專利名稱：一種雙管氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙管氣筒，具體涉及氣筒底座。
背景技術(shù)：
自行車，摩托車現(xiàn)已成為人們生活中重要的交通工具，它給人們的出行帶來了便捷。在自行車，摩托車的使用過程中，打氣是必不可少的，因此氣筒孕育而身。目前，市場上常見的氣筒有兩種，一種為單管氣筒、另一種為雙管氣筒，雙管氣筒由于設(shè)有兩個(gè)蓄壓筒，使得它比單管氣筒省力而受到消費(fèi)者的青睞，但由于其出氣頭設(shè)在進(jìn)氣頭的側(cè)面，使得設(shè)有出氣頭一側(cè)的氣壓偏低，而沒有出氣頭一側(cè)的氣壓偏高，而氣體的對(duì)流，即高氣壓氣體流向低氣壓氣體并最終通過出氣頭的過程中，由于穿過輸氣管筒受阻力較大，高壓氣體在蓄壓筒內(nèi)滯留時(shí)間長，人們打氣時(shí)仍然非常費(fèi)力，同時(shí)由于輸氣管內(nèi)的氣壓過大，導(dǎo)致活塞與氣筒壁的摩擦力增大，容易造成活塞與其他構(gòu)件的損壞，因而降低了氣筒的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在打氣過程中能夠使蓄壓筒內(nèi)的高壓氣體迅速通過出氣頭排出筒外，降低蓄壓筒內(nèi)氣體壓力，從而降低活塞與氣筒內(nèi)壁摩擦力，減輕活塞與其他構(gòu)件的損壞，提高氣筒的使用壽命，并節(jié)省體力的雙管氣筒。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種雙管氣筒，包括氣筒本體，在所述氣筒本體的底座上設(shè)有左、右進(jìn)氣頭和出氣頭，所述出氣頭與氣嘴通過軟管連接，出氣頭設(shè)在所述左、右進(jìn)氣頭之間。
本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，將出氣頭設(shè)在左、右進(jìn)氣頭之間，這樣當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，被壓縮氣體能迅速通過出氣頭，快速降低了蓄壓筒內(nèi)氣體壓力，從而降低了活塞與氣筒內(nèi)壁的摩擦力，減輕活塞與其他構(gòu)件的損壞，提高了氣筒的使用壽命，同時(shí)在打氣時(shí)可以節(jié)省體力。


圖1為本實(shí)用新型雙管氣筒本體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型雙管氣筒底座A-A的剖視圖。
圖3為雙管氣筒底座的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型提供的雙管氣筒包括氣筒本體1，在所述氣筒的底座5上設(shè)有左進(jìn)氣頭2、右進(jìn)氣頭3和出氣頭4，出氣頭4與氣嘴通過軟管連接，出氣頭4設(shè)在左進(jìn)氣頭2、右進(jìn)氣頭3之間。使用時(shí)，先將氣嘴固定與車輪的進(jìn)氣口，用手摁住上手把6，使活塞8向下運(yùn)動(dòng)，蓄壓筒7內(nèi)的氣體體積減小，氣壓增大，由于將出氣頭3設(shè)在左進(jìn)氣頭2、右進(jìn)氣頭3之間，蓄壓筒7內(nèi)的高壓氣體，從左右兩邊快速流向中間的出氣口3，形成的高壓氣體被迅速排出蓄壓筒7外，同時(shí)快速降低了蓄壓筒7內(nèi)氣體壓力，從而降低了活塞8與氣筒內(nèi)壁的摩擦力，減輕了活塞8與其他構(gòu)件的損壞，提高了氣筒的使用壽命，同時(shí)在打氣時(shí)可以節(jié)省體力。
權(quán)利要求1.一種雙管氣筒，包括氣筒本體(1)，在所述氣筒本體(1)的底座(5)上設(shè)有左、右進(jìn)氣頭(2、3)和出氣頭(4)，所述出氣頭(4)與氣嘴通過軟管連接，其特征在于所述出氣頭(4)設(shè)在所述左、右進(jìn)氣頭(2、3)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙管氣筒，包括氣筒本體，在所述氣筒本體的底座上設(shè)有左、右進(jìn)氣頭和出氣頭，出氣頭與氣嘴通過軟管連接，出氣頭設(shè)在所述左、右進(jìn)氣頭之間。本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，將出氣頭設(shè)在左、右進(jìn)氣頭之間，這樣當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，被壓縮氣體能迅速通過出氣頭，快速降低了蓄壓筒內(nèi)氣體壓力，從而降低了活塞與氣筒內(nèi)壁的摩擦力，減輕活塞與其他構(gòu)件的損壞，提高了氣筒的使用壽命，同時(shí)在打氣時(shí)可以節(jié)省體力。
文檔編號(hào)F04B33/00GK2911245SQ20062010423
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月1日
發(fā)明者盧雄偉 申請(qǐng)人:盧雄偉