專利名稱：八擋雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及雙離合器變速器，更特別地，涉及八擋雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
這一部分的內(nèi)容僅僅是提供與本公開相關(guān)的背景技術(shù)，可能構(gòu)成或不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。雙離合器變速器是一種新增的穩(wěn)定機動車變速器，之前包括手動、無級和自動變速器。雙離合器變速器或DCT如同它們所被公知的，將良好的燃料經(jīng)濟性與快速執(zhí)行換擋結(jié)合在一起。因此，從性能觀點來看，它們準(zhǔn)確地復(fù)制了傳統(tǒng)機械變速器的感覺和操作。另外，它們可構(gòu)造成操作為基本上自動或手動的變速器，且因此展現(xiàn)了優(yōu)異的多功能性。從結(jié)構(gòu)上看，雙離合器變速器通常包括驅(qū)動一對相互專用接合的輸入離合器的輸入軸。輸入離合器驅(qū)動一對中間軸，每個中間軸都包括可自由旋轉(zhuǎn)地布置在中間軸上的多個齒輪以及相關(guān)的同步離合器。所述多個齒輪與緊固至輸出軸的齒輪常嚙合。同步離合器的激活同步并連接所選齒輪至其中間軸。然后，與該中間軸相關(guān)聯(lián)的輸入離合器接合，以將扭矩從輸入軸傳遞至輸出軸。因為離合器、齒輪和同步器沿著中間軸布置或疊置，所以雙離合器變速器的軸向長度會產(chǎn)生封裝問題，特別是在小型車輛中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了三種特別適用于前輪驅(qū)動(FWD)應(yīng)用的八前進擋雙離合器變速器。 連接至第一輸入軸并由第一輸入軸驅(qū)動的多個第一齒輪與可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一平行中間軸或副軸和第二平行中間軸或副軸上的齒輪常嚙合。連接至第二輸入軸并由第二輸入軸驅(qū)動的多個第二齒輪與可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一平行中間軸或副軸和第二平行中間軸或副軸上的齒輪常嚙合。所述中間軸或副軸實質(zhì)上用作變速器的輸出軸。布置在中間軸或副軸上與齒輪相鄰的多個同步器離合器有選擇地同步和連接各齒輪至中間軸或副軸，以提供所需傳動比。倒擋相類似，通過具有三個齒輪而不是兩個的齒輪系提供。在將特定齒輪同步和接合至其中間軸或副軸時，相應(yīng)的輸入離合器被激活或接合，以向輸入軸提供驅(qū)動扭矩，通過同步且接合的齒輪副，從中間軸或副軸輸出。各中間軸或副軸上的額外齒輪接合直接驅(qū)動差速器的共用齒輪，差速器轉(zhuǎn)而驅(qū)動一對驅(qū)動車軸。因此，本發(fā)明的一方面是提供一種八前進擋雙離合器變速器。本發(fā)明的又一方面是提供一種具有八個前進擋或傳動比和倒擋的雙離合器變速器。本發(fā)明的再一方面是提供一種雙離合器變速器，其具有有選擇地驅(qū)動第一輸入軸的第一離合器和有選擇地驅(qū)動第二輸入軸的第二離合器。本發(fā)明的再一方面是提供一種雙離合器變速器，其具有驅(qū)動多個齒輪的第一輸入軸、在第一中間軸上與所述第一輸入軸上的所述多個齒輪中的相應(yīng)一個嚙合的多個齒輪、 以及在第二中間軸上與所述第一輸入軸上所述多個齒輪中的相應(yīng)一個嚙合的多個齒輪。
本發(fā)明的再一方面是提供一種雙離合器變速器，其具有驅(qū)動多個齒輪的第二輸入軸、在第一中間軸上與所述第二輸入軸上的所述多個齒輪中的相應(yīng)一個嚙合的多個齒輪、 以及在第二中間軸上與所述第二輸入軸上所述多個齒輪中的相應(yīng)一個嚙合的多個齒輪。本發(fā)明的再一方面是提供一種雙離合器變速器，其具有布置在第一中間軸和第二中間軸上的多個自由旋轉(zhuǎn)的齒輪。本發(fā)明的再一方面是提供一種雙離合器變速器，其具有布置在第一中間軸和第二中間軸上的多個自由旋轉(zhuǎn)的齒輪、及布置在所述多個齒輪附近的同步器離合器。本發(fā)明的再一方面是提供一種雙離合器變速器，其具有由輸入軸驅(qū)動的齒輪、與所述被驅(qū)動齒輪嚙合的惰齒輪、可自由旋轉(zhuǎn)地布置在中間軸上并與所述惰齒輪嚙合的齒輪、和布置在所述中間軸上與所述可自由旋轉(zhuǎn)布置的齒輪相鄰的同步器離合器。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案I :一種八擋雙離合器變速器，以組合的形式包括
第一離合器，其具有適于由原動機驅(qū)動的輸入和連接至第一傳動構(gòu)件的第一輸出；
至少一個第一齒輪和第二齒輪，所述第一和第二齒輪連接至所述第一傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動；
第二離合器，其具有適于由所述原動機驅(qū)動的輸入和連接至第二傳動構(gòu)件的第二輸
出；
至少一個第三齒輪和第四齒輪，所述第三和第四齒輪連接至所述第二傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動；
第一中間軸和與所述第一中間軸間隔開并且平行的第二中間軸；
第一對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；
第一同步器離合器，其布置在所述第一對被動齒輪之間，用于有選擇地將所述第一對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第一中間軸；
第二對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；
第二同步器離合器，其布置在所述第二對被動齒輪之間，用于有選擇地將所述第二對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸；
第三對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三和所述第四齒輪嚙合；
第三同步器離合器，其布置在所述第三對被動齒輪之間，用于有選擇地將所述第三對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第一中間軸；
第四對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三和所述第四齒輪嚙合；以及
第四同步器離合器，其布置在所述第四對被動齒輪之間，用于有選擇地將所述第四對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸。技術(shù)方案2 :如技術(shù)方案I的八擋雙離合器變速器，還包括與各所述同步器離合器都可操作地連接的三位置換擋致動器。技術(shù)方案3 :如技術(shù)方案I的八擋雙離合器變速器，還包括連接至各所述中間軸的輸出齒輪，所述輸出齒輪與連接至差速器組件的齒輪常嚙合。技術(shù)方案4 :如技術(shù)方案I的八擋雙離合器變速器，還包括由所述中間軸共同驅(qū)動的差速器組件和由所述差速器組件驅(qū)動的一對車軸。技術(shù)方案5 :如技術(shù)方案I的八擋雙離合器變速器，還包括連接至所述第二傳動構(gòu)件并由該第二傳動構(gòu)件驅(qū)動的額外齒輪，所述額外齒輪與布置在所述中間軸中一個上的齒輪常嚙合。技術(shù)方案6 :如技術(shù)方案I的八擋雙離合器變速器，其中所述第一和所述第二對被動齒輪提供奇數(shù)擋位，所述第三和所述第四對被動齒輪提供偶數(shù)擋位和倒擋。技術(shù)方案7 :如技術(shù)方案I的八擋雙離合器變速器，其中奇數(shù)擋位傳動比由與所述第一傳動構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的齒輪提供，偶數(shù)擋位傳動比和倒擋由與所述第二傳動構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的齒輪提供。技術(shù)方案8 :如技術(shù)方案I的八擋雙離合器變速器，還包括連接至所述第二傳動構(gòu)件并與布置在所述第一和所述第二中間軸中一個上的齒輪常嚙合的額外傳動齒輪、和額外的問步器尚合器。技術(shù)方案9 :一種多擋雙離合器變速器，以組合的形式包括
第一離合器，其具有適于由原動機驅(qū)動的輸入和連接至第一傳動構(gòu)件的第一輸出； 第一齒輪和第二齒輪，所述第一和第二齒輪連接至所述第一傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動； 第二離合器，其具有適于由所述原動機驅(qū)動的輸入和連接至第二傳動構(gòu)件的第二輸
出；
第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第三、第四和第五齒輪連接至所述第二傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動；
第一中間軸和與所述第一中間軸間隔開并且平行的第二中間軸；
第一對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；
布置在所述第一對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第一對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第一中間軸；
第二對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；
布置在所述第二對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第二對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸；
布置在所述第一中間軸上、并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三、第四和第五齒輪中的一個嚙合的多個被動齒輪；
鄰近所述多個被動齒輪布置的同步器離合器，用于有選擇地將所述多個被動齒輪同步并連接至所述第一中間軸；
第三對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三、第四和第五齒輪中的一個嚙合；以及
布置在所述第三對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第四對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸。技術(shù)方案10 :如技術(shù)方案9的多擋雙離合器變速器，還包括與各所述同步器離合器都可操作地連接的多位置換擋致動器。技術(shù)方案11 :如技術(shù)方案9的多擋雙離合器變速器，還包括連接至各所述中間軸的輸出齒輪，所述輸出齒輪與連接至差速器組件的齒圈常嚙合。技術(shù)方案12 :如技術(shù)方案9的多擋雙離合器變速器，還包括由兩個所述中間軸驅(qū)動的差速器組件和由所述差速器組件驅(qū)動的一對車軸。技術(shù)方案13 :如技術(shù)方案9的多擋雙離合器變速器，其中所述第一對和所述第二對被動齒輪提供奇數(shù)擋位，所述多個被動齒輪和所述第三對被動齒輪提供偶數(shù)擋位和倒擋。技術(shù)方案14 :如技術(shù)方案9的多擋雙離合器變速器，其中奇數(shù)擋位由與所述第一傳動構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的齒輪提供，偶數(shù)擋位和倒擋由與所述第二傳動構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的齒輪提供。技術(shù)方案15 :如技術(shù)方案9的多擋雙離合器變速器，其中奇數(shù)擋位都由與所述第一和所述第二傳動構(gòu)件之中一個相關(guān)聯(lián)的齒輪提供，偶數(shù)擋位和倒擋都由與所述第一和所述第二傳動構(gòu)件之中另一個相關(guān)聯(lián)的齒輪提供。技術(shù)方案16 :—種多擋雙離合器變速器，以組合的形式包括
第一離合器，其具有適于由原動機驅(qū)動的輸入和連接至第一傳動構(gòu)件的第一輸出； 第一齒輪和第二齒輪，所述第一和第二齒輪連接至所述第一傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動； 第二離合器，其具有適于由所述原動機驅(qū)動的輸入和連接至第二傳動構(gòu)件的第二輸
出；
第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪，所述第三、第四、第五和第六齒輪連接至所述第二傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動；
第一中間軸和與所述第一中間軸間隔開并且平行的第二中間軸；
第一對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；
布置在所述第一對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第一對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第一中間軸；
第二對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；
布置在所述第二對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第二對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸；
第三對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三、第四和第五齒輪中的一個哨合；
在所述第一中間軸上相鄰所述被動齒輪布置的同步器離合器，用于有選擇地將所述被動齒輪同步并連接至所述第一中間軸；
第四對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三、第四、第五和第六齒輪中的一個哨合；
布置在所述第三對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第四對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸；以及
布置在所述第一中間軸上的額外齒輪，其與所述第四對被動齒輪中與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第六齒輪嚙合的一個相嚙合。
技術(shù)方案17 :如技術(shù)方案16的多擋雙離合器變速器，還包括連接至各所述中間軸的輸出齒輪，所述輸出齒輪與連接至差速器組件的齒圈常嚙合。技術(shù)方案18 :如技術(shù)方案16的多擋雙離合器變速器，還包括由兩個所述中間軸驅(qū)動的差速器組件和由所述差速器組件驅(qū)動的一對車軸。技術(shù)方案19 :如技術(shù)方案16的多擋雙離合器變速器,其中奇數(shù)擋位由與所述第一傳動構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的齒輪提供，偶數(shù)擋位和倒擋由與所述第二傳動構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的齒輪提供。從本文所提供的描述可清楚其適用性的其它方面、優(yōu)點和領(lǐng)域。應(yīng)當(dāng)理解，其描述和具體實施例僅僅是示意性目的，不意欲限制本公開的范圍。


本文所示的附圖僅僅是示意性目的，而不是以任何方式限制本公開的范圍。圖I為根據(jù)本發(fā)明的八擋雙離合器變速器的第一實施例的示意性平面圖2為根據(jù)本發(fā)明的八擋雙離合器變速器的第二實施例的示意性平面圖；以及圖3為根據(jù)本發(fā)明的八擋雙離合器變速器的第三實施例的示意性平面圖。
具體實施例方式下面的描述實質(zhì)上僅僅是示意性的，而不是限制本公開、應(yīng)用或其使用?，F(xiàn)在參考圖1，示意性地示出了八前進擋或傳動比的雙離合器變速器，其總地由標(biāo)記10表示。雙離合器變速器10包括殼體12，該殼體12限定了接收、支撐、包圍和保護變速器10的各種部件的突緣、開口、孔、肩部、凹槽等。變速器10包括由汽油機、彈性燃料發(fā)動機、柴油機、混合動力或電動發(fā)動機、原動機或動力源驅(qū)動的主輸入軸14。主輸入軸14驅(qū)動第一輸入離合器20，該第一輸入離合器20具有一個或多個摩擦構(gòu)件22和有選擇地驅(qū)動第一輸入軸或構(gòu)件26的第一致動器24。主輸入軸14還驅(qū)動第二輸入離合器30,該第二輸入離合器30具有一個或多個摩擦構(gòu)件32和有選擇地驅(qū)動第二輸入軸、套軸或構(gòu)件36的第二致動器34。優(yōu)選地，第二輸入軸、套軸或構(gòu)件36繞著第一輸入軸或構(gòu)件26同軸地布置。第一輸入軸或構(gòu)件26還比第二輸入軸、套軸或構(gòu)件36長，并且在其與第一輸入離合器20相對的端部上有第一較大傳動齒輪42、軸向間隔開的第二中間尺寸傳動齒輪44及軸向間隔開的第三較小傳動齒輪46，這些傳動齒輪全都連接至第一輸入軸或構(gòu)件26并由其驅(qū)動。第一中間軸或副軸50和第二中間軸或副軸60與第一輸入軸26的軸線和第二輸入軸36相平行布置。應(yīng)當(dāng)清楚，為清楚和說明起見，第一及第二中間軸或副軸50、60轉(zhuǎn)出原本位置，位于圖I的平面中。第一被動齒輪52可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸50 上，并與第一較大傳動齒輪42常嚙合。第二被動齒輪54可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸50上，并與第二中間尺寸傳動齒輪44常嚙合。第三被動齒輪62可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸60上，并與第一較大傳動齒輪42常嚙合。第四被動齒輪64可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸60上，并與第三較小傳動齒輪46常嚙合。第一雙同步器離合器組件70布置在第一被動齒輪52與第二被動齒輪54的中間， 并通過接合在其間的花鍵組72可旋轉(zhuǎn)地連接至第一中間軸或副軸50。第一三位置致動器 74的輸出通過撥叉(未示出)連接至第一雙同步器離合器組件70，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第一雙同步器離合器組件70，其中第一三位置致動器74可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第一雙同步器離合器組件70將第一被動齒輪52同步且然后連接至第一中間軸或副軸50,在第二中間或中立位置,沒有齒輪連接至第一中間軸或副軸50，在第三位置，第一雙同步器離合器組件70將第二被動齒輪54同步且然后連接至第一中間軸或副軸50。第二雙同步器離合器80布置在第三被動齒輪62與第四被動齒輪64的中間，并通過接合在其間的花鍵組82可旋轉(zhuǎn)地連接至第二中間軸或副軸60。第二三位置致動器84 的輸出通過撥叉(未示出)連接至第二雙同步器離合器組件80，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第二雙同步器離合器組件80，其中第二三位置致動器 84可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第二雙同步器離合器組件80將第三被動齒輪62同步且然后連接至第二中間軸或副軸60,在第二中間或中立位置,沒有齒輪連接至第二中間軸或副軸60，在第三位置，第二雙同步器離合器組件80將第四被動齒輪64同步且然后連接至第二中間軸或副軸60。在該結(jié)構(gòu)中，第一實施例，通過第四被動齒輪64的接合獲得第一擋(最高減速比)， 通過第二被動齒輪54的接合獲得第三擋，通過第三被動齒輪62的接合獲得第五擋，通過第五被動齒輪52的接合獲得第七擋。本發(fā)明的雙離合器變速器包括第二右側(cè)部分(如圖I中所示)，該部分提供了雙數(shù)擋位和倒擋，在結(jié)構(gòu)和操作上類似于上面描述的提供奇數(shù)擋位的第一左側(cè)部分。因此，在第二輸入軸、套軸或構(gòu)件36上為第四較大傳動齒輪92、軸向間隔開的第五中間尺寸傳動齒輪 94和軸向間隔開的第六較小傳動齒輪96，這些傳動齒輪都連接至第二輸入軸、套軸或構(gòu)件 36并由其驅(qū)動。第五被動齒輪102可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸50上，并與第四較大傳動齒輪92常嚙合。第六被動齒輪104可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸50上，并與第五中間尺寸傳動齒輪94常嚙合。第七被動齒輪106可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸50上，并與第六較小傳動齒輪96常嚙合。第八被動齒輪112可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸60上，并與第四較大傳動齒輪92常嚙合。第九被動齒輪114可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸60上，并與第五中間尺寸傳動齒輪94常嚙合。第十被動齒輪116可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸60上，并與布置在第一中間軸或副軸50上的第七傳動齒輪106常嚙合。由于第十被動齒輪116是包括三個齒輪(96、106和116)而不是兩個的齒輪系的最終齒輪，所以第十被動齒輪116沿相對于所有其它齒輪系的最終(被動)齒輪相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而提供倒擋。第三雙同步器離合器組件120布置在第五被動齒輪102與第六被動齒輪104的中間，并通過接合在其間的花鍵組122可旋轉(zhuǎn)地連接至第一中間軸或副軸50。第三三位置致動器124的輸出通過撥叉(未示出)連接至第三雙同步器離合器組件120，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第三雙同步器離合器組件120，其中第三三位置致動器124可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第三雙同步器離合器組件120將第五被動齒輪102同步且然后連接至第一中間軸或副軸50，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第一中間軸或副軸50，在第三位置，第三雙同步器離合器組件120將第六被動齒輪104同步且然后連接至第一中間軸或副軸50。
第四雙同步器離合器130布置在第八被動齒輪112與第九被動齒輪114的中間， 并通過接合在其間的花鍵組132可旋轉(zhuǎn)地連接至第二中間軸或副軸60。第四三位置致動器 134的輸出通過撥叉(未示出)連接至第四雙同步器離合器組件130，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第四雙同步器離合器組件130，其中第四三位置致動器134可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第四雙同步器離合器組件130將第八被動齒輪Π2同步且然后連接至第二中間軸或副軸60,在第二中間或中立位置,沒有齒輪連接至第二中間軸或副軸60，在第三位置，第四雙同步器離合器組件130將第九被動齒輪114同步且然后連接至第二中間軸或副軸60。第五同步器離合器組件140布置在第十被動齒輪116的鄰近，并通過接合在其間的花鍵組142可旋轉(zhuǎn)地連接至第二中間軸或副軸60，其中第五同步器離合器組件140為單離合器與同步器的組件。雙位置致動器144的輸出通過撥叉(未示出)連接至第五同步器離合器組件140，并在第一位置與第二中立位置之間有選擇地移動第五同步器離合器組件 140，其中雙位置致動器144可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第五同步器離合器組件140將第十被動齒輪116同步且然后連接至第二中間軸或副軸60，在第二中立位置中，第十被動齒輪116在第二中間或副軸60上自由旋轉(zhuǎn)。在該結(jié)構(gòu)中，第一實施例，通過第九被動齒輪114的接合獲得第二擋，通過第六被動齒輪104的接合獲得第四擋，通過第八被動齒輪112的接合獲得第六擋，通過第五被動齒輪102的接合獲得第八擋，通過第十被動齒輪116的接合獲得倒擋。第一輸出齒輪152和第二輸出齒輪154分別連接至第一中間軸或副軸50和第二中間軸或副軸60，并沿著第一中間軸或副軸50和第二中間軸或副軸60的軸線對齊。輸出齒輪152和154都與繞著差速器組件160的外殼或殼體158布置并直接驅(qū)動該外殼或殼體 158的齒圈156常嚙合。差速器組件160包括一對相對的惰齒輪162和一對常嚙合的輸出齒輪154，所述一對常嚙合的輸出齒輪164聯(lián)接并驅(qū)動相應(yīng)一對車軸166?，F(xiàn)在參考圖2，示出了根據(jù)本發(fā)明的八擋雙離合器變速器的第二實施例，總地由標(biāo)記200表示。雙離合器變速器200包括殼體212，該殼體212限定了接收、支撐、包圍和保護變速器200的各種部件的突緣、開口、孔、肩部、凹槽等。變速器200包括由汽油機、彈性燃料發(fā)動機、柴油機、混合動力或電動發(fā)動機、原動機或動力源驅(qū)動的主輸入軸214。主輸入軸 214驅(qū)動第一輸入離合器220,該第一輸入離合器220具有一個或多個摩擦構(gòu)件222和有選擇地驅(qū)動第一輸入軸或構(gòu)件226的第一致動器224。主輸入軸214還驅(qū)動第二輸入離合器 230，該第二輸入離合器230具有一個或多個摩擦構(gòu)件232和有選擇地驅(qū)動第二輸入軸、套軸或構(gòu)件236的第二致動器234。優(yōu)選地，第二輸入軸、套軸或構(gòu)件236繞著第一輸入軸或構(gòu)件226同軸地布置。第一輸入軸或構(gòu)件226比第二輸入軸、套軸或構(gòu)件236長，并且在其與第一輸入離合器220相對的端部上有第一較小傳動齒輪242和軸向間隔開的第二較大傳動齒輪244，這些傳動齒輪全都連接至第一輸入軸或構(gòu)件226并由其驅(qū)動。第一中間軸或副軸250和第二中間軸或副軸260與第一輸入軸226的軸線和第二輸入構(gòu)件236相平行布置。如圖I中所述，為清楚和說明起見，第一及第二中間軸或副軸 250、260轉(zhuǎn)出原本位置，位于圖2的平面中。第一較大被動齒輪252可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸250上，并與第一較小傳動齒輪242常嚙合。第二較小被動齒輪254可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸250上，并與第二較大傳動齒輪244常嚙合。第三較大被動齒輪262可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸260上，并與第一較小傳動齒輪242 常嚙合。第四較小被動齒輪264可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸260上，并與第二較大傳動齒輪244常嚙合。第一雙同步器離合器組件270布置在第一較大被動齒輪252與第二較小被動齒輪 254的中間，并通過接合在其間的花鍵組272可旋轉(zhuǎn)地連接至第一中間軸或副軸250。第一三位置致動器274的輸出通過撥叉(未示出)連接至第一雙同步器離合器組件270，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第一雙同步器離合器組件270， 其中第一三位置致動器274可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第一雙同步器離合器組件270將第一較大被動齒輪252同步且然后連接至第一中間軸或副軸250，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第一中間軸或副軸250，在第三位置，第一雙同步器離合器組件270將第二較小被動齒輪254同步且然后連接至第一中間軸或副軸250。第二雙同步器離合器280布置在第三較大被動齒輪262與第四較小被動齒輪264 的中間，并通過接合在其間的花鍵組282可旋轉(zhuǎn)地連接至第二中間軸或副軸260。第二三位置致動器284的輸出通過撥叉(未示出)連接至第二雙同步器離合器組件280，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第二雙同步器離合器組件280，其中第二三位置致動器284可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第二雙同步器離合器組件280將第三較大被動齒輪262同步且然后連接至第二中間軸或副軸260，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第二中間軸或副軸260，在第三位置，第二雙同步器離合器組件 280將第四較小被動齒輪264同步且然后連接至第二中間軸或副軸260。在該結(jié)構(gòu)中，第二實施例，通過第三較大被動齒輪262的接合獲得第一擋(最高減速比)，通過第一較大被動齒輪252的接合獲得第三擋，通過第四較小被動齒輪264的接合獲得第五擋，通過第二較小被動齒輪254的接合獲得第七擋。本發(fā)明的雙離合器變速器包括第二右側(cè)部分(如圖2中所示)，該部分提供了雙數(shù)擋位和倒擋，在結(jié)構(gòu)和操作上類似于上面直接描述的提供奇數(shù)擋位的第一左側(cè)部分。因此， 在第二輸入軸、套軸或構(gòu)件236上為第三中間尺寸傳動齒輪292、軸向間隔開的第四中間尺寸傳動齒輪294、軸向間隔開的第五較大傳動齒輪296和軸向間隔開的第六較小傳動齒輪 298，這些傳動齒輪都連接至第二輸入軸、套軸或構(gòu)件236并由其驅(qū)動。第五被動齒輪302可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸250上，并與第三中間尺寸傳動齒輪292常嚙合。第六被動齒輪304可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸250 上，并與第五較大傳動齒輪296常哨合。第七被動齒輪306可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸250上。第八被動齒輪312可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸260上，并與第四中間尺寸傳動齒輪294常嚙合。第九被動齒輪314可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸260 上，并與第六較小尺寸傳動齒輪298和第七被動齒輪306常嚙合。由于第七被動齒輪306 是包括三個齒輪(298、314和306)而不是兩個的齒輪系的最終齒輪，所以第七被動齒輪306 沿相對于所有其它齒輪系的被動齒輪相反的方向旋轉(zhuǎn)，因此提供倒擋。第三同步器離合器組件320布置在第五被動齒輪302的鄰近，并通過接合在其間的花鍵組322可旋轉(zhuǎn)地連接至第一中間軸或副軸250，其中第三同步器離合器組件320為單離合器與同步器的組件。第一雙位置致動器324的輸出通過撥叉(未示出)連接至第三同步器離合器組件320，并在第一位置與第二中立位置之間有選擇地移動第三同步器離合器組件320，其中第一雙位置致動器324可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第三同步器離合器組件320將第五被動齒輪302同步且然后連接至第一中間軸或副軸250，在第二中立位置中，第五被動齒輪302在第一中間或副軸250上自由旋轉(zhuǎn)。第四雙同步器離合器組件330布置在第六被動齒輪304與第七被動齒輪306的中間，并通過接合在其間的花鍵組332可旋轉(zhuǎn)地連接至第一中間軸或副軸250。第四三位置致動器334的輸出通過撥叉(未示出)連接至第四雙同步器離合器組件330，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第四雙同步器離合器組件330，其中第四三位置致動器334可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第四雙同步器離合器組件330將第六被動齒輪304同步且然后連接至第一中間軸或副軸250，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第一中間軸或副軸250，在第三位置，第四雙同步器離合器組件330將第七被動齒輪306同步且然后連接至第一中間軸或副軸250。第五雙同步器離合器340布置在第八被動齒輪312與第九被動齒輪314的中間， 并通過接合在其間的花鍵組342可旋轉(zhuǎn)地連接至第二中間軸或副軸260。第四三位置致動器344的輸出通過撥叉(未示出)連接至第五雙同步器離合器組件340，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第五雙同步器離合器組件340，其中第五三位置致動器344可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第五雙同步器離合器組件340 將第八被動齒輪312同步且然后連接至第二中間軸或副軸260，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第二中間軸或副軸260，在第三位置，第五雙同步器離合器組件340將第九被動齒輪314同步且然后連接至第二中間軸或副軸260。在該結(jié)構(gòu)中，第二實施例，通過第九被動齒輪314的接合獲得第二擋，通過第五被動齒輪302的接合獲得第四擋，通過第八被動齒輪312的接合獲得第六擋，通過第六被動齒輪304的接合獲得第八擋，通過第七被動齒輪306的接合獲得倒擋。第一輸出齒輪352和第二輸出齒輪354分別連接至第一中間軸或副軸250和第二中間軸或副軸260，并沿著第一中間軸或副軸250和第二中間軸或副軸260的軸線對齊。輸出齒輪352和354都與繞著差速器組件360的外殼或殼體358布置并直接驅(qū)動該外殼或殼體358的齒圈356常嚙合。差速器組件360包括一對相對的惰齒輪362和一對常嚙合的輸出齒輪354，所述一對常嚙合的輸出齒輪364聯(lián)接并驅(qū)動相應(yīng)一對車軸366?，F(xiàn)在參考圖3，示出了根據(jù)本發(fā)明的八擋雙離合器變速器的第三實施例，總地由標(biāo)記400表示。雙離合器變速器400包括殼體412，該殼體412限定了接收、支撐、包圍和保護變速器400的各種部件的突緣、開口、孔、肩部、凹槽等。變速器400包括由汽油機、彈性燃料發(fā)動機、柴油機、混合動力或電動發(fā)動機、原動機或動力源驅(qū)動的主輸入軸414。主輸入軸 414驅(qū)動第一輸入離合器420，該第一輸入離合器220具有一個或多個摩擦構(gòu)件422和有選擇地驅(qū)動第一輸入軸或構(gòu)件426的第一致動器424。主輸入軸414還驅(qū)動第二輸入離合器 430，該第二輸入離合器430具有一個或多個摩擦構(gòu)件432和有選擇地驅(qū)動第二輸入軸、套軸或構(gòu)件436的第二致動器434。優(yōu)選地，第二輸入軸、套軸或構(gòu)件436繞著第一輸入軸或構(gòu)件426同軸地布置。第一輸入軸或構(gòu)件426比第二輸入軸、套軸或構(gòu)件436長，并且在其與第一輸入離合器420相對的端部上有第一較小傳動齒輪442和軸向間隔開的第二較大傳動齒輪444，這些傳動齒輪全都連接至第一輸入軸或構(gòu)件426并由其驅(qū)動。第一中間軸或副軸450和第二中間軸或副軸460與第一輸入軸426的軸線和第二輸入軸436相平行布置。如圖I中所述，為清楚和說明起見，第一及第二中間軸或副軸450、 460轉(zhuǎn)出原本位置，位于圖3的平面中。第一較大被動齒輪452可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸450上，并與第一較小傳動齒輪442常嚙合。第二較小被動齒輪454可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸450上，并與第二較大傳動齒輪444常嚙合。第三較大被動齒輪462可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸460上，并與第一較小傳動齒輪442常嚙合。第四較小被動齒輪464可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸460上，并與第二較大傳動齒輪444常嚙合。第一雙同步器離合器組件470布置在第一較大被動齒輪452與第二較小被動齒輪 454的中間，并通過接合在其間的花鍵組472可旋轉(zhuǎn)地連接至第一中間軸或副軸450。第一三位置致動器474的輸出通過撥叉(未示出)連接至第一雙同步器離合器組件470，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第一雙同步器離合器組件470， 其中第一三位置致動器474可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第一雙同步器離合器組件470將第一較大被動齒輪452同步且然后連接至第一中間軸或副軸450，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第一中間軸或副軸450，在第三位置，第一雙同步器離合器組件470將第二較小被動齒輪454同步且然后連接至第一中間軸或副軸450。第二雙同步器離合器480布置在第三較大被動齒輪462與第四較小被動齒輪464 的中間，并通過接合在其間的花鍵組482可旋轉(zhuǎn)地連接至第二中間軸或副軸460。第二三位置致動器484的輸出通過撥叉(未示出)連接至第二雙同步器離合器組件480，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第二雙同步器離合器組件480，其中第二三位置致動器484可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第二雙同步器離合器組件480將第三較大被動齒輪462同步且然后連接至第二中間軸或副軸460，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第二中間軸或副軸460，在第三位置，第二雙同步器離合器組件 480將第四較小被動齒輪464同步且然后連接至第二中間軸或副軸460。在該結(jié)構(gòu)中，第三實施例變速器400，通過第三較大被動齒輪462的接合獲得第一擋(最高減速比)，通過第一較大被動齒輪452的接合獲得第三擋，通過第四較小被動齒輪 464的接合獲得第五擋，通過第二較小被動齒輪454的接合獲得第七擋。本發(fā)明的雙離合器變速器包括第二右側(cè)部分(如圖3中所示)，該部分提供了雙數(shù)擋位和倒擋，在結(jié)構(gòu)和操作上類似于上面直接描述的提供奇數(shù)擋位的第一左側(cè)部分。因此， 在第二輸入軸、套軸或構(gòu)件436上為第三中間尺寸傳動齒輪492、軸向間隔開的第四較大傳動齒輪494、軸向間隔開的第五較小傳動齒輪496，這些傳動齒輪都連接至第二輸入軸、套軸或構(gòu)件436并由其驅(qū)動。第五被動齒輪502可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸450上，并與第三中間尺寸傳動齒輪492常嚙合。第六被動齒輪504可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸450 上，并與第五較大傳動齒輪496常哨合。第七被動齒輪506可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第一中間軸或副軸450上。第八被動齒輪512可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸460上，并與第四中間尺寸傳動齒輪494常嚙合。第九被動齒輪514可自由旋轉(zhuǎn)地布置在第二中間軸或副軸460 上，并與第五較小尺寸傳動齒輪496和第七被動齒輪506常哨合。由于第七被動齒輪506 是包括三個齒輪(496、514和506)而不是兩個的齒輪系的最終齒輪，所以第七被動齒輪506 沿相對于所有其它齒輪系的所有被動齒輪相反的方向旋轉(zhuǎn)，并因此提供倒擋。第三同步器離合器組件520布置在第五被動齒輪502的鄰近，并通過接合在其間的花鍵組522可旋轉(zhuǎn)地連接至第一中間軸或副軸450，其中第三同步器離合器組件520為單離合器與同步器的組件。第一雙位置致動器524的輸出通過撥叉(未示出)連接至第三同步器離合器組件520，并在第一位置與第二中立位置之間有選擇地移動第三同步器離合器組件520，其中第一雙位置致動器524可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第三同步器離合器組件520將第五被動齒輪502同步且然后連接至第一中間軸或副軸450，在第二中立位置中，第五被動齒輪502在第一中間或副軸450上自由旋轉(zhuǎn)。第四雙同步器離合器組件530布置在第六被動齒輪504與第七被動齒輪506的中間，并通過接合在其間的花鍵組532可旋轉(zhuǎn)地連接至第一中間軸或副軸450。第四三位置致動器534的輸出通過撥叉(未示出)連接至第四雙同步器離合器組件530，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間選擇地移動第四雙同步器離合器組件530，其中第四三位置致動器534可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第四雙同步器離合器組件530將第六被動齒輪504同步且然后連接至第一中間軸或副軸450，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第一中間軸或副軸450，在第三位置，第四雙同步器離合器組件530將第七被動齒輪506同步且然后連接至第一中間軸或副軸450。第五雙同步器離合器540布置在第八被動齒輪512與第九被動齒輪514的中間， 并通過接合在其間的花鍵組542可旋轉(zhuǎn)地連接至第二中間軸或副軸460。第五三位置致動器544的輸出通過撥叉(未示出)連接至第五雙同步器離合器組件540，并在第一位置、第二中間或中立位置及第三位置之間優(yōu)選地移動第五雙同步器離合器組件540，其中第五三位置致動器544可為液壓的、電動的或氣動的，在第一位置中，第五雙同步器離合器組件540 將第八被動齒輪512同步且然后連接至第二中間軸或副軸460，在第二中間或中立位置，沒有齒輪連接至第二中間軸或副軸460，在第三位置，第五雙同步器離合器組件540將第九被動齒輪514同步且然后連接至第二中間軸或副軸460。在該結(jié)構(gòu)中，第三實施例400，通過第九被動齒輪414的接合獲得第二擋，通過第五被動齒輪502的接合獲得第四擋，通過第八被動齒輪512的接合獲得第六擋，通過第六被動齒輪504的接合獲得第八擋，通過第七被動齒輪506的接合獲得倒擋。第一輸出齒輪552和第二輸出齒輪554分別連接至第一中間軸或副軸450和第二中間軸或副軸460，并沿著第一中間軸或副軸450和第二中間軸或副軸460的軸線對齊。輸出齒輪552和554都與繞著差速器組件560的外殼或殼體558布置并直接驅(qū)動該外殼或殼體558的齒圈556常嚙合。差速器組件560包括一對相對的惰齒輪562和一對常嚙合的輸出齒輪554，所述一對常嚙合的輸出齒輪564聯(lián)接并驅(qū)動相應(yīng)一對車軸566。本發(fā)明的描述實質(zhì)上僅僅是示意性的，不脫離本發(fā)明要旨的變形也屬于本發(fā)明的范圍。這種變形并不認(rèn)為脫離了本發(fā)明的宗旨和范圍。
權(quán)利要求
1.一種八擋雙離合器變速器，以組合的形式包括第一離合器，其具有適于由原動機驅(qū)動的輸入和連接至第一傳動構(gòu)件的第一輸出；至少一個第一齒輪和第二齒輪，所述第一和第二齒輪連接至所述第一傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動；第二離合器，其具有適于由所述原動機驅(qū)動的輸入和連接至第二傳動構(gòu)件的第二輸出；至少一個第三齒輪和第四齒輪，所述第三和第四齒輪連接至所述第二傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動；第一中間軸和與所述第一中間軸間隔開并且平行的第二中間軸；第一對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；第一同步器離合器，其布置在所述第一對被動齒輪之間，用于有選擇地將所述第一對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第一中間軸；第二對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；第二同步器離合器，其布置在所述第二對被動齒輪之間，用于有選擇地將所述第二對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸；第三對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三和所述第四齒輪嚙合；第三同步器離合器，其布置在所述第三對被動齒輪之間，用于有選擇地將所述第三對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第一中間軸；第四對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三和所述第四齒輪嚙合；以及第四同步器離合器，其布置在所述第四對被動齒輪之間，用于有選擇地將所述第四對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸。
2.如權(quán)利要求I的八擋雙離合器變速器，還包括與各所述同步器離合器都可操作地連接的三位置換擋致動器。
3.如權(quán)利要求I的八擋雙離合器變速器，還包括連接至各所述中間軸的輸出齒輪，所述輸出齒輪與連接至差速器組件的齒輪常嚙合。
4.如權(quán)利要求I的八擋雙離合器變速器，還包括由所述中間軸共同驅(qū)動的差速器組件和由所述差速器組件驅(qū)動的一對車軸。
5.如權(quán)利要求I的八擋雙離合器變速器，還包括連接至所述第二傳動構(gòu)件并由該第二傳動構(gòu)件驅(qū)動的額外齒輪，所述額外齒輪與布置在所述中間軸中一個上的齒輪常嚙合。
6.如權(quán)利要求I的八擋雙離合器變速器，其中所述第一和所述第二對被動齒輪提供奇數(shù)擋位，所述第三和所述第四對被動齒輪提供偶數(shù)擋位和倒擋。
7.如權(quán)利要求I的八擋雙離合器變速器，其中奇數(shù)擋位傳動比由與所述第一傳動構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的齒輪提供，偶數(shù)擋位傳動比和倒擋由與所述第二傳動構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的齒輪提供。
8.如權(quán)利要求I的八擋雙離合器變速器，還包括連接至所述第二傳動構(gòu)件并與布置在所述第一和所述第二中間軸中一個上的齒輪常嚙合的額外傳動齒輪、和額外的同步器離合器。
9.一種多擋雙離合器變速器，以組合的形式包括第一離合器，其具有適于由原動機驅(qū)動的輸入和連接至第一傳動構(gòu)件的第一輸出； 第一齒輪和第二齒輪，所述第一和第二齒輪連接至所述第一傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動； 第二離合器，其具有適于由所述原動機驅(qū)動的輸入和連接至第二傳動構(gòu)件的第二輸出；第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第三、第四和第五齒輪連接至所述第二傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動；第一中間軸和與所述第一中間軸間隔開并且平行的第二中間軸；第一對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；布置在所述第一對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第一對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第一中間軸；第二對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；布置在所述第二對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第二對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸；布置在所述第一中間軸上、并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三、第四和第五齒輪中的一個嚙合的多個被動齒輪；鄰近所述多個被動齒輪布置的同步器離合器，用于有選擇地將所述多個被動齒輪同步并連接至所述第一中間軸；第三對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三、第四和第五齒輪中的一個嚙合；以及布置在所述第三對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第四對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸。
10.一種多擋雙離合器變速器，以組合的形式包括第一離合器，其具有適于由原動機驅(qū)動的輸入和連接至第一傳動構(gòu)件的第一輸出； 第一齒輪和第二齒輪，所述第一和第二齒輪連接至所述第一傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動； 第二離合器，其具有適于由所述原動機驅(qū)動的輸入和連接至第二傳動構(gòu)件的第二輸出；第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪，所述第三、第四、第五和第六齒輪連接至所述第二傳動構(gòu)件并由其驅(qū)動；第一中間軸和與所述第一中間軸間隔開并且平行的第二中間軸；第一對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；布置在所述第一對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第一對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第一中間軸；第二對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第一傳動構(gòu)件上的所述第一和所述第二齒輪哨合；布置在所述第二對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第二對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸；第三對被動齒輪，其布置在所述第一中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三、第四和第五齒輪中的一個哨合；在所述第一中間軸上相鄰所述被動齒輪布置的同步器離合器，用于有選擇地將所述被動齒輪同步并連接至所述第一中間軸；第四對被動齒輪，其布置在所述第二中間軸上，并且與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第三、第四、第五和第六齒輪中的一個哨合；布置在所述第三對被動齒輪之間的同步器離合器，用于有選擇地將所述第四對被動齒輪中的一個同步并連接至所述第二中間軸；以及布置在所述第一中間軸上的額外齒輪，其與所述第四對被動齒輪中與所述第二傳動構(gòu)件上的所述第六齒輪嚙合的一個相嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及八擋雙離合器變速器。一種八前進擋雙離合器變速器，包括有選擇地向一對同軸輸入軸提供驅(qū)動扭矩的一對輸入離合器。連接至輸入軸并由輸入軸驅(qū)動的齒輪與可自由旋轉(zhuǎn)地布置在一對平行中間軸或副軸上的齒輪常嚙合。多個同步器離合器有選擇地同步和連接各齒輪至中間軸或副軸，以便以恰當(dāng)?shù)捻樞蛱峁┧鑲鲃颖取５箵躅愃频赝ㄟ^三齒輪齒輪系提供。在同步和接合特定齒輪時，相應(yīng)的輸入離合器被激活或接合，以向輸入軸提供驅(qū)動扭矩，通過同步且接合的齒輪副，從中間軸或副軸輸出。各中間軸或副軸上的額外齒輪接合直接驅(qū)動差速器的共用齒輪，差速器轉(zhuǎn)而驅(qū)動一對驅(qū)動車軸。
文檔編號F16H3/087GK102588522SQ201210005830
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者S. 羅斯 C., W. 梅勒 E., H. 維特科普 S. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司