專(zhuān)利名稱(chēng)：用于有手控閥的變速器的有雙擋默認(rèn)策略的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)，更特別地，涉及具有手控閥和雙擋位默認(rèn)策略的電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)用于給變速器中的部件提供冷卻和潤(rùn)滑，以及用于致動(dòng)多個(gè)扭矩傳遞裝置。例如，這些扭矩傳遞裝置可為與齒輪組一起布置或布置在變矩器中的摩擦離合器和制動(dòng)器。傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)通常包括向多個(gè)閥和閥體內(nèi)的螺線管提供增壓流體(例如，油)的主泵。主泵由機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。閥和螺線管可操作，以引導(dǎo)增壓流體通過(guò)液壓流體回路到各種子系統(tǒng)，包括潤(rùn)滑子系統(tǒng)、冷卻器子系統(tǒng)、變矩器離合器控制子系統(tǒng)和換擋致動(dòng)器子系統(tǒng)，其中換擋致動(dòng)器子系統(tǒng)包括接合扭矩傳遞裝置的致動(dòng)器。輸送至換擋致動(dòng)器的增壓液壓流體用于接合或分離扭矩傳遞裝置， 以獲得不同的傳動(dòng)比。盡管之前的液壓控制系統(tǒng)對(duì)它們的預(yù)期目的有用，但是對(duì)于展現(xiàn)了提高性能(特別是從效率、響應(yīng)和平順的觀點(diǎn)來(lái)看)的變速器內(nèi)的新型改進(jìn)液壓控制系統(tǒng)構(gòu)造的需求是不變的。因此，需要一種用在液壓致動(dòng)的自動(dòng)變速器中的改進(jìn)型成本有效的液壓控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。所述變速器包括可被多個(gè)致動(dòng)器有選擇地致動(dòng)的多個(gè)扭矩傳遞裝置，用于提供至少一組低速傳動(dòng)比和一組高速傳動(dòng)比。所述液壓控制系統(tǒng)包括增壓液壓流體源；可在至少駐車(chē)位置與驅(qū)動(dòng)位置之間移動(dòng)的手控閥，所述手控閥當(dāng)在所述驅(qū)動(dòng)位置時(shí)處在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；以及可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)的默認(rèn)閥，所述默認(rèn)閥處在與所述手控閥流體連通的下游。第一組螺線管構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)。當(dāng)去激勵(lì)時(shí)所述第一組螺線管打開(kāi)，并包括第一子組螺線管和第二子組螺線管，其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置時(shí)， 所述第一子組螺線管在通過(guò)所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游，所述第二子組螺線管在與所述默認(rèn)閥流體連通的下游。至少所述第二子組螺線管構(gòu)造成接合所述多個(gè)高速傳動(dòng)比中的每一個(gè)，并在所述手控閥處于驅(qū)動(dòng)位置且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，處在通過(guò)所述手控閥和所述默認(rèn)閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游。第二組螺線管在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游，并可構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)。所述第二組螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉并且包括第三子組螺線管，各所述第三子組螺線管具有在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的入口、與所述多個(gè)致動(dòng)器中至少一個(gè)流體連通的出口、以及當(dāng)所述第三子組螺線管關(guān)閉時(shí)與所述出口流體連通的排出口。當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述排出口通過(guò)所述默認(rèn)閥與所述第一組螺線管流體連通。當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第一位置、并且所述第一和第二組螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述低速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比。當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第二位置、并且所述第一和第二組螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述高速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比。在本發(fā)明的另一方面，閥螺線管與所述默認(rèn)閥流體連通，并可操作以將所述默認(rèn)閥移動(dòng)至所述第二位置，其中當(dāng)去激勵(lì)時(shí)所述閥螺線管關(guān)閉。在本發(fā)明的另一方面，當(dāng)所述閥螺線管、所述第一組螺線管和所述第二組螺線管去激勵(lì)時(shí)，所述默認(rèn)閥通過(guò)所述第二子組螺線管提供的液壓流體保持在所述第二位置中。在本發(fā)明的另一方面，所述第一子組螺線管包括兩個(gè)螺線管，所述第二子組螺線管包括一個(gè)螺線管。在本發(fā)明的另一方面，所述第二組螺線管包括三個(gè)螺線管，所述第三子組螺線管包括兩個(gè)螺線管。在本發(fā)明的另一方面，變矩器離合器螺線管構(gòu)造成有選擇地致動(dòng)變矩器離合器致動(dòng)器。在本發(fā)明的另一方面，當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，所述變矩器離合器螺線管在通過(guò)所述默認(rèn)閥和所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游。在本發(fā)明的另一方面，變矩器控制閥在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游， 冷卻器子系統(tǒng)在與所述變矩器控制閥流體連通的下游，潤(rùn)滑控制閥在與所述冷卻器子系統(tǒng)流體連通并與由所述第一組螺線管控制的多個(gè)致動(dòng)器流體連通的下游，其中所述冷卻器子系統(tǒng)包括冷卻器和繞過(guò)所述冷卻器的旁通管路。在本發(fā)明的另一方面，當(dāng)所述手控閥處于所述駐車(chē)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述變矩器控制閥將液壓流體從所述增壓液壓流體源輸送至變矩器，所述變矩器通過(guò)所述變矩器控制閥將液壓流體輸送至所述冷卻器子系統(tǒng)。在本發(fā)明的另一方面，當(dāng)所述手控閥處于所述駐車(chē)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，所述變矩器控制閥將液壓流體從所述增壓液壓流體源輸送至變矩器，所述默認(rèn)閥將液壓流體輸送至所述第一子組螺線管，以致動(dòng)所述致動(dòng)器，從而強(qiáng)制液壓流體通過(guò)所述潤(rùn)滑閥、通過(guò)所述旁通管路、并通過(guò)所述變矩器控制閥進(jìn)入所述變矩器以幫助變矩器渦輪失速。在本發(fā)明的另一方面，當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，可接合所述高速傳動(dòng)比。在本發(fā)明的另一方面，所述低速傳動(dòng)比包括第一擋、第二擋和第三擋，所述低速傳動(dòng)比中的所述默認(rèn)傳動(dòng)比為所述第三擋。在本發(fā)明的另一方面，所述高速傳動(dòng)比包括第四擋、第五擋、第六擋、第七擋和第八擋，所述高速傳動(dòng)比中的所述默認(rèn)傳動(dòng)比為所述第六擋。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案I :一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有可被多個(gè)致動(dòng)器有選擇地致動(dòng)的多個(gè)扭矩傳遞裝置，用于提供至少一組低速傳動(dòng)比和一組高速傳動(dòng)比，所述液壓控制系統(tǒng)包括
增壓液壓流體源；
可在至少駐車(chē)位置與驅(qū)動(dòng)位置之間移動(dòng)的手控閥，所述手控閥處在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；
可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)的默認(rèn)閥，所述默認(rèn)閥處在與所述手控閥流體連通的下游；
第一組螺線管，其可操作以有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第一組螺線管在去激勵(lì)時(shí)打開(kāi)并包括第一子組螺線管和第二子組螺線管，其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，所述第一子組螺線管在通過(guò)所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游，所述第二子組螺線管在與所述默認(rèn)閥流體連通的下游，其中至少所述第二子組螺線管構(gòu)造成接合所述多個(gè)高速傳動(dòng)比中的每一個(gè)，并在所述手控閥處于驅(qū)動(dòng)位置且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，處在通過(guò)所述手控閥和所述默認(rèn)閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；以及
第二組螺線管，其在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游，并可操作以有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第二組螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉并且包括第三子組螺線管，各所述第三子組螺線管均具有在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的入口、與所述多個(gè)致動(dòng)器中至少一個(gè)流體連通的出口、以及當(dāng)所述第三子組螺線管關(guān)閉時(shí)與所述出口流體連通的排出口，其中當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述排出口通過(guò)所述默認(rèn)閥與所述第一組螺線管流體連通；并且
其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第一位置、并且所述第一和第二組螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述低速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比；并且
其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第二位置、并且所述第一和第二組螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述高速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比。技術(shù)方案2 :如技術(shù)方案I的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述默認(rèn)閥流體連通的閥螺線管，其可操作以將所述默認(rèn)閥移動(dòng)至所述第二位置，其中所述閥螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉。技術(shù)方案3 :如技術(shù)方案2的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述閥螺線管、所述第一組螺線管和所述第二組螺線管去激勵(lì)時(shí)，所述默認(rèn)閥通過(guò)所述第二子組螺線管提供的液壓流體保持在所述第二位置中。技術(shù)方案4 :如技術(shù)方案I的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一子組螺線管包括兩個(gè)螺線管，所述第二子組螺線管包括一個(gè)螺線管。技術(shù)方案5 :如技術(shù)方案I的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第二組螺線管包括三個(gè)螺線管，所述第三子組螺線管包括兩個(gè)螺線管。技術(shù)方案6 :如技術(shù)方案I的液壓控制系統(tǒng)，還包括變矩器離合器致動(dòng)器和構(gòu)造成有選擇地致動(dòng)所述變矩器離合器致動(dòng)器的變矩器離合器螺線管。技術(shù)方案7 :如技術(shù)方案6的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，所述變矩器離合器螺線管在通過(guò)所述默認(rèn)閥和所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游。技術(shù)方案8 :如技術(shù)方案6的液壓控制系統(tǒng)，還包括在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的變矩器控制閥、在與所述變矩器控制閥流體連通的下游的冷卻器子系統(tǒng)、以及在與所述冷卻器子系統(tǒng)流體連通的下游并與由所述第一組螺線管控制的多個(gè)致動(dòng)器流體連通的潤(rùn)滑控制閥，其中所述冷卻器子系統(tǒng)包括冷卻器和繞過(guò)所述冷卻器的旁通管路。技術(shù)方案9 :如技術(shù)方案8的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述手控閥處于所述駐車(chē)位4/14 頁(yè)
置并且所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述變矩器控制閥將液壓流體從所述增壓液壓流體源輸送至變矩器，所述變矩器通過(guò)所述變矩器控制閥將液壓流體輸送至所述冷卻器子系統(tǒng)。技術(shù)方案10 :如技術(shù)方案8的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述手控閥處于所述駐車(chē)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，所述變矩器控制閥將液壓流體從所述增壓液壓流體源輸送至變矩器，所述默認(rèn)閥將液壓流體輸送至所述第一子組螺線管，以致動(dòng)所述致動(dòng)器，從而強(qiáng)制液壓流體通過(guò)所述潤(rùn)滑閥、通過(guò)所述旁通管路、并通過(guò)所述變矩器控制閥進(jìn)入所述變矩器。技術(shù)方案11 :如技術(shù)方案I的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，可接合所述高速傳動(dòng)比。技術(shù)方案12 :如技術(shù)方案I的液壓控制系統(tǒng)，其中所述低速傳動(dòng)比包括第一擋、第二擋和第三擋，所述低速傳動(dòng)比中的所述默認(rèn)傳動(dòng)比為所述第三擋。技術(shù)方案13 :如技術(shù)方案I的液壓控制系統(tǒng)，其中所述高速傳動(dòng)比包括第四擋、第五擋、第六擋、第七擋和第八擋，所述高速傳動(dòng)比中的所述默認(rèn)傳動(dòng)比為所述第六擋。技術(shù)方案14 :一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，所述液壓控制系統(tǒng)包括
增壓液壓流體源；
可在至少駐車(chē)位置與驅(qū)動(dòng)位置之間移動(dòng)的手控閥，所述手控閥處在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；
可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)的默認(rèn)閥，所述默認(rèn)閥處在與所述手控閥流體連通的下游；
多個(gè)致動(dòng)器，所述多個(gè)致動(dòng)器中每個(gè)都構(gòu)造成接合所述多個(gè)扭矩傳遞裝置中的至少一個(gè)，其中所述多個(gè)致動(dòng)器的選擇性接合提供至少一組低速傳動(dòng)比和一組高速傳動(dòng)比；
第一螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中接合各所述多個(gè)高速傳動(dòng)比所需的至少一個(gè)，其中所述第一螺線管在去激勵(lì)時(shí)打開(kāi)，并且在所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)在通過(guò)所述手控閥和所述默認(rèn)閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；
第二螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第二螺線管在去激勵(lì)時(shí)打開(kāi)并且當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置時(shí)在通過(guò)所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；
第三螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第三螺線管在去激勵(lì)時(shí)打開(kāi)并且當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置時(shí)在通過(guò)所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；
第四螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第四螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉并且在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；
第五螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第五螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉，所述第五螺線管包括在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的入口、與所述多個(gè)致動(dòng)器中至少一個(gè)流體連通的出口、以及當(dāng)所述第五螺線管關(guān)閉時(shí)與所述出口流體連通的排出口，其中當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述排出口通過(guò)所述默
8認(rèn)閥與所述第二螺線管流體連通；
第六螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第六螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉，所述第六螺線管包括在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的入口、與所述多個(gè)致動(dòng)器中至少一個(gè)流體連通的出口、以及當(dāng)所述第六螺線管關(guān)閉時(shí)與所述出口流體連通的排出口，其中當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述排出口通過(guò)所述默認(rèn)閥與所述第二螺線管流體連通；并且
其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第一位置、并且所述第一、 第二、第三、第四、第五和第六螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述低速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比；并且
其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第二位置、并且所述第一、 第二、第三、第四、第五和第六螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述高速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比。技術(shù)方案15 :如技術(shù)方案14的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述默認(rèn)閥流體連通的閥螺線管，其可操作以將所述默認(rèn)閥移動(dòng)至所述第二位置，其中所述閥螺線管當(dāng)去激勵(lì)時(shí)是關(guān)閉的。技術(shù)方案16 :如技術(shù)方案15的液壓控制系統(tǒng)，當(dāng)所述螺線管去激勵(lì)時(shí)，所述默認(rèn)閥通過(guò)來(lái)自所述第一螺線管的液壓流體保持在所述第二位置中。技術(shù)方案17 :如技術(shù)方案14的液壓控制系統(tǒng)，，還包括變矩器離合器致動(dòng)器和構(gòu)造成有選擇地致動(dòng)所述變矩器離合器致動(dòng)器的變矩器離合器螺線管。技術(shù)方案18 :如技術(shù)方案17的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，所述變矩器離合器螺線管在通過(guò)所述默認(rèn)閥和所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游。技術(shù)方案19 :如技術(shù)方案18的液壓控制系統(tǒng)，還包括在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的變矩器控制閥、在與所述變矩器控制閥流體連通的下游的冷卻器子系統(tǒng)、 以及在與所述冷卻器子系統(tǒng)流體連通的下游并與至少由所述第二和第三螺線管控制的多個(gè)致動(dòng)器流體連通的潤(rùn)滑控制閥，其中所述冷卻器子系統(tǒng)包括冷卻器和繞過(guò)所述冷卻器的
旁通管路。技術(shù)方案20 :如技術(shù)方案19的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述手控閥處于所述駐車(chē)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述變矩器控制閥將液壓流體從所述增壓液壓流體源輸送至變矩器，所述變矩器通過(guò)所述變矩器控制閥將液壓流體輸送至所述冷卻器子系統(tǒng)。技術(shù)方案21 :如技術(shù)方案19的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述手控閥處于所述駐車(chē)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，所述變矩器控制閥將液壓流體從所述增壓液壓流體源輸送至變矩器，所述默認(rèn)閥將液壓流體輸送至所述第二和第三螺線管，以致動(dòng)所述致動(dòng)器，從而強(qiáng)制液壓流體通過(guò)所述潤(rùn)滑閥、通過(guò)所述旁通管路、并通過(guò)所述變矩器控制閥進(jìn)入所述變矩器。技術(shù)方案22 :如技術(shù)方案14的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，可接合所述高速傳動(dòng)比。技術(shù)方案23 :如技術(shù)方案14的液壓控制系統(tǒng)，其中所述低速傳動(dòng)比包括第一擋、 第二擋和第三擋，所述低速傳動(dòng)比中的所述默認(rèn)傳動(dòng)比為所述第三擋。
技術(shù)方案24 :如技術(shù)方案23的液壓控制系統(tǒng)，其中所述高速傳動(dòng)比包括第四擋、 第五擋、第六擋、第七擋和第八擋，所述高速傳動(dòng)比中的所述默認(rèn)傳動(dòng)比為所述第六擋。參考下面的描述和所附權(quán)利要求，可清楚本發(fā)明的其它特征、方面和優(yōu)點(diǎn)，其中相同的標(biāo)記指代相同的部件、元件或特征。


本文所示附圖僅僅是示意性目的，而不是意欲以任何方式限制本公開(kāi)的范圍。圖1A-1C為在操作的駐車(chē)狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的視圖2A-2C為在操作的駐車(chē)渦輪失速狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的視圖3A-3C為在操作的驅(qū)動(dòng)一擋低速狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的視圖4A-4C為在操作的驅(qū)動(dòng)三擋默認(rèn)狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的視圖5A-5C為在操作的驅(qū)動(dòng)一擋高速狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的視圖；以
及
圖6A-6C為在操作的驅(qū)動(dòng)六擋默認(rèn)狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的視圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1A-1C，總地由標(biāo)記100示出根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)100可操作，以控制變速器內(nèi)的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，例如同步器、離合器和制動(dòng)器，以及向變速器內(nèi)的部件提供潤(rùn)滑和冷卻，并控制連通至變速器的變矩器。液壓控制系統(tǒng)100包括多個(gè)互相連通的或液壓連通的子系統(tǒng)，包括壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)102、變矩器控制子系統(tǒng)104、冷卻器流子系統(tǒng)106、潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108、手控閥控制子系統(tǒng)110和離合器控制子系統(tǒng)112。壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)102可操作，以在整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100中提供和調(diào)節(jié)增壓液壓流體113，例如油。壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)102從油箱114汲取液壓流體113。油箱114為優(yōu)選布置在變速器殼體底部的罐或貯存容器，液壓流體113從變速器的各個(gè)部件及區(qū)域集聚并返回至油箱114。液壓流體113通過(guò)泵被強(qiáng)制離開(kāi)油箱114，通過(guò)油箱過(guò)濾器116至整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100。泵118優(yōu)選由發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)或其它電機(jī)驅(qū)動(dòng)，例如，其可為齒輪泵、葉片泵、擺線泵或任何其它的正排量泵。泵118包括入口 120和出口 122。入口 120通過(guò)流體管路124和防止排水進(jìn)入油箱114的單向截止閥125與油箱114連通。流體管路124還與安全排出閥127連通。泵118的出口 122將增壓液壓流體113輸送至流體管路126。流體管路126與彈簧偏壓式排出安全閥128、潤(rùn)滑閥130和壓力調(diào)節(jié)閥132連通。安全閥128設(shè)置在較高的預(yù)定壓力，如果流體管路126中液壓流體的壓力超過(guò)該壓力，安全閥128立刻打開(kāi)，以釋放和降低液壓流體的壓力。壓力調(diào)節(jié)閥組件132包括端口 132A-H。端口 132A與流體管路126連通。端口 132B為與油箱114連通的排出口。端口 132C與流體管路134連通，流體管路134與流體管路124連通(B卩，返回泵118的入口 120)。端口 132D與流體管路126連通。流體端口 132E 與流體管路136連通，并通過(guò)流量限制孔138與流體管路140連通。流體端口 132F與流體管路140連通。流體管路140分叉成至少三個(gè)平行的分支管路140AU40B和140C，每個(gè)分支管路分別都具有位于其中的大小不同的流量限制孔141AU41B和141C。端口 132G與流體管路142連通。端口 132G與流體管路143連通。壓力調(diào)節(jié)閥組件132還包括可滑動(dòng)地布置在孔146中的閥144。閥144自動(dòng)地改變位置，以從流體管路126釋放過(guò)多的流量，直到在指令壓力與實(shí)際壓力之間達(dá)到壓力平衡。閥144由與流體管路143連通的可變泄壓螺線管148調(diào)節(jié)。例如，通過(guò)經(jīng)管路143向端口 132H發(fā)送增壓液壓流體以作用在閥144上，螺線管148這樣指令流體壓力。同時(shí)，流體管路126的流體壓力進(jìn)入端口 132A中，作用在閥144的相對(duì)側(cè)上。當(dāng)閥144移動(dòng)并允許端口 132D與端口 132C之間的選擇性連通從而從流體管路126釋放壓力時(shí)，螺線管148的指令壓力與管路126中的壓力之間達(dá)到壓力平衡。流體管路126還將壓力調(diào)節(jié)閥組件132的下游與球形止回泵開(kāi)關(guān)閥150連通。閥 150與流體管路126、流體管路152和流體管路153流體連通。無(wú)論流體管路126與152中哪個(gè)在輸送較低的液壓壓力，閥150都關(guān)閉這個(gè)管路，并且無(wú)論流體管路126與152中哪個(gè)具有或輸送較高的液壓壓力，閥150都在這個(gè)管路與流體管路153之間提供連通。流體管路152與供給限制閥組件154連通。供給限制閥組件154限制到變矩器控制子系統(tǒng)104、冷卻器控制子系統(tǒng)106以及各種控制螺線管的液壓流體的最大壓力，如下所述。供給限制閥組件154包括端口 154A-F。 端口 154C和154F與流體管路142連通，因此與壓力調(diào)節(jié)閥132的端口 132E連通。端口 154D與流體管路153連通。端口 154A、154B和154E為與油箱114連通的排出口。供給限制閥組件154還包括可滑動(dòng)地布置在孔158中的閥156。閥156自動(dòng)地改變位置，以減少?gòu)牧黧w管路153到流體管路142的流量(即，泵118的管路壓力)。例如，閥 156被彈簧160偏壓至第一位置。在第一位置中，管路153的至少一部分的流體流量從端口 154D通過(guò)供給限制閥組件154傳送至端口 154C，然后至流體管路142。當(dāng)流體管路142中的壓力上升時(shí)，通過(guò)端口 154F作用在閥156上的反饋壓力克服彈簧160移動(dòng)閥156，從而進(jìn)一步降低流體管路142中的液壓流體的壓力，直到在閥156上達(dá)到壓力平衡。通過(guò)控制到流體管路142的壓力，供給限制閥154控制供給TCC控制子系統(tǒng)104和潤(rùn)滑控制子系統(tǒng) 108的最大壓力，其中流體管路142通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥132與流體管路140連通。壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)102還包括替代的液壓流體源，其包括輔助泵170。輔助泵170優(yōu)選由電機(jī)、電池或其它原動(dòng)機(jī)(未示出)驅(qū)動(dòng)，其可為例如齒輪泵、葉片泵、擺線泵或任何其它的正排量泵。輔助泵170包括入口 172和出口 174。入口 172通過(guò)流體管路176和安全排出閥173與油箱114連通。安全閥173用于釋放流體管路176中來(lái)自輔助泵170的過(guò)高壓力。出口 174將增壓液壓流體輸送至流體管路176。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作從而泵118不工作且輔助泵170被接合的高效操作模式期間，通過(guò)泵開(kāi)關(guān)閥150阻止輔助泵170的流體流回填泵 118。TCC子系統(tǒng)104通過(guò)流體管路140從供給限制閥組件154和壓力調(diào)節(jié)閥組件132 接收增壓液壓流體。TCC子系統(tǒng)104包括TCC控制閥184和螺線管186，該螺線管186調(diào)節(jié)變矩器189中變矩器離合器188的壓力。TCC控制閥組件184包括端口 184A-M。端口 184A和184B為與油箱114連通的排出口。端口 184I、184J和184K均分別與流體管路140的分支管路140A、140B和140C連通。端口 184C與流體管路184D連通。流體管路184D與TCC控制閥壓力開(kāi)關(guān)190連通。 端口 184D與流體管路140的分支管路140D連通。端口 184E與安全排出閥192連通，當(dāng)變矩器離合器188啟用或接合并且流體壓力超過(guò)預(yù)定量時(shí)，安全排出閥192釋放增壓液壓流體。端口 184F通過(guò)流體管路191與變矩器離合器188連通。端口 184G和184L與流體管路196連通。端口 184H通過(guò)流體管路193與變矩器189連通。最后，端口 184M與流體管路198連通。流體管路198與螺線管186和變矩器離合器188連通。螺線管186優(yōu)選為高流量、直接作用可變力螺線管，但是也可使用其它類(lèi)型的致動(dòng)裝置而不脫離本公開(kāi)的范圍。 螺線管186還與流體管路195連通。TCC控制閥組件184還包括可滑動(dòng)地布置在孔202中的閥200。閥200由螺線管 186致動(dòng)，該螺線管186克服彈簧204致動(dòng)閥200。在閥200未克服彈簧204而轉(zhuǎn)換的第一位置(即，無(wú)行程位置)中，流體管路140的液壓流體被引導(dǎo)通過(guò)分支管路140A-B和孔141A-B 至端口 1841和184J、通過(guò)閥組件184至端口 184H、然后至變矩器189。變矩器189的輸出通過(guò)管路191傳輸至TCC控制閥組件184的端口 184F、從端口 184F至端口 184G、再至冷卻器控制子系統(tǒng)106。閥200克服彈簧204移動(dòng)，變矩器離合器188通過(guò)螺線管186的激活而接合。當(dāng)從端口 184M通過(guò)螺線管186作用在閥200上的液壓流體壓力升高時(shí)，跨過(guò)閥200 克服彈簧204而移動(dòng)的閾值。當(dāng)閥200切換時(shí)，流體管路140的液壓流體被引導(dǎo)通過(guò)分支管路140A-C和孔141A-C，從而控制控制到端口 184H的液壓流體流率，因而控制到變矩器 189的液壓流體流率。例如，當(dāng)閥200切換時(shí)，端口 184K與端口 184L連通，從而從流體管路140向流體管路196排出流體流，端口 184J關(guān)閉，從而進(jìn)一步減少到184H的流體流。當(dāng)閥200克服彈簧204完全切換時(shí)，閥200將變矩器離合器188的輸出通過(guò)端口 184F轉(zhuǎn)至端口 184E，使得離開(kāi)變矩器189的液壓流體通過(guò)排出閥192返回油箱114。因此，TCC控制閥 184控制到變矩器189和油冷卻器子系統(tǒng)106的液壓流體流率。冷卻器控制子系統(tǒng)106包括油冷卻器212和精細(xì)微米油過(guò)濾器210。油冷卻器212 與流體管路196連通。油過(guò)濾器210與油冷卻器212和流體管路214連通。旁通管路217 與油過(guò)濾器210和油冷卻器212平行布置，在變矩器失速事件期間允許液壓流體繞過(guò)油過(guò)濾器210和油冷卻器212，如下面更加詳細(xì)描述的。流體管路214與潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108和彈簧偏壓式單向閥216連通。單向閥216與流體管路189連通。如果流體管路214中的液壓流體壓力超過(guò)壓力閾值，那么單向閥216立刻打開(kāi)，以釋放和降低流體管路214中的液壓流體壓力。冷卻器控制子系統(tǒng)106還包括與油過(guò)濾器210平行布置或一體地布置在油過(guò)濾器210中的彈簧偏壓式排出安全閥218，其在不充足的冷卻流事件期間允許液壓流體繞過(guò)油過(guò)濾器210。排出閥218設(shè)定在預(yù)定壓力，如果流體管路196中的液壓流體壓力超過(guò)該壓力，那么排出閥218立刻打開(kāi)，以增大來(lái)自冷卻器流子系統(tǒng)106的液壓流體流。最后，流體管路196和214與冷卻器212和過(guò)濾器210平行連通，以提供具有孔215的旁通回路。潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108根據(jù)泵118或輔助泵170輸送的管路壓力調(diào)節(jié)潤(rùn)滑流體壓力。潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108調(diào)節(jié)的液壓流體潤(rùn)滑和冷卻變速器的各種移動(dòng)零件，并提供用于填充離合器離心補(bǔ)償器的液壓流體源。潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108通過(guò)流體管路214從冷卻器流子系統(tǒng)106接收液壓流體。潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108包括潤(rùn)滑調(diào)節(jié)閥組件220和球形止回閥221。球形止回閥221 包括三個(gè)端口 221A-C。球形止回閥221關(guān)閉端口 221A和221B中輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且球形止回閥221提供端口 221A與221B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 221C之間的連通。
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潤(rùn)滑調(diào)節(jié)閥組件220包括端口 220A-L。端口 220A與流體管路126連通，因此從泵118接收管路壓力。端口 220B與流體管路222連通。流體管路222包括兩個(gè)分支管路 222A和222B。分支管路222A與手控閥子系統(tǒng)110連通，分支管路222B與球形止回閥221 的端口 221B連通。端口 220C和220K為與油箱114連通的排出口。端口 220D和220F與流體管路214連通。端口 220E和220H與流體管路224連通。流體管路224包括與球形止回閥221的端口 221A連通的分支管路224A。端口 220G、220I和220J與流體管路140和壓力開(kāi)關(guān)226連通。最后，端口 220L與球形止回閥221的端口 221C連通。潤(rùn)滑調(diào)節(jié)閥組件220還包括可滑動(dòng)地布置在孔230中的閥228。閥228具有三個(gè)功能位置基本調(diào)節(jié)位置、補(bǔ)充調(diào)節(jié)位置和所示的超越位置。閥228基于作用在閥228各端上的力的平衡在各位置間移動(dòng)。基本調(diào)節(jié)位置通過(guò)流體管路224提供與管路壓力(B卩，流體管路126中的壓力)成比例的輸出壓力。在基本調(diào)節(jié)位置中，管路壓力通過(guò)流體管路126進(jìn)入端口 220A，克服彈簧235的偏壓作用在閥228的一端上。當(dāng)閥228克服彈簧235移動(dòng)時(shí)， 端口 220F與端口 220E連通。因此，冷卻器子系統(tǒng)106的液壓流體流從流體管路214輸送至端口 220F、通過(guò)閥228、并排出流體端口 220E至流體管路224。流體管路224的反饋壓力輸送通過(guò)分支管路224A、通過(guò)球形止回閥221、進(jìn)入閥組件220。液壓流體作用在閥228上， 產(chǎn)生克服管路壓力的平衡力，保持閥228在調(diào)節(jié)至流體管路224的流體流的位置。另外，端口 220I、220J、220C和220G被閥228隔離，該閥228轉(zhuǎn)而使流體管路140中的流體壓力保持在高位，進(jìn)而允許壓力開(kāi)關(guān)226感測(cè)高壓力，從而指示閥228正在調(diào)節(jié)到流體管路224的流體流。如果冷卻器子系統(tǒng)106的流體流充分地降低，那么從流體管路126作用在閥228 上的管路壓力會(huì)將閥228移至補(bǔ)充或行程位置。在補(bǔ)充位置，不僅冷卻器子系統(tǒng)106的流體通過(guò)打開(kāi)端口 220F到端口 220E而被增大，并且允許其它端口 2201與流體端口 220H連通。流體流從供給限制閥154通過(guò)流體管路140輸送至潤(rùn)滑控制閥220，從而增大到流體管路224的流體流。流體管路140中的流量限制孔237限制液壓流體到潤(rùn)滑控制閥220的流動(dòng)。最后，超越位置通過(guò)激活螺線管241來(lái)獲得，其中螺線管241通過(guò)手控閥子系統(tǒng) 110與流體管路222A連通。超越位置在低管路壓力期間(即，在低發(fā)動(dòng)機(jī)條件期間，例如當(dāng)泵118由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速而以減小的速度運(yùn)行時(shí))被激活。螺線管241為手控閥子系統(tǒng)110 復(fù)用的開(kāi)/閥螺線管，如下面更加詳細(xì)描述的。當(dāng)激活時(shí)，螺線管241液壓流體流通過(guò)流體管路222A與球形止回閥221連通。球形止回閥221阻止流體流從螺線管241進(jìn)入流體管路224。當(dāng)流體流從螺線管241進(jìn)入端口 220L時(shí)，液壓流體接觸閥228，并且隨著彈簧235 將閥移動(dòng)至無(wú)行程位置。在超越位置，端口 220F與端口 220E隔離開(kāi)。然而，允許端口 220G 與端口 220H連通。從冷卻器子系統(tǒng)106經(jīng)由流體管路214的流體流被相對(duì)窄的超越孔237 降低。另外，之前隔離的端口 220D被允許與端口 220C連通。因此，當(dāng)流體流通過(guò)流體管路 214被轉(zhuǎn)向至端口 220D、從端口 220D至端口 220C、和排出端口 220C至油箱114時(shí)，冷卻器子系統(tǒng)106的流體流被進(jìn)一步降低。最后，允許端口 220J與端口 220K連通，從而允許流體流從供給限制閥154經(jīng)流體管路140，以排出至油箱114。然而，由于位于壓力開(kāi)關(guān)226上游的墊片槽243，壓力開(kāi)關(guān)226與排出口 220L之間的壓力降低。壓力開(kāi)關(guān)226感測(cè)到的壓力降低證實(shí)了閥228處于超越位置。超越位置大大地減小了到流體管路224且因而到變速器部件的液壓流體流，從而降低了寄生旋轉(zhuǎn)損失。超越位置用在低功率產(chǎn)生條件下，例如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。潤(rùn)滑調(diào)節(jié)閥壓力開(kāi)關(guān)226和TCC控制閥壓力開(kāi)關(guān)190配合配合診斷卡死壓力調(diào)節(jié)閥組件132、卡死供給限制閥組件154、卡死TCC控制閥組件184或卡死潤(rùn)滑調(diào)節(jié)閥組件 220。非增壓狀態(tài)被分配給TCC控制閥組件184的TCC應(yīng)用位置和潤(rùn)滑閥組件220的潤(rùn)滑超越位置。壓力開(kāi)關(guān)226、190都被供給由供給限制閥組件154增壓的液壓流體。依賴(lài)于閥組件184、220的指令狀態(tài)，壓力開(kāi)關(guān)226、190均表明沒(méi)有壓力可用作診斷信號(hào)。手控閥子系統(tǒng)110通過(guò)流體管路153使用泵118或輔助泵170的液壓流體，以有選擇地向離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)112提供液壓流體流，以便接合各種傳動(dòng)比。手控閥子系統(tǒng) 110包括前面描述的螺線管241以及手控閥組件240和默認(rèn)閥組件242，以及多個(gè)下述球形截止閥。手控閥組件240包括端口 240A-J。端口 240A、240E、240F和240J為與油箱114連通的排出口。端口 240C與流體管路153連通。端口 240G與流體管路252連通。端口 240H 與流體管路153連通。端口 240B與流體管路254連通。端口 240D與流體管路256連通。 端口 2401與流體管路258連通。手控閥組件240還包括可滑動(dòng)地布置在孔262中的閥260。閥260由位于機(jī)動(dòng)車(chē)中的范圍選擇器或其它機(jī)構(gòu)手動(dòng)致動(dòng)。閥260可在駐車(chē)位置、倒車(chē)位置、空擋位置、驅(qū)動(dòng)位置之間手動(dòng)移動(dòng)。當(dāng)閥260處于圖1A-1C和2A-C中所示駐車(chē)位置時(shí)，端口 240A與端口 240B 連通,端口 240D與端口 240E連通，端口 240F與端口 240G連通，端口 240H與端口 2401連通，并且端口 240C和2401被閥260隔離開(kāi)。當(dāng)閥260處于倒車(chē)位置時(shí)，端口 240C與端口 240B連通，端口 240H被隔離，端口 240D與端口 240E連通，并且端口 240F與端口 240G連通。當(dāng)閥260處于空擋位置時(shí)，端口 240A與端口 240B連通，端口 240C被隔離，端口 240D與端口 240E和240F連通，端口 240H與端口 240G連通，并且端口 2401與端口 240J連通。當(dāng)閥260處于驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，如圖3A-3C、4A-4C、5A-5C和6A-6C所示，端口 240A與端口 240B連通，端口 240C與端口 240D、端口 240E、240F和240G連通，端口 240H被隔離，端口 2401與端口 240J連通。默認(rèn)閥組件242包括端口 242A-N。端口 242A與流體管路254連通。端口 242B和 242G為與油箱114連通的排出口。端口 242C與流體管路222A連通。端口 242D與流體管路142連通。端口 242E與流體管路266連通。端口 242F與流體管路268連通。端口 242H 和242M與流體管路270連通。端口 2421與流體管路272連通。端口 242J與流體管路274 連通。端口 242K與流體管路256連通。端口 242L與流體管路276連通。最后，端口 242N 與流體管路278連通。默認(rèn)閥組件242還包括可滑動(dòng)地布置在孔282中的閥280。閥280通過(guò)彈簧284 和經(jīng)端口 242N克服彈簧284的偏壓而作用的液壓流體來(lái)致動(dòng)。閥280可在彈簧284被壓縮的行程位置與無(wú)行程位置之間移動(dòng)。在圖1A_1C、2A和2C、3A_3C及4A-4C所不無(wú)行程位置，端口 242B被關(guān)閉或隔離，端口 242C與端口 242D連通，端口 242E關(guān)閉，端口 242F排出至端口 242G，端口 242H關(guān)閉，端口 242U與端口 242J連通，端口 242K關(guān)閉，端口 242L與端口 242M連通。在圖5A-5C和6A-6C所示的行程位置中，端口 242C排出至端口 242B，端口 242D關(guān)閉，端口 242E與端口 242F連通，端口 242G關(guān)閉，端口 242H與端口 2421連通，端口 242J關(guān)閉，端口 242K與端口 242L連通，并且端口 242M關(guān)閉。手控閥組件240、默認(rèn)閥組件242和致動(dòng)器控制子系統(tǒng)112每個(gè)都通過(guò)多個(gè)球形止回閥 286、288、289、290、292、294、296 和 298 互相連接。球形止回閥 286、288、289、290、 292、294、296和298共同操作，以基于輸送至保輸入端口的液壓流體的壓力自動(dòng)地引導(dǎo)液壓流體流。例如，球形止回閥286包括三個(gè)端口 286A-C。球形止回閥286關(guān)閉端口 286A與 286B中在輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且球形止回閥286在端口 286A和286B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 286C之間提供連通。流體端口 286A與流體管路268連通，流體端口 286B與流體管路252連通，端口 286C與流體管路195連通。球形止回閥288包括三個(gè)端口 288A-C。球形止回閥288關(guān)閉端口 288A與288B中在輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且在端口 288A和288B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 288C之間提供連通。流體端口 288A與流體管路254連通，流體端口 288B與流體管路276連通，端口 288C與流體管路300連通。球形止回閥289包括三個(gè)端口 289A-C。球形止回閥289關(guān)閉端口 289A與289B中在輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且在端口 289A和289B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 289C之間提供連通。流體端口 289A與流體管路256連通，流體端口 289B與流體管路258連通，端口 288C與流體管路266連通。球形止回閥290包括三個(gè)端口 290A-C。球形止回閥290關(guān)閉端口 290A與290B中在輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且在端口 290A和290B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 290C之間提供連通。流體端口 290A與流體管路302連通，流體端口 290B與流體管路304連通，端口 290C與流體管路306連通。球形止回閥292包括三個(gè)端口 292A-C。球形止回閥292關(guān)閉端口 292A與292B中在輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且在端口 292A和292B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 292C之間提供連通。流體端口 292A與流體管路252連通，流體端口 292B與流體管路306連通，端口 292C與流體管路278連通。球形止回閥294包括三個(gè)端口 294A-C。球形止回閥294關(guān)閉端口 294A與294B中在輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且在端口 294A和294B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 294C之間提供連通。流體端口 294A與流體管路256連通，流體端口 294B與流體管路268連通，端口 294C與流體管路308連通。球形止回閥296包括三個(gè)端口 296A-C。球形止回閥296關(guān)閉端口 296A與296B中在輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且在端口 296A和296B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 296C之間提供連通。流體端口 296A與流體管路254連通，流體端口 296B與流體管路310連通，端口 296C與流體管路274連通。球形止回閥298包括三個(gè)端口 298A-C。球形止回閥298關(guān)閉端口 298A與298B中在輸送較低的液壓壓力的那個(gè)端口，并且在端口 298A和298B中具有或輸送較高的液壓壓力的那個(gè)端口與出口 298C之間提供連通。流體端口 298A與流體管路254連通，流體端口 298B與流體管路270連通，端口 298C與流體管路314連通。流體管路270與流體管路224 和流體管路271連通，形成潤(rùn)滑供給和排出回路。應(yīng)當(dāng)清楚，流體管路270、224和271可被
15認(rèn)為是分離的流體管路或單個(gè)分支流體管路，而不脫離本發(fā)明的范圍。另外，應(yīng)當(dāng)清楚，可使用其它類(lèi)型的閥，而不脫離本發(fā)明的范圍。離合器控制子系統(tǒng)112向離合器致動(dòng)器330A-E提供液壓流體。離合器致動(dòng)器 330A-E為液壓致動(dòng)活塞，其每個(gè)都接合多個(gè)扭矩傳遞裝置中的一個(gè)，以獲得各種傳動(dòng)比。離合器致動(dòng)器330E包括兩個(gè)應(yīng)用區(qū)域330Ea和330Eb。各離合器致動(dòng)器330A-E由可變力螺線管332A-F控制，離合器致動(dòng)器330E由兩個(gè)可變力螺線管332E和332F控制。離合器致動(dòng)器330E的這種單獨(dú)控制給將離合器扭矩特性調(diào)整為高扭矩與低扭矩變換情形的寬范圍提供了最大的靈活性。螺線管332A與流體管路300、流體管路302和流體管路270連通。螺線管332A優(yōu)選為常高螺線管。當(dāng)螺線管332A去激勵(lì)時(shí)，流體管路300與流體管路302連通。當(dāng)螺線管 332A被激勵(lì)時(shí)，流體管路302與流體管路270連通。流體管路302將液壓流體輸送至換擋致動(dòng)器330A。螺線管332B與流體管路310、流體管路308和流體管路270連通。螺線管332B優(yōu)選為常高螺線管。當(dāng)螺線管332B去激勵(lì)時(shí)，流體管路308與流體管路310連通。當(dāng)螺線管 332B被激勵(lì)時(shí)，流體管路310與流體管路270連通。流體管路310將液壓流體輸送至換擋致動(dòng)器330B。螺線管332C與流體管路308、流體管路316和流體管路270連通。螺線管332C優(yōu)選為常高螺線管。當(dāng)螺線管332C去激勵(lì)時(shí)，流體管路308與流體管路316連通。當(dāng)螺線管 332C被激勵(lì)時(shí)，流體管路316與流體管路270連通。流體管路316將液壓流體輸送至換擋致動(dòng)器330C。螺線管332D與流體管路153、流體管路318和流體管路314連通。螺線管332D優(yōu)選為常低螺線管。當(dāng)螺線管332D被激勵(lì)時(shí)，流體管路153與流體管路318連通。當(dāng)螺線管 332D去激勵(lì)時(shí)，流體管路318與流體管路270連通。流體管路318將液壓流體輸送至換擋致動(dòng)器330D。螺線管332E與流體管路153、流體管路320和流體管路272連通。螺線管332E優(yōu)選為常低螺線管。當(dāng)螺線管332E被激勵(lì)時(shí)，流體管路153與流體管路320連通。當(dāng)螺線管 332E去激勵(lì)時(shí)，流體管路320與流體管路272連通。流體管路320將液壓流體輸送至換擋致動(dòng)器330Ea。螺線管332F與流體管路153、流體管路322和流體管路272連通。螺線管332F優(yōu)選為常低螺線管。當(dāng)螺線管332F被激勵(lì)時(shí)，流體管路153與流體管路322連通。當(dāng)螺線管 332F去激勵(lì)時(shí)，流體管路322與流體管路272連通。流體管路322將液壓流體輸送至換擋致動(dòng)器330Eb。各螺線管332A-F都分別包括入口 333A-F和出口 333A-F，當(dāng)螺線管332A-F打開(kāi)時(shí)，這些入口出口彼此連通。另外，各螺線管332A-F都包括與入口 333A-F和出口 335A-F 中至少一個(gè)連通的排出口 337A-F。各換擋致動(dòng)器330A-C通過(guò)流體管路224、270和271供給潤(rùn)滑油。與流體管路224 連通的安全閥350被設(shè)定在預(yù)定壓力，以調(diào)節(jié)流體管路224中液壓流體的壓力。這確保離合器控制回路未被使用是保持滿的，以最小化響應(yīng)時(shí)間。另外，供給換擋致動(dòng)器330A-F的各流體管路302、310、316、318、320和322包括與單向閥356平行布置的孔354。單向閥356的定向使得單向閥356允許從離合器致動(dòng)器 330A-E到螺線管332A-F的連通，并阻止從螺線管332A-F到換擋致動(dòng)器330A-E的連通。該布置強(qiáng)制供給換擋致動(dòng)器330A-E的油被控制成通過(guò)孔354。圖1A-1C示出了駐車(chē)狀態(tài)中的液壓控制系統(tǒng)100。在該狀態(tài)下，默認(rèn)閥280無(wú)行程。壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)102使用處于供給限制壓力的液壓流體給TCC控制子系統(tǒng)104、冷卻器子系統(tǒng)106和潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108填充。另外，還使用處于供給限制壓力的液壓流體給螺線管241填充。在開(kāi)始起動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛之后，變矩器189可置于失速條件下，其中泵旋轉(zhuǎn)，但是渦輪還未開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。這允許變速器更快地暖機(jī)，以獲得更好的性能和燃料經(jīng)濟(jì)性。在該失速情形下，期望保持變矩器189中流動(dòng)的液壓流體。因此，液壓系統(tǒng)100可操作，以提供圖2A-2C 中所示的駐車(chē)失速特征。在該情形下，螺線管241被激活或打開(kāi)。液壓流體從增壓液壓流體源102輸送通過(guò)流體管路142、通過(guò)螺線管241、進(jìn)入球形止回閥290和292。球形止回閥 290和292分別關(guān)閉流體管路302和252。螺線管241的液壓流體接合默認(rèn)閥280，并將默認(rèn)閥移動(dòng)至行程位置。因此，處于管路壓力的液壓流體從手控閥組件240被默認(rèn)閥280轉(zhuǎn)移進(jìn)流體管路268，經(jīng)管路222A至潤(rùn)滑閥228的液壓流體流被切斷。通過(guò)切斷進(jìn)入流體管路222A的流體流，潤(rùn)滑閥228移動(dòng)。其間，進(jìn)入流體管路268的流體流被輸送通過(guò)球形止回閥294至螺線管332B和332C。這些螺線管打開(kāi)，并且致動(dòng)器330B和330C移動(dòng)。液壓控制系統(tǒng)100還包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)故障模式，每個(gè)都構(gòu)造成在使任一電控裝置 (例如螺線管)不可操作的電氣故障事件中提供前進(jìn)傳動(dòng)比。參考圖3A-3C，示出了正常的驅(qū)動(dòng)低速控制。在該情形下，手控閥處于驅(qū)動(dòng)位置，螺線管241關(guān)閉，從而將默認(rèn)閥置于無(wú)行程位置。處于管路壓力的液壓流體從壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)102從管路153輸送，通過(guò)手控閥 260，進(jìn)入流體管路256。球形止回閥289防止回填進(jìn)流體管路258，球形止回閥294防止回填進(jìn)流體管路268。液壓流體繼續(xù)進(jìn)入流體管路308，從而向螺線管332B和332C提供流體。 其間，液壓流體通過(guò)管路153向螺線管332D、332E和332F提供液壓流體。例如，為接合第一擋，螺線管332B、332D、332E和332F打開(kāi)，以接合致動(dòng)器330B、330D、330Ea和330Eb。第二擋通過(guò)打開(kāi)螺線管332C、332D、332E和332F來(lái)接合。第三擋通過(guò)打開(kāi)螺線管332B、332C、 332E和332F來(lái)接合。在機(jī)動(dòng)車(chē)處于第一、第二或第三傳動(dòng)比之一時(shí)的變速器內(nèi)電氣故障事件中，液壓控制系統(tǒng)100進(jìn)入圖4A-4C所示的第三擋驅(qū)動(dòng)默認(rèn)狀態(tài)。在該情形下，螺線管332A、332B 和332C默認(rèn)為打開(kāi)狀態(tài)，而螺線管332D、332E和332F默認(rèn)為關(guān)閉狀態(tài)。處于管路壓力的液壓流體流保持通過(guò)手控閥260到螺線管332B和332C，液壓流體通過(guò)那里以供給致動(dòng)器 330A和330B。另外，流體管路310中供給致動(dòng)器330B的液壓流體輸送通過(guò)球形止回閥296 到流體管路274，并通過(guò)默認(rèn)閥280進(jìn)入流體管路272。因此，螺線管332E和332F的排出被轉(zhuǎn)進(jìn)入口，液壓流體通過(guò)螺線管332E和332F以接合致動(dòng)器330Ea和330Eb，從而接合第三擋，確保電氣故障不會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法驅(qū)動(dòng)。在正常高速傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)操作期間，螺線管241打開(kāi)，默認(rèn)閥280移至有行程位置。 處于管路壓力的液壓流體通過(guò)流體管路153和手控閥260被供給至螺線管332B、332C、 332D、332E和332F，如上面關(guān)于低傳動(dòng)比所描述的。然而，管路266的液壓流體流被默認(rèn)閥 280輸送進(jìn)流體管路268，通過(guò)球形止回閥286并輸送至螺線管186，以提供TCC 188的控制。另外，管路256的流體流被默認(rèn)閥280輸送進(jìn)流體管路276，通過(guò)球形止回閥288至螺線管332A。因此，為接合第四擋，螺線管332A、332C、332E和332F打開(kāi)，以接合致動(dòng)器330A、 330C、330Ea和330Eb。為接合第五擋，螺線管332A、332B、332E和332F打開(kāi)，以接合致動(dòng)器 330A、330B、330Ea和330Eb。為接合第六擋，螺線管332A、332B和332C打開(kāi)，以接合致動(dòng)器 330A、330B和332C。為接合第七擋，螺線管332A、332B和332D打開(kāi)，以接合致動(dòng)器330A、 330B和330D。為接合第八擋，螺線管332A、332C和332D打開(kāi)，以接合致動(dòng)器330A、330C和 330D。在機(jī)動(dòng)車(chē)處于第四、第五、第六、第七或第八傳動(dòng)比之一時(shí)的變速器內(nèi)電氣故障事件中，液壓控制系統(tǒng)100進(jìn)入圖6A-6C所示的第六擋驅(qū)動(dòng)默認(rèn)狀態(tài)。在該情形下，螺線管 332A、332B和332C默認(rèn)為打開(kāi)狀態(tài)，而螺線管332D、332E和332F默認(rèn)為關(guān)閉狀態(tài)。另外， 螺線管241恢復(fù)至關(guān)閉狀態(tài)，這通常允許默認(rèn)閥280無(wú)行程，從而切斷到TCC控制螺線管 186和螺線管332A的液壓流體流，這對(duì)高傳動(dòng)比操作都是關(guān)鍵的。然而，由于螺線管332A 構(gòu)造成在所有高傳動(dòng)比(即，第四擋傳動(dòng)比或更高)中都是接合的，所以在高傳動(dòng)比的電氣故障事件中，流體管路302中已經(jīng)存在處于管路壓力的液壓流體。因此，在電氣故障期間， 當(dāng)螺線管241關(guān)閉時(shí)，球形止回閥290轉(zhuǎn)換以關(guān)閉螺線管241，并允許處于管路壓力的液壓流體通過(guò)球形止回閥292輸送至默認(rèn)閥280，從而保持默認(rèn)閥280在有行程位置，并確保增壓液壓流體達(dá)到螺線管186和332A。通過(guò)螺線管332A、332B和332C在默認(rèn)情形下打開(kāi)，致動(dòng)器330A、330B和330C接合，從而提供第六擋，并確保電氣故障不會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法驅(qū)動(dòng)， 即便在高速。盡管在上面的描述中，特定致動(dòng)器330A-E被描述為需要接合特定的速度或傳動(dòng)比，但是應(yīng)當(dāng)清楚，致動(dòng)器330A-E可被分配給接合其它傳動(dòng)比而不脫離本發(fā)明的范圍。另外，應(yīng)當(dāng)清楚，上述多個(gè)流體連通管路可集成在一個(gè)閥體中，或由單獨(dú)的管道或管路形成而不脫離本發(fā)明的范圍。流體連通管路可具有任意的截面形狀，并且與所示相比，可包括其它或更少的彎曲、轉(zhuǎn)彎和分支管路而不脫離本發(fā)明的范圍。最后，上述流體連通管路可被認(rèn)為是單獨(dú)的管路或具有多個(gè)分支的一個(gè)管路，而不脫離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示例性的，不脫離本發(fā)明的總體本質(zhì)的變型被認(rèn)為是落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變型不應(yīng)被認(rèn)為背離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有可被多個(gè)致動(dòng)器有選擇地致動(dòng)的多個(gè)扭矩傳遞裝置，用于提供至少一組低速傳動(dòng)比和一組高速傳動(dòng)比，所述液壓控制系統(tǒng)包括增壓液壓流體源；可在至少駐車(chē)位置與驅(qū)動(dòng)位置之間移動(dòng)的手控閥，所述手控閥處在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)的默認(rèn)閥，所述默認(rèn)閥處在與所述手控閥流體連通的下游；第一組螺線管，其可操作以有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第一組螺線管在去激勵(lì)時(shí)打開(kāi)并包括第一子組螺線管和第二子組螺線管，其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，所述第一子組螺線管在通過(guò)所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游，所述第二子組螺線管在與所述默認(rèn)閥流體連通的下游，其中至少所述第二子組螺線管構(gòu)造成接合所述多個(gè)高速傳動(dòng)比中的每一個(gè)，并在所述手控閥處于驅(qū)動(dòng)位置且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，處在通過(guò)所述手控閥和所述默認(rèn)閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；以及第二組螺線管，其在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游，并可操作以有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第二組螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉并且包括第三子組螺線管，各所述第三子組螺線管均具有在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的入口、與所述多個(gè)致動(dòng)器中至少一個(gè)流體連通的出口、以及當(dāng)所述第三子組螺線管關(guān)閉時(shí)與所述出口流體連通的排出口，其中當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述排出口通過(guò)所述默認(rèn)閥與所述第一組螺線管流體連通；并且其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第一位置、并且所述第一和第二組螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述低速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比；并且其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第二位置、并且所述第一和第二組螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述高速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比。
2.如權(quán)利要求I的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述默認(rèn)閥流體連通的閥螺線管，其可操作以將所述默認(rèn)閥移動(dòng)至所述第二位置，其中所述閥螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉。
3.如權(quán)利要求2的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述閥螺線管、所述第一組螺線管和所述第二組螺線管去激勵(lì)時(shí)，所述默認(rèn)閥通過(guò)所述第二子組螺線管提供的液壓流體保持在所述第二位置中。
4.如權(quán)利要求I的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一子組螺線管包括兩個(gè)螺線管，所述第二子組螺線管包括一個(gè)螺線管。
5.如權(quán)利要求I的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第二組螺線管包括三個(gè)螺線管，所述第三子組螺線管包括兩個(gè)螺線管。
6.如權(quán)利要求I的液壓控制系統(tǒng)，還包括變矩器離合器致動(dòng)器和構(gòu)造成有選擇地致動(dòng)所述變矩器離合器致動(dòng)器的變矩器離合器螺線管。
7.如權(quán)利要求6的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)，所述變矩器離合器螺線管在通過(guò)所述默認(rèn)閥和所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游。
8.如權(quán)利要求6的液壓控制系統(tǒng)，還包括在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的變矩器控制閥、在與所述變矩器控制閥流體連通的下游的冷卻器子系統(tǒng)、以及在與所述冷卻器子系統(tǒng)流體連通的下游并與由所述第一組螺線管控制的多個(gè)致動(dòng)器流體連通的潤(rùn)滑控制閥，其中所述冷卻器子系統(tǒng)包括冷卻器和繞過(guò)所述冷卻器的旁通管路。
9.如權(quán)利要求8的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述手控閥處于所述駐車(chē)位置并且所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述變矩器控制閥將液壓流體從所述增壓液壓流體源輸送至變矩器，所述變矩器通過(guò)所述變矩器控制閥將液壓流體輸送至所述冷卻器子系統(tǒng)。
10.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，所述液壓控制系統(tǒng)包括增壓液壓流體源；可在至少駐車(chē)位置與驅(qū)動(dòng)位置之間移動(dòng)的手控閥，所述手控閥處在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)的默認(rèn)閥，所述默認(rèn)閥處在與所述手控閥流體連通的下游；多個(gè)致動(dòng)器，所述多個(gè)致動(dòng)器中每個(gè)都構(gòu)造成接合所述多個(gè)扭矩傳遞裝置中的至少一個(gè)，其中所述多個(gè)致動(dòng)器的選擇性接合提供至少一組低速傳動(dòng)比和一組高速傳動(dòng)比；第一螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中接合各所述多個(gè)高速傳動(dòng)比所需的至少一個(gè)，其中所述第一螺線管在去激勵(lì)時(shí)打開(kāi)，并且在所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置且所述默認(rèn)閥處于所述第二位置時(shí)在通過(guò)所述手控閥和所述默認(rèn)閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；第二螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第二螺線管在去激勵(lì)時(shí)打開(kāi)并且當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置時(shí)在通過(guò)所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；第三螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第三螺線管在去激勵(lì)時(shí)打開(kāi)并且當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置時(shí)在通過(guò)所述手控閥與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；第四螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第四螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉并且在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游；第五螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第五螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉，所述第五螺線管包括在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的入口、與所述多個(gè)致動(dòng)器中至少一個(gè)流體連通的出口、以及當(dāng)所述第五螺線管關(guān)閉時(shí)與所述出口流體連通的排出口，其中當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述排出口通過(guò)所述默認(rèn)閥與所述第二螺線管流體連通；第六螺線管，其構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)，其中所述第六螺線管在去激勵(lì)時(shí)關(guān)閉，所述第六螺線管包括在與所述增壓液壓流體源流體連通的下游的入口、與所述多個(gè)致動(dòng)器中至少一個(gè)流體連通的出口、以及當(dāng)所述第六螺線管關(guān)閉時(shí)與所述出口流體連通的排出口，其中當(dāng)所述默認(rèn)閥處于所述第一位置時(shí)，所述排出口通過(guò)所述默認(rèn)閥與所述第二螺線管流體連通；并且其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第一位置、并且所述第一、第二、第三、第四、第五和第六螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述低速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比；并且其中當(dāng)所述手控閥處于所述驅(qū)動(dòng)位置、所述默認(rèn)閥處于所述第二位置、并且所述第一、 第二、第三、第四、第五和第六螺線管都去激勵(lì)時(shí)，接合所述高速傳動(dòng)比中的默認(rèn)傳動(dòng)比。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于有手控閥的變速器的有雙擋默認(rèn)策略的液壓控制系統(tǒng)。一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括增壓液壓流體源、手控閥和默認(rèn)閥。第一組螺線管構(gòu)造成有選擇地接合多個(gè)換擋致動(dòng)器中的至少一個(gè)。當(dāng)去激勵(lì)時(shí)，所述第一組螺線管是打開(kāi)的。第二組螺線管構(gòu)造成有選擇地接合所述多個(gè)致動(dòng)器中的至少一個(gè)。當(dāng)去激勵(lì)時(shí)，所述第二組螺線管是打開(kāi)的。在所述第一和第二組螺線管去激勵(lì)時(shí)接合低速默認(rèn)擋位，變速器操作在低速傳動(dòng)比。在所述第一和第二組螺線管去激勵(lì)時(shí)接合低速默認(rèn)擋位，變速器操作在低速傳動(dòng)比。
文檔編號(hào)F16H61/40GK102588575SQ20121000584
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者S.P.穆?tīng)柭?申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司