專(zhuān)利名稱(chēng)：一種螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器，特別涉及一種螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
螺桿泵采油是近年歐美及中東油田廣泛使用的采油設(shè)備，其適合于深層、粘度大、含沙高的貧油田開(kāi)采。對(duì)比活塞式采油機(jī)具有使用成本低、效率高、安裝操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便及經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)，是活塞式采油機(jī)更新?lián)Q代的首選產(chǎn)品。螺桿泵在采油運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中， 其細(xì)長(zhǎng)的傳送動(dòng)力的抽油桿積蓄了較高的反向彈性能量。當(dāng)驅(qū)動(dòng)停止時(shí)，這種反向能量得以釋放，會(huì)驅(qū)動(dòng)裝置高速反向運(yùn)轉(zhuǎn)，極易造成傳動(dòng)裝置的損壞或發(fā)生人身事故，或使抽油桿連接螺紋倒扣松脫，墜入井下，導(dǎo)致油井停產(chǎn)事故。目前防止反轉(zhuǎn)的方法有手動(dòng)剎車(chē)、電磁剎車(chē)、液壓剎車(chē)等，手動(dòng)剎車(chē)需要人工守候操作，容易出現(xiàn)失誤；電磁剎車(chē)、液壓剎車(chē)等雖有較好的防反剎車(chē)轉(zhuǎn)功能，但其結(jié)構(gòu)相對(duì)龐雜，反應(yīng)不夠靈敏準(zhǔn)確，難以操控。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)在螺桿泵反向制動(dòng)方面存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、或靈敏度差等不足，提供一種螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，其自動(dòng)制動(dòng)、動(dòng)作靈敏，制動(dòng)扭矩大，能使螺旋泵驅(qū)動(dòng)頭達(dá)到全自動(dòng)無(wú)人操作并保證安全運(yùn)行。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，包括主傳動(dòng)軸、剎車(chē)帶總成、剎車(chē)轂及超越式離合器，所述超越式離合器包括離合器內(nèi)圈、滾柱、滾柱彈簧及作為離合器外圈的升角撥盤(pán)，所述剎車(chē)帶總成、升角撥盤(pán)及離合器內(nèi)圈依次套裝于所述主傳動(dòng)軸上，所述剎車(chē)轂與設(shè)備殼體固定連接，并環(huán)繞在所述剎車(chē)帶總成的外圍，所述升角撥盤(pán)的內(nèi)孔中設(shè)有升角撥盤(pán)軸套，所述主傳動(dòng)軸可在所述升角撥盤(pán)軸套中轉(zhuǎn)動(dòng)，所述離合器內(nèi)圈與所述主傳動(dòng)軸固定連接。在所述升角撥盤(pán)和離合器內(nèi)圈之間設(shè)有用于支撐離合器內(nèi)圈的推力球軸承，在所述離合器內(nèi)圈上端設(shè)有滾柱壓蓋，所述離合器內(nèi)圈與所述升角撥盤(pán)之間是單向配合，所述升角撥盤(pán)上設(shè)有一對(duì)偏心通槽。所述剎車(chē)帶總成包括一對(duì)剎車(chē)帶及總成固定盤(pán)，所述總成固定盤(pán)通過(guò)球軸承安裝在所述主傳動(dòng)軸上，在總成固定盤(pán)上固定有對(duì)稱(chēng)的一對(duì)剎車(chē)帶總成鉸鏈軸，所述剎車(chē)帶的一端與所述剎車(chē)帶總成鉸鏈軸鉸接連接，即所述剎車(chē)帶總成鉸鏈軸可以在剎車(chē)帶上的軸套中轉(zhuǎn)動(dòng)；所述剎車(chē)帶的另一端分別固定有升角撥盤(pán)撥軸，所述升角撥盤(pán)撥軸插在所述升角撥盤(pán)上的偏心通槽中，并可在偏心通槽中滑動(dòng)。所述升角撥盤(pán)上每個(gè)偏心通槽的兩個(gè)端點(diǎn)到所述升角撥盤(pán)中心的距離不等。所述主傳動(dòng)軸呈臺(tái)階式結(jié)構(gòu)。即在球軸承的下平面和離合器內(nèi)圈的下平面處形成了不同的直徑分界面，從下到上直徑由大到小。所謂超越離合器是隨著機(jī)電一體化產(chǎn)品的發(fā)展而出現(xiàn)的基礎(chǔ)件，它是用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間或機(jī)器內(nèi)部主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間動(dòng)力傳遞與分離功能的重要部件。它是利用主、從動(dòng)部分的速度變化或旋轉(zhuǎn)方向的變換，具有自行離合功能的裝置。本實(shí)用新型的動(dòng)作原理是當(dāng)主傳動(dòng)軸順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)即正轉(zhuǎn)時(shí)，超越式離合器內(nèi)圈隨主傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，超越式離合器的滾柱退入寬槽部位，離合器分離，離合器外圈即升角撥盤(pán)不動(dòng)，也不會(huì)撥動(dòng)剎車(chē)帶動(dòng)作；當(dāng)主傳動(dòng)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則帶動(dòng)超越式離合器的內(nèi)圈同向旋轉(zhuǎn)，滾柱被楔緊，離合器接合，進(jìn)而帶動(dòng)離合器外圈即升角撥盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于升角撥盤(pán)的偏心通槽的兩端點(diǎn)到升角撥盤(pán)的中心不等距，因此會(huì)撥動(dòng)升角撥盤(pán)撥軸向外動(dòng)作，從而帶動(dòng)剎車(chē)帶繞剎車(chē)帶總程鉸鏈軸向剎車(chē)轂靠攏，并產(chǎn)生摩擦而制動(dòng)。反轉(zhuǎn)速度越快升角撥盤(pán)升角越大，即對(duì)剎車(chē)帶的撥動(dòng)越大，剎車(chē)力越大。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了超越式離合器與剎車(chē)帶總成的組合結(jié)構(gòu)， 使得本實(shí)用新型的剎車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)合理、動(dòng)作靈敏、制動(dòng)可靠；開(kāi)機(jī)、停機(jī)無(wú)需專(zhuān)人操作；故障率低，維護(hù)便易。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)進(jìn)一步的，所述超越離合器內(nèi)圈上設(shè)有軸向槽，所述主傳動(dòng)軸的軸端設(shè)有與超越離合器內(nèi)圈上相配套的軸向槽。此結(jié)構(gòu)可以使超越離合器內(nèi)圈與主傳動(dòng)軸可靠固定為一體，保證兩者同步運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步的，在所述剎車(chē)帶上設(shè)有剎車(chē)帶總成鉸鏈軸套，在所述升角撥盤(pán)上設(shè)有撥軸軸套。采用軸套可以使得結(jié)合部更耐用。進(jìn)一步的，所述推力球軸承是單向軸承。

圖1為本實(shí)用新型一種螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置的局部剖俯視圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的升角撥盤(pán)主視示意圖；圖4為圖3的局部剖左視示意圖；圖5為本實(shí)用新型的剎車(chē)帶總成示意圖；圖6為本實(shí)用新型的超越離合器示意圖；圖7為本實(shí)用新型的剎車(chē)帶示意圖。在圖1-圖7中，1、主傳動(dòng)軸，2、滾柱壓蓋，3、離合器內(nèi)圈，4、推力球軸承，5、升角撥盤(pán)，6、升角撥盤(pán)軸套，7、撥軸軸套，8、升角撥盤(pán)撥軸，9、剎車(chē)帶，10、剎車(chē)轂，11、總成固定盤(pán)，
12、球軸承，13、滾柱，14、剎車(chē)帶總成鉸鏈軸，15、剎車(chē)帶總成鉸鏈軸套，16、滾柱壓簧，17、剎車(chē)帶總成，18、偏心通槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1-圖7所示，一種螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，包括主傳動(dòng)軸1、剎車(chē)帶總成17、剎車(chē)轂10及超越式離合器，其特征在于所述超越式離合器包括離合器內(nèi)圈3、滾柱
13、滾柱彈簧16及作為離合器外圈的升角撥盤(pán)5，所述剎車(chē)帶總成17、升角撥盤(pán)5及離合器內(nèi)圈3依次套裝于所述主傳動(dòng)軸1上，所述剎車(chē)轂10與設(shè)備殼體固定連接，并環(huán)繞在所述剎車(chē)帶總成的外圍，所述升角撥盤(pán)5的內(nèi)孔中設(shè)有升角撥盤(pán)軸套6，所述主傳動(dòng)軸1可在所述升角撥盤(pán)軸套6中轉(zhuǎn)動(dòng)，所述離合器內(nèi)圈3與所述主傳動(dòng)軸1固定連接。在所述升角撥盤(pán)5和離合器內(nèi)圈3之間設(shè)有用于支撐離合器內(nèi)圈3的推力球軸承 4，在所述離合器內(nèi)圈3上端設(shè)有滾柱壓蓋2，所述離合器內(nèi)圈3與所述升角撥盤(pán)5之間是單向配合，即只有在主傳動(dòng)軸反轉(zhuǎn)時(shí)，離合器內(nèi)圈3與升角撥盤(pán)5之間才接觸并傳遞動(dòng)力。所述升角撥盤(pán)5上設(shè)有一對(duì)偏心通槽18。所述推力球軸承4是單向軸承。該軸承可以支撐離合器內(nèi)圈3避免與升角撥盤(pán)5的滑動(dòng)摩擦。所述剎車(chē)帶總成17包括一對(duì)剎車(chē)帶9及總成固定盤(pán)11，所述總成固定盤(pán)11通過(guò)球軸承12安裝在所述主傳動(dòng)軸1上，在總成固定盤(pán)11上固定有對(duì)稱(chēng)的一對(duì)剎車(chē)帶總成鉸鏈軸14，所述剎車(chē)帶9的一端與所述剎車(chē)帶總成鉸鏈軸14鉸接連接，即所述剎車(chē)帶總成鉸鏈軸14可以在剎車(chē)帶9上的軸套中轉(zhuǎn)動(dòng)；所述剎車(chē)帶9的另一端分別固定有升角撥盤(pán)撥軸 8，所述升角撥盤(pán)撥軸8插在所述升角撥盤(pán)5上的偏心通槽18中，并可在偏心通槽18中滑動(dòng)。所述升角撥盤(pán)5上每個(gè)偏心通槽18的兩個(gè)端點(diǎn)到所述升角撥盤(pán)5中心的距離不寸。在所述剎車(chē)帶9上設(shè)有剎車(chē)帶總成鉸鏈軸套15，在所述升角撥盤(pán)5上設(shè)有撥軸軸套7。所述主傳動(dòng)軸1呈臺(tái)階式結(jié)構(gòu)。即在球軸承12的下平面和離合器內(nèi)圈3的下平面處形成了不同的直徑分界面，從下到上直徑由大到小。所述超越離合器內(nèi)圈3上設(shè)有軸向槽，主傳動(dòng)軸1的軸端設(shè)有與超越離合器內(nèi)圈3上相配套的軸向槽。此結(jié)構(gòu)可以使超越離合器內(nèi)圈3與主傳動(dòng)軸1可靠固定為一體，保證兩者同步運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施方式的動(dòng)作原理是當(dāng)主傳動(dòng)軸1順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)即正轉(zhuǎn)時(shí)，超越式離合器內(nèi)圈3隨主傳動(dòng)軸1運(yùn)轉(zhuǎn)，超越式離合器的滾柱13退入寬槽部位，離合器分離，離合器外圈即升角撥盤(pán)5不動(dòng)，也不會(huì)撥動(dòng)剎車(chē)帶9動(dòng)作；當(dāng)主傳動(dòng)軸1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則帶動(dòng)超越式離合器內(nèi)圈3同向旋轉(zhuǎn)，滾柱13被楔緊，離合器接合，進(jìn)而帶動(dòng)外圈即升角撥盤(pán)5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于升角撥盤(pán)5的偏心通槽18的兩端到升角撥盤(pán)5的中心不等距，因此會(huì)撥動(dòng)撥軸沿徑向向外動(dòng)作，從而帶動(dòng)剎車(chē)帶9繞剎車(chē)帶總程鉸鏈軸14向剎車(chē)轂10靠攏，并產(chǎn)生摩擦而制動(dòng)。反轉(zhuǎn)速度越快升角撥盤(pán)5升角越大，剎車(chē)力越大。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，包括主傳動(dòng)軸(1)、剎車(chē)帶總成(17)、剎車(chē)轂 (10)及超越式離合器，其特征在于所述超越式離合器包括離合器內(nèi)圈(3)、滾柱(13)、滾柱彈簧(16)及作為離合器外圈的升角撥盤(pán)(5)，所述剎車(chē)帶總成(17)、升角撥盤(pán)(5)及離合器內(nèi)圈(3)依次套裝于所述主傳動(dòng)軸(1)上，所述剎車(chē)轂(10)與設(shè)備殼體固定連接，并環(huán)繞在所述剎車(chē)帶總成的外圍，所述升角撥盤(pán)(5)的內(nèi)孔中設(shè)有升角撥盤(pán)軸套(6)，所述主傳動(dòng)軸(1)可在所述升角撥盤(pán)軸套(6)中轉(zhuǎn)動(dòng)，所述離合器內(nèi)圈(3)與所述主傳動(dòng)軸(1)固定連接；在所述升角撥盤(pán)(5)和離合器內(nèi)圈(3)之間設(shè)有用于支撐離合器內(nèi)圈(3)的推力球軸承(4 )，在所述離合器內(nèi)圈(3 )上端設(shè)有滾柱壓蓋(2)，所述離合器內(nèi)圈(3 )與所述升角撥盤(pán) (5)之間是單向配合，所述升角撥盤(pán)(5)上設(shè)有一對(duì)偏心通槽(18);所述剎車(chē)帶總成(17)包括一對(duì)剎車(chē)帶(9)及總成固定盤(pán)(11)，所述總成固定盤(pán)(11)通過(guò)球軸承(12)安裝在所述主傳動(dòng)軸(1)上，在總成固定盤(pán)(11)上固定有對(duì)稱(chēng)的一對(duì)剎車(chē)帶總成鉸鏈軸(14)，所述剎車(chē)帶(9)的一端與所述剎車(chē)帶總成鉸鏈軸(14)鉸接連接，所述剎車(chē)帶(9)的另一端分別固定有升角撥盤(pán)撥軸(8)，所述升角撥盤(pán)撥軸(8)插在所述升角撥盤(pán) (5)上的偏心通槽(18)中，并可在偏心通槽(18)中滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于所述超越離合器內(nèi)圈(3)上設(shè)有軸向槽，所述主傳動(dòng)軸(1)的軸端設(shè)有與超越離合器內(nèi)圈上相配套的軸向槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于，在所述剎車(chē)帶 (9)上設(shè)有剎車(chē)帶總成鉸鏈軸套(15)，在所述升角撥盤(pán)(5)上設(shè)有升角撥盤(pán)撥軸軸套(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于所述升角撥盤(pán)(5)上每個(gè)偏心通槽(18)的兩個(gè)端點(diǎn)到所述升角撥盤(pán)(5)中心的距離不等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于所述主傳動(dòng)軸(1)呈臺(tái)階式結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于所述推力球軸承(4)是單向軸承。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種螺桿泵防反轉(zhuǎn)全自動(dòng)剎車(chē)裝置，它包括主傳動(dòng)軸、剎車(chē)帶總成、剎車(chē)轂及超越式離合器，所述超越式離合器包括離合器內(nèi)圈、滾柱、滾柱彈簧及作為離合器外圈的升角撥盤(pán)，所述剎車(chē)帶總成、升角撥盤(pán)及離合器內(nèi)圈依次套裝于所述主傳動(dòng)軸上，所述剎車(chē)轂與設(shè)備殼體固定連接。所述升角撥盤(pán)上設(shè)有一對(duì)偏心通槽，剎車(chē)帶總成包括一對(duì)剎車(chē)帶及總成固定盤(pán)，剎車(chē)帶的一端與總成固定盤(pán)通過(guò)鉸鏈軸鉸接連接；剎車(chē)帶的另一端通過(guò)升角撥盤(pán)撥軸與升角撥盤(pán)上的偏心通槽滑動(dòng)連接。由于采用了超越式離合器與剎車(chē)帶總成的組合結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型的剎車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)合理、動(dòng)作靈敏、制動(dòng)可靠；開(kāi)機(jī)、停機(jī)無(wú)需專(zhuān)人操作，特別適合于螺桿泵的反向制動(dòng)。
文檔編號(hào)F04C14/28GK202056230SQ20112015677
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者孫卓岐 申請(qǐng)人:孫卓岐