專(zhuān)利名稱(chēng)：主軸傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主軸傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
這種類(lèi)型的主軸傳動(dòng)裝置例如在車(chē)輛中用作調(diào)節(jié)裝置以便將兩個(gè)車(chē)輛部件彼此相對(duì)地調(diào)節(jié)，例如用于車(chē)輛座椅的縱向調(diào)節(jié)。這樣的主軸傳動(dòng)裝置具有一個(gè)沿縱向延伸的主軸和設(shè)置在該主軸上的具有主軸螺母和傳動(dòng)蝸桿的調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置。在此，所述主軸螺母通過(guò)內(nèi)齒與主軸接合并且通過(guò)外齒與傳動(dòng)蝸桿接合為，使得通過(guò)傳動(dòng)蝸桿的驅(qū)動(dòng)能夠使主軸螺母進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以便在縱向上沿著主軸調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置。在WO 2005/015054 Al中已知的調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的主軸螺母中，該主軸螺母以至少一個(gè)圓柱形中段構(gòu)成，它包括外部的圓柱形外殼表面和兩個(gè)側(cè)向鄰接該圓柱形外殼表面的端面。在此，所述主軸螺母的外齒通過(guò)在主軸螺母的外部的圓柱形外殼表面中徑向向內(nèi)的凹部構(gòu)成，以至于外齒的齒不徑向向外突出于主軸螺母的圓柱形外殼表面。為了實(shí)現(xiàn)該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的一種簡(jiǎn)單、輕便和低成本的結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置外殼和主軸螺母可以由塑料構(gòu)造，其中，在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中，該塑料制主軸螺母的塑料制外齒也有助于噪音最小化。因此，所述外齒在主軸螺母的外部的圓柱形外殼表面中由徑向向內(nèi)的凹部構(gòu)成， 在此，在WO 2005/015054 Al中已知的主軸螺母，側(cè)向通過(guò)無(wú)輪齒的、例如用于支承的末端段分界，該塑料制的主軸螺母的生產(chǎn)例如通過(guò)注塑相對(duì)而言成本過(guò)高，因?yàn)閺较蛳騼?nèi)的凹部在注塑工具中必須通過(guò)所謂的擋板單獨(dú)地成型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種主軸傳動(dòng)裝置，其一方面滿足在這樣的主軸傳動(dòng)裝置上的剛性要求，并且它的主軸螺母另一方面簡(jiǎn)單地特別是通過(guò)塑料注塑生產(chǎn)。本發(fā)明通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的主軸傳動(dòng)裝置得以解決。在此提出，外齒從一個(gè)第一端面沿著圓柱形外殼表面在另一、第二端面的方向上延伸，它包括朝向第二端面變小的齒高。因此，所述外齒從一個(gè)第一端面延伸(意即直接在第一端面上開(kāi)始)，提供一種主軸螺母，它的外齒在第一端面上側(cè)向敞開(kāi)。換言之，該外齒在第一端面上不沿著縱向分界， 以至于用于主軸螺母的脫模的注塑工具可沿縱向從主軸螺母上移除。在此的背景是，在生產(chǎn)塑料制主軸螺母時(shí)，該主軸螺母在注塑模型中注塑，并且隨后必須從注塑模型中移除。這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為脫模。因此，所述外齒在第一端面上沿縱向敞開(kāi)，并且不側(cè)向分界，并且此外，外齒的齒高沿第二端面的方向持續(xù)地或者逐段地(意即在分離的步驟中逐步地)變小，為了脫模，該主軸螺母能夠以簡(jiǎn)單的方式沿縱向從注塑工具中抽出，其中，為了外齒的注塑，不需要擋板，并且，在一個(gè)工作流程中，在注塑工具中可以在無(wú)擋板地情況下完成注塑。相對(duì)于常規(guī)的主軸螺母，這顯著簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過(guò)程，在此，外齒必須通過(guò)擋板的徑向插入由徑向向內(nèi)的凹部構(gòu)成。
所述主軸螺母的外齒能夠在縱向上具有至少兩個(gè)不同的輪齒段，其中第一輪齒段具有包括不變的齒高的圓柱形輪齒，并且第二輪齒段具有包括朝向第二端面的方向變小的齒高的非圓柱形輪齒。在此，該齒高測(cè)量為沿徑向方向在齒根和包裹輪齒的圓柱形外殼表面之間的徑向距離。在包括圓柱形輪齒的第一輪齒段中，外齒可具有例如包括直線的齒根和不變的齒高的一種漸開(kāi)線齒形。在第二輪齒段中，齒高改變，并且朝向第二端面變小，其中，齒根可以例如是拱形的，并且沿徑向升高。在此，所述齒根具有例如小于或等于外齒的最大齒高的半徑。同樣可設(shè)想并且有利的是，所述外齒在第二輪齒段中構(gòu)造為球形輪齒，它包括適配于傳動(dòng)蝸桿的外齒的齒，并且，它的齒高朝向第二端面的方向變小。在該情況中，球形輪齒的齒根具有大于最大齒高的半徑。在每種情況中，齒高朝向主軸螺母的中段的第二端面變小，以至于在第二端面上或者在第二端面之前，齒高已經(jīng)減少為0。通過(guò)使用在外齒的區(qū)段中的球形輪齒提供一種外齒，該外齒也能夠傳遞具有足夠剛性的較大的由傳動(dòng)蝸桿導(dǎo)入的調(diào)節(jié)力。在此，球形輪齒適配于用于有利的力傳遞的傳動(dòng)蝸桿的輪齒，使得各個(gè)齒包括它的齒根和它的齒形適配于用于優(yōu)化的平面貼靠的傳動(dòng)螺桿的輪齒。所述外齒的齒高朝向第二端面變小，其中，在到達(dá)第二端面之前已經(jīng)能夠減少為 0，以至于在第二端面上產(chǎn)生無(wú)外齒的末端段。在主軸螺母的外殼表面上的該圓柱形的末端段可用于例如主軸螺母的軸承段。反之，在第一端面上，所述外齒不通過(guò)末端段分界，以至于所述外齒在第一端面上側(cè)向敞開(kāi)，并且，如上所述，該主軸螺母能夠在注塑工具中在不使用額外的擋板的情況下以簡(jiǎn)單的方式通過(guò)塑料注塑生產(chǎn)。基本上可能的是，所述主軸螺母的外齒構(gòu)造為直齒或者構(gòu)造為斜齒。在使用直齒時(shí)，所述外齒的齒沿著縱向并且因此與主軸縱向地對(duì)齊。在構(gòu)造為斜齒時(shí)，所述齒相對(duì)于縱向傾斜。所述主軸螺母通過(guò)外齒與傳動(dòng)蝸桿接合，并且為了運(yùn)行調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置處于轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在此，通過(guò)主軸螺母的內(nèi)齒在主軸的外螺紋中的接合，將主軸螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的沿著主軸的縱向運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)有利的構(gòu)造中，在此，所述主軸螺母可構(gòu)造為， 使得內(nèi)齒沿著縱向與外齒位錯(cuò)，以至于垂直于縱向分布的外齒的中間平面與內(nèi)齒的中間平面軸向地隔開(kāi)。產(chǎn)生具有不對(duì)稱(chēng)的力流的在縱向上不對(duì)稱(chēng)的主軸螺母，在此，外齒的重心沿著縱向與內(nèi)齒的重心間隔。在此，主軸螺母的內(nèi)齒能夠以有利的方式沿縱向具有比主軸螺母的外齒的長(zhǎng)度更長(zhǎng)的長(zhǎng)度，例如，將該內(nèi)齒軸向地超過(guò)于主軸螺母的外齒延伸到設(shè)置在第一端面上的主軸螺母的軸肩中。在此，該軸肩用于在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置外殼上支承主軸螺母。在一個(gè)實(shí)施形式中，所述主軸螺母構(gòu)造為混合式主軸螺母，其具有一個(gè)在力流中設(shè)置在傳動(dòng)蝸桿和主軸之間的、構(gòu)成中段的功能件和至少一個(gè)引導(dǎo)從在上面設(shè)置了調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的調(diào)節(jié)軌到主軸中的撞擊力的緊固件。所述混合式主軸螺母分為功能件和緊固件可實(shí)現(xiàn)，混合式主軸螺母的兩個(gè)部件對(duì)于分配給它們既關(guān)于結(jié)構(gòu)方面也關(guān)于材料選擇方面的功能進(jìn)行優(yōu)化，并且，因此提供包括對(duì)于極大的溫度區(qū)域足夠的穩(wěn)定性和特別是主軸傳動(dòng)裝置的防撞性的一種簡(jiǎn)單、輕便和低成本的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。相應(yīng)地，混合式主軸螺母的功能件和至少一個(gè)緊固件能夠由不同的、適配于相應(yīng)剛性要求的材料組成，或者具有不同的、適配于相應(yīng)剛性要求的材料部分，其中，特別是包含設(shè)置在混合式主軸螺母的中心區(qū)域中的功能件和在力流中在傳動(dòng)蝸桿和主軸之間的混合式主軸螺母的外齒和內(nèi)齒。在此，至少一個(gè)緊固件能夠構(gòu)成混合式主軸螺母的端側(cè)，并且例如由至少一個(gè)構(gòu)成混合螺母的端側(cè)的軸套組成。在此，所述主軸螺母的外齒和內(nèi)齒有利地構(gòu)造在功能件上，并且，所述混合式主軸螺母的緊固件沿縱向連接在該功能件的第二端面上。因此，在中間的功能件中完全或至少在塑料制的外齒和內(nèi)齒的輪齒區(qū)域中制成由不同材料制成的由一個(gè)功能件和至少一個(gè)緊固件組成的混合式主軸螺母，當(dāng)混合式主軸螺母的軸向外部的構(gòu)成緊固件的區(qū)域中設(shè)有軸套時(shí)，通過(guò)相應(yīng)的材料選擇或者材料組合，具有比混合式主軸螺母的功能件的剛性更高的剛性，以至于保證撞擊力傳遞到傳動(dòng)裝置外殼上或者保持角上以便調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置連接在調(diào)節(jié)軌上，因此，其能夠在碰撞情況中卡緊主軸的外螺紋中。如即使在極端溫度下也只需要單側(cè)的防撞性，那么在混合式主軸螺母的軸向、外部區(qū)域中能夠僅在配設(shè)各碰撞情況的那一側(cè)上設(shè)置混合式主軸螺母的緊固件，當(dāng)在另一側(cè)上的區(qū)域生產(chǎn)由更低的剛性的材料組成或混合式主軸螺母的功能件的材料組成的混合式主軸螺母時(shí)。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，至少一個(gè)緊固件，例如混合式主軸螺母的一個(gè)軸套具有一個(gè)內(nèi)齒，它的齒形與主軸的外螺紋的齒形間隔為，使得在正常運(yùn)行中，僅有功能件的內(nèi)齒與主軸的外螺紋接合。構(gòu)成緊固件的混合式主軸螺母的軸套在混合式主軸螺母的端側(cè)末端上代替額外的止動(dòng)盤(pán)的功能，當(dāng)保證在軸套的內(nèi)齒和主軸的外螺紋之間構(gòu)成較大的齒隙時(shí)，使得軸套的內(nèi)齒在正常運(yùn)行中不嵌入主軸的外螺紋中，即“空轉(zhuǎn)”。只有在碰撞情況中，當(dāng)混合式主軸螺母的功能件的塑料制內(nèi)齒的齒形變形時(shí)，緊固件或軸套的內(nèi)齒嵌入主軸的外螺紋中，并且因此保證，撞擊力從調(diào)節(jié)軌(例如車(chē)輛座椅的座椅縱向調(diào)節(jié))通過(guò)傳動(dòng)裝置外殼或者保持角和構(gòu)成混合式主軸螺母的緊固件的金屬制軸套引導(dǎo)到固定的主軸中。所述混合式主軸螺母的功能件優(yōu)選由包括設(shè)置在至少一個(gè)端側(cè)上的圓柱環(huán)形凹部的空心圓柱形基體組成，混合式主軸螺母的構(gòu)造為緊固件的軸套的圓柱環(huán)形突出部嵌入到其中，其中，在軸套的圓柱環(huán)形突出部上，安置在功能件的空心圓柱形基體的端側(cè)上的法蘭和在法蘭上的圓柱環(huán)形凸緣連接，并且，構(gòu)造為空心圓柱形基體的功能件的一個(gè)端側(cè)具有徑向與功能件的外齒的齒頂圓齊平地連接的法蘭。根據(jù)本發(fā)明的混合式主軸螺母分成一個(gè)功能件和一個(gè)緊固件能夠以不同的方式實(shí)現(xiàn)。在第一變體中，至少一個(gè)構(gòu)造為緊固件的軸套與功能件的空心圓柱形的基體通過(guò)粘貼或激光焊接相連，其中，混合式主軸螺母的緊固件包含硬金屬材料、特別是鋼，或者由硬金屬材料組成，并且，該功能件至少在塑料制的內(nèi)齒和外齒的接合區(qū)域中組成，或者該功能件構(gòu)造為由以塑料壓力注塑包封的硬金屬體制成的插入件，并且該功能件由以塑料壓力注塑包封的金屬材料或塑料組成?？蛇x的，所述緊固件能夠由具有更高剛性的塑料組成，并且所述功能件能夠由具有更低的剛性的塑料組成。在第二變體中，所述功能件由注塑在至少一個(gè)構(gòu)造為緊固件的軸套上的塑料組成。在第三變體中，所述混合式主軸螺母的基體由金屬材料制(特別是鋼)的空心圓柱形體組成，其包括作為內(nèi)螺紋的較窄的齒形，它在內(nèi)部和至少在功能件的外螺紋的區(qū)域中以塑料壓力注塑包封。在第四變體中，所述混合式主軸螺母的基體由兩個(gè)金屬制空心圓柱形半殼組成， 它們?cè)诙藗?cè)的區(qū)域中由兩個(gè)用作緊固件的軸套包圍，當(dāng)構(gòu)成混合式主軸螺母的內(nèi)齒和外齒的塑料注塑到空心圓柱形半殼的 內(nèi)表面和外表面上時(shí)。在另一實(shí)施形式中，可額外設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)件作為主軸傳動(dòng)裝置的組成部分，它相對(duì)于在上面設(shè)置了調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的調(diào)節(jié)軌，沿主軸的縱向支承調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，使得由于該加強(qiáng)件，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置相對(duì)于調(diào)節(jié)軌在沿縱向從調(diào)節(jié)軌導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的力中比在反向于縱向?qū)氲牧χ芯哂懈叩膭傂浴＠缈稍O(shè)置為，所述加強(qiáng)件單側(cè)支承調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，只要調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置相對(duì)于沿縱向作用的、從調(diào)節(jié)軌導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的力支承，但是不相對(duì)于反向于縱向作用的力支承。在此，所述加強(qiáng)件(特別是當(dāng)主軸傳動(dòng)裝置用于車(chē)輛座椅的縱向調(diào)節(jié)時(shí))能夠沿主軸的縱向設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的后面(其中主軸的縱向相應(yīng)于對(duì)齊車(chē)輛前進(jìn)方向的車(chē)輛縱向)，以便支承在正面碰撞時(shí)由于車(chē)輛座椅和車(chē)內(nèi)乘客的慣性導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的力。在此的想法是，提供加強(qiáng)件，它單側(cè)支承調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，并且作用在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置和在上面設(shè)置了調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的調(diào)節(jié)軌之間。該加強(qiáng)件構(gòu)造為，在主軸的縱向上吸收和支承力，以至于在力作用下，在主軸的縱向上，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置堅(jiān)固地相對(duì)于配設(shè)的調(diào)節(jié)軌支承。在此，該加強(qiáng)件可以構(gòu)造為，使得在力作用下在縱向上負(fù)載，并且保證調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的堅(jiān)固的連接。但是，在反向于縱向的相反的力的作用下不負(fù)載，并且該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置在配設(shè)的調(diào)節(jié)軌上的連接不緊固。以這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)，例如在正面碰撞中，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置堅(jiān)固地連接在調(diào)節(jié)軌上，并且不會(huì)變形，反之，在尾部碰撞中，即在相反的力作用下，調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置在配設(shè)的調(diào)節(jié)軌上的連接具有較低的剛性，并且允許調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置和/或它的連接的變形，該變形導(dǎo)致在通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置和主軸連接的車(chē)輛部件之間預(yù)定的最大位移。以這種方式，車(chē)輛座椅能夠在正面碰撞中保持較高的剛性，當(dāng)在尾部碰撞中，通過(guò)以變皺區(qū)的意義的變形實(shí)現(xiàn)車(chē)輛座椅的某種程度的位移時(shí)，該位移在尾部碰撞中減少傳遞到車(chē)內(nèi)乘客身上的力，并且減弱能夠?qū)е骂i椎過(guò)度屈伸損傷的回移。使用一個(gè)這樣的加強(qiáng)件的前提是足夠防撞的主軸螺母，例如以能夠吸收較大的負(fù)載力的混合式主軸螺母的形式。因?yàn)樵谡媾鲎仓?，通過(guò)加強(qiáng)件的作用，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置以更堅(jiān)固的方式支承，以至于保持該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的保持角不變形，并且能夠與主軸摳緊， 以便支承撞擊力。因此，在正面撞擊中作用的力必須通過(guò)(混合)主軸螺母保持，以便避免該主軸由于內(nèi)齒的損壞而滑動(dòng)。如具有混合式主軸螺母的調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置與加強(qiáng)件結(jié)合使用，那么混合式主軸螺母的緊固件設(shè)置在混合式主軸螺母的朝向加強(qiáng)件的那一側(cè)上。
如不僅希望單側(cè)支承，當(dāng)然也可以設(shè)置相同類(lèi)型的另一加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件沿縱向設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置之前以便吸收在尾部碰撞中導(dǎo)入的力，其同樣也在尾部碰撞中保證調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置在配設(shè)的調(diào)節(jié)軌上的堅(jiān)固的連接。為了支承沿主軸的縱向?qū)氲牧Γ删哂欣鐬橹С欣叩募訌?qiáng)件。該支承環(huán)能夠， 當(dāng)加強(qiáng)件在橫向于主軸的縱向的截面中具有U形的形狀時(shí)，通過(guò)U形腿構(gòu)成。所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置沿橫向于主軸的縱向的垂直方向突出于調(diào)節(jié)軌，因此支承肋隨后有利地延伸到由垂直方向和縱向張開(kāi)的、平行的平面中，以至于沿縱向?qū)R的力作用在支承肋的平面中，并且因此可通過(guò)支承肋有利地支承。為了支承沿縱向?qū)氲牧?，在此，該支承肋沿縱向設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置之后，并且在這種類(lèi)型的力作用下提供調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的堅(jiān)固的連接。在其它實(shí)施形式中，所述加強(qiáng)件也可構(gòu)造為設(shè)置在調(diào)節(jié)軌上的、正方形塊，它為了基本上不變形地吸收沿主軸的縱向?qū)氲牧Χ鴺?gòu)造。在此，這個(gè)塊也沿縱向設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置之后，并且支承沿縱向作用的力，以至于例如在正面碰撞中沿縱向?qū)氲牧χ斜ＷC調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置在例如導(dǎo)向軌上的堅(jiān)固的連接。通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)件可實(shí)現(xiàn)，使得所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置和它的連接單側(cè)地支承在調(diào)節(jié)軌上。在此，包括加強(qiáng)件在內(nèi)，連接可測(cè)量和尺寸確定為，使得在沿縱向從調(diào)節(jié)軌導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置中的力中由于加強(qiáng)件的支承作用在調(diào)節(jié)軌和在其上設(shè)置主軸的車(chē)身固定軌之間能夠產(chǎn)生小于10mm，優(yōu)選小于5mm的位移，并且在反向于縱向從調(diào)節(jié)軌導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置中的力中在調(diào)節(jié)軌和車(chē)身固定軌之間能夠產(chǎn)生在20和40毫米之間，優(yōu)選約為30mm的位移。 因此，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)件，在力作用下沿縱向提供具有最小位移的基本上堅(jiān)固和形狀穩(wěn)定的連接，當(dāng)在相反的力作用下能實(shí)現(xiàn)以變皺區(qū)的意義具有可察覺(jué)的位移的變形時(shí)。所以可以最大程度排除例如在正面碰撞情況中的變形，以至于不產(chǎn)生位移，當(dāng)在尾部碰撞中所述調(diào)節(jié)軌和車(chē)身固定軌通過(guò)連接的變形彼此位移一小段距離時(shí)，以便以這種方式減弱作用在車(chē)內(nèi)乘客身上的力。


下面應(yīng)參照附圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明基于的思想，附圖中圖1包括一個(gè)主軸和一個(gè)設(shè)置在其上的調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的主軸傳動(dòng)裝置的視圖；圖2調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的配件的視圖；圖3由帶有外齒和內(nèi)齒的功能件和用于力傳導(dǎo)的緊固件組成的一個(gè)主軸螺母的視圖；圖4如圖3的主軸螺母的剖視圖；圖5A相應(yīng)于圖3中的視圖的主軸螺母的側(cè)視圖；圖5B如圖5A的沿著線A-A的主軸螺母的剖視圖；
圖5C如圖5A的沿著線B-B的主軸螺母的剖視圖；圖6包括一個(gè)用于單側(cè)支承調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的加強(qiáng)件的主軸螺母的視圖；圖7加強(qiáng)件的透視圖；圖8A簡(jiǎn)視圖示出的在正面碰撞中加強(qiáng)件的支承作用，和圖8B簡(jiǎn)視圖示出的在尾部碰撞中調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置和保持調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的保持角的變形。
9具體實(shí)施方式
一個(gè)在圖1中示出的主軸傳動(dòng)裝置具有一個(gè)設(shè)置(僅示意性示出)在車(chē)身固定軌 92上的主軸1，該主軸與調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2接合，該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置與用于車(chē)輛座椅的(示意性示出)座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌91相連，例如滑動(dòng)地安裝在車(chē)身固定(下)軌92上的上軌。保持角5用于將調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2固定在調(diào)節(jié)軌91上，并且該保持角優(yōu)選地由金屬制成并且特別是由鋼制成，它具有一個(gè)基體50和兩個(gè)側(cè)腿51、52，在其上各設(shè)置用于主軸1的通孔53、54。從保持角5的兩個(gè)側(cè)腿51、52分別伸出一個(gè)固定法蘭55、56，所述固定法蘭具有固定孔的形式的固定位置57、58，通過(guò)所述固定位置保持角5固定在調(diào)節(jié)軌上，其中在兩個(gè)側(cè)腿和基體50之間設(shè)置有所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2。所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2具有一個(gè)傳動(dòng)裝置外殼6，在該傳動(dòng)裝置外殼中設(shè)置和安裝有一個(gè)主軸螺母3和一個(gè)傳動(dòng)蝸桿4。該主軸螺母3包含與主軸1的外螺紋10接合的內(nèi)齒，以及與傳動(dòng)蝸桿4嚙合的外齒。在主軸傳動(dòng)裝置運(yùn)行中，通過(guò)與傳動(dòng)裝置相連的傳動(dòng)蝸桿4使該主軸螺母3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)主軸螺母3的內(nèi)齒接合到主軸1的外螺紋10中轉(zhuǎn)換為調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2相對(duì)于主軸1的縱向運(yùn)動(dòng)，以至于該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2相對(duì)于固定地且抗扭地與車(chē)輛連接的主軸1調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)與調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2相連的車(chē)輛座椅的座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌并因此沿主軸1的縱向相對(duì)于車(chē)輛底部調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅。為了保證調(diào)節(jié)軌91的安全和固定的保持，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2尺寸確定為，使得其能夠吸收和支承由調(diào)節(jié)軌在車(chē)輛座椅的正常調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)入的力。在碰撞情況中，特別是在車(chē)輛正面碰撞或尾部碰撞中，同樣必須保證，該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2不沿著主軸1的縱向滑動(dòng)，因?yàn)檫@導(dǎo)致與座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌相連的車(chē)輛座椅的不受歡迎的加速，并且因此導(dǎo)致對(duì)位于車(chē)輛座椅上的車(chē)內(nèi)乘客的受傷危險(xiǎn)提高。為了實(shí)現(xiàn)所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2的簡(jiǎn)單、輕便和低成本的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，所述傳動(dòng)裝置外殼6和主軸螺母3優(yōu)選由塑料構(gòu)成，其中，該塑料制主軸螺母和它的塑料輪齒在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中也有助于噪音最小化。為了提高該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2的剛性和穩(wěn)定性，該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2由金屬制保持角 5包圍，并且通過(guò)保持角5與座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌相連，以至于在碰撞情況中保持角 5通過(guò)主軸螺母3和傳動(dòng)裝置外殼6變形，直到依據(jù)發(fā)生正面或者尾部碰撞，該保持角5的相應(yīng)通孔53、54緊緊卡入主軸1的外螺紋10的螺紋中，并且因此在碰撞情況下保護(hù)通過(guò)座椅調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)軌與調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2相連的車(chē)輛座椅以免進(jìn)行不受歡迎的縱向移動(dòng)。圖2示出如圖1的調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2的各個(gè)元件的透視圖。所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2的傳動(dòng)裝置外殼6由兩個(gè)外殼半61、62以及兩個(gè)軸承座63、 64組裝而成，其中兩個(gè)外殼罩具有在其中設(shè)置的用于容納傳動(dòng)蝸桿4的孔67、68，兩個(gè)軸承座63、64具有在其中設(shè)置的容納混合式主軸螺母3的孔65、66，所述主軸螺母的構(gòu)造為斜齒的外齒31與傳動(dòng)蝸桿4的螺旋齒40嚙合，并且，所述主軸螺母的在圖2中不可辨認(rèn)的內(nèi)齒如圖1在主軸傳動(dòng)裝置的裝配狀態(tài)中與主軸1的外螺紋10接合。此外，圖2示出容納調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2的傳動(dòng)裝置外殼6的保持角5，它的構(gòu)造和功能參見(jiàn)圖1的上述說(shuō)明。為了即使溫度范圍在-30攝氏度到+80攝氏度的極端的天氣條件下也滿足主軸傳剛性的要求，并且在碰撞情況中作用的力能夠從主軸螺母3通過(guò)傳動(dòng)裝置外殼 6傳遞到保持角5，以便使保持角變形而緊卡在主軸1中，主軸螺母3構(gòu)造為混合式主軸螺母，如圖3和4所示，它包括一個(gè)帶有外齒31和內(nèi)齒30的功能件7，該功能件在力流中位于傳動(dòng)蝸桿4和主軸 1之間以便傳遞在主軸傳動(dòng)裝置運(yùn)行中的調(diào)節(jié)力，和一個(gè)緊固件8，其用于將撞擊力從調(diào)節(jié)軌91傳導(dǎo)到主軸1中。通過(guò)使用構(gòu)造為混合式主軸螺母的主軸螺母3，提供一種主軸傳動(dòng)裝置，它的穩(wěn)定性和防撞剛性即使在極端溫度中也保證了同時(shí)保持簡(jiǎn)單、輕便、通過(guò)塑料輪齒達(dá)到的噪音優(yōu)化和低成本的調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)。特別是通過(guò)所述緊固件8即使在較大的負(fù)載中也防止主軸螺母3的滑動(dòng)。在圖3和4中示出主軸螺母3由帶有外齒31和內(nèi)齒30的功能件7和設(shè)置在功能件7 —側(cè)上的緊固件8組合而成。在此，所述緊固件8通過(guò)圓柱環(huán)形突出部81接合到功能件7的盆形凹部71中(見(jiàn)圖5B)，并且，與該功能件7例如粘接或焊接。所述緊固件8具有內(nèi)齒80，如在圖5B中清晰可見(jiàn)，它的齒構(gòu)造為比功能件7的內(nèi)齒30的齒更窄，并且在主軸螺母3的運(yùn)行狀態(tài)中與主軸1的外螺紋10間隔。換言之，緊固件8的內(nèi)齒80的齒的齒形在運(yùn)行狀態(tài)中具有到主軸1的外螺紋10的齒形的距離，以至于緊固件8的內(nèi)齒80與主軸1的外螺紋10不接合。因此，該緊固件8在主軸傳動(dòng)裝置運(yùn)行中與功能件7共同扭轉(zhuǎn)，但是在此沒(méi)有與主軸1的外螺紋10貼靠，并且因此不促成主軸螺母3的摩擦。所述緊固件8通過(guò)一個(gè)法蘭82緊貼在功能件7的端側(cè)34上，并且具有一個(gè)圓柱形軸肩85，通過(guò)它和構(gòu)造在功能件7上的軸肩76，主軸螺母3支承在軸承座63、64的軸承 ？L 65,66 上。該緊固件8由另一種、特別是比功能件7的材料更堅(jiān)固的材料構(gòu)造。例如緊固件8 能夠由一種硬金屬構(gòu)造，當(dāng)功能件7全部或者至少部分地由塑料制成時(shí)。該緊固件8用于提高主軸螺母3的剛性，并且通過(guò)緊固件8的內(nèi)齒80與主軸1的外螺紋10卡緊地貼靠，在較大的負(fù)載力中特別是在碰撞情況中防止主軸螺母3的滑動(dòng)。在功能件7的軸肩76上還額外構(gòu)造軸向沿著主軸1的縱向L延伸的間隔肋77，該間隔肋用于支承浮動(dòng)地且不抗扭地設(shè)置在功能件7上的止動(dòng)盤(pán)11，以便將具有末端側(cè)端面 33的功能件7 (圖5B)沿縱向L滑動(dòng)地支承在配設(shè)的軸承座63、64上。如圖4中可見(jiàn)，功能件7的與主軸1的外螺紋10接合的內(nèi)齒30的長(zhǎng)度X大于緊固件8的內(nèi)齒80的長(zhǎng)度Z，并且特別是也大于功能件7的外齒31的長(zhǎng)度Y。因此，內(nèi)齒30 沿縱向L延伸通過(guò)比外齒31更長(zhǎng)的的長(zhǎng)度X，這繼續(xù)提高主軸3在縱向L上防止滑動(dòng)的剛性。基本上也可以在功能件7的兩側(cè)使用兩個(gè)緊固件8。在這種情況下，內(nèi)齒30的長(zhǎng)度X短于外齒31的長(zhǎng)度Y。如在圖4和圖5B中可見(jiàn)，外齒31的中間平面MA和內(nèi)齒30的中間平面MI沿縱向 L以距離A彼此間隔。換言之，外齒31和內(nèi)齒30的重心沿縱向L彼此分離，因此在主軸1 中產(chǎn)生具有不對(duì)稱(chēng)的力量導(dǎo)入的一個(gè)不對(duì)稱(chēng)的主軸螺母3。當(dāng)力從傳動(dòng)蝸桿4通過(guò)外齒31 在中間平面MA的重心進(jìn)行時(shí)，力通過(guò)內(nèi)齒30在中間平面MI的重心傳遞到主軸1上。
如在圖4和圖5B中可見(jiàn)，在此，內(nèi)齒30延伸直到軸肩76的區(qū)域中，并且因此軸向超過(guò)外齒31。具有軸向與外齒31位錯(cuò)的內(nèi)齒30的主軸螺母3的不對(duì)稱(chēng)的構(gòu)造可實(shí)現(xiàn)一方面使用緊固件8包括設(shè)置在其上的、在運(yùn)行狀態(tài)中間隔的內(nèi)齒80，并且另一方面使用長(zhǎng)的內(nèi)齒30以便傳遞調(diào)節(jié)力。
外齒31在功能件7上構(gòu)造為斜齒，其具有相對(duì)于縱向L傾斜的齒。因此，如圖5A 圖解說(shuō)明，齒的齒根沿著線B-B。在此，外齒31構(gòu)造為，使得它從在圖5A到5C中的右邊的端面33延伸到另一端面34，其中，所述外齒31直接在端面33上開(kāi)始，但是到另一端面34 終止。在此要理解的是，在圖5C中示出主軸螺母3沿著線B-B的剖面的剖視圖，參見(jiàn)外齒31的齒的齒根的走向圖解說(shuō)明。外齒沿縱向L劃分為兩個(gè)輪齒段VI、V2，其中，輪齒段 Vl構(gòu)造有圓柱形的輪齒，并且第二輪齒段V2構(gòu)造有齒高H持續(xù)變小的輪齒。在輪齒段Vl 中，輪齒可以例如構(gòu)造有一個(gè)漸開(kāi)線齒形，而在輪齒段V2中設(shè)有齒高H朝向端面34變小的球形輪齒。在此，所述外齒31在功能件7的中段的圓柱形外殼表面32中通過(guò)徑向向內(nèi)的凹部構(gòu)造，其中，齒高H在輪齒段Vl中是不變的，并且在輪齒段V2中朝向端面34的方向變小。如果外齒31在輪齒段V2的區(qū)域中構(gòu)造為球形輪齒，那么在這個(gè)輪齒段V2中每個(gè)齒的齒根311是拱形的，它具有大于齒高H的半徑R。在這個(gè)輪齒段V2中，齒高H減少直到為0，以至于無(wú)輪齒的末端區(qū)段312連接于在輪齒段V2，其中該末端區(qū)段312限定外齒31 的邊界。所述外齒31也可在輪齒段V2的區(qū)域中構(gòu)造為具有小于或等于最大齒高H的半徑 R的停止的輪齒。在這種情況中，該齒根311在輪齒段V2中成拱形，特別是以便在從(圓柱形)輪齒段Vl到無(wú)輪齒的末端區(qū)段312的過(guò)渡中減少缺口應(yīng)力。因此，所述輪齒段Vl延伸直到端面33，所述外齒31在端面33上是敞開(kāi)的。這通過(guò)注塑實(shí)現(xiàn)了主軸螺母3的功能件7的簡(jiǎn)單制造。因?yàn)椋瑸榱嗣撃?，功能?能夠以簡(jiǎn)單的方式沿著縱向L由注塑工具中移除。這實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)單獨(dú)的工作過(guò)程中功能件7包括設(shè)置在其上的外齒31的制造，不需要使用用于形成外齒31的擋板。此外，通過(guò)外齒31部分地構(gòu)造為球形輪齒，可設(shè)立外齒31從傳動(dòng)蝸桿4到主軸螺母3的剛性以便有利的力傳導(dǎo)。所述外齒31通過(guò)該球形輪齒至少逐段地適配于傳動(dòng)蝸桿 4的輪齒40 (以蝸桿螺紋的形式)，以至于傳動(dòng)蝸桿4的輪齒40的有利地貼靠在主軸螺母 3的外齒31的齒形上。在主軸1延伸所沿著的縱向L上，車(chē)輛座椅通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2保持在主軸1上。 因此，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2必須配置為，使得其以適宜的方式吸收負(fù)載力，特別是在碰撞中由調(diào)節(jié)軌91導(dǎo)入的力，這樣可以防止在碰撞中車(chē)輛座椅的滑動(dòng)，以便排除車(chē)輛座椅的突然移動(dòng)和由此引起的車(chē)內(nèi)乘客的受傷。由于該原因，調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2在上方的調(diào)節(jié)軌91上的連接必須具有足夠的剛性。 此外，該連接特別是在正面碰撞中也應(yīng)該具有足夠大的剛性，以便避免保持安全帶的安全帶連接點(diǎn)的前移，并且剛性地吸收在正面碰撞中作用的力。但是，一個(gè)過(guò)于剛性的連接可能在尾部碰撞中導(dǎo)致，使得作用的撞擊力直接傳遞到車(chē)內(nèi)乘客身上，并且導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘客的突然回移，尤其是他們的頭部的突然回移。為了在此避免車(chē)內(nèi)乘客的受傷、例如頸椎過(guò)度屈伸損傷，可取的是至少減弱這樣的回移。圖6示出一種主軸傳動(dòng)裝置的構(gòu)造，在此，為了調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2的相對(duì)于調(diào)節(jié)軌91 的單側(cè)支承而設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)件M，該加強(qiáng)件構(gòu)造和設(shè)置為，吸收沿主軸1的縱向L作用在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2上的力F，并且在力作用下沿縱向L支承該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2。在這樣的加強(qiáng)件M上的想法是，提供調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2相對(duì)于調(diào)節(jié)軌91的單側(cè)支承，通過(guò)其可實(shí)現(xiàn)，使得在縱向L上，在力作用下，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2和它的在調(diào)節(jié)軌91上的連接不會(huì)變形，該連接同時(shí)具有較高的剛性。在此，這個(gè)縱向L相應(yīng)于車(chē)輛縱向，并且指向車(chē)輛前進(jìn)的方向，以至于通過(guò)該加強(qiáng)件M，支承在正面碰撞中由于車(chē)輛座椅和乘客的慣性產(chǎn)生的力F，并且在正面碰撞中以更剛性的方式保持該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2。反之，在反向于縱向L相反的力作用下，該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2不被支承，以至于該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2能夠變形至少一小段路線，并且，以變皺區(qū)的意義，在碰撞中作用的力不被直接和剛性地傳遞。在尾部碰撞中，反向于縱向L的力作用在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2上，因此該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2和它的在調(diào)節(jié)軌91上的連接能夠變形，這不必通過(guò)加強(qiáng)件M防止，以至于在碰撞中，在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2和它的連接中吸收至少一部分能量。使用所述加強(qiáng)件M與以混合式主軸螺母的形式的主軸螺母3的組合是特別有意義的，如上所述，參見(jiàn)圖3到圖5說(shuō)明。在此，該主軸螺母3也在碰撞情況中提供足夠堅(jiān)固的連接，以至于特別是在正面碰撞中，在此由于加強(qiáng)件24的作用保持角5不變形，并且因此它的腿51、52不能與主軸1達(dá)到卡緊地結(jié)合，作用的撞擊力可通過(guò)主軸螺母3引導(dǎo)，不會(huì)導(dǎo)致主軸螺母3的滑動(dòng)。在此，該主軸螺母3在主軸1上通過(guò)緊固件8支承，以至于可防止滑動(dòng)。有利的方式是，在使用只具有一個(gè)(單側(cè)的)緊固件8的主軸螺母3時(shí)，該緊固件 8設(shè)置在主軸螺母3的朝向加強(qiáng)件M的那一側(cè)上。例如構(gòu)造為冷擠壓件的加強(qiáng)件M沿縱向L在保持角5上安置在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2 的后面。該加強(qiáng)件M可以壓緊在保持角5上，或者也可以通過(guò)穿透固定位置58的螺栓連接與保持角5和調(diào)節(jié)軌91擰緊。圖7示出加強(qiáng)件M的一個(gè)放大的透視圖。該加強(qiáng)件M在橫截面中具有向著縱向 L的U形包括兩個(gè)側(cè)腿M0，這兩個(gè)側(cè)腿在與通過(guò)縱向L和垂直方向S展開(kāi)的、平行的平面中延伸，并且在其間留下一個(gè)空隙M4，主軸1在運(yùn)行位置中穿過(guò)該空隙延伸(例如見(jiàn)圖6)。 所述腿240反向于縱向L越來(lái)越窄，并且進(jìn)入末端側(cè)的塊242中，所述塊在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2 的裝配狀態(tài)中緊貼在調(diào)節(jié)軌91上。在加強(qiáng)件對(duì)的中間設(shè)置一個(gè)貫通孔對(duì)3，該貫通孔在加強(qiáng)件M的規(guī)定位置中與固定位置58 (圖8)對(duì)準(zhǔn)，并且通過(guò)該貫通孔該加強(qiáng)件M能夠例如通過(guò)螺栓連接與保持角5和調(diào)節(jié)軌91相連。該加強(qiáng)件M的腿240構(gòu)成側(cè)向的支承肋以便支承沿縱向L作用的力F。因此，使得構(gòu)成支承肋的腿240平行于縱向L和垂直方向S延伸，在縱向L上作用的力F被導(dǎo)入腿 240的平面中。只要所述保持角5利用它的側(cè)腿52緊貼在加強(qiáng)件M上，那么在沿縱向L從調(diào)節(jié)軌91導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2中的力F的情況下能夠支承該保持角5和其上的調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2，并且不可變形，以至于提供調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2在調(diào)節(jié)軌91上的剛性連接。這在圖8A 中圖解示出在縱向L上力F的作用下，保持角5由于加強(qiáng)件M的支承作用不可變形。這相應(yīng)于在 正面碰撞中的情況，因此，在此提供調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2在調(diào)節(jié)軌91上的剛性連接，并且因此提供車(chē)身固定軌92與調(diào)節(jié)軌91的剛性連接。在尾部碰撞中，在相反的力作用下，當(dāng)力反向于縱向L作用在該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2上時(shí)，所述加強(qiáng)件24與此相反保持不受負(fù)載，并且不支承地作用在保持角5上。這在圖8B中圖解示出力F’反向于縱向L作用在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2上，在尾部碰撞中，由于車(chē)輛座椅和車(chē)內(nèi)乘客的慣性，因此保持角5能夠以圖示的方式通過(guò)腿51、52的斜置而變形。因?yàn)樵摷訌?qiáng)件24沿力F’的作用方向設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2的后面，所以該加強(qiáng)件 24不能抵消這樣的變形。與保持角5相連的上方的調(diào)節(jié)軌91和與主軸1相連的下方的車(chē)身固定軌92能夠這樣以一個(gè)位移V相互位錯(cuò)。在該情況中，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置2和保持角 5用于一種類(lèi)型的變皺區(qū)，并且吸收作為變形能量的撞擊能量的一部分，以便以這種方式減弱傳遞到車(chē)內(nèi)乘客身上的力，并且特別是減弱在可能導(dǎo)致頸椎過(guò)度屈伸損傷的尾部碰撞中乘客的突然回移。本發(fā)明基于的思想不限于上述列舉的實(shí)施例。特別是具有混合式主軸螺母(具有包括向一側(cè)敞開(kāi)并且向另一側(cè)停止的變小的外齒的功能件)的與單側(cè)作用的加強(qiáng)件接合的主軸傳動(dòng)裝置的一個(gè)實(shí)施形式可以是有利的。在此，所述混合式主軸螺母也能可靠地吸收較大的負(fù)載力，以至于在正面碰撞中(具有調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置在調(diào)節(jié)軌上的剛性連接，無(wú)保持角的卡緊的變形)，主軸螺母不會(huì)滑動(dòng)，并且撞擊力通過(guò)該主軸螺母的緊固件傳導(dǎo)。附圖標(biāo)記清單1 主軸10外螺紋11止動(dòng)盤(pán)2調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置24加強(qiáng)件240 腿242 塊243 貫通孔244 空隙3混合式主軸螺母30 內(nèi)齒31 外齒310具有不變的齒高的齒根311具有變小的齒高的齒根312無(wú)輪齒的末端段32圓柱形外表面33、34 端面4傳動(dòng)蝸桿40傳動(dòng)蝸桿的蝸桿螺紋5保持角50保持角的基體
51、52保持角的側(cè)腿
53,54側(cè)腿的貫通孔
55、56保持角的固定法蘭
57、58固定法蘭的固定孔
6傳動(dòng)裝置外殼
61,62傳動(dòng)裝置外殼的外殼半
63、64傳動(dòng)裝置外殼的軸承座
65、66 軸承座的軸承孔
67,68外殼半的孔
7功能件
71盆形凹部
76軸肩
77間隔肋
8緊固件
80內(nèi)齒
81圓柱形突出部
82法蘭
83圓柱形段
85軸肩
91調(diào)節(jié)軌
92車(chē)身固定軌
A距離
F、F，力
H齒高
L縱向
MA, MI 中間平面
R半徑
S垂直方向
V位移
VI’V2輪齒段
Χ、γ、ζ長(zhǎng)度
權(quán)利要求
1.一種主軸傳動(dòng)裝置，具有一個(gè)沿縱向延伸的主軸；一個(gè)調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)蝸桿；和一個(gè)調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的主軸螺母，該主軸螺母通過(guò)一個(gè)內(nèi)齒與主軸接合，并且通過(guò)一個(gè)外齒與傳動(dòng)蝸桿接合，使得通過(guò)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)蝸桿，能夠使所述主軸螺母進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以便沿著主軸調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，其中，所述主軸螺母在至少中間段構(gòu)成為圓柱形，并且具有一個(gè)外部的圓柱形外殼表面和兩個(gè)側(cè)向鄰接圓柱形外殼表面的端面，并且所述主軸螺母的外齒在該主軸螺母的外部的圓柱形外殼表面中由徑向向內(nèi)的凹部構(gòu)成，其特征在于，所述外齒(31)從沿著圓柱形外殼表面(3 的一個(gè)第一端面(3 朝向另一第二端面(34)的方向延伸，該外齒具有朝向第二端面(33、34)變小的齒高(H)。
2.如權(quán)利要求1所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述外齒(31)在第一端面(33)上是側(cè)向敞開(kāi)的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述齒高(H)持續(xù)地或者以分離的步驟變小。
4.如權(quán)利要求1到3之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母C3)的外齒 (31)沿縱向(L)具有至少兩個(gè)不同的輪齒段(V1、V2)，其中第一輪齒段(Vl)具有包括不變的齒高(H)的圓柱形輪齒，并且第二輪齒段(M)具有包括沿著朝向第二端面(34)的方向變小的齒高(H)的非圓柱形輪齒。
5.如上述權(quán)利要求之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的外齒 (31)至少部分地構(gòu)造為球形輪齒，它的齒適配于所述傳動(dòng)蝸桿的外齒，并且它的齒高 (H)朝向第二端面(34)的方向變小。
6.如上述權(quán)利要求之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母C3)在第二端面(34)上具有一個(gè)無(wú)外齒的末端段(312)，其中，所述外齒的齒高(H)朝向末端段(312) 的方向變小。
7.如權(quán)利要求6所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述外齒(31)在第一端面(33)上不由末端段分界，以至于所述外齒(31)在第一端面(3 上是側(cè)向敞開(kāi)的。
8.如至少一個(gè)上述權(quán)利要求所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的外齒(31)構(gòu)造為直齒，它的齒沿著縱向(L)，或者構(gòu)造為斜齒，它的齒相對(duì)于縱向(L)傾斜。
9.如至少一個(gè)上述權(quán)利要求所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的內(nèi)齒(30)沿縱向(L)相對(duì)于所述主軸螺母(3)的外齒(31)位錯(cuò)，使得所述外齒(31)的垂直于縱向(L)伸展的中間平面(MA)與所述內(nèi)齒(30)的中間平面(MI)隔開(kāi)。
10.如至少一個(gè)上述權(quán)利要求所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的內(nèi)齒(30)在縱向(L)上具有一個(gè)比所述主軸螺母C3)的外齒(31)的長(zhǎng)度更長(zhǎng)的長(zhǎng)度(X)。
11.如至少一個(gè)上述權(quán)利要求所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)具有構(gòu)造在第一端面(3 上的軸肩(76)，并且所述主軸螺母(3)的內(nèi)齒(30)軸向超過(guò)所述主軸螺母⑶的外齒(31)延伸到所述軸肩(76)中。
12.如上述權(quán)利要求之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)由一個(gè)混合式主軸螺母構(gòu)成，所述混合式主軸螺母具有一個(gè)在力流中設(shè)置在傳動(dòng)蝸桿(4)和主軸 (1)之間的構(gòu)成功能段的功能件(7)和將至少一個(gè)撞擊力從調(diào)節(jié)軌傳導(dǎo)到主軸(1)中的緊固件⑶。
13.如權(quán)利要求12所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的外齒(31) 構(gòu)造在功能件(7)上。
14.如權(quán)利要求12或13所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的內(nèi)齒 (30)構(gòu)造在功能件(7)上。
15.如權(quán)利要求12到14之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的緊固件(8)沿縱向(L)連接在所述功能件(7)的第二端面(34)上。
16.如權(quán)利要求12到15之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述緊固件(8)由至少一個(gè)構(gòu)成所述主軸螺母(3)的端側(cè)的軸套組成。
17.如權(quán)利要求12到16之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述緊固件(8)具有內(nèi)齒(30’)，它的齒形與所述主軸(1)的外螺紋(10)的齒形間隔，使得在所述主軸傳動(dòng)裝置的正常運(yùn)行中僅所述功能件(7)的內(nèi)齒(30)與所述主軸(1)的外螺紋(10)接合。
18.如權(quán)利要求12到17之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，至少一個(gè)構(gòu)成為緊固件(8)的軸套與所述功能件(7)通過(guò)粘接或者激光焊接相連。
19.如權(quán)利要求12到18之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的功能件(7)和緊固件(8)由不同的、適配于相應(yīng)剛性要求的材料組成，或者具有不同的、適配于相應(yīng)剛性要求的材料部分。
20.如權(quán)利要求12到19之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的緊固件(8)包含一種硬金屬材料、特別是鋼，或者由一種硬金屬材料組成，并且至少所述功能件(7)的內(nèi)齒(30)和外齒(31)在接合區(qū)域中由塑料組成。
21.如權(quán)利要求20所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述緊固件(8)由以塑料壓力注塑包封的硬金屬體構(gòu)成。
22.如權(quán)利要求20或21所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述功能件(7)由以塑料壓力注塑包封的金屬材料組成或者由塑料組成。
23.如權(quán)利要求12到19之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述緊固件(8)由具有較高剛性的塑料組成，并且所述功能件(7)由具有較低剛性的塑料組成。
24.如權(quán)利要求12到19之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述功能件(7)由塑料組成，它注射在至少一個(gè)構(gòu)造為緊固件(8、8’ )的軸套上。
25.如權(quán)利要求12到19之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述功能件(7)由空心圓柱體組成，所述空心圓柱體由金屬材料、特別是鋼制成并具有比內(nèi)螺紋的齒形更窄的齒形，其在內(nèi)齒(30)的區(qū)域中和在外齒(31)的區(qū)域中以塑料壓力注塑包封。
26.如權(quán)利要求12到19之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸螺母(3)的功能件(7)通過(guò)兩個(gè)金屬制空心圓柱形的半殼組成，它們?cè)诙藗?cè)(33、34)的區(qū)域中由兩個(gè)用作緊固件(8)的軸套包圍，并且在所述空心圓柱形半殼的內(nèi)表面和外表面上注塑用于構(gòu)成所述功能件(7)的內(nèi)齒(30)和外齒(31)的塑料。
27.如上述權(quán)利要求之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于加強(qiáng)件(M)，它沿著主軸(1)的縱向(L)相對(duì)于在上面設(shè)置有所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置( 的調(diào)節(jié)軌(91)支承所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置0)，使得由于該加強(qiáng)件(M)，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置( 在沿縱向(L)從調(diào)節(jié)軌(91) 導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置O)中的力(F)的情況下比反向于縱向(L)導(dǎo)入的力(F’ )的情況下以更高的剛性的方式相對(duì)于調(diào)節(jié)軌(91)支承。
28.如權(quán)利要求27所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)件04)單側(cè)地支承所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置0)，其中其相對(duì)于沿縱向(L)從調(diào)節(jié)軌(91)導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的力 (F)支承所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置0)，但是相對(duì)于反向于縱向(L)導(dǎo)入的力(F’ )不支承。
29.如權(quán)利要求27或觀所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸(1)的縱向(L) 相應(yīng)于對(duì)齊車(chē)輛前進(jìn)方向的車(chē)輛縱向，其中，所述加強(qiáng)件04)沿縱向(L)設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的后面以便吸收在正面碰撞中導(dǎo)入的力(F)。
30.如權(quán)利要求27到四之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)件04)具有支承肋041)以便吸收沿主軸(1)的縱向(L)導(dǎo)入的力(F)。
31.如權(quán)利要求27到30之一所述的主軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置(2)在調(diào)節(jié)軌(91)上的連接在沿縱向(L)從第一車(chē)輛部件C3)導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置中的力(F)情況下，由于加強(qiáng)件04)的支承作用，在調(diào)節(jié)軌(91)和在上面設(shè)置了主軸(1)的車(chē)身固定軌之間允許一個(gè)小于IOmm的位移(V)，并且在反向于縱向(L)從第一車(chē)輛部件(91)導(dǎo)入調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的力(F)情況下，在調(diào)節(jié)軌(91)和車(chē)身固定軌(92)之間允許一個(gè)位于20mm和40mm之間、優(yōu)選為約30mm的位移 (V)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種主軸傳動(dòng)裝置，它具有一個(gè)沿著縱向延伸的主軸，一個(gè)調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)蝸桿和一個(gè)調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的主軸螺母，其通過(guò)內(nèi)齒和主軸接合并且通過(guò)外齒和傳動(dòng)蝸桿接合，使得通過(guò)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)蝸桿，使主軸螺母位于轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以便該調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置沿主軸移動(dòng)。在此提出，所述外齒(31)從一個(gè)第一端面(33)沿著圓柱形外殼表面(32)在另一第二端面(34)的方向上延伸，其具有一個(gè)齒高(H)，該齒高朝向第二端面(33、34)變小。以這種方式提供一種主軸傳動(dòng)裝置，其一方面滿足在這樣的主軸傳動(dòng)裝置上的剛性要求，并且它的主軸螺母另一方面可簡(jiǎn)單地特別是通過(guò)塑料注塑生產(chǎn)。
文檔編號(hào)F16H25/20GK102155519SQ20111004052
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·艾克霍恩, 安德烈婭·鮑爾扎克斯, 弗洛里安·利普, 斯特凡·博澤克, 沃爾夫?qū)ぬK克 申請(qǐng)人:布羅澤汽車(chē)部件制造科堡有限公司