技術背景：現通用的鋁電解槽打殼裝置由打殼氣缸，由氣缸筒、活塞桿、上端蓋、下端蓋、中擺軸連接板以及緊固連接螺桿構造而成。

打殼氣缸通過設置在氣缸腰部的中擺軸連接板兩側的和兩個支架軸套，與鋁電解槽上部結構的桁架梁用固定螺栓緊固連接在一起。

工作時，打殼活塞桿在壓縮空氣的推動下，帶動導向連桿和打殼錘頭進行上下往復運動。致使打殼錘頭的下端，沖擊開鋁電解槽的電解質結殼，形成“火眼加料口”

但是，由于打殼機構的執(zhí)行動作部件打殼錘頭、導向連桿、和活塞桿、桿的高度(長度)和氣缸活塞的行程是確定不變的，即打殼氣缸在安裝工作位置固定點確定后，其打殼錘頭沖擊運動的下止點的水平高度，也是確定不變的。

而鋁電解槽的電解質結殼，是隨著電解槽內的電解質液和鋁液的兩水平的高度變化而變化的，這樣的結構設計，就會使得鋁電解槽打殼裝置在生產運行過程中產生以下缺陷：

1、當電解槽的兩水平過低時，打擊錘頭的運動的下止點就會沖擊不透覆蓋料結殼層，形不成“火眼加料孔”通道，造成堵塞。。

2、當電解槽的兩水平過高時，打擊錘頭的運動的下止點，不僅會沖擊透覆蓋料結殼層，造成錘頭的過量磨損，而且會穿越“火眼加料孔”和結殼層，插入到電解質液層中，造成打殼錘頭粘結電解質液，形成錘頭長包。

3、打殼錘頭會插入到電解質液層中后，不僅會加劇錘頭的電化學和機械磨損，增加鋁液中的鐵含量，而且會增加更換錘頭的工作量，造成電解槽生產操作人員，維護“火眼加料孔”操作工作量大。

這幾點缺陷是電解鋁行業(yè)普遍存在的共性問題。為此，電解鋁行業(yè)的工程技術人員，都試圖解決鋁電解槽打殼下料裝置的打殼錘頭的運動的下止點的高度，不能夠隨著鋁電解槽“兩水平”的高度的變化，而進行高度調整的問題，但至今沒有一個切實可行的技術方案。

技術實現要素：
：針對現有技術鋁電解槽打殼下料裝置，存在著打殼錘頭沖擊運動的下止點的高度，不能夠隨著鋁電解槽的“兩水平”的高度變化而進行調整，所產生的上述技術缺陷，以及造成電解生產操作人員維護“火眼加料孔”操作工作量大的問題，本發(fā)明提出了一個創(chuàng)新技術解決方案。

該技術方案的思路是：在打殼氣缸的側部，設置裝配上一個能夠將打殼氣缸安裝位置進行高度調整的裝置，使得打殼錘頭沖擊運動的下止點的高度，可隨著打殼氣缸安裝位置固定點的高度變化而進行即時調整，從而實現打殼錘頭在生產運行的過程中高度，能夠根據鋁電解槽內鋁液電解質兩水平的及工藝參數的變化可及時調整。

該方案的技術特征是：在打殼氣缸的側面，設計構造上一個可以使打殼氣缸安裝位置固定點的高度，可以即時調整的裝置。該高度調整裝置為螺旋絲杠驅動機構，通過旋轉該螺旋絲杠驅動機構的螺旋絲桿，就能驅動打殼氣缸安裝位置的固定點上下升降移動，完成對打殼氣缸安裝位置固定點的高度調整，實現對打殼錘頭沖擊運動的下止點進行高度調整的功能。

依據上述技術方案：打殼氣缸側部用一個氣缸升降連接件，與一個能將打殼氣缸工作位置的固定點進行上下移動的的螺旋絲杠高度調節(jié)機構，裝配連接在一起；該高度調節(jié)機構的螺旋絲杠的軸向中心線，與打殼氣缸的軸向中心線，為兩條相互平行的直線。

2、依據上述技術方案：裝配在打殼氣缸側部的螺旋絲杠高度調節(jié)機構，由安裝固定框架、螺旋絲杠驅動裝置以及氣缸升降連接件裝配構造而成。

3、依據上述技術方案：裝配在打殼氣缸側部的螺旋絲杠高度調節(jié)機構上，設置有滑動導向裝置，該滑動導致裝置由導向滑桿和導向滑套相互匹配構造而成，其導向滑桿的斷面可以設計成圓形或矩形。

4、依據上述技術方案：打殼氣缸和螺旋絲杠高度調節(jié)機構，用一個氣缸升降連接件進行裝配連接，該氣缸升降連接件由螺旋管套、導向滑套、抬升連接板組合裝配而成。

5、依據上述技術方案：打殼氣缸和螺旋絲杠高度調節(jié)機構之間的氣缸升降連接件的氣缸連接板，可與打殼氣缸本體設置的下端蓋、或上端蓋、或氣缸腰部的中間連接板，合二為一的構造制作成為一個整體零部件。即螺旋管套、導向滑套、氣缸連接板與打殼氣缸本體設置的下端蓋，或上端蓋，或氣缸腰部的中間連接板，構造制作成為一個整體零部件。

6、依據上述技術方案：高度調節(jié)機構的螺旋絲杠的上端設置有螺旋絲杠旋轉驅動裝置，當螺旋絲杠旋旋轉時可驅動氣缸升降連接件和打殼氣缸同步進行上下升降運動。

7、依據上述技術方案：設置在螺旋絲杠高度調節(jié)機構的螺旋的驅動方式可采用人工驅動、電動機械裝置進行驅動。

8、依據上述技術方案：設置在螺旋絲杠高度調節(jié)機構上的電動機械驅動裝置的控制系統，可與鋁電解槽的槽控箱進行連接。

采用本發(fā)明一種新型打殼氣缸，由于在打殼氣缸側部裝配有高度調節(jié)裝置，安裝在鋁電解槽上后，能夠通過調整打殼氣缸安裝工作位置固定點高度，來調整打殼錘頭運動下止點高度，可以解決打擊錘頭沖擊深度不到位，致使電解質結殼處“火眼加料孔”難以形成，或打殼錘頭沖擊深度過量，致使錘頭長包，造成“火眼加料孔”形成不規(guī)整的問題。這樣不僅有利于氧化鋁鋁粉的均衡加料，提高電解質氧化鋁濃度的穩(wěn)定性，和減少“火眼加料孔”的熱散失。降低生產電耗；而且可以大幅度的減少冶煉工人對鋁電解槽的維護操作工作量，實現對鋁電解槽的無人值守。

附圖說明：本發(fā)明一種打殼氣缸高度調整裝置的技術方案及技術特征在說明書附圖和實施例中表述的則更加清晰。

圖1：本發(fā)明在一種新型打殼氣缸實施例1裝配結構的主視圖。

圖2：為圖1的A-A向俯視斷面圖。

圖3本發(fā)明在一種新型打殼氣缸實施例2裝配結構的主視圖。

圖4：為圖3的A-A向俯視斷面圖。

圖5：本發(fā)明在一種新型打殼氣缸高度實施例3裝配結構的主視圖。

圖6：為圖5的A-A向俯視斷面圖。

圖7：本發(fā)明在一種新型打殼氣缸實施例4裝配結構的主視圖

圖8：為圖7的A-A向俯視斷面圖。

圖9：本發(fā)明在一種新型打殼氣缸實施例5裝配結構的主視圖。

圖10：為圖9的A-A向俯視斷面圖。

圖11：本發(fā)明一種新型打殼氣缸高度調整裝置裝配結構的主視圖。

圖12：為圖11的俯視圖。

圖13：一種新型打殼氣缸高度調整裝置的氣缸升降連接件(18)的局部主視。

其圖中所示：1打殼氣缸、2氣缸上端蓋、3氣缸下端蓋、4緊固連接螺桿、5中部連接固定板、6中擺軸、7活塞桿、8支架軸套、9安裝固定框架、10框架上部蓋板、11框架下部底板、12框架側立板、13導向滑桿、14導向滑套、15螺旋絲杠、16螺旋套管、17抬升連接板、18升降連接件、19絲杠軸套、20絲杠軸端壓蓋板、21緊固連接螺栓、22絲杠旋轉驅動裝置。

具體實施方式：

一種新型的打殼氣缸，由打殼氣缸本體部件和高度調整裝置兩大部件組成，二者之間采用抬升連接件板(17)進行組合連接。高度調整裝置的螺旋絲杠(15)的軸向中心線與打殼氣缸(1)的軸向中心線，為相互平行的兩條直線

打殼氣缸本體由氣缸筒(1)、活塞桿(7)、上端蓋(2)、下端蓋(3)、以及螺栓連桿(4)裝配構造而成。

打殼氣缸的高度調整裝置由固定框架(9)、螺旋絲杠(15)、導向滑桿(14)、和升降連接件(18)裝配構造而成。

該高度調整裝置的導向裝置，即導向滑桿(13)和導向滑套(14)的設計，是為了保證螺旋絲杠(15)的軸線中心線和打殼氣缸的軸向中心線，在運行過程中始終保持平行，并可以減少打殼錘頭在頻繁沖擊電解質結殼的過程中，錘頭和氣缸體所產生的徑向沖擊力對螺旋絲杠(15)造成的沖擊磨損。

打殼氣缸和高度調整裝置二者之間升降連接件(18)，由螺旋套管(16)，導向滑套(14)和抬升連接板(17)構造組合而成。如圖11、圖12所示。

高度調整裝置的安裝固定框架(9)由框架上部蓋板(10)、框架下部底板(11)框架側立板(12)構造而成。其上部蓋板(10)或下部底板(11)上，設置有螺栓孔，由于高度調整裝置和鋁電解槽上部桁架結構的固定連接。如圖11、圖12所示。

升降連接件(18)可將螺旋套管(16)、導向滑套(14)和抬升連接板(17)以及打殼氣缸的下端蓋(3)，或上端蓋(2)，或中部連接板(5)加工制作成一個零部件。

升降連接件(18)的螺旋套管(16)、導向滑套(14)和抬升連接板(17)為一個零部件。如圖11、圖12所示。

升降連接件(18)可將螺旋套管(16)和抬升連接板(17)可采用法蘭螺栓連接。如圖13所示。

實施例1：如圖1、圖2所示，本實施例高度調整裝置的升降連接件(18)所屬的螺旋套管(16)、導向滑套(14)和抬升連接板(17)加工構造成一個零部件。該升降連接件(18)的抬升連接板(17)，用緊固連接螺桿(4)安裝在打殼氣缸底部的氣缸下端蓋下部，致使打殼氣缸和高度調整裝置裝配組合成一個機件，即一種新型的打殼氣缸。

實施例2：如圖3、圖4所示，本實施例高度調整裝置的升降連接件(18)所屬的螺旋套管(16)、導向滑套(14)和抬升連接板(17)與打殼氣缸底部的下端蓋加工構造成一個零部件，裝配時，用緊固連接螺桿(4)將打殼氣缸和高度調整裝置組合成一個機件，即一種新型的打殼氣缸。

實施例3：如圖5、圖6所示，本實施例高度調整裝置升降連接件(18)的導向滑桿(14)的斷面為矩形，與其對應的配置的導向滑套()的斷面已隨之設計為矩形槽型，其氣缸連接板(17)與打殼氣缸腰部的中部固定連接板(5)構造為一個字直角形部件。在用字直角形部件和緊固連接螺桿(4)將打殼氣缸組裝完畢后，再用緊固螺栓與設置有導向滑套和螺旋管套的升降連接件(18)相連接，將打殼氣缸和高度調整裝置組裝為一個機件，即一種新型的打殼氣缸。

實施例4如圖7、圖8所示，本實施例的高度調整裝置與打殼氣缸的結構與實施例3，基本相同，其區(qū)別特征在于，升降連接件(17)與打殼氣缸中部中部連接板(5)之間，用兩個支架軸套(8)，與設置在氣缸腰部的中部連接板(5)兩側的中擺軸吊耳(5)連接。將打殼氣缸和高度調整裝置組裝為一個機件，即一種新型的打殼氣缸。

實施例5，如圖9、圖10所示，其本實施與上述實施例基本相同，其特征是：打殼氣缸側部設置的高度調整裝置，在設計制作過程中，取消導向裝置的設計，即取消導向滑桿(13)和導向滑套(14)的設置，該高度調整裝置只采用固定框架(9)和螺旋絲杠(15)構造，升降連接件(18)只采用螺旋管套和連接板(17)構造。將該高度調整裝置和打殼氣缸裝配在一起，組裝為一個機件，即一種新型的打殼氣缸。

本實施例的高度調整裝置，雖然亦可實現調整調打殼氣缸(1)升降高度的功能，但在實際運行過程中，其來源于打殼氣缸和打殼錘頭的側面沖擊力，會加劇螺旋絲桿(15)和螺旋套管(16)的磨損，難以保證高度調整裝置，長期的穩(wěn)定的運行。

如果采用加大螺旋絲桿(1)直徑和螺距的方法，克服打殼錘頭和打殼氣缸(1)側面沖擊力，對螺旋絲桿(15)所形成的磨損和阻力，但會增加該高度調整裝置的制作和使用的成本。

因此，本實施例5在高度調整裝置的設計制作過程中，取消導向滑桿(13)和導向滑套(14)的設置的技術方案，實際為本發(fā)明技術方案的改劣設計，該方案也應在本發(fā)明技術方案權利要求保護范圍之中。

本發(fā)明一種新型打殼氣缸，在其高度調整裝置的螺旋絲杠(15)上部設置有螺旋絲杠(16)旋轉驅動裝置(22)，該螺旋絲杠旋轉驅動裝置(22)可采用手工驅動，或電動機械進行驅動。其具體實施方式是：

1、在螺旋絲杠(15)上端的絲杠旋轉驅動裝置(22)為搖動手柄或螺帽，采用人工驅動，對螺旋絲杠軸進行旋轉，以調整打殼氣缸安裝固定點的高低。

2、在螺旋絲杠(15)的上端的絲杠旋轉驅動裝置(22)將設置成為與電解車間內的多功能天車上的小盒卡具扳手配套的螺母型結構，用多功能天車扳手驅動旋轉螺旋絲杠(15)旋轉。

3、在螺旋絲杠(15)的上端和固定框架(9)上設置電動機械裝置，用電動機械裝置對螺旋絲杠(16)進行驅動旋轉。

該電動機械裝置的控制系統，可與鋁電解槽槽控箱進行連接，可根據鋁電解槽槽的工藝狀況，由槽控箱發(fā)出控制指令，對以調整打殼氣缸(1)安裝固定點的高低進行調節(jié)控制。