專利名稱：一種行車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動裝置，尤其涉及一種行車制動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在起重運輸、港口裝卸及冶金機械中，各種大型機構(gòu)轉(zhuǎn)軸需要減速和停車制動 時經(jīng)常使用的行車制動裝置有采用制動盤式的，也有采用制動塊式的。采用制動塊式的制 動裝置因為安裝占用的空間小，安裝方便使用非常廣泛。而采用制動塊式的制動裝置現(xiàn)在 主要有電磁式及電液推桿式的制動形式，這些制動形式主要采用電力制動，液壓只是起到 輔助或回復(fù)的作用，因為電力控制如果要實現(xiàn)穩(wěn)定制動必須依賴穩(wěn)定的供電電壓或電流， 而要達到精確和穩(wěn)定的電壓或電流所需的成本較高，而現(xiàn)在使用的供電一般都是三相交流 高壓電，安裝和使用的時候還要時刻注意安全，容易發(fā)生意外。并且電力制動的制動平滑度 還要依賴控制技術(shù)的提升。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種行車制動裝置，解決現(xiàn)在大型機械使 用的塊式制動器主要采用電力制動因而成本較高，存在較大的安全隱患而且制動不夠平滑 的缺陷。 技術(shù)方案 —種行車制動裝置，其特征是包括底座l，在底座1兩邊安裝有對稱的支座2，兩 支座2中間有圓心位于支座2中軸線上的制動輪3，制動輪3兩側(cè)為對稱的制動機構(gòu)，所述 制動機構(gòu)包括與制動輪3 —段吻合的圓弧形制動瓦4，制動瓦4固定在制動瓦座5上，制動 瓦座5通過銷軸連接在制動臂6上端，制動臂6下端通過銷軸連接在支座2上，所述支座2 外側(cè)安裝有帶活塞7的液壓缸體8，活塞7后端位于液壓缸體8內(nèi)，活塞7側(cè)面與缸體8內(nèi) 側(cè)壁密合匹配，活塞7前端與制動瓦座5的外側(cè)面貼合，液壓缸體8開有進油口 9，所述制動 臂6與支座2之間連接有復(fù)位機構(gòu)。 所述復(fù)位機構(gòu)為設(shè)置在制動臂6上對應(yīng)制動反方向設(shè)置的復(fù)位螺桿10，復(fù)位螺桿 10外套有復(fù)位彈簧ll，所述復(fù)位螺桿10與支座2連接。 所述支座2俯視呈"凹"形，外側(cè)連接在一起，內(nèi)側(cè)為兩邊相同的支架，所述制動臂 6為兩個，分別采用銷軸連接在兩邊的支架內(nèi)側(cè)，所述制動瓦座5采用銷軸連接在兩個制動 臂6中間。 所述制動瓦座5上設(shè)置有定位機構(gòu)。 所述定位機構(gòu)橫向設(shè)置在制動瓦座5內(nèi)，與連接制動臂6和制動瓦座5的銷軸同 向，順序設(shè)置有定位頂桿12，定位彈簧13和止退螺釘14。 所述進油口 9開在底座1中心，與兩邊對稱的液壓缸體8間通過管道連接。 有益效果 本實用新型的行車制動裝置結(jié)構(gòu)新穎，采用液壓推動制動，機械彈簧推動復(fù)位，穩(wěn)
3定性高，安全，而且強度高，制動力矩大，尤其具有制動非常平滑的優(yōu)點。
圖1為本實用新型示意圖； 圖2為本實用新型圖1中的A-A剖面示意圖。 其中1-底座，2-支座，3-制動輪，4-制動瓦，5-制動瓦座，6-制動臂，7_活塞， 8-液壓缸體，9-進油口， 10-復(fù)位螺桿，11-復(fù)位彈簧，12-定位頂桿，13-定位彈簧，14-止退 螺釘。
具體實施方式下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。 —種行車制動裝置，包括底座l，在底座1兩邊安裝有對稱的支座2，兩支座2中間 有圓心位于支座2中軸線上的制動輪3，制動輪3兩側(cè)為對稱的制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)包 括與制動輪3 —段吻合的圓弧形制動瓦4，制動瓦4固定在制動瓦座5上，制動瓦座5通過 銷軸連接在制動臂6上端，制動臂6下端通過銷軸連接在支座2上，所述支座2外側(cè)安裝有 帶活塞7的液壓缸體8，活塞7后端位于液壓缸體8內(nèi)，活塞7側(cè)面與缸體8內(nèi)側(cè)壁密合匹 配，活塞7前端與制動瓦座5的外側(cè)面貼合，液壓缸體8開有進油口 9，所述制動臂6與支座 2之間連接有復(fù)位機構(gòu)。復(fù)位機構(gòu)使制動瓦座5始終保持與活塞7相接觸，使得活塞7向前 推動時，制動瓦座5也被向前推動，實現(xiàn)制動功能。 所述復(fù)位機構(gòu)為設(shè)置在制動臂6上對應(yīng)制動反方向設(shè)置的復(fù)位螺桿10，復(fù)位螺桿 10外套有復(fù)位彈簧ll，所述復(fù)位螺桿10與支座2連接，使復(fù)位彈簧10力施加在制動臂6 上，力的方向向支座2。 所述支座2俯視呈"凹"形，外側(cè)連接在一起，內(nèi)側(cè)為兩邊相同的支架，所述制動臂 6為兩個，分別采用銷軸連接在兩邊的支架內(nèi)側(cè)，所述制動瓦座5采用銷軸連接在兩個制動 臂6中間。 所述制動瓦座5上設(shè)置有定位機構(gòu)。 所述定位機構(gòu)橫向設(shè)置在制動瓦座5內(nèi)，與連接制動臂6和制動瓦座5的銷軸同 向，順序設(shè)置有定位頂桿12，定位彈簧13和止退螺釘14。 所述進油口 9開在底座1中心，與兩邊對稱的液壓缸體8間通過管道連接。 安裝時，將所述制動輪3與電機輸出軸連接，當(dāng)制動時，工作電機雖然斷電，但是 在巨大的慣性下，輸出軸仍然在轉(zhuǎn)動，這時本制動裝置通過油壓推動活塞7，活塞7再推動 制動瓦4前進，制動制動輪3從而達到快速制動。同時，制動臂6前傾，連接制動臂6和制 動瓦座5的銷軸有滑動位移，定位機構(gòu)能保證制動瓦4在第一次制動后，有一個與制動輪3 最佳吻合的空間位置，退回后不與制動輪3有摩擦接觸，制動瓦4瓦面與制動輪3各點的間 隙均等。當(dāng)活塞7的推動壓力為零時，由于復(fù)位彈簧11和復(fù)位螺桿10的作用，制動瓦4退 回，停止制動。
權(quán)利要求一種行車制動裝置，其特征是包括底座(1)，在底座(1)兩邊安裝有對稱的支座(2)，兩支座(2)中間有圓心位于支座(2)中軸線上的制動輪(3)，制動輪(3)兩側(cè)為對稱的制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)包括與制動輪(3)一段吻合的圓弧形制動瓦(4)，制動瓦(4)固定在制動瓦座(5)上，制動瓦座(5)通過銷軸連接在制動臂(6)上端，制動臂(6)下端通過銷軸連接在支座(2)上，所述支座(2)外側(cè)安裝有帶活塞(7)的液壓缸體(8)，活塞(7)后端位于液壓缸體(8)內(nèi)，活塞(7)側(cè)面與缸體(8)內(nèi)側(cè)壁密合匹配，活塞(7)前端與制動瓦座(5)的外側(cè)面貼合，液壓缸體(8)開有進油口(9)，所述制動臂(6)與支座(2)之間連接有復(fù)位機構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求l所述的行車制動裝置，其特征是所述復(fù)位機構(gòu)為設(shè)置在制動臂(6) 上對應(yīng)制動反方向設(shè)置的復(fù)位螺桿(IO)，復(fù)位螺桿(10)外套有復(fù)位彈簧(ll)，所述復(fù)位螺 桿(10)與支座(2)連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的行車制動裝置，其特征是所述支座(2)俯視呈"凹"形，外側(cè)連 接在一起，內(nèi)側(cè)為兩邊相同的支架，所述制動臂(6)為兩個，分別采用銷軸連接在兩邊的支 架內(nèi)側(cè)，所述制動瓦座(5)采用銷軸連接在兩個制動臂(6)中間。
4. 如權(quán)利要求3所述的行車制動裝置，其特征是所述制動瓦座(5)上設(shè)置有定位機構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求4所述的行車制動裝置，其特征是所述定位機構(gòu)橫向設(shè)置在制動瓦座 (5)內(nèi)，與連接制動臂(6)和制動瓦座(5)的銷軸同向，順序設(shè)置有定位頂桿(12)，定位彈 簧(13)和止退螺釘(14)。
6. 如權(quán)利要求l所述的行車制動裝置，其特征是所述進油口 (9)開在底座(1)中心， 與兩邊對稱的液壓缸體(8)間通過管道連接。
專利摘要本實用新型涉及一種制動裝置，屬于機械制動領(lǐng)域。一種行車制動裝置，包括底座(1)，在底座(1)兩邊安裝有對稱的支座(2)，兩支座(2)中間有圓心位于支座(2)中軸線上的制動輪(3)，制動輪(3)兩側(cè)為對稱的制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)包括與制動輪(3)一段吻合的圓弧形制動瓦(4)，制動瓦(4)固定在制動瓦座(5)上，制動瓦座(5)通過銷軸連接在制動臂(6)上端，制動臂(6)下端通過銷軸連接在支座(2)上，所述支座(2)外側(cè)安裝有帶活塞(7)的液壓缸體(8)，活塞(7)后端位于液壓缸體(8)內(nèi)，活塞(7)前端與制動瓦座(5)的外側(cè)面貼合，所述制動臂(6)與支座(2)之間連接有復(fù)位機構(gòu)。
文檔編號F16D65/18GK201461793SQ200920075808
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者李德一 申請人:李德一