一種變速器操控氣路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，包括三通管、電磁閥一和電磁閥二，變速器的空氣濾清器與三通管連接，經(jīng)空氣濾清器過濾后的氣體再經(jīng)三通管分為低檔氣路和高檔氣路，低檔氣路和高檔氣路上分別安裝有電磁閥一和電磁閥二，通過兩個(gè)電磁閥控制分別兩個(gè)氣路的通斷，電磁閥一和電磁閥二分別通過線束二和線束一與換擋手柄連接，當(dāng)上下?lián)軇?dòng)換擋手柄的按鈕時(shí)，選擇接通低檔氣路或者高檔氣路，實(shí)現(xiàn)變速器的低檔區(qū)或者高檔區(qū)；采用電磁式閥類零件控制操控氣路，從而大大簡(jiǎn)化了主副箱結(jié)構(gòu)變速器的操控氣路，使變速器的氣路布置變得更加簡(jiǎn)潔，便于變速器在整車傳動(dòng)系統(tǒng)中的布置，同時(shí)在一定程度上也減少了變速器操控氣路可能發(fā)生的故障點(diǎn)。
【專利說明】
一種變速器操控氣路結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于變速器制造領(lǐng)域，具體涉及一種變速器操控氣路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，帶主副箱結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱的操控氣路結(jié)構(gòu)，大多采用由機(jī)械式閥類氣動(dòng)操控結(jié)構(gòu)，通過變速器操縱裝置內(nèi)部零件運(yùn)動(dòng)接通或者斷開氣閥，從而使變速器置于低檔區(qū)或者高檔區(qū)。
[0003]如圖1所示，來自整車儲(chǔ)氣筒的壓縮氣體首先通過變速器2的空氣濾清器1，過濾后的總氣路6經(jīng)過安裝在操縱裝置4上的機(jī)械式氣閥5，分為兩路壓縮氣體，一路為低檔氣路10，即進(jìn)入副箱氣缸3的低檔側(cè)，推動(dòng)活塞向低檔側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而使變速器檔位處于低檔區(qū)；另一路為高檔氣路U，即進(jìn)入副箱氣缸的高檔側(cè)，推動(dòng)活塞向高檔側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而使變速器檔位處于高檔區(qū)。機(jī)械式氣閥5通過操縱裝置4內(nèi)部的零件運(yùn)動(dòng)，從而控制其接通低檔氣路10或者高檔氣路11，從而實(shí)現(xiàn)變速器的低檔區(qū)或者高檔區(qū)。
[0004]其結(jié)構(gòu)一般都較為復(fù)雜，因氣路復(fù)雜造成變速器在整車傳動(dòng)系統(tǒng)中的布置也會(huì)造成一定的困難，同時(shí)因復(fù)雜氣路引起的故障點(diǎn)也較多；因此，如何優(yōu)化操控氣路結(jié)構(gòu)成為主副箱結(jié)構(gòu)的變速器的首要問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，采用電磁式閥類零件控制操控氣路，簡(jiǎn)化了主副箱結(jié)構(gòu)變速器的操控氣路，使變速器的氣路布置變得更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)減少了變速器操控氣路可能發(fā)生的故障點(diǎn)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，包括三通管、電磁閥一和電磁閥二，變速器的空氣濾清器與三通管連接，經(jīng)空氣濾清器過濾后的氣體再經(jīng)三通管分為低檔氣路和高檔氣路，低檔氣路與入副箱氣缸的低檔側(cè)連通，高檔氣路與副箱氣缸的高檔側(cè)連通;低檔氣路和高檔氣路上分別安裝有電磁閥一和電磁閥二，通過兩個(gè)電磁閥分別控制兩個(gè)氣路的通斷，電磁閥一和電磁閥二分別通過線束二和線束一與換擋手柄連接，通過撥動(dòng)換擋手柄選擇接通低檔氣路或者高檔氣路，實(shí)現(xiàn)變速器的低檔區(qū)或者高檔區(qū)。
[0008]進(jìn)一步，所述電磁閥一與電磁閥二都為具備排氣功能的電磁閥結(jié)構(gòu)；且控制電磁閥一與電磁閥二的執(zhí)行電路被變速器空檔電路控制。
[0009]進(jìn)一步，所述電磁閥一與電磁閥二合并為一個(gè)具有I進(jìn)2出的電磁閥，當(dāng)一個(gè)進(jìn)口與一個(gè)氣路接通時(shí)，另一氣路直接與大氣相通，實(shí)現(xiàn)電磁閥的排氣功能；電磁閥的執(zhí)行氣路被變速器空檔電路控制。
[0010]本實(shí)用新型的變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，包括三通管、電磁閥一和電磁閥二，采用電磁式閥類零件控制操控氣路，從而大大簡(jiǎn)化了主副箱結(jié)構(gòu)變速器的操控氣路，使變速器的氣路布置變得更加簡(jiǎn)潔，便于變速器在整車傳動(dòng)系統(tǒng)中的布置，同時(shí)在一定程度上也減少了變速器操控氣路可能發(fā)生的故障點(diǎn)。
【附圖說明】

[0011 ]圖1為傳統(tǒng)的變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，；
[0012]圖2為一種新型的變速器操控氣路結(jié)構(gòu)；
[0013]圖中:1_空氣濾清器;2-變速器;3-副箱氣缸;4-操縱裝置;5-機(jī)械式氣閥；6_總氣路;7_換擋手柄;8_電磁閥一;9_電磁閥二； 10-低檔氣路；11-尚檔氣路；12-線束一 ；13-線束二； 14-三通管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0015]如圖2所示，本實(shí)用新型的變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，【具體實(shí)施方式】如下:
[0016]來自整車儲(chǔ)氣筒的壓縮氣體首先通過變速器2的空氣濾清器I，過濾后的氣體再經(jīng)過一個(gè)三通管14，分為兩路壓縮氣體，一路為低檔氣路10，即進(jìn)入副箱氣缸3的低檔側(cè)，推動(dòng)活塞向低檔側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而使變速器檔位處于低檔區(qū)；另一路為高檔氣路11，即進(jìn)入副箱氣缸的高檔側(cè)，推動(dòng)活塞向高檔側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而使變速器檔位處于高檔區(qū)。這兩路氣分別安裝有電磁閥一 8和電磁閥二 9控制其氣路的通斷，電磁閥一 8和電磁閥二 9分別通過線束二 13和線束一 12與換擋手柄7連接，當(dāng)上下?lián)軇?dòng)換擋手柄的按鈕時(shí)，選擇接通低檔氣路10或者高檔氣路11，從而實(shí)現(xiàn)變速器的低檔區(qū)或者高檔區(qū)。
[0017]所述電磁閥一 8與電磁閥二 9都為具備排氣功能的電磁閥結(jié)構(gòu);且控制電磁閥一 8與電磁閥二 9的執(zhí)行電路被變速器空檔電路控制；
[0018]或者電磁閥一8與電磁閥二9合并為一個(gè)具有I進(jìn)2出的電磁閥，當(dāng)一個(gè)進(jìn)口與一個(gè)氣路接通時(shí)，另一氣路直接與大氣相通，實(shí)現(xiàn)電磁閥的排氣功能；電磁閥的執(zhí)行氣路被變速器空檔電路控制，即只有當(dāng)變速器在空檔位置時(shí)，才能對(duì)副箱進(jìn)行換檔，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù)功能。
[0019]以上內(nèi)容是對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】?jī)H限于此，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單的推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型由所提交的權(quán)利要求書確定實(shí)用新型保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括三通管(14)、電磁閥一 (8)和電磁閥二(9)，變速器(2)的空氣濾清器(I)與三通管(14)連接，經(jīng)空氣濾清器(I)過濾后的氣體再經(jīng)三通管(14)分為低檔氣路(10)和高檔氣路(11)，低檔氣路(10)與入副箱氣缸(3)的低檔側(cè)連通，高檔氣路(11)與副箱氣缸(3)的高檔側(cè)連通;低檔氣路(10)和高檔氣路(11)上分別安裝有電磁閥一 (8)和電磁閥二 (9)，通過兩個(gè)電磁閥分別控制兩個(gè)氣路的通斷，電磁閥一 (8)和電磁閥二 (9)分別通過線束二(13)和線束一(12)與換擋手柄(7)連接，通過撥動(dòng)換擋手柄選擇接通低檔氣路(10)或者高檔氣路(11)，實(shí)現(xiàn)變速器的低檔區(qū)或者高檔區(qū)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電磁閥一(8)與電磁閥二 (9)都為具備排氣功能的電磁閥結(jié)構(gòu);且控制電磁閥一 (8)與電磁閥二 (9)的執(zhí)行電路被變速器空檔電路控制。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器操控氣路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電磁閥一(8)與電磁閥二 (9)合并為一個(gè)具有I進(jìn)2出的電磁閥，當(dāng)一個(gè)進(jìn)口與一個(gè)氣路接通時(shí)，另一氣路直接與大氣相通，實(shí)現(xiàn)電磁閥的排氣功能；電磁閥的執(zhí)行氣路被變速器空檔電路控制。
【文檔編號(hào)】F16H61/12GK205715620SQ201620534273
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月2日
【發(fā)明人】孫春艷, 張謀
【申請(qǐng)人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司