專(zhuān)利名稱(chēng)：雙離合器傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙離合器傳動(dòng)裝置，雙離合器傳動(dòng)裝置通過(guò)同步嚙合機(jī)構(gòu)改變連續(xù)傳動(dòng)比，同步嚙合機(jī)構(gòu)使用兩個(gè)離合器和兩根輸入軸將動(dòng)力傳遞損失抑制到最低水平。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛(汽車(chē))的自動(dòng)傳動(dòng)裝置中，有一種傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置被稱(chēng)為雙離合器傳動(dòng)裝置，通過(guò)利用恒定嚙合(主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間的嚙合)齒輪機(jī)構(gòu)在抑制傳遞中的動(dòng)力損失的同時(shí)改變連續(xù)傳動(dòng)比。
在該雙離合器傳動(dòng)裝置采用的結(jié)構(gòu)中，使用兩根具有主動(dòng)齒輪的輸入軸和兩個(gè)離合器的輸入系統(tǒng)與使用兩根具有從動(dòng)齒輪的輸出軸和同步嚙合機(jī)構(gòu)的輸出系統(tǒng)被組合在一起。具體地，作為輸入系統(tǒng)，例如，多個(gè)前進(jìn)檔被劃分為各個(gè)檔組，即偶數(shù)檔組與奇數(shù)檔組；奇數(shù)檔組的主動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸入軸或在第一輸入軸外圓周上旋轉(zhuǎn)的第二輸入軸上，兩根輸入軸分別連接到離合器，而偶數(shù)檔組的主動(dòng)齒輪設(shè)置在另一輸入軸上，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由相應(yīng)的離合器傳遞至第一或第二輸入軸。此外，作為輸出系統(tǒng)，在所采用的結(jié)構(gòu)中，適合于與配對(duì)的主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪與同步嚙合機(jī)構(gòu)一起分布在與第一及第二輸入軸平行設(shè)置的第一及第二輸出軸上。
根據(jù)這些輸入及輸出系統(tǒng)，例如，通過(guò)利用當(dāng)奇數(shù)檔組的換檔完成且從相應(yīng)的離合器輸入至第一輸入軸的發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力在轉(zhuǎn)速上被改變以從某一輸出軸上輸出的持續(xù)時(shí)間，由同步嚙合機(jī)構(gòu)可使偶數(shù)檔組上的下一級(jí)更高檔位或更低檔位的主動(dòng)齒輪與從另一輸出軸上傳遞的轉(zhuǎn)速同步，從而能夠準(zhǔn)備對(duì)于下一個(gè)更高或更低檔位的齒輪傳動(dòng)比改變。因此，在當(dāng)前運(yùn)行的奇數(shù)檔轉(zhuǎn)換為下一級(jí)更高或更低的偶數(shù)檔時(shí)，如果將第一輸入軸連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器脫開(kāi)，而將另一脫開(kāi)的離合器嚙合以將動(dòng)力傳遞切換到從第二輸入軸傳遞，則當(dāng)前運(yùn)行檔被立即轉(zhuǎn)換為下一級(jí)更高或更低的偶數(shù)檔，而且，同樣在當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)的偶數(shù)檔轉(zhuǎn)換至下一級(jí)更高或更低的奇數(shù)檔時(shí)，第一輸入軸上的下一級(jí)更高或更低的奇數(shù)檔與汽車(chē)轉(zhuǎn)速同步，用以準(zhǔn)備向下一級(jí)檔位的轉(zhuǎn)換，而發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸傳遞，向下一級(jí)更高或更低的奇數(shù)檔的轉(zhuǎn)換完成。因此，從低速檔向高速檔的轉(zhuǎn)換，即從第一檔至第六檔的轉(zhuǎn)換可快速且連續(xù)地進(jìn)行，而同時(shí)可抑制傳遞中動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)力的損失，即，可以快速且連續(xù)地進(jìn)行從第一檔至第六檔的傳動(dòng)比改變。
順便提及，在雙離合器傳動(dòng)裝置中，用于轉(zhuǎn)換至倒車(chē)檔的倒車(chē)檔機(jī)構(gòu)獨(dú)立于前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)配備。很多情況下，在所采用的結(jié)構(gòu)中，使設(shè)置在輸入軸上的用于低速檔的主動(dòng)齒輪經(jīng)由設(shè)置在第三輸出軸上的惰輪與設(shè)置在第一及第二輸出軸之一上的用于倒車(chē)檔的從動(dòng)齒輪嚙合。即，在所采用的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)與倒車(chē)檔的主動(dòng)齒輪一起設(shè)置的同步嚙合機(jī)構(gòu)被促動(dòng)時(shí)，倒車(chē)輸出(反向旋轉(zhuǎn))的路徑是從第二輸出軸至第三輸出軸，以便從惰輪輸出。
然而，由于設(shè)置附接有惰輪的第三輸出軸的結(jié)構(gòu)要求將第三輸出軸設(shè)置成與輸入軸以及第一及第二輸出軸平行，因此雙離合器傳動(dòng)裝置的尺寸需放大。
于是，如JP-W-2003-503662中所公開(kāi)的，在所提出的技術(shù)中，惰輪安裝在設(shè)置在輸出軸之一上的用于低速檔的從動(dòng)齒輪上(該從動(dòng)齒輪與該低速檔的主動(dòng)齒輪嚙合)，且使該惰輪與設(shè)置在另一輸出軸上的倒車(chē)從動(dòng)齒輪嚙合，因此使該輸出軸之一還可用作惰轉(zhuǎn)軸。
由于該結(jié)構(gòu)實(shí)際上消除了用于惰輪的第三輸出軸的必要性，可以使結(jié)果的雙離合器傳動(dòng)裝置(resulting double clutch transmission)的尺寸變得緊湊。然而，由于用于倒車(chē)檔的減速比取決于用于低速檔的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合以及惰輪及倒車(chē)從動(dòng)齒輪的嚙合，這樣就使增加相關(guān)的減速比變得困難。近年來(lái)，雖然為了制造緊湊的雙離合器傳動(dòng)裝置而傾向于使用直徑較小的齒輪，但是當(dāng)該情況確實(shí)發(fā)生時(shí)，由于所使用齒輪的限制，使用適合于倒車(chē)檔的大減速比變得困難。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種可增加倒車(chē)檔減速比而同時(shí)又可保持消除惰轉(zhuǎn)軸必要性的結(jié)構(gòu)的雙離合器傳動(dòng)裝置。
為了達(dá)到此目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明，提供一種雙離合器傳動(dòng)裝置，該雙離合器傳動(dòng)裝置包括輸入系統(tǒng)，該輸入系統(tǒng)包括輸入軸部，該輸入軸部包括第一輸入軸，該第一輸入軸上配備有將多個(gè)前進(jìn)檔劃分成的兩個(gè)預(yù)定的檔位組之一的前進(jìn)主動(dòng)齒輪；和第二輸入軸，該第一輸入軸上配備有另一檔位組的前進(jìn)主動(dòng)齒輪，并可在第一輸入軸的外周表面上繞第一輸入軸的軸向中心旋轉(zhuǎn)，和離合器，該離合器分別設(shè)置在第一及第二輸入軸的端部，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至第一或第二輸入軸；和輸出系統(tǒng)，該輸出系統(tǒng)包括第一及第二輸出軸，該第一及第二輸出軸平行于第一及第二輸入軸設(shè)置，并且其上分別設(shè)置有輸出齒輪；前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)，該前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)從動(dòng)齒輪，該前進(jìn)從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一及第二輸出軸上，并可操作地與第一及第二輸入軸上的前進(jìn)主動(dòng)齒輪嚙合；和同步嚙合機(jī)構(gòu)，該同步嚙合機(jī)構(gòu)可操作性地將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至前進(jìn)從動(dòng)齒輪；和倒車(chē)檔機(jī)構(gòu)，該倒車(chē)檔機(jī)構(gòu)包括倒車(chē)從動(dòng)齒輪，該倒車(chē)從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一及第二輸出軸之一上；同步嚙合機(jī)構(gòu)，該同步嚙合機(jī)構(gòu)可操作地將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至倒車(chē)從動(dòng)齒輪；和惰輪，該惰輪可與設(shè)置在第一及第二輸出軸的另一軸上的用于低速檔的前進(jìn)從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，并且可操作性地與倒車(chē)從動(dòng)齒輪嚙合，其中每個(gè)輸出齒輪的減速比被設(shè)置為從倒車(chē)從動(dòng)齒輪輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的第一及第二輸出軸之一的最終減速比大于第一及第二輸出軸中另一軸的最終減速比。
用于低速檔的前進(jìn)從動(dòng)齒輪可以是用于第二檔的從動(dòng)齒輪。
第二輸出軸可以配備用于將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至用于低速檔的前進(jìn)從動(dòng)齒輪的同步嚙合機(jī)構(gòu)。惰輪可以相鄰于用于低速檔的前進(jìn)從動(dòng)齒輪。用于低速檔的前進(jìn)從動(dòng)齒輪可以設(shè)置在惰輪和同步嚙合機(jī)構(gòu)之間。
根據(jù)本發(fā)明，也提供一種雙離合器傳動(dòng)裝置，該雙離合器傳動(dòng)裝置包括第一輸入軸；第二輸入軸，適合于安裝在第一輸入軸的外周表面上，每個(gè)第一和第二輸入軸設(shè)置有主動(dòng)齒輪；第一離合器，可操作地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出到第一輸出軸；第二離合器，可操作地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出到第二輸出軸；第一輸出軸，平行于第一和第二輸入軸，并且其上設(shè)置有第一輸出齒輪和倒車(chē)從動(dòng)齒輪；以及第二輸出軸，平行于第一和第二輸入軸，并且其上設(shè)置有第二輸出齒輪，第一前進(jìn)主動(dòng)齒輪可操作地與主動(dòng)齒輪以及與前進(jìn)從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)的惰輪嚙合，并且可操作地與倒車(chē)從動(dòng)齒輪嚙合，其中第一輸出齒輪的減速比和第二輸出齒輪的減速比被設(shè)置為這樣，第一輸出軸的最終減速比大于第二輸出軸的最終減速比。
前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪可以是用于第二檔的從動(dòng)齒輪。
第二輸出軸可以設(shè)置有同步嚙合機(jī)構(gòu)，同步嚙合機(jī)構(gòu)用于傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力到前進(jìn)從動(dòng)齒輪。惰輪可以是鄰近前進(jìn)從動(dòng)齒輪。前進(jìn)從動(dòng)齒輪可以設(shè)置在惰輪和同步嚙合機(jī)構(gòu)之間。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的雙離合器傳動(dòng)裝置的示意圖；圖2是雙離合器傳動(dòng)裝置的前剖視圖；圖3是雙離合器傳動(dòng)裝置的側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將根據(jù)圖1至3中所示的實(shí)施例介紹本發(fā)明。
圖1所示為橫向安裝的具有例如六個(gè)前進(jìn)檔及一個(gè)倒車(chē)檔的七個(gè)檔位的雙離合器傳動(dòng)裝置的示意性結(jié)構(gòu)，在圖中，參考數(shù)字1表示雙離合器傳動(dòng)裝置的主體部分。主體部分1采用的是輸入系統(tǒng)2和輸出系統(tǒng)30組合在一起的結(jié)構(gòu)。在這些系統(tǒng)中，輸入系統(tǒng)2采用的是由兩個(gè)輸入軸9，10及兩個(gè)離合器12，13的組合形成的結(jié)構(gòu)。輸出系統(tǒng)30采用的是使用其上設(shè)有從動(dòng)齒輪31至37及同步嚙合機(jī)構(gòu)50至53的兩個(gè)輸出軸40，41的結(jié)構(gòu)。
圖2所示為顯示說(shuō)明內(nèi)部詳細(xì)結(jié)構(gòu)的雙離合器傳動(dòng)裝置的展開(kāi)的前剖視圖，圖3所示為雙離合器傳動(dòng)裝置的側(cè)剖視圖?，F(xiàn)在參考圖2及3介紹輸入系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)。在圖中，參考數(shù)字15表示離合器外殼，16為串聯(lián)連接到離合器外殼15的傳動(dòng)裝置外殼。離合器12，13容納在離合器外殼15中。離合器12，13例如通過(guò)將連接至發(fā)動(dòng)機(jī)70的輸出軸的兩個(gè)推動(dòng)盤(pán)12a，13a及連接至輸入軸9，10的兩個(gè)獨(dú)立的干式離合盤(pán)12b，13b分別沿軸向交替對(duì)齊而構(gòu)成，由此，當(dāng)使推動(dòng)盤(pán)12a，13a移動(dòng)(操作)時(shí)，就能使推動(dòng)盤(pán)12a，13a分別與離合盤(pán)12b，13b緊密接觸或從離合盤(pán)12b，13b分離。
輸入軸9，10設(shè)置在傳動(dòng)裝置外殼16內(nèi)。在輸入軸9，10中，具有沿軸中心設(shè)置的用以通過(guò)潤(rùn)滑油(未顯示)的通孔18的軸構(gòu)件被用于輸入軸9。該軸構(gòu)件的設(shè)置方式為從離合器外殼15的開(kāi)口附近延伸至傳動(dòng)裝置外殼16內(nèi)的深部，或者具體地說(shuō)，延伸至位于傳動(dòng)裝置外殼16的與面對(duì)離合器12，13的一側(cè)相反一側(cè)的端壁16a的附近。另一條輸入軸10由管狀軸構(gòu)件構(gòu)成并適配在輸入軸9的外周表面上。此外，組成軸承部的滾針軸承11設(shè)置在輸入軸9的外周表面和輸入軸10的內(nèi)周表面之間，由此，使輸入軸9，10相對(duì)于對(duì)方自由旋轉(zhuǎn)。此外，參考數(shù)字11a表示將潤(rùn)滑油從輸入軸10內(nèi)引向滾針軸承11的通孔。輸入軸10從其位置面對(duì)離合器12，13的一端至基本上是通向位于傳動(dòng)裝置外殼16內(nèi)的另一端的中點(diǎn)處覆蓋輸入軸9。然后，由此形成的雙軸中間部由附接至在離合器外殼15和傳動(dòng)裝置外殼16之間起分隔作用的端壁16b的軸承17a支撐。輸入軸9的傳動(dòng)裝置外殼后端側(cè)的端部由附接至端壁16a的軸承17b支撐。這樣，輸入軸9借助于軸承17a和軸承17b按上述方式的支撐而被可旋轉(zhuǎn)地支撐，輸入軸10被支撐的方式使其可以繞輸入軸9的軸中心旋轉(zhuǎn)。輸入軸9伸入離合器外殼15內(nèi)的端部連接至離合器13，或者具體地，連接至離合器13的離合盤(pán)13a，類(lèi)似地，輸入軸10伸入離合器外殼15內(nèi)的端部連接至離合器12，或者具體地，連接至離合器12的離合盤(pán)12a，由此，當(dāng)應(yīng)用離合器13時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)70輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞給輸入軸9，而當(dāng)應(yīng)用離合器12時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)70輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞給輸入軸10。即，當(dāng)對(duì)離合器12，13進(jìn)行相應(yīng)操作時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)70輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被構(gòu)造成可選擇地傳遞給輸入軸9或輸入軸10。
主動(dòng)齒輪3至7在輸入軸9，10上的設(shè)置方式使其被劃分為預(yù)定的兩個(gè)檔位組。具體地，前進(jìn)檔(第一至第六檔)被分為偶數(shù)檔組和奇數(shù)檔組，對(duì)應(yīng)于如此劃分的檔位組中的奇數(shù)檔組的主動(dòng)齒輪3至5設(shè)置在輸入軸9上。具體地，奇數(shù)檔組的主動(dòng)齒輪的設(shè)置方式使用于第一檔的主動(dòng)齒輪3，用于第三檔的主動(dòng)齒輪4及用于第五檔的主動(dòng)齒輪5按照上述順序在相鄰于從輸入軸10伸出的軸部9a(輸入軸9的)上從軸承17b(傳動(dòng)裝置的后端側(cè))的一點(diǎn)處開(kāi)始設(shè)置。
對(duì)應(yīng)于偶數(shù)檔組的主動(dòng)齒輪設(shè)置在輸入軸10上。具體地，偶數(shù)檔組的主動(dòng)齒輪在輸入軸10上的設(shè)置方式使用于第四檔和第六檔的主動(dòng)齒輪的主動(dòng)齒輪6及用于第二檔的主動(dòng)齒輪7按照上述順序在輸入軸10上從傳動(dòng)裝置的后端側(cè)端部開(kāi)始設(shè)置。通過(guò)此結(jié)構(gòu)，當(dāng)應(yīng)用離合器13時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)70的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞到用于奇數(shù)檔的主動(dòng)齒輪3至5上，而當(dāng)應(yīng)用離合器12時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)70的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞到用于偶數(shù)檔的主動(dòng)齒輪6，7上。
另一方面，參考圖2及3介紹輸出系統(tǒng)30，輸出軸40，41以與輸入軸9，10平行的方式設(shè)置在傳動(dòng)裝置外殼16內(nèi)。特別地，如圖3所示，輸出軸40設(shè)置在被保持在輸出軸40，41之間的輸入軸9，10的雙軸結(jié)構(gòu)部上方的一點(diǎn)上，而輸出軸41設(shè)置在輸入軸9，10的同一部分下方的一點(diǎn)上。這些輸出軸40，41設(shè)置成與輸入軸9，10平行，且其位置面對(duì)離合器12，13的端部在端壁16b處彼此對(duì)齊。此外，輸出軸40，41的被對(duì)齊的端部由內(nèi)置于端壁16b中的軸承38a，38b可旋轉(zhuǎn)地支撐。輸出軸40，41的位于傳動(dòng)裝置后端側(cè)的另一端由內(nèi)置于端壁16a中的軸承39a，39b可旋轉(zhuǎn)地支撐。此外，輸出齒輪42，43分別設(shè)置在輸出軸40，41的其位置面對(duì)離合器12，13的端部上。輸出齒輪42，43的減速比的設(shè)定使上方設(shè)置的輸出軸40的最終減速比大于下方設(shè)置的輸出軸41的最終減速比。使這些輸出齒輪42，43與安裝在傳動(dòng)裝置外殼16側(cè)部的差速器機(jī)構(gòu)44嚙合。具體地，差速器機(jī)構(gòu)44容納在傳動(dòng)裝置外殼16側(cè)部形成的差速器外殼45內(nèi)，并被構(gòu)造成包括各個(gè)部件，具體地諸如由小齒輪45a至45d的組合形成的差速器齒輪部45e，將旋轉(zhuǎn)輸入到差速器齒輪部45e的環(huán)形齒輪46(減速齒輪)，以及將在差速器齒輪部45e分配的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪(未示出)的車(chē)軸47a，47b。使輸出齒輪42，43與差速器機(jī)構(gòu)44的環(huán)形齒輪46嚙合。
從動(dòng)齒輪31至36在按上述方式構(gòu)造的輸出軸40，41上的配置方式使輸出軸40上的檔位數(shù)目小于輸出軸41上的檔位數(shù)目。具體地，諸如與主動(dòng)齒輪5嚙合的用于第五檔的從動(dòng)齒輪31，與主動(dòng)齒輪6嚙合的用于第四檔的從動(dòng)齒輪32，及用于倒車(chē)檔的從動(dòng)齒輪33的三個(gè)從動(dòng)齒輪按照上述順序在輸出軸40上從軸承39a一側(cè)開(kāi)始設(shè)置。諸如與主動(dòng)齒輪3嚙合的用于第一檔的從動(dòng)齒輪34，與主動(dòng)齒輪6嚙合的用于第六檔的從動(dòng)齒輪36及與主動(dòng)齒輪7嚙合的用于第二檔的從動(dòng)齒輪37按照上述順序在輸出軸41上從軸承39b一側(cè)開(kāi)始設(shè)置。使這些從動(dòng)齒輪31至37通過(guò)使用組成軸承部的滾針軸承48可旋轉(zhuǎn)地支撐在輸出軸40，41的外周表面上。
所設(shè)置的同步嚙合機(jī)構(gòu)50至53也以與上述從動(dòng)齒輪31至37的布局相匹配的方式部署在輸出軸40，41上。具體地，在輸出軸40上，適合于在兩個(gè)方向上移動(dòng)的用以選擇第四檔及倒車(chē)檔的同步嚙合機(jī)構(gòu)50設(shè)置在從動(dòng)齒輪32(用于第四檔)和從動(dòng)齒輪33(用于倒車(chē)檔)之間的軸部之間，適合于在一個(gè)方向上移動(dòng)的用以選擇第五檔的同步嚙合機(jī)構(gòu)51設(shè)置在其位置越過(guò)從動(dòng)齒輪31(用于第五檔)朝向軸承39a的軸部上。此外，在輸出軸41上，適合于在兩個(gè)方向上移動(dòng)的用以選擇第一檔及第三檔的同步嚙合機(jī)構(gòu)52設(shè)置在從動(dòng)齒輪34(用于第一檔)和從動(dòng)齒輪35(用于第三檔)之間的軸部之間，適合于在兩個(gè)方向上移動(dòng)的用以選擇第六檔及第二檔的同步嚙合機(jī)構(gòu)53設(shè)置在從動(dòng)齒輪36(用于第六檔)和從動(dòng)齒輪37(用于第二檔)之間的軸部之間。由于這些檔位齒輪及同步嚙合機(jī)構(gòu)的設(shè)置，上輸出軸40的端部比下輸出軸41的端部朝向離合器12，13進(jìn)一步縮進(jìn)等于輸出軸40，41之間設(shè)置的檔位齒輪數(shù)目之差的程度。
在適合于在兩個(gè)方向上移動(dòng)的每個(gè)同步嚙合機(jī)構(gòu)50，52，53采用的結(jié)構(gòu)中，同步器套筒56可軸向滑動(dòng)地裝配在作為適配在軸部上的花鍵的同步器轂55的外周部上，一對(duì)同步器錐體57形成在同步器轂55的兩側(cè)設(shè)置的每個(gè)齒輪上，一對(duì)同步器環(huán)58分別緊密配合地在該對(duì)同步器錐體57的外圓錐表面上通過(guò)(參考數(shù)字被賦給同步嚙合機(jī)構(gòu)50，52)。通過(guò)此結(jié)構(gòu)，當(dāng)使同步器套筒56以任何一個(gè)軸向滑動(dòng)時(shí)，通過(guò)同步器環(huán)58與同步器錐體57之間的摩擦，使輸出軸40和輸出軸41與各個(gè)檔位的從動(dòng)齒輪嚙合(同步嚙合)，同時(shí)轉(zhuǎn)速差降低，由此，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞在其間進(jìn)行。
單向同步嚙合機(jī)構(gòu)51采用的結(jié)構(gòu)中，位于雙向同步嚙合機(jī)構(gòu)50，52一側(cè)的同步器錐體57與同步器環(huán)58被省略，并且使同步嚙合機(jī)構(gòu)51只能沿離開(kāi)軸承39a移動(dòng)的方向移動(dòng)。即，當(dāng)使同步器套筒56向從動(dòng)齒輪31滑動(dòng)時(shí)，其結(jié)構(gòu)使輸出軸40通過(guò)摩擦與用于第五檔的從動(dòng)齒輪31嚙合并且同時(shí)減小轉(zhuǎn)速差。
倒車(chē)惰輪60同心地安裝在從動(dòng)齒輪37(用于第二檔)的與其面對(duì)同步嚙合機(jī)構(gòu)53的一側(cè)相反的側(cè)部上。齒輪直徑小于從動(dòng)齒輪37直徑的齒輪被用于倒車(chē)惰輪60。倒車(chē)惰輪60與輸出軸40上用于倒車(chē)檔的從動(dòng)齒輪33相嚙合，由此，當(dāng)使倒車(chē)從動(dòng)齒輪33通過(guò)同步嚙合機(jī)構(gòu)50與輸出軸40嚙合時(shí)，使轉(zhuǎn)速被第二檔的減速比，倒車(chē)檔的減速比以及輸出軸40的最終減速比減速的倒車(chē)旋轉(zhuǎn)輸出從輸出軸40輸出到差速器機(jī)構(gòu)44上。
即，前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)20由前進(jìn)從動(dòng)齒輪31，32，34至37及同步嚙合機(jī)構(gòu)50至53的組合構(gòu)成，倒車(chē)檔機(jī)構(gòu)21由倒車(chē)從動(dòng)齒輪33，同步嚙合機(jī)構(gòu)50，惰輪60及輸出齒輪42，43的組合構(gòu)成。
另一方面，停車(chē)齒輪61設(shè)置在總長(zhǎng)較短的輸出軸40的傳動(dòng)裝置后端側(cè)的端部(縮進(jìn)的端部)上。停車(chē)齒輪61設(shè)置成相鄰于同步嚙合機(jī)構(gòu)51的外側(cè)(軸端側(cè))。使停車(chē)齒輪61與如圖3所示裝配進(jìn)傳動(dòng)裝置外殼16內(nèi)的檔位鎖定棘爪構(gòu)件62嚙合以及從其脫開(kāi)，由此，當(dāng)停車(chē)時(shí)，通過(guò)與棘爪構(gòu)件62的嚙合使輸出軸40鎖定。
另一方面，離合器12，13(推動(dòng)盤(pán)12a，13a)的嚙合及脫開(kāi)的操作及同步嚙合機(jī)構(gòu)50至53的移動(dòng)選擇操作由通過(guò)從例如ECU發(fā)出的指令進(jìn)行控制的促動(dòng)器(未示出)實(shí)施。這樣，雙離合器傳動(dòng)裝置的構(gòu)造使其可根據(jù)ECU內(nèi)設(shè)定的傳動(dòng)比例改變信息將傳動(dòng)過(guò)程中由于動(dòng)力傳遞的中斷導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失抑制到最低水平。
即，為了介紹雙離合器傳動(dòng)裝置的功能，當(dāng)轉(zhuǎn)換至第一檔時(shí)，首先，使奇數(shù)檔組的同步嚙合機(jī)構(gòu)52的同步器套筒56通過(guò)被從ECU輸出的變速指令激勵(lì)的促動(dòng)器滑向第一檔一側(cè)，使第一檔的從動(dòng)齒輪34與輸出軸41嚙合，由此，第一檔被選中。其后，離合器13通過(guò)被從ECU輸出的相似的變速指令激勵(lì)的促動(dòng)器的操作而嚙合。當(dāng)離合器13被如此操作時(shí)，向第一檔的檔位轉(zhuǎn)換完成，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)70的輸出沿奇數(shù)系統(tǒng)的傳動(dòng)線(xiàn)改變其轉(zhuǎn)速，其中輸出從輸入軸9經(jīng)由用于第一檔的主動(dòng)齒輪3和用于第一檔的從動(dòng)齒輪34傳遞給輸出軸41。然后，轉(zhuǎn)速已如此變化的旋轉(zhuǎn)從輸出齒輪43輸出至差速器機(jī)構(gòu)44，以便被傳遞到左右車(chē)軸47a，47b，由此汽車(chē)在第一檔下被驅(qū)動(dòng)。注意，此時(shí)離合器12經(jīng)操作被脫開(kāi)。
當(dāng)汽車(chē)在第一檔下行駛時(shí)，當(dāng)變速至第二檔的指令輸出時(shí)，通過(guò)利用離合器13嚙合而離合器12脫開(kāi)的狀態(tài)，使偶數(shù)檔組的同步嚙合機(jī)構(gòu)53的同步器套筒56滑向第二檔一側(cè)，以便使用于第二檔的從動(dòng)齒輪37與正以當(dāng)前車(chē)速旋轉(zhuǎn)的輸出軸41嚙合，由此，作為將要被嚙合的下一個(gè)更高檔的第二檔的主動(dòng)齒輪7與車(chē)速同步，用以選擇第二檔。即，將傳動(dòng)比例改變至下一個(gè)更高檔的準(zhǔn)備完成。其后，離合器12嚙合而離合器13脫開(kāi)，由此，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的動(dòng)力傳遞從輸入軸9切換至輸入軸10。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)70的輸出沿偶數(shù)系統(tǒng)的傳動(dòng)線(xiàn)改變其轉(zhuǎn)速，其中發(fā)動(dòng)機(jī)70的輸出從輸入軸10經(jīng)由用于第二檔的主動(dòng)齒輪7和用于第二檔的從動(dòng)齒輪37傳遞給輸出軸40，由此，轉(zhuǎn)速已如此變化的旋轉(zhuǎn)從輸出齒輪43輸出至差速器機(jī)構(gòu)44(向第二檔的換檔完成)。然后，汽車(chē)立即被轉(zhuǎn)換為第二檔并由此在第二檔下行駛。
當(dāng)汽車(chē)在第二檔下行駛時(shí)，當(dāng)變速至第三檔的變速指令輸出時(shí)，通過(guò)利用離合器12嚙合而離合器13脫開(kāi)的狀態(tài)，使奇數(shù)檔組的同步嚙合機(jī)構(gòu)52的同步器套筒56滑向第三檔一側(cè)，以便使用于第三檔的從動(dòng)齒輪35與正以當(dāng)前車(chē)速旋轉(zhuǎn)的輸出軸40嚙合，由此，作為將要被嚙合的下一個(gè)更高檔的第三檔的主動(dòng)齒輪4與車(chē)速同步，用以選擇第三檔。即，將傳動(dòng)比例改變至下一個(gè)更高檔的準(zhǔn)備完成。其后，離合器12脫開(kāi)而離合器13嚙合，由此，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的動(dòng)力傳遞再次從輸入軸10切換至輸入軸9。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)70的輸出沿奇數(shù)系統(tǒng)的傳動(dòng)線(xiàn)改變其轉(zhuǎn)速，其中發(fā)動(dòng)機(jī)70的輸出從輸入軸9經(jīng)由用于第三檔的主動(dòng)齒輪4和用于第三檔的從動(dòng)齒輪35傳遞給輸出軸41，由此，轉(zhuǎn)速已如此變化的旋轉(zhuǎn)從輸出齒輪43輸出至差速器機(jī)構(gòu)44(向第三檔的換檔完成)。然后，汽車(chē)立即被轉(zhuǎn)換為第三檔并由此在第三檔下行駛。
然后，通過(guò)同步嚙合機(jī)構(gòu)50，51，53及離合器12，13以與上述類(lèi)似的方式在奇數(shù)檔組和偶數(shù)檔組之間交替選擇檔位，以及通過(guò)交替切換離合器12，13，以與將檔位轉(zhuǎn)換至第一檔至第三檔類(lèi)似的方式連續(xù)實(shí)施將檔位轉(zhuǎn)換至余下的第四，第五及第六檔，同時(shí)將動(dòng)力傳遞損失抑制到最低水平。
此外，為了將檔位轉(zhuǎn)換至倒車(chē)檔，使同步嚙合機(jī)構(gòu)50的同步器套筒56從離合器12，13均脫開(kāi)的狀態(tài)滑向倒車(chē)檔一側(cè)，以便使倒車(chē)齒輪33與輸出軸40嚙合，由此倒車(chē)檔的檔位被選中。其后，離合器12經(jīng)操作而被嚙合，由此，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的輸出如圖2及3所示從輸入軸10經(jīng)由用于第二檔的主動(dòng)齒輪7，用于第二檔的從動(dòng)齒輪37，安裝在齒輪37上的惰輪60，倒車(chē)檔從動(dòng)齒輪33，輸出軸40以及輸出齒輪42傳遞至差速器機(jī)構(gòu)44。
即，除了第二檔減速比(由惰輪和第二檔的從動(dòng)齒輪嚙合得到)和倒車(chē)檔減速比(由嚙合惰輪和倒車(chē)從動(dòng)齒輪嚙合得到)之外，在倒車(chē)檔中，倒車(chē)旋轉(zhuǎn)輸出通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸41的最終減速比被減速，用以傳遞給差速器機(jī)構(gòu)44。
因此，在確保無(wú)須惰輪軸的結(jié)構(gòu)的同時(shí)可增加倒車(chē)檔的減速比。即，在實(shí)現(xiàn)緊湊的雙離合器傳動(dòng)裝置的同時(shí)可增加倒車(chē)檔的減速比。而且，即使如果從實(shí)現(xiàn)緊湊的雙離合器傳動(dòng)裝置的必要性出發(fā)而將直徑較小的齒輪用于前進(jìn)低速檔及倒車(chē)檔的從動(dòng)齒輪，通過(guò)增加輸出軸40的最終減速比也可以確保倒車(chē)檔足夠大的減速比。
而且，即使通過(guò)在布局上有高度自由度的用于第二檔的從動(dòng)齒輪37上設(shè)置惰輪60的結(jié)構(gòu)，通過(guò)利用輸出軸40的最終減速比，也能確保充分適合于倒車(chē)檔的大減速比。
此外，由于惰輪60并未設(shè)置成跨過(guò)用于第二檔的從動(dòng)齒輪37與同步嚙合機(jī)構(gòu)53相鄰，惰輪60的直徑不受同步嚙合機(jī)構(gòu)53的限制，由此可將惰輪60的直徑設(shè)定得更大。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，由于倒車(chē)檔的減速比除了由用于低速檔的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合得到的低速檔減速比和由惰輪與用于倒車(chē)檔的從動(dòng)齒輪嚙合得到的倒車(chē)檔減速比之外還由輸出齒輪的減速比得到的減速比構(gòu)成，在保持無(wú)須惰輪軸的結(jié)構(gòu)，即實(shí)現(xiàn)緊湊的雙離合器傳動(dòng)裝置的同時(shí)可增加倒車(chē)檔的減速比。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，通過(guò)在布局上具有高度自由度的用于第二檔的從動(dòng)齒輪，可確保充分適合于倒車(chē)檔的減速比。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，由于惰輪不與同步嚙合機(jī)構(gòu)相鄰，可將惰輪的直徑增大，而不受同步嚙合機(jī)構(gòu)的影響或限制。
注意，本發(fā)明不限于前述實(shí)施例，而可以進(jìn)行各種修改而不背離本發(fā)明主旨及范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙離合器傳動(dòng)裝置，該雙離合器傳動(dòng)裝置包括輸入系統(tǒng)，該輸入系統(tǒng)包括輸入軸部，該輸入軸部包括第一輸入軸，所述第一輸入軸上設(shè)置有將多個(gè)前進(jìn)檔劃分成的兩個(gè)預(yù)定的檔位組之一的前進(jìn)主動(dòng)齒輪；和第二輸入軸，所述第二輸入軸上設(shè)置有另一檔位組的前進(jìn)主動(dòng)齒輪，并可在所述第一輸入軸的外周表面上繞第一輸入軸的軸向中心旋轉(zhuǎn)，和離合器，該離合器分別設(shè)置在所述第一及第二輸入軸的端部，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至所述第一或第二輸入軸；和輸出系統(tǒng)，該輸出系統(tǒng)包括第一及第二輸出軸，該第一及第二輸出軸平行于所述第一及第二輸入軸設(shè)置，并且其上分別設(shè)置有輸出齒輪；前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)，該前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)從動(dòng)齒輪，該前進(jìn)從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一及第二輸出軸上，并可操作地與所述第一及第二輸入軸上的前進(jìn)主動(dòng)齒輪嚙合；和同步嚙合機(jī)構(gòu)，該同步嚙合機(jī)構(gòu)可操作地將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至前進(jìn)從動(dòng)齒輪；和倒車(chē)檔機(jī)構(gòu)，該倒車(chē)檔機(jī)構(gòu)包括倒車(chē)從動(dòng)齒輪，該倒車(chē)從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一及第二輸出軸之一上；同步嚙合機(jī)構(gòu)，該同步嚙合機(jī)構(gòu)可操作地將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至所述倒車(chē)從動(dòng)齒輪；和惰輪，該惰輪可與設(shè)置在所述第一及第二輸出軸中另一軸上的用于低速檔的前進(jìn)從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，并可操作地與所述倒車(chē)從動(dòng)齒輪嚙合，其特征在于，每個(gè)輸出齒輪的減速比被設(shè)置為從所述倒車(chē)從動(dòng)齒輪輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的所述第一及第二輸出軸之一的最終減速比大于所述第一及第二輸出軸中另一軸的最終減速比。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合器傳動(dòng)裝置，其特征在于，用于所述低速檔的所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪是用于第二檔的從動(dòng)齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的雙離合器傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二輸出軸設(shè)置有用于將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至用于所述低速檔的所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪的同步嚙合機(jī)構(gòu)，所述惰輪相鄰于用于所述低速檔的所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪，以及用于所述低速檔的所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪被設(shè)置在所述惰輪和所述同步嚙合機(jī)構(gòu)之間。
4.一種雙離合器傳動(dòng)裝置，其特征在于，該雙離合器傳動(dòng)裝置包括第一輸入軸；第二輸入軸，該第二輸入軸適合于安裝在所述第一輸入軸的外周表面上，每個(gè)所述第一和第二輸入軸設(shè)置有主動(dòng)齒輪；第一離合器，該第一離合器可操作地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出到所述第一輸出軸；第二離合器，該第二離合器可操作地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出到所述第二輸出軸；第一輸出軸，該第一輸出軸平行于所述第一和第二輸入軸，并且其上設(shè)置有第一輸出齒輪和倒車(chē)從動(dòng)齒輪；以及第二輸出軸，該第二輸出軸平行于所述第一和第二輸入軸，并且其上設(shè)置有第二輸出齒輪，第一前進(jìn)主動(dòng)齒輪可操作地與所述主動(dòng)齒輪以及與所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)的惰輪嚙合，并且可操作地與所述倒車(chē)從動(dòng)齒輪嚙合，其中所述第一輸出齒輪的減速比和所述第二輸出齒輪的減速比被設(shè)置為，所述第一輸出軸的最終減速比大于所述第二輸出軸的最終減速比。
5.如權(quán)利要求4所述的雙離合器傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪可以是用于第二檔的從動(dòng)齒輪。
6.如權(quán)利要求書(shū)所述的雙離合器傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二輸出軸設(shè)置有同步嚙合機(jī)構(gòu)，所述同步嚙合機(jī)構(gòu)用于傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力到所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪，所述惰輪鄰近所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪，以及所述前進(jìn)從動(dòng)齒輪被設(shè)置在所述惰輪和所述同步嚙合機(jī)構(gòu)之間。
全文摘要
一種輸入系統(tǒng)包括設(shè)置有兩個(gè)預(yù)定檔位組之一的前進(jìn)主動(dòng)齒輪的第一輸入軸，配備另一檔位組的前進(jìn)主動(dòng)齒輪并可繞第一輸入軸的軸向中心旋轉(zhuǎn)的第二輸入軸，和設(shè)置在第一和第二輸入軸的端部的離合器。輸出系統(tǒng)包括第一和第二輸出軸，前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)和倒車(chē)檔機(jī)構(gòu)，第一和第二輸出軸平行于第一和第二輸入軸設(shè)置，前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一及第二輸出軸上并與所述前進(jìn)主動(dòng)齒輪和同步嚙合機(jī)構(gòu)嚙合，倒車(chē)檔機(jī)構(gòu)包括倒車(chē)從動(dòng)齒輪，同步嚙合機(jī)構(gòu)，以及可與用于低速檔的前進(jìn)從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)并且與倒車(chē)檔從動(dòng)齒輪嚙合的惰輪。從倒車(chē)從動(dòng)齒輪輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的輸出軸之一的最終減速比大于輸出軸中另一軸的最終減速比。
文檔編號(hào)F16H3/10GK101082364SQ20071010983
公開(kāi)日2007年12月5日 申請(qǐng)日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月30日
發(fā)明者小森克洋 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社, 三菱自動(dòng)車(chē)工程株式會(huì)社