專利名稱：商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其涉及商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成。技術(shù)背景
目前，中小型乘用車輪的回轉(zhuǎn)支承大都采用了輪轂單元總成結(jié)構(gòu)，這種結(jié) 構(gòu)不僅可以簡(jiǎn)化安裝程序，縮小安裝空間，同時(shí)有效保證了軸承旋轉(zhuǎn)精度及支 承的強(qiáng)度和剛性，充分滿足汽車在各種復(fù)雜道路上行駛的要求；特別是隨著電 子信息技術(shù)的發(fā)展，在輪轂單元上還普遍配置了多種形式的傳感器，以及輪速 信號(hào)耦合裝置，將車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的速度信息直接傳送到控制系統(tǒng)，可以有效地防止 汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死現(xiàn)象，從而使汽車運(yùn)行的安全性能大大提高。
但是，商用車領(lǐng)域，由于輪轂單元總成承載能力設(shè)計(jì)及零件加工方面的難 度，使得商用車輪轂的旋轉(zhuǎn)支承很少采用單元總成結(jié)構(gòu)，而是沿用傳統(tǒng)的兩套 圓錐滾子軸承背靠背組合裝配后，嵌入帶有法蘭的輪轂殼體中，經(jīng)過(guò)調(diào)整配合， 再組裝到車橋上。裝配程序繁瑣，并且調(diào)整難度大， 一旦一組軸承單元調(diào)試不 好，就要拆開(kāi)輪轂殼體，重新更換軸承，嚴(yán)重地影響著汽車底盤的生產(chǎn)效率， 同時(shí)也難免產(chǎn)生一些質(zhì)量隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提出一種商用車 驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，既能夠滿足商用車較高的額定動(dòng)載荷和高可靠性要求，又 能夠保證車輛在重載條件下安全行駛。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型專利提出了一種商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成， 包括法蘭外圈、兩個(gè)內(nèi)圈、兩個(gè)保持器、兩列凸度圓錐型滾動(dòng)體、帶有內(nèi)花鍵的芯軸，法蘭外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙列內(nèi)滾道，兩個(gè)內(nèi)圈的外側(cè)分別設(shè)有外滾道， 兩凸度圓錐型滾動(dòng)體分別安裝在兩保持器內(nèi)，并設(shè)置在法蘭外圈與內(nèi)圈之間， 所述法蘭外圈的雙列內(nèi)滾道和兩內(nèi)圈的外滾道采用大接觸角結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)選，所述凸度圓錐型滾動(dòng)體為外表面素線是一組對(duì)稱于滾動(dòng)體軸心 線的連續(xù)微凸曲線的圓錐形滾動(dòng)體。
作為優(yōu)選，所述法蘭外圈與兩內(nèi)圈之間各設(shè)有一組密封組件。
作為優(yōu)選，所述密封組件采用迷宮式密封圈組件。
作為優(yōu)選，所述芯軸上位于兩內(nèi)圈之間安裝有磁性齒圈，法蘭外圈的對(duì)應(yīng) 位置安裝有傳感頭。
本實(shí)用新型專利的有益效果本實(shí)用新型采用特殊設(shè)計(jì)和加工的凸度圓錐 型滾動(dòng)體與大接觸角結(jié)構(gòu)的法蘭外圈雙列內(nèi)滾道和內(nèi)圈外滾道配合，使產(chǎn)品達(dá) 到了很高的額定動(dòng)載荷和運(yùn)行可靠性，滿足了商用車的高額定動(dòng)載荷和高可靠 性要求。采用迷宮式密封圈組件保障了單元總成在重大載荷下依然良好的密封 效果。兩內(nèi)圈之間裝有磁性齒圈，當(dāng)輪轂外圈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磁性齒圈與傳感頭作用 并輸出準(zhǔn)正弦波電壓信號(hào)，將這一信號(hào)輸入給汽車的控制系統(tǒng)，最終轉(zhuǎn)變?yōu)槭?控的輪速信號(hào)。本實(shí)用新型能夠具有滿足商用車要求的較高的額定動(dòng)載荷和可 靠性，能夠保證車輛在重載條件下的安全行駛。


圖1是本實(shí)用新型商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中非凸度的圓錐型滾動(dòng)體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型中凸度圓錐型滾動(dòng)體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)密封組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型中迷宮式密封圈組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，包括法蘭外圈1、兩個(gè)內(nèi)圈2、 3、兩
個(gè)保持器8、兩列凸度圓錐型滾動(dòng)體5、帶有內(nèi)花鍵的芯軸4，法蘭外圈l的內(nèi) 側(cè)設(shè)有雙列內(nèi)滾道，兩個(gè)內(nèi)圈2、 3的外側(cè)分別設(shè)有外滾道，兩列凸度圓錐型滾 動(dòng)體5分別安裝在兩個(gè)保持器8內(nèi)，并設(shè)置在法蘭外圈1與內(nèi)圈2、 3之間，所 述法蘭外圈1的雙列內(nèi)滾道和兩內(nèi)圈的外滾道采用大接觸角結(jié)構(gòu)。法蘭外圈1 上帶有安裝螺栓孔，連接汽車輪輞，底盤懸掛系統(tǒng)則通過(guò)半軸與輪轂單元芯軸 內(nèi)花鍵聯(lián)接。芯軸4的法蘭面上配有安裝螺栓11。
參閱對(duì)比圖2、 3，在圓柱、圓錐體中，母線沿著導(dǎo)線連續(xù)運(yùn)動(dòng)形成規(guī)則曲 面，在導(dǎo)線上的每一點(diǎn)的母線稱為素線，本實(shí)施例中所述凸度圓錐型滾動(dòng)體5為 外表面素線是一組對(duì)稱于滾動(dòng)體軸心線的連續(xù)微凸曲線的圓錐形滾動(dòng)體。根據(jù) 滾動(dòng)摩擦副接觸表面凸度有限元分析，其額定承載能力可在直線型圓錐滾子的 基礎(chǔ)上提高20%以上；并且凸度圓錐型滾動(dòng)體5還可以有效地防止?jié)L子與滾道接 觸的端部產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而大大提高了單元總成的可靠性。
所述大接觸角結(jié)構(gòu)為圓錐滾子與法蘭外圈及內(nèi)圈滾道的接觸角度都較常規(guī) 設(shè)計(jì)角度大5° 10° ，以實(shí)現(xiàn)加大單元總成軸向承載能力的目的；大接觸角結(jié) 構(gòu)與特別設(shè)計(jì)和加工的凸度圓錐型滾動(dòng)體配合，實(shí)現(xiàn)了非常好的軸向和徑向綜 合承載能力，同時(shí)有效防止了滾動(dòng)體與滾道接觸時(shí)端部易產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象， 從而大大提高了單元總成的可靠性。
所述法蘭外圈1與兩內(nèi)圈2、 3之間各設(shè)有一組密封組件。所述密封組件采 用迷宮式密封圈組件。迷宮式密封圈組件由相互配合的密封圈6、 7組成。參閱 對(duì)比圖4、 5，本實(shí)施例中的迷宮式密封圈組件中的密封圈6在內(nèi)口處增加一道 反扣形密封唇，從而保證了單元總成在承受重壓時(shí)密封圈與內(nèi)、外圈的密合性。 比普通的密封件具有更好的密封效果，增強(qiáng)整個(gè)輪轂單元的密封性，既防止外 部的塵埃、水分等有害介質(zhì)侵入單元內(nèi)部，又保持內(nèi)部的潤(rùn)滑脂不會(huì)外溢。所述芯軸4上位于兩內(nèi)圈2、 3之間安裝有磁性齒圈10，法蘭外圈1的對(duì)應(yīng) 位置安裝有傳感頭9。磁性齒圈IO為特殊磁性材料壓鑄而成，精度較高，安裝 在芯軸4上，在車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈10隨芯軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，與傳感頭9精確耦合，同 時(shí)輸出準(zhǔn)正弦波電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理，最終反映輪速的變化。
所述保持器采用增強(qiáng)尼龍制成，保證滾動(dòng)體引導(dǎo)可靠。
這種輪轂單元總成的應(yīng)用，在我國(guó)商用車驅(qū)動(dòng)輪轂結(jié)構(gòu)上是全新的理念， 是輪轂單元系列產(chǎn)品技術(shù)的一大步提升，具有非常好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本 實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，其特征在于包括法蘭外圈、兩個(gè)內(nèi)圈、兩個(gè)保持器、兩列凸度圓錐型滾動(dòng)體、帶有內(nèi)花鍵的芯軸，法蘭外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙列內(nèi)滾道，兩個(gè)內(nèi)圈的外側(cè)分別設(shè)有外滾道，兩凸度圓錐型滾動(dòng)體分別安裝在兩保持器內(nèi)，并設(shè)置在法蘭外圈與內(nèi)圈之間，所述法蘭外圈的雙列內(nèi)滾道和兩內(nèi)圈的外滾道采用大接觸角結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，其特征在于所述凸度圓錐 型滾動(dòng)體為外表面素線是一組對(duì)稱于滾動(dòng)體軸心線的連續(xù)微凸曲線的圓錐形 滾動(dòng)體。
3. 如權(quán)利要求1所述的商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，其特征在于所述法蘭外圈 與兩內(nèi)圈之間各設(shè)有一組密封組件。
4. 如權(quán)利要求3所述的商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，其特征在于所述密封組件 采用迷宮式密封圈組件。
5. 如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，其特征在于 所述芯軸上位于兩內(nèi)圈之間安裝有磁性齒圈，法蘭外圈的對(duì)應(yīng)位置安裝有傳 感頭。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種商用車驅(qū)動(dòng)輪轂單元總成，包括法蘭外圈、兩個(gè)內(nèi)圈、兩個(gè)保持器、兩列凸度圓錐型滾動(dòng)體、帶有內(nèi)花鍵的芯軸，法蘭外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙列內(nèi)滾道，兩個(gè)內(nèi)圈的外側(cè)分別設(shè)有外滾道，兩列凸度圓錐型滾動(dòng)體分別安裝在兩各保持器內(nèi)，并設(shè)置在法蘭外圈與內(nèi)圈之間，所述法蘭外圈的雙列內(nèi)滾道和兩內(nèi)圈的外滾道采用大接觸角結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用特殊設(shè)計(jì)和加工的凸度圓錐型滾動(dòng)體與大接觸角結(jié)構(gòu)的法蘭外圈雙列內(nèi)滾道和內(nèi)圈外滾道配合，使產(chǎn)品達(dá)到了很高的額定動(dòng)載荷和運(yùn)行可靠性，滿足了商用車的高額定動(dòng)載荷和高可靠性要求。
文檔編號(hào)F16C35/04GK201129365SQ20072031206
公開(kāi)日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者周守虎, 孔愛(ài)祥 申請(qǐng)人:孔愛(ài)祥