)用于連接壓力管路的液體孔或開ロ 20。圓筒形軸隼16的內(nèi)表面和管狀端部42的內(nèi)表面限定ー個(gè)用21表示的壓カ室。壓力室21還通過換擋撥叉40的內(nèi)壁44被限定。如果壓カ室21是通過開ロ 20利用，例如壓カ油，加壓，則換擋撥叉40如圖I所示向右壓，這時(shí)第一管狀端部42的內(nèi)表面在圓筒形軸隼16的外表面上滑動(dòng)。因此,軸隼16 和管狀端部42有兩個(gè)任務(wù)，那就是支撐/導(dǎo)向換擋撥叉40和為在殼體內(nèi)10換擋撥叉準(zhǔn)備壓カ介質(zhì)。如果通過第二軸隼17和第二管狀端部43以及內(nèi)壁45限定的與壓カ室21相対的壓カ室22利用壓カ油加壓，則換擋撥叉40如圖I所示向左運(yùn)動(dòng)。換擋撥叉40的運(yùn)動(dòng)被傳輸給ー個(gè)在這里簡(jiǎn)單圖示的叉形元件46。這時(shí)叉形元件46，例如，會(huì)伸入一個(gè)換擋離合器的ー個(gè)接合套的ー個(gè)環(huán)形槽。通過換擋撥叉40的運(yùn)動(dòng)和因此而造成的叉形元件46的運(yùn)動(dòng)，接合套被壓入ー個(gè)其能夠在位于叉形元件上的空轉(zhuǎn)輪和軸之間能夠生成抗扭連接的位置。 但是，空轉(zhuǎn)輪，軸，接合套以及換擋離合器沒有在圖I中顯示出來。圖2和圖3顯示的是本發(fā)明的其它實(shí)施示例的零件。與圖I中的零件和特征類似或者相同的元件和特征在這里使用相同的附圖標(biāo)記。圖2是透視剖面圖，顯示的是換擋撥叉40及其管狀端部42、43。第一管狀端部42 包圍與第一殼體件11形成一體的第一軸隼16。第一殼體件11與第二殼體件12通過ー個(gè)共同的殼體分界縫連接。正如圖I中的實(shí)施示例所述，壓カ室21也是通過第一軸隼16，第一管狀端部42以及ー個(gè)圓形內(nèi)壁44限定。在第一管狀端部42的內(nèi)壁44和圓筒形軸隼16 的外圓周表面之間安置ー個(gè)套筒形狀的導(dǎo)向元件23，該導(dǎo)向元件固定在第一軸隼16的換擋撥叉?zhèn)鹊亩瞬?8上面。導(dǎo)向元件23支撐貼靠第一管狀端部42的內(nèi)壁的密封唇ロ形式的環(huán)形密封件24。為了能夠使導(dǎo)向元件與其它元件更好地區(qū)分開，導(dǎo)向元件23在圖2中用陰影線表示。圖3所示的是本發(fā)明的另ー個(gè)實(shí)施例。在這里換擋撥叉40也是在殼體10內(nèi)通過兩個(gè)位置相對(duì)的軸隼16、17支撐并且是可以動(dòng)的。在換擋撥叉40的內(nèi)壁44、45之間設(shè)有另一個(gè)隔墻46，其作用是加強(qiáng)在這里設(shè)計(jì)成鑄件結(jié)構(gòu)的換擋撥叉40的穩(wěn)定性。在隔墻46的平面有ー個(gè)槽47作為球軌48的一部分。球軌48與球16共同作用，該球給球軌施加一定的力?；谇蜍?8的形狀，球16通過一定的力使換擋撥叉保持在此處所顯示的位置。球軌與球共同的作用還會(huì)造成，換擋撥叉從在這里所顯示的位置的附近的位置被擠入到上述位置。作為換擋撥叉40的基體，球軌48的表面可以由硬質(zhì)材料制成，因?yàn)樗惺苣撤N表面壓力。在圖3中可以很容易地看出，標(biāo)記為23的導(dǎo)向元件都是利用密封唇ロ 24對(duì)壓カ 室21或壓カ室22進(jìn)行密封。在圖3中，在換擋撥叉40的下面顯示的是換擋變速器的元件60、70、80、90的一部分。它們只是說明，按照本發(fā)明的換擋變速器除了這里詳細(xì)介紹的換擋撥叉40還有其它的，但是對(duì)本發(fā)明而言不是很重要的元件。此外，圖3還顯示第一軸隼16的一個(gè)臺(tái)肩25。換擋變速器的另ー個(gè)可運(yùn)動(dòng)的元件 100就坐落在該臺(tái)肩25上。因此，第一軸隼16不僅支撐換擋撥叉40和(部分地)限定壓力室21，而且還是活動(dòng)元件的支撐，活動(dòng)元件可以是，例如，換擋變速器的一個(gè)在這里沒有進(jìn)ー步顯示的停車止動(dòng)輪的ー個(gè)止動(dòng)爪。附圖標(biāo)記清單10 殼體11第一殼體件12第二殼體件13法蘭區(qū)域14連接器件15殼體分界縫16第一軸隼17第二軸隼18換擋撥叉?zhèn)榷瞬?br> 19端部
20開ロ
21壓カ室
22壓カ室
23導(dǎo)向元件
24密封件
25軸隼凸肩
40換擋撥叉
41軸
42第一管狀端部
43第二管狀端部
44內(nèi)壁
45內(nèi)壁
46隔墻
47槽
48球軌
60元件
70元件
80元件
100可運(yùn)動(dòng)的元件
權(quán)利要求
1.用于汽車的換擋變速器，具有殼體(10)和至少ー個(gè)換擋撥叉(40)，該換擋撥叉可運(yùn)動(dòng)地支撐在該殼體(10)內(nèi)并且具有第一管狀端部(42)和第二管狀端部(43)，其中，位置固定的第一軸隼(16)插入該換擋撥叉(40)的該第一管狀端部(42)中，位置固定的第二軸隼(17)插入該第二管狀端部(43)中，由此該換擋撥叉(40)可運(yùn)動(dòng)地被保持在位置中，其特征在于，該第一軸隼(16)與第一殼體件(11) 一體地構(gòu)成，該第二軸隼(17)與第二殼體件(12) —體地構(gòu)成，其中，該第一殼體件(11)與該第二殼體件(12)在安裝狀態(tài)下相互貼靠并且形成ー個(gè)共同的殼體分界縫(15)或者設(shè)置至少ー個(gè)第三殼體件，該第三殼體件在安裝狀態(tài)下貼靠該第一殼體件(11)并且與該第一殼體件形成第一殼體分界縫，并且該第三殼體件在安裝狀態(tài)下貼靠第二殼體件(12)并且與該第二殼體件形成第二殼體分界縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋變速器，其特征在于，所述換擋撥叉(40)的所述第一管狀端部(42)和所述換擋撥叉(40)的所述第二管狀端部(43)相互連接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的換擋變速器，其特征在于，在所述第一軸隼(16)上設(shè)置導(dǎo)向元件(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的換擋變速器，其特征在于，所述第一管狀端部(42)和所述第一軸隼(16)限定一個(gè)可通過壓カ介質(zhì)加載的壓カ室(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的換擋變速器，其特征在于，所述導(dǎo)向元件(23)帶有密封件(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的換擋變速器，所述第一軸隼(16)具有用于所述變速器中的另ー個(gè)可運(yùn)動(dòng)的元件(100)的支撐裝置(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的換擋變速器，其特征在于，所述第一軸隼(16) 和所述第二軸隼(17)位于ー個(gè)共同的軸線(41)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任一項(xiàng)所述的換擋變速器，其特征在于，所述第一軸隼(16) 的換擋撥叉?zhèn)鹊亩瞬?18)和所述第二軸隼(17)的換擋撥叉?zhèn)鹊亩瞬肯嗷ミB接。
全文摘要
用于汽車的換擋變速器，具有殼體(10)和至少一個(gè)換擋撥叉(40)，該換擋撥叉可運(yùn)動(dòng)地支撐在該殼體(10)內(nèi)并且具有第一管狀端部(42)和第二管狀端部(43)，其中，位置固定的第一軸隼(16)插入該換擋撥叉(40)的該第一管狀端部(42)中，位置固定的第二軸隼(17)插入該第二管狀端部(43)中，由此該換擋撥叉(40)可運(yùn)動(dòng)地被保持在位置中，其特征在于，該第一軸隼(16)與第一殼體件(11)一體地構(gòu)成，該第二軸隼(17)與第二殼體件(12)一體地構(gòu)成，其中，該第一殼體件(11)與該第二殼體件(12)在安裝狀態(tài)下相互貼靠并且形成一個(gè)共同的殼體分界縫(15)。
文檔編號(hào)F16H63/30GK102606729SQ201110463260
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者A·黑格拉特, U·伯恩哈特 申請(qǐng)人:格特拉克·福特傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司