專利名稱：雙離合器傳動裝置的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種雙離合器傳動裝置，雙離合器傳動裝置通過同步嚙合機構(gòu)改變連續(xù)傳動比，同步嚙合機構(gòu)使用兩個離合器和兩根輸入軸將動力傳遞損失抑制到最低水平。
背景技術(shù)：
在車輛(汽車)的自動傳動裝置中，有一種稱為雙離合器傳動裝置的傳動裝置，該傳動裝置能夠改變連續(xù)的齒輪傳動比，同時通過利用恒定嚙合(主動齒輪和從動齒輪之間的恒定嚙合)齒輪機構(gòu)抑制傳遞中的動力損失。
在這種雙離合器傳動裝置中，采用了使用具有主動齒輪的兩個輸入軸和兩個離合器的輸入系統(tǒng)和使用具有從動齒輪的兩個輸出軸和同步嚙合機構(gòu)的輸出系統(tǒng)結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。具體地，作為輸入系統(tǒng)，例如，多個前進檔被劃分成各個檔組，即偶數(shù)檔組和奇數(shù)檔組；在第一輸入軸或在第一輸入軸的外周上旋轉(zhuǎn)的第二輸入軸上設(shè)置奇數(shù)檔組的主動齒輪，兩個輸入軸分別連接到離合器，而在另一個輸入軸上設(shè)置偶數(shù)檔組的主動齒輪，從而，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力通過相應(yīng)的離合器傳遞到第一或第二輸入軸。此外，作為輸出系統(tǒng)，采用了適合于與配對的主動齒輪嚙合的從動齒輪與同步嚙合機構(gòu)一起設(shè)置在平行于第一和第二輸入軸設(shè)置的第一和第二輸出軸上的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)這些輸入和輸出系統(tǒng)，例如，通過利用奇數(shù)檔組的檔位變換完成并且從相應(yīng)的離合器輸入到第一輸入軸的發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力為了從輸出軸之一輸出而在速度上發(fā)生改變的持續(xù)期間，借助于同步嚙合機構(gòu)使偶數(shù)檔組上的下一個更高或更低檔位的主動齒輪與從另一個輸出軸傳遞的速度同步，從而能夠準(zhǔn)備對于下一個更高或更低檔位的齒輪傳動比改變。因此，在當(dāng)前運行的奇數(shù)檔轉(zhuǎn)換到下一個更高或更低的偶數(shù)檔時，如果將第一輸入軸連接到發(fā)動機的離合器脫離，同時另一個脫離的離合器接合而將動力傳遞切換到從第二輸入軸傳遞到傳動裝置，則當(dāng)前運行檔立即轉(zhuǎn)換到下一個更高或更低的偶數(shù)檔。進一步，同樣，在當(dāng)前運動的偶數(shù)檔轉(zhuǎn)換到下一個更高或更低的奇數(shù)齒輪時，為了準(zhǔn)備發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力通過第二輸入軸傳遞時檔位向下一個檔位的變換，在第一輸入軸上的下一個更高或更低奇數(shù)檔與汽車速度同步，向下一個更高或更低的奇數(shù)檔的檔位變換完成。因此，從低速檔到高速檔的檔位變換，即，第一檔到第六檔的變換能夠快速而連續(xù)地進行，同時抑制傳遞中的動力或主動力損失，即，能夠進行從第一檔到第六檔的快速而連續(xù)的齒輪傳動比改變。
在如這樣的雙離合器傳動裝置，如在JP-A-2006-52832中所揭示的，通常的實踐是通過軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐包括第一和第二輸入軸的輸入軸部分。
附帶提及，由于在輸入軸部分兩端的每一個軸承都必須承受大的載荷，因此要求非常好的潤滑來潤滑各個軸承。
在相關(guān)技術(shù)中，在傳動裝置中，通過設(shè)置在輸出軸上的從動齒輪，位于輸出軸下方的油槽中收集的潤滑油被潑灑，從而在傳動裝置內(nèi)部產(chǎn)生用于軸承的潤滑的潤滑油霧。
然而，在雙離合器傳動裝置中，存在只通過潤滑油霧不能獲得充分潤滑的傾向。
作為防止這種傾向的防范措施，如在JP-A-2006-52832中所揭示的，相對的做法是為了確保所要求的潤滑性能而設(shè)置分離的潤滑油供應(yīng)機構(gòu)。
結(jié)果，附加所述機構(gòu)導(dǎo)致結(jié)果的雙離合器傳動裝置(resulting double clutchtransmission)的尺寸變大，其結(jié)構(gòu)變復(fù)雜，并且制造成本增加的問題，因此，需要有不同的方法。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠使用現(xiàn)有的部件實現(xiàn)對支撐輸入軸的軸承的良好潤滑的雙離合器傳動裝置。
為了達到此目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明提供一種雙離合器傳動裝置，該雙離合器傳動裝置包括輸入系統(tǒng)，該輸入系統(tǒng)包括輸入軸部分，該輸入軸部分包括第一輸入軸，該第一輸入軸中多個齒輪劃分成的兩個預(yù)先確定的檔組中的一個檔組的主動齒輪設(shè)置在其外周表面上；和第二輸入軸，該第二輸入軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一輸入軸的外周表面上，其中另一檔組的主動齒輪設(shè)置在其外周表面上；軸承，該軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐輸入軸部分；和離合器，該離合器分別設(shè)置在第一和第二輸入軸的端部用于將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到第一或第二輸入軸；輸出系統(tǒng)，該輸出系統(tǒng)包括第一輸出軸，該第一輸出軸平行于輸入軸部分；第二輸出軸，該第二輸出軸平行于輸入軸部分；多個從動齒輪，該多個從動齒輪可操作地與第一和第二輸入軸的主動齒輪嚙合；和同步嚙合機構(gòu)，該同步嚙合機構(gòu)可操作地將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到從動齒輪；和油槽，該油槽設(shè)置在第二輸出軸下方的用于以設(shè)置在第二輸出軸上的低速檔的從動齒輪浸沒在其中的數(shù)量儲存潤滑油；其中低速檔的主動齒輪，該低速檔的主動齒輪設(shè)置成分別相鄰于輸入軸部分上的軸承，與低速檔的主動齒輪嚙合的低速檔的從動齒輪設(shè)置在第二輸出軸上，低速檔的主動齒輪的齒寬尺寸大于低速檔的從動齒輪的齒寬尺寸，以及低速檔的主動齒輪的被暴露的齒寬部分構(gòu)成噴灑潤滑油的油噴灑部分，該潤滑油被低速檔從動齒輪噴灑到軸承上，該軸承被分別設(shè)置在低速檔的主動齒輪附近。
所述軸承可以是分別設(shè)置在第一輸入軸的一端部和第二輸入軸上的一對軸承。在輸入軸部分，具有最大減速比的低速檔的第一主動齒輪可以設(shè)置在相鄰于所述一對軸承之一的第一主動輸入軸和相鄰于一對軸承中的另一個軸承的第二輸入軸兩者之一上，并且具有第二最大減速比的低速檔的第二主動齒輪可以設(shè)置在另一主動輸入軸上。第二輸出軸可以設(shè)置有分別與第一和第二主動齒輪嚙合的從動齒輪。
第一主動齒輪可以設(shè)置在相鄰于所述一對軸承之一的第一輸入軸上。嚙合齒可通過直接齒形切削第一輸入軸的外周表面而形成。
輸入軸部分可以設(shè)置有具有比第二主動齒輪的減速比小的減速比的第三主動齒輪和具有比第三主動齒輪的減速比小的減速比的第四主動齒輪。第一主動齒輪可以通過沿第一輸入軸的軸向方向上向離合器的一側(cè)齒形切削第一輸入軸而形成。第三主動齒輪可以設(shè)置在第一主動齒輪和離合器之間。第三主動齒輪可以設(shè)置在第一主動齒輪和第四主動齒輪之間。
一對軸承中相鄰于第一主動齒輪的一個軸承可以支撐第一輸入軸。第一主動齒輪的外徑可以等于第一輸入軸的外徑。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種雙離合器傳動裝置，該雙離合器傳動裝置包括輸入軸部分，該輸入軸部分包括第一輸入軸；第二輸入軸，該第二輸入軸適合于安裝在第一輸入軸的外周表面上；第一主動齒輪，以及第二主動齒輪，該第二主動齒輪具有比第一主動齒輪的減速比小的減速比；第一軸承，該第一軸承被設(shè)置在第一主動齒輪附近，并且適合于支撐輸入軸部分；第一離合器，該第一離合器可操作地傳遞發(fā)動機的輸出到第一輸入軸；第二離合器，該第二離合器可操作地傳遞發(fā)動機的輸出到第二輸入軸；第一輸出軸，該第一輸出軸平行于輸入軸部分；以及第二輸出軸，該第二輸出軸平行于輸入軸部分，并且包括第一從動齒輪和第二從動齒輪，該第一從動齒輪可操作地與第一主動齒輪嚙合，并且第二從動齒輪可操作地與第二主動齒輪嚙合；以及油槽，該油槽適合于儲存潤滑油，其中，第一從動齒輪的至少一部分和第二從動齒輪的至少一部分被浸沒在潤滑油中，并且第一主動齒輪的齒寬大于第一從動齒輪的齒寬。
雙離合器傳動裝置進一步包括第二軸承，該第二軸承設(shè)置在第二主動齒輪附近，并且適合于支撐輸入軸部分。第二主動齒輪的齒寬可以大于第二從動齒輪的齒寬。第一軸承和第二軸承中的一個可以支撐第一輸入軸，另一個支撐第二輸入軸。
設(shè)置在第一主動齒輪附近的第一軸承可以支撐第一輸入軸。第一主動齒輪可以通過齒形切割第一輸入軸而被形成。
輸入軸部分可以設(shè)置有第三主動齒輪和第四主動齒輪，該第三主動齒輪的減速比小于第二主動齒輪的減速比，并且該第四主動齒輪的減速比小于第三主動齒輪的減速比。第一主動齒輪可以在齒形切割方向上通過齒形切割第一輸入軸而被形成。第三主動齒輪可以在齒形切割方向上設(shè)置在第一主動齒輪的下游側(cè)。第三主動齒輪可以設(shè)置在第一主動齒輪和第四主動齒輪之間。
設(shè)置在第一主動齒輪附近的第一軸承可以支撐第一輸入軸。第一主動齒輪的外徑可以等于第一輸入軸的外徑。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的雙離合器傳動裝置的示意圖；圖2是雙離合器傳動裝置的前剖視圖；圖3是雙離合器傳動裝置的側(cè)剖視圖；圖4是說明嚙合齒如何在輸入軸上直接生產(chǎn)的示意圖；圖5A和5B是說明潤滑油如何供應(yīng)到軸承的示意圖。
具體實施例方式
在下文中，本發(fā)明將基于圖1到5B中所示的實施例進行描述。
圖1顯示了橫向安裝的具有例如六個前進檔和一個倒車檔的七個檔的雙離合器傳動裝置的示意結(jié)構(gòu)，在圖中，參考數(shù)字1代表雙離合器傳動裝置的主體部分。主體部分1采用輸入系統(tǒng)2和輸出系統(tǒng)30相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。這些系統(tǒng)中，在輸入系統(tǒng)2中，采用由多個主動齒輪3到7設(shè)置在其上的兩個輸入軸9、10相結(jié)合構(gòu)成的輸入軸部分8與兩個離合器12、13相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。在輸出系統(tǒng)30中，采用使用從動齒輪31到37和同步嚙合機構(gòu)50到53設(shè)置在其上的兩個輸出軸40、41的結(jié)構(gòu)。
圖2顯示了說明其詳細結(jié)構(gòu)的顯示雙離合器傳動裝置的展開的前剖視圖，圖3顯示了雙離合器傳動裝置的側(cè)剖視圖。輸入系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)將參考圖2和3描述。在圖中，參考數(shù)字15表示離合器箱，16代表串聯(lián)連接到離合器箱15的變速箱。離合器12、13容納在離合器箱15中。例如，通過分別在軸向交替地對齊連接到發(fā)動機70的輸出軸的兩個推動板12a、13a和連接到輸入軸9、10的兩個獨立的干式離合器板12b、13b而構(gòu)成離合器12，13，從而當(dāng)使推動板12a、13b移動(操作)時，可以使推動板12a、13a分別緊緊地與離合器板12b、13b接觸，或從離合器板12b、13b分離。
輸入軸部分8設(shè)置在變速箱16中。具有沿其軸向中心設(shè)置的用于潤滑油67通過的通孔18的軸構(gòu)件被用作構(gòu)成輸入軸部分8的輸入軸9。該軸構(gòu)件以這樣的方式設(shè)置，即從離合器箱15中開口的附近延伸到變速箱16內(nèi)部的深部，或者，具體地說，延伸到位于變速箱16的與其面對離合器12、13的一側(cè)相對的傳動裝置另一側(cè)上的端壁16a的附近。其余的輸入軸10由管狀的軸構(gòu)件構(gòu)成并且適配在輸入軸9的外周表面上。此外，構(gòu)成軸承部分的滾針軸承11設(shè)置在輸入軸9的外周表面和輸入軸10的內(nèi)周表面之間，從而使兩個輸入軸9、10彼此相對于對方自由旋轉(zhuǎn)。此外，參考數(shù)字11a表示從輸入軸10的內(nèi)部向滾針軸承11輸送潤滑油67的通孔。輸入軸10從位于面對離合器12、13的一端到基本上是通向處在變速箱16中的另一端的中點覆蓋輸入軸9。然后，結(jié)果的雙軸的中間部分由附接到在離合器箱15和變速箱16之間分隔的端壁16b的軸承17a支撐。輸入軸9的變速箱16一側(cè)的端部由附接到端壁16a的軸承17b支撐。因而，輸入軸9依靠軸承17a、17b以上述方式的支撐可旋轉(zhuǎn)地支撐，輸入軸10以繞輸入軸9的軸向中心旋轉(zhuǎn)這樣的方式被支撐。突出到離合器箱15中的輸入軸9的端部連接到離合器13，或者具體地，連接到離合器13的離合器板13a，相似地，突出到離合器箱15中的輸入軸10的端部連接到離合器12，或者具體地，連接到離合器12的離合器板12a，從而當(dāng)應(yīng)用離合器13時，從發(fā)動機70輸出的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到輸入軸9，而當(dāng)應(yīng)用離合器12時，從發(fā)動機70輸出的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到輸入軸10。也就是，當(dāng)離合器12、13被相應(yīng)地操作時，發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)動力被構(gòu)造成可選擇地傳遞到輸入軸9或輸入軸10。
主動齒輪3到7以分成預(yù)先確定的兩個檔組的方式設(shè)置在輸入軸9、10上。具體地，前進檔(第一到第六檔)被分成偶數(shù)檔組和奇數(shù)檔組，與這樣劃分的檔組中的奇數(shù)檔組相對應(yīng)的主動齒輪3到5設(shè)置在輸入軸9上。具體地，奇數(shù)檔組的主動齒輪以這樣的方式設(shè)置，即第一檔(低速檔)的主動齒輪3、第三檔的主動齒輪4和第五檔的主動齒輪5以這樣的的順序從相鄰于從輸入軸10突出的(輸入軸9的)軸部分9a上的軸承17b(傳動裝置的后端側(cè))的一點開始設(shè)置。特別地，為了達到有效的減速比，如圖4中所示的結(jié)構(gòu)被用于第一檔的主動齒輪3，其中通過齒形切削工具65直接在輸入軸的外周表面上形成齒形部分3b(嚙合齒)，該結(jié)構(gòu)不同于應(yīng)用到第三和第五檔的主動齒輪4、5的結(jié)構(gòu)，其中盤狀的輪轂部設(shè)置在軸部分9a上，通過工具在輪轂部上形成嚙合齒。為了確保輸入軸的強度，齒形部分3d的外徑和輸入軸9的外徑彼此相等。輸出軸41和輸入軸部分8之間的距離依靠主動齒輪3的形成被抑制。此外，關(guān)于相鄰于第一檔的主動齒輪3的主動齒輪，這里，如在圖4中所示，當(dāng)生產(chǎn)第一檔的主動齒輪3時，選擇第三檔的主動齒輪4，從而只占用更短的距離，避免與箭頭a所示進給的齒形切削工具65發(fā)生干擾。進一步，主動齒輪3和更低檔位的主動齒輪(這里是第三檔的主動齒輪4)之間的距離的增加同樣受到抑制。
與偶數(shù)檔組相對應(yīng)的主動齒輪設(shè)置在輸入軸10上。具體地，偶數(shù)檔組的主動齒輪以這樣的方式設(shè)置在輸入軸10上，即作為第四和第六檔的主動齒輪的主動齒輪6和第二檔的主動齒輪7在輸入軸10上以該順序從傳動裝置的后端側(cè)端部開始設(shè)置。通過這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)應(yīng)用離合器13時，發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到奇數(shù)齒輪的主動齒輪3到5，而當(dāng)應(yīng)用離合器12時，發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到偶數(shù)齒輪的主動齒輪6、7。
另一方面，參考圖2和3描述輸出系統(tǒng)30，兩輸出軸40、41以與輸入軸9、10平行的方式設(shè)置在變速箱16中。特別地，如在圖3中所示，輸出軸40設(shè)置在被保持在輸出軸40、41之間的輸入軸9、10(輸入軸部分)的雙軸結(jié)構(gòu)部分上方的一點，而輸出軸41設(shè)置在輸入軸9、10下方的一點。輸出軸40、41平行于輸入軸9、10設(shè)置，其位置面對離合器12、13的端部在端壁16b處彼此對齊。此外，輸出軸40、41的對齊的端部由內(nèi)置于端壁16b中的軸承38a、38b可旋轉(zhuǎn)地支撐。位于傳動裝置的后端側(cè)上的輸出軸40、41的其它端部由內(nèi)置于端壁16a中的軸承39a、39b可旋轉(zhuǎn)地支撐。此外，輸出齒輪42、43分別設(shè)置在其位置面對離合器12、13的輸出軸40、41的端部上。使這些輸出齒輪42、43與安裝在變速箱16側(cè)部的差速機構(gòu)44嚙合。具體地，差速機構(gòu)44容納在形成在變速箱16的側(cè)部的差速器箱45中，并且被構(gòu)造成包括各自的元件，具體地諸如由小齒輪45a到45d的組合構(gòu)成的差速齒輪(differential gear)部分45e，將旋轉(zhuǎn)輸入到差速齒輪部分45e的環(huán)形齒輪46(減速齒輪)，和將在差速齒輪部分45e上分配的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到左右主動輪(沒有顯示)的軸47a、47b。使輸出齒輪42、43與差速機構(gòu)44的環(huán)形齒輪46嚙合。輸出齒輪42、43的減速比被設(shè)定，以致上方設(shè)置的輸出軸40的最終減速比大于下方設(shè)置的輸出軸41的最終減速比。
從動齒輪31到36在以上述方式構(gòu)造的輸出軸40、41上進行分配，分配的方式為輸出軸40上的齒輪數(shù)量少于輸出軸41上的齒輪數(shù)量。具體地，諸如與主動齒輪5嚙合的第五檔的從動齒輪31，與主動齒輪6嚙合的第四檔的從動齒輪32和倒車檔的從動齒輪33的三個從動齒輪以該順序從輸出軸40上的軸承39a一側(cè)開始設(shè)置。諸如與主動齒輪3嚙合的第一檔的從動齒輪34、與主動主動齒輪6嚙合的第六檔的從動齒輪36和與主動齒輪7嚙合的第二檔的從動齒輪37的四個從動齒輪以該順序從輸出軸41上的軸承39b一側(cè)開始設(shè)置。在這些齒輪中，分別相鄰于軸承17a、17b設(shè)置的較低檔的主動齒輪3、7(用于具有最大減速齒輪比的第一檔和具有第二大減速齒輪比的第二檔)的齒寬尺寸α1、α2都被設(shè)定成大于分別與主動齒輪3、7嚙合的從動齒輪34、37的齒寬尺寸β1、β2。只使這些分別與較寬的主動齒輪3、7嚙合的從動齒輪34、37以這樣的狀態(tài)嚙合，即它們在寬度方向上被移位到配對齒輪兩側(cè)中的一側(cè)。此外，通過使用構(gòu)成軸承部分的滾針軸承48，使這些從動齒輪31到37被可旋轉(zhuǎn)地支撐在輸出軸40、41的外周表面上。
同步嚙合機構(gòu)50到53同樣以匹配上述從動齒輪31到37的布局的方式設(shè)置而在輸出軸40、41上進行分配。具體地，在輸出軸40上，適合于在兩個方向上移動的用于選擇第四檔和倒車檔的同步嚙合機構(gòu)50設(shè)置在從動齒輪32(用于第四檔)和從動齒輪33(用于倒車檔)之間的軸部分之間，以及適合于在一個方向上移動的用于選擇第五檔的同步嚙合機構(gòu)51設(shè)置在位于越過從動齒輪31(用于第五檔)朝向軸承39a的軸部分上。此外，在輸出軸41上，適合于在兩個方向上移動的用于選擇第一檔和第三檔的同步嚙合機構(gòu)52設(shè)置在從動齒輪34(用于第一檔)和從動齒輪35(用于第三檔)之間的軸部分之間，以及適合于在兩個方向上移動的用于選擇第六檔和第二檔的同步嚙合機構(gòu)53設(shè)置在從動齒輪36(用于第六檔)和從動齒輪37(用于第二檔)之間的軸部分之間。由于這些同步嚙合機構(gòu)這樣的安排，上方的輸出軸40的端部比下方的輸出軸41的端部朝向離合器12、13更進一步縮進等于設(shè)置在輸出軸40、41上的兩者之間的齒輪數(shù)量之差的程度。
對于適合于在兩個方向上移動的每個同步嚙合機構(gòu)50、52、53，采用這樣的結(jié)構(gòu)，即同步套筒56軸向可滑動地裝配在作為適配在軸部分上的花鍵的同步轂55的外周部分上，一對同步錐形筒57形成在同步轂55兩側(cè)上設(shè)置的每個齒輪上，并且一對同步環(huán)58分別在該對同步錐形筒57的外錐形圓周表面上適當(dāng)?shù)亟?jīng)過(參考數(shù)字給予同步機構(gòu)50、52)。通過這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)使同步套筒56在任何一個軸向方向上滑動時，在旋轉(zhuǎn)速度差減小的同時，依靠同步環(huán)58和同步錐形筒57之間的摩擦使輸出軸40和輸出軸41與各自檔次的從動齒輪嚙合(同步嚙合)，從而在其間進行旋轉(zhuǎn)動力的傳遞。
這里，裝配到其齒輪直徑大于同步套筒56的外徑的較低檔從動齒輪34(用于第一檔)的同步嚙合機構(gòu)52設(shè)置得盡可能靠近從動齒輪34。對于這種以這樣的方式設(shè)置同步嚙合機構(gòu)52的構(gòu)造采用這樣的構(gòu)造，即環(huán)形凹部55a在位于面對同步嚙合機構(gòu)52的從動齒輪34的整個側(cè)表面上的軸向中心的周圍形成，并且同步環(huán)58和同步錐形筒57設(shè)置在該凹部55a中，從而滑動的同步套筒56的一部分進入凹部的內(nèi)部。也就是，在該檔次上同步套筒56從從動齒輪34(用于第一檔)的側(cè)表面進入比其它檔次更深的位置以致完成同步嚙合，從而只需要設(shè)置更短的距離，從動齒輪34到同步轂55的同步嚙合就能夠在更深的位置完成到這樣程度。
對于單向的同步嚙合機構(gòu)51采用省略位于雙向同步嚙合機構(gòu)50、52的一側(cè)上的同步錐形筒57和同步環(huán)58的構(gòu)造，并且使同步嚙合機構(gòu)51只在從軸承39a遠離的方向上移動。也就是，當(dāng)減小旋轉(zhuǎn)速度差時，同步嚙合機構(gòu)51的構(gòu)造當(dāng)使同步套筒56朝向從動齒輪31滑動時使輸出軸40依靠摩擦與第五檔的從動齒輪31嚙合。
倒車惰輪60同中心地安裝在與其面對同步嚙合機構(gòu)53的一側(cè)相對的從動齒輪37(用于第二檔)的側(cè)部上。齒輪直徑小于從動齒輪37的齒輪被用作惰輪60。該惰輪60與輸出軸40上的倒車檔的從動齒輪33嚙合，從而當(dāng)使倒車從動齒輪33通過同步嚙合機構(gòu)與輸出軸40嚙合時，通過第二檔的減速比、倒車檔的減速比和輸出軸40的最終減速比減小倒車旋轉(zhuǎn)輸出的速度，使倒車旋轉(zhuǎn)輸出從輸出軸40輸出。
另一方面，停車檔61設(shè)置在其總長度較短的輸出軸40的傳動裝置后端側(cè)端部(縮進的端部)。該停車檔61設(shè)置成相鄰于輸出軸40上的變速部件，在輸出軸40上的部件中該停車檔61設(shè)置在最靠近輸出軸40的傳動裝置后端側(cè)端部處，即，適合于只在一個方向上移動的同步嚙合機構(gòu)51的外側(cè)(軸向端側(cè))。具體地，通過共用安裝同步嚙合機構(gòu)50的輸出軸40的外周上的花鍵部分，停車檔61被插在軸承39a和同步轂55(同步嚙合機構(gòu)51)之間。不必說，使停車檔61與如在圖3中所示的裝配到變速箱16的齒輪鎖定棘爪構(gòu)件62相接合以及從其脫離，從而當(dāng)停車時，通過與棘爪構(gòu)件62的接合(車軸47a、47b的鎖定)使輸出軸40鎖定。
如在圖3中所示，油槽66形成在變速箱16內(nèi)以及從變速箱16連續(xù)的差速器箱45內(nèi)的下部(底部)。潤滑油67以一定數(shù)量存儲在油槽66中，以致較低檔(第一和第二檔)的從動齒輪34、37的位于其軸中心以下的部分浸沒在如此存儲的潤滑油67中，從而在油槽66中的潤滑油67由從動齒輪34、37和主動齒輪3、7在其旋轉(zhuǎn)時噴灑，然后噴灑的油被接受在主動齒輪3、7的側(cè)部的被暴露的非占有的齒寬部分3a、7a(非嚙合部分)處，以致分別將被接受的油噴灑到相鄰的軸承17a，17b上。因此，潤滑油67能夠供應(yīng)到需要潤滑的各個部件上。
另一方面，離合器12、13(推動板12a、13a)的接合和脫離操作和同步嚙合機構(gòu)50到53的移動選擇操作由通過從例如ECU發(fā)出的指令控制的促動器(沒有顯示)實施。因而，雙離合器傳動裝置被配置成由于動力傳遞的間斷導(dǎo)致的發(fā)動機動力在傳遞中的損失根據(jù)在ECU中設(shè)定的齒輪傳動比變化信息被抑制到最小水平。
也就是，為了描述雙離合器傳動裝置的作用，當(dāng)移動到第一檔時，首先，使奇數(shù)檔組的同步嚙合機構(gòu)52的同步套筒56被由從ECU輸出的變速指令激勵的促動器滑動到第一檔側(cè)，使第一檔的從動齒輪34與輸出軸41嚙合，從而第一檔被選擇。此后，離合器13被操作而由通過來自ECU的相似的變速指令激勵的促動器接合。當(dāng)離合器13被這樣操作時，向第一檔的變速完成，從而發(fā)動機70的輸出沿奇數(shù)系統(tǒng)的傳遞線改變速度，其中發(fā)動機70的輸出通過第一檔的主動齒輪3和第一檔的從動齒輪34從輸入軸9傳遞到輸出軸41。然后，其速度已經(jīng)這樣變化的旋轉(zhuǎn)從輸出齒輪43輸出到差速機構(gòu)44，以致被傳遞到左右車軸47a、47b，從而汽車在第一檔下從動。注意，離合器12被操作后是脫開的。
在汽車在第一檔下運行的同時，當(dāng)向第二檔的變速指令輸出時，通過利用離合器13接合而離合器12脫開的狀態(tài)，使偶數(shù)檔組的同步嚙合機構(gòu)53的同步套筒56滑動到第二檔側(cè)，以致使第二檔的從動齒輪37與以當(dāng)前汽車速度旋轉(zhuǎn)的輸出軸41嚙合，從而作為將要被嚙合的下一個更高檔的第二檔的主動齒輪7與汽車速度同步，用來選擇第二檔。也就是，完成下一個更高檔的傳動比改變的準(zhǔn)備。此后，離合器12接合而離合器13脫開，從而來自發(fā)動機70的動力傳遞從輸入軸9切換到輸入軸10。然后，發(fā)動機70的輸出沿偶數(shù)系統(tǒng)的傳遞線改變速度，其中發(fā)動機70的輸出通過第二檔的主動齒輪7和第二檔的從動齒輪37從輸入軸10傳遞到輸出軸40，從而其速度已經(jīng)這樣變化的旋轉(zhuǎn)從輸出齒輪43輸出到差速機構(gòu)44(完成向第二檔的變速)。然后，汽車立即轉(zhuǎn)換成第二檔從而在第二檔下運行。
在汽車在第二檔下運行的同時，當(dāng)輸出向第三檔的變速指令時，通過利用離合器12接合而離合器13脫開的狀態(tài)，使奇數(shù)檔組的同步嚙合機構(gòu)52的同步套筒56滑動到第三檔側(cè)，以致使第三檔的從動齒輪35與以當(dāng)前汽車速度旋轉(zhuǎn)的輸出軸40嚙合，從而作為將要被嚙合的下一個更高檔的第三檔的主動齒輪4與汽車速度同步，用來選擇第三檔。也就是，完成下一個更高檔的傳動比改變的準(zhǔn)備。此后，離合器12脫離而離合器13接合，從而來自發(fā)動機70的動力傳遞再次從輸入軸10切換到輸入軸9。然后，發(fā)動機70的輸出沿奇數(shù)系統(tǒng)的傳遞線改變速度，其中發(fā)動機70的輸出通過第三檔的主動齒輪4和第三檔的從動齒輪35從輸入軸9傳遞到輸出軸41，從而其速度已經(jīng)這樣變化的旋轉(zhuǎn)從輸出齒輪43輸出到差速機構(gòu)44(完成向第三檔的變速)。然后，汽車立即轉(zhuǎn)換成第三檔位從而在第三檔下運行。
然后，以與上述相似的方法通過同步嚙合機構(gòu)50、51、53和離合器12、13在奇數(shù)檔組和偶數(shù)檔組之間交替地選擇檔次，并且通過交替地切換離合器12、13，以與變速到第一到第三檔相似的方法變速到其它第四、第五和第六檔，同時將動力傳遞損失抑制到最小水平。
此外，對于變速到倒車檔，使同步嚙合機構(gòu)50的同步套筒56從離合器12、13都脫開的狀態(tài)滑動到倒車檔側(cè)，以致使倒車齒輪33與輸出軸40嚙合，從而選擇倒車檔的檔次。此后，離合器12被操作而接合，從而來自發(fā)動機70的輸出通過第二檔的主動齒輪37、第二檔的從動齒輪37、安裝在齒輪37上的惰輪齒輪60、倒車從動齒輪33、輸出軸40和輸出齒輪42從輸入軸10傳遞到差速機構(gòu)44。也就是，輸出軸40的旋轉(zhuǎn)被轉(zhuǎn)換成反向旋轉(zhuǎn)輸出，其速度通過第二檔的減速比、倒車檔的減速比和進一步通過輸出軸41的最終減速比減小，從而汽車以大的減速比倒退。
另一方面，在這些變速操作期間，使分別設(shè)置成相鄰于軸承17a、17b的奇數(shù)檔組的第一檔(最低檔)的主動齒輪3和偶數(shù)檔組的第二檔(第二最低檔)的主動齒輪7，以及分別與主動齒輪3、7嚙合的從動齒輪34、37通過從輸入軸9、10傳遞的發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)動力持續(xù)旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)這種情況發(fā)生時，由于從動齒輪34、37(用于第一和第二檔)持續(xù)旋轉(zhuǎn)的同時如圖5A、5B中所示被浸沒在潤滑油67中，如在同一張圖中所示潤滑油67由從動齒輪34、37的齒形部分34a、37a(在圖中只有其中之一被顯示)攪動以致在變速箱16中被濺噴。此外，潤滑油67在這樣被噴灑的同時，這樣被灑噴的潤滑油的一部分被接受在主動齒輪3的非嚙合部分，也就是，主動齒輪3的側(cè)部的被暴露的齒寬部分3a和主動齒輪7的非嚙合部分，也就是，主動齒輪7的側(cè)部的被暴露的齒寬部分7a上(只有第一檔側(cè)被圖示)。
這里，低速檔(第一檔、第二檔)的主動齒輪3、7被設(shè)置成分別相鄰于軸承17a、17b(在輸入軸部分的兩側(cè)的軸承)。
由于這種結(jié)構(gòu)，不但通過旋轉(zhuǎn)的從動齒輪34、37導(dǎo)致的潤滑油67噴灑產(chǎn)生的潤滑油霧，而且通過從動齒輪3、7的被暴露的非嚙合部分3a、7a的接受一部分被噴灑的潤滑油67，然后將這樣接受的潤滑油67直接噴灑在這些軸承上的行為，潤滑油67直接供應(yīng)到承受大載荷的諸如輸入軸9的軸承17b和輸入軸10的軸承17a的各個部分。
結(jié)果，通過利用已有的主動齒輪3、7(部件)，支撐輸入軸部分8的軸承17a、17b能夠被充分潤滑。尤其是，在齒寬被加寬的第一和第二檔的主動齒輪3、7被設(shè)置成分別相鄰于設(shè)置在輸入軸部分8的兩端側(cè)上的軸承17a、17b的地方，通過利用已有的部件，能夠充分潤滑相對于輸入軸部分8這樣設(shè)置的兩個軸承17a、17b。而且，在采用具有大齒寬尺寸的嚙合齒3b直接形成在具有接受被噴灑的潤滑油67的被暴露的非嚙合部分3a的主動齒輪3(具有最大減速比的低檔齒輪)上的地方，輸入軸部分8和輸出軸41之間的距離減小，從而可以實現(xiàn)緊湊的主體部分1。當(dāng)這種情況發(fā)生時，在低速檔的主動齒輪4被用作設(shè)置成相鄰于主動齒輪3的主動齒輪的地方，能夠減小齒輪3、4之間的距離，并且能夠使主體部分1更緊湊。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，由于不但通過由旋轉(zhuǎn)的從動齒輪噴灑的潤滑油產(chǎn)生的潤滑油霧，而且通過分別設(shè)置成相鄰于軸承的主動齒輪的被暴露的齒寬部分接受被噴灑的潤滑油然后將這樣接受的潤滑油直接噴灑到相鄰其設(shè)置的軸承上的動作而將潤滑油供應(yīng)到輸入軸部分的軸承上，就能夠完成充分的潤滑。
結(jié)果，通過利用已有的主動齒輪(部件)，就能夠充分地潤滑支撐輸入軸部分的軸承。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，可以只通過利用具有最大減速比的主動齒輪和具有第二大減速比的主動齒輪潤滑支撐輸入軸部分的所有軸承。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，除了上述的優(yōu)點之外，輸入軸部分和第二輸出軸之間的距離能夠減小到嚙合齒直接形成在輸入軸上這樣的程度，并且這樣還提供了另一個優(yōu)點，即能夠使雙離合器傳動裝置緊湊到所述相關(guān)距離能得到減小這樣的程度。
注意，本發(fā)明不限制于前述的實施例，可以對其進行各種修改而不背離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙離合器傳動裝置，該雙離合器傳動裝置包括輸入系統(tǒng)，該輸入系統(tǒng)包括輸入軸部分，該輸入軸部分包括第一輸入軸，其中多個齒輪被劃分成的兩個預(yù)先確定的檔組中的一個檔組的主動齒輪設(shè)置在其外周表面上；和第二輸入軸，該第二輸入軸可旋轉(zhuǎn)地適配在所述第一輸入軸的外周表面上的，其中所述另一檔組的主動齒輪設(shè)置在其外周表面上；軸承，該軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐所述輸入軸部分；和離合器，該離合器分別分別設(shè)置在所述第一和第二輸入軸的端部用于將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到所述第一或第二輸入軸；輸出系統(tǒng)，該輸出系統(tǒng)包括第一輸出軸，該第一輸出軸平行于所述輸入軸部分；第二輸出軸，該第二輸出軸平行于所述輸入軸部分；多個從動齒輪，該多個從動齒輪可操作地與所述第一和第二輸入軸的主動齒輪嚙合；和同步嚙合機構(gòu)，該同步嚙合機構(gòu)可操作地將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到所述從動齒輪；和油槽，該油槽設(shè)置在所述第二輸出軸的下方，用于儲存潤滑油，所述潤滑油浸沒設(shè)置在所述第二輸出軸上的所述低速檔的從動齒輪；其特征在于，低速檔的主動齒輪設(shè)置在分別位于所述輸入軸部分上的軸承的附近，與所述低速檔的主動齒輪嚙合的所述低速檔的從動齒輪設(shè)置在所述第二輸出軸上，所述低速檔的主動齒輪的齒寬尺寸大于所述低速檔的從動齒輪的齒寬尺寸，以及所述低速檔的主動齒輪的被暴露的齒寬部分構(gòu)成噴灑潤滑油的油噴灑部分，所述潤滑油被所述低速檔的從動齒輪噴灑到所述軸承上，所述軸承被分別設(shè)置在所述低速檔的主動齒輪附近。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合器傳動裝置，其特征在于所述軸承是分別設(shè)置在所述第一輸入軸的端部和所述第二輸入軸上的一對軸承，在所述輸入軸部分，具有最大減速比的低速檔的第一主動齒輪設(shè)置在相鄰于所述一對軸承之一的第一輸入軸和相鄰于所述一對軸承的另一個軸承的第二輸入軸兩者之一上，并且具有第二最大減速比的低速檔的第二主動齒輪設(shè)置在另一輸入軸上，以及第二輸出軸設(shè)置有分別與第一和第二主動齒輪嚙合的從動齒輪。
3.如權(quán)利要求2所述的雙離合器傳動裝置，其特征在于第一主動齒輪設(shè)置在相鄰于所述一對軸承之一的所述第一輸入軸上，以及嚙合齒通過直接齒形切削第一輸入軸的外周表面而形成。
4.如權(quán)利要求3所述的雙離合器傳動裝置，其特征在于所述輸入軸部分設(shè)置有具有比所述第二主動齒輪的減速比小的減速比的第三主動齒輪，和具有比所述第三主動齒輪的減速比小的減速比的第四主動齒輪，所述第一主動齒輪通過沿所述第一輸入軸的軸向方向上向所述離合器的一側(cè)齒形切削第一輸入軸而形成，所述第三主動齒輪設(shè)置在所述第一主動齒輪和所述離合器之間，以及所述第三主動齒輪設(shè)置在所述第一主動齒輪和所述第四主動齒輪之間。
5.如權(quán)利要求2所述的雙離合器傳動裝置，其特征在于相鄰于所述第一主動齒輪的一對軸承中的一個軸承支撐所述第一輸入軸，以及所述第一主動齒輪的外徑等于所述第一輸入軸的外徑。
6.一種雙離合器傳動裝置，其特征在于，該雙離合器傳動裝置包括輸入軸部分，該輸入軸部分包括第一輸入軸；第二輸入軸，該第二輸入軸適合于安裝在所述第一輸入軸的外周表面上；第一主動齒輪，以及第二主動齒輪，該第二主動齒輪具有比所述第一主動齒輪的減速比小的減速比；第一軸承，該第一軸承被設(shè)置在所述第一主動齒輪附近，并且適合于支撐所述輸入軸部分；第一離合器，該第一離合器可操作地傳遞發(fā)動機的輸出到所述第一輸入軸；第二離合器，該第二離合器可操作地傳遞所述發(fā)動機的輸出到所述第二輸入軸；第一輸出軸，該第一輸出軸平行于所述輸入軸部分；以及第二輸出軸，該第二輸出軸平行于所述輸入軸部分，并且包括第一從動齒輪和第二從動齒輪，所述第一從動齒輪可操作地與所述第一主動齒輪嚙合，并且所述第二從動齒輪可操作地與所述第二主動齒輪嚙合；以及油槽，該油槽適合于儲存潤滑油，其中，所述第一從動齒輪的至少一部分和所述第二從動齒輪的至少一部分被浸沒在潤滑油中，并且所述第一主動齒輪的齒寬大于所述第一從動齒輪的齒寬。
7.如權(quán)利要求6所述的雙離合器傳動裝置，其特征在于，進一步包括第二軸承，該第二軸承設(shè)置在所述第二主動齒輪附近，并且適合于支撐所述輸入軸部分，所述第二主動齒輪的齒寬可以大于所述第二從動齒輪的齒寬，所述第一軸承和所述第二軸承中的一個可以支撐所述第一輸入軸，另一個支撐所述第二輸入軸。
8.如權(quán)利要求7所述的雙離合器傳動裝置，其特征在于，設(shè)置在所述第一主動齒輪附近的所述第一軸承可以支撐所述第一輸入軸，所述第一主動齒輪可以通過齒形切割所述第一輸入軸而被形成。
9.如權(quán)利要求8所述的雙離合器傳動裝置，其特征在于，所述輸入軸部分可以設(shè)置有第三主動齒輪和第四主動齒輪，所述第三主動齒輪的減速比小于所述第二主動齒輪的減速比，并且所述第四主動齒輪的減速比小于所述第三主動齒輪的減速比，所述第一主動齒輪在齒形切割方向上通過齒形切割所述第一輸入軸而被形成，所述第三主動齒輪在齒形切割方向上設(shè)置在所述第一主動齒輪的下游側(cè)，并且所述第三主動齒輪可以設(shè)置在所述第一主動齒輪和所述第四主動齒輪之間。
10.如權(quán)利要求7所述的雙離合器傳動裝置，其特征在于，設(shè)置在所述第一主動齒輪附近的所述第一軸承支撐所述第一輸入軸，以及所述第一主動齒輪的外徑可以等于所述第一輸入軸的外徑。
全文摘要
輸入系統(tǒng)包括輸入軸部分，該輸入軸部分包括第一輸入軸和可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一輸入軸的外周表面上的第二輸入軸；可旋轉(zhuǎn)地支撐輸入軸部分的軸承；和分別設(shè)置在第一和第二輸入軸上用于將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到第一或第二輸入軸的離合器。輸出系統(tǒng)包括第一輸出軸和第二輸出軸，與第一和第二輸入軸的主動齒輪嚙合的多個從動齒輪，和同步嚙合機構(gòu)。油槽設(shè)置在第二輸出軸下方，用于以設(shè)置在第二輸出軸上的低速檔的從動齒輪浸沒在其中這樣的數(shù)量儲存潤滑油。低速檔的主動齒輪設(shè)置成分別相鄰于所述軸承。低速檔的主動齒輪的齒寬尺寸大于低速檔的從動齒輪的齒寬尺寸。主動齒輪的被暴露的齒寬部分分別構(gòu)成將從動齒輪噴灑的潤滑油噴灑到軸承上的油噴灑部分。
文檔編號F16H57/04GK101082363SQ20071010982
公開日2007年12月5日 申請日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月30日
發(fā)明者小森克洋 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社, 三菱自動車工程株式會社