本實用新型涉及一種汽車部件集成系統(tǒng)，尤其是涉及一種儲氣筒和后處理裝置的集成框架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市場上部分氣制動的拖掛車和專用車，其軸距較短或改裝后要求后處理排氣系統(tǒng)豎直固定于駕駛室后方，此類車型具有以下缺點：軸距短，空間小，部件布置緊湊、集中，安裝拆卸不方便；后處理裝置重量大(約為25-30Kg)，豎直布置對其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求較高；后處理裝置附件較多且氣制動需較大空間布置儲氣筒，占用空間大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、占用空間小的儲氣筒和后處理裝置的集成框架系統(tǒng)。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種儲氣筒和后處理裝置的集成框架系統(tǒng)，其特征在于：包括框架和均集成在框架上的儲氣筒、后處理裝置，所述框架包括豎直設(shè)置的第一立柱和第二立柱、兩端分別與第一立柱和第二立柱連接的支撐板，所述儲氣筒水平固定設(shè)置在支撐板上，所述后處理裝置固定在第一立柱或第二立柱的外側(cè)上部。

作為優(yōu)選，所述支撐板包括呈L型設(shè)置的橫板和背板，所述橫板和背板的兩端均與第一立柱和第二立柱連接，所述儲氣筒的底部和后側(cè)分別固定在橫板和背板上。

作為優(yōu)選，還包括設(shè)置在所述橫板底面一端的干燥器，所述干燥器與儲氣筒連通。

作為優(yōu)選，還包括設(shè)置在所述橫板底面另一端的電子控制單元。

作為優(yōu)選，還包括設(shè)置在所述背板上的氮氧傳感器。

作為優(yōu)選，所述框架中還包括與背板連接的支架，所述支架上固定有膨脹水箱，所述膨脹水箱的一端固定在第一立柱的內(nèi)側(cè)。

本實用新型取得的有益效果是：本實用新型豎直設(shè)置的第一立柱和第二立柱、橫跨在第一立柱和第二立柱上部的支撐板，組成集成框架，然后將儲氣筒、后處理裝置及其他相應(yīng)部件在集成框架上的相應(yīng)位置，這種集成框架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、占用空間少、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的右視圖；

圖4為圖1的爆炸圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作更進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型的一種儲氣筒和后處理裝置的集成框架系統(tǒng)，包括框架1、儲氣筒2、后處理裝置3、干燥器4、電子控制單元5、氮氧傳感器6和膨脹水箱7，儲氣筒2、后處理裝置3、干燥器4、電子控制單元5、氮氧傳感器6和膨脹水箱7均集成在框架1上。

結(jié)合圖2-4所示，框架1包括第一立柱11、第二立柱12和支撐板13，第一立柱11和第二立柱12由豎直設(shè)置的兩根槽鋼制作而成，安裝時將第一立柱11和第二立柱12分別通過四個M12的螺栓及兩個M10的螺栓固定在車架幅面及上翼面上，如圖4所示，支撐板13由3mm厚鋼板折彎L型而制作成，支撐板13橫跨固定在第一立柱11和第二立柱12的上部，支撐板13包括水平設(shè)置的橫板13a和豎直設(shè)置的背板13b，橫板13a與第一立柱11和第二立柱12垂直設(shè)置，背板13b與橫板13a形成L型結(jié)構(gòu)；儲氣筒2的底部固定在橫板13a的上端面上，后側(cè)固定在背板13b內(nèi)側(cè)面上，儲氣筒2采用40L儲氣筒(左右各20L氣室，中間分隔)，安裝時，保證儲氣筒2水平且位于橫板13a的中部；后處理裝置3通過卡箍31固定安裝在第一立柱11或第二立柱12的外側(cè)面上部(圖中固定在第一立柱11的外側(cè)面上部)；干燥器4固定安裝在橫板13a的底面，通過管道與儲氣筒2連通，橫板13a的底面還固定安裝有電子控制單元5；氮氧傳感器6處于儲氣筒2的后側(cè)，固定安裝在背板13b的內(nèi)側(cè)面上；膨脹水箱7通過支架71固定在背板13b內(nèi)側(cè)面和第一立柱11內(nèi)側(cè)面上，安裝膨脹水箱7時，應(yīng)保證與地面平行安裝。