專利名稱：汽車點(diǎn)火線圈起動(dòng)電壓補(bǔ)償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車點(diǎn)火線圈起動(dòng)電壓補(bǔ)償器屬機(jī)動(dòng)車電器設(shè)備。
目前國內(nèi)外解決汽車在起動(dòng)時(shí)電壓下降不易點(diǎn)火的辦法都是采用起動(dòng)時(shí)，用吸力開關(guān)直接給點(diǎn)火線圈開關(guān)接線柱輸送一根正極電源線，(不通過電阻)，但是采用這種辦法的效果是有限的，只提高了一點(diǎn)電流，并不能解決電壓下降問題。從七十年代至九十年代不少廠家采用在電源與點(diǎn)火線圈之間加上電子點(diǎn)火器，但是這些辦法都不能從根本上解決問題。尤其在冬季寒冷地區(qū)，汽車起動(dòng)電壓下降更為嚴(yán)重，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的各運(yùn)轉(zhuǎn)部件在潤滑油凝固的影響下，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷增大，嚴(yán)重情況大，蓄電池電壓降至8V以下，再加上汽油在低溫情況下霧化不好，有時(shí)需要起動(dòng)十幾次到二十幾次才能點(diǎn)火，長期下去會(huì)使蓄電池和起動(dòng)機(jī)壽命大大減少，還廢油又廢時(shí)，還增大了對(duì)空氣的污染。
因此本實(shí)用新型的目是提高點(diǎn)火線圈起動(dòng)時(shí)供電電壓，減少起動(dòng)時(shí)間和次數(shù)，并提高了蓄電池和起動(dòng)機(jī)的壽命和降低了空氣污染。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的目的方法是一種汽車點(diǎn)火線圈起動(dòng)電壓補(bǔ)償器，由逆變電路，整流電路，自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路所組成，并將三部分電路置放一機(jī)殼內(nèi)，在機(jī)殼外面引出多個(gè)接線點(diǎn)，逆變電路總開關(guān)一端接起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)，另一端串接容斷器BX接變壓器b端，控制變壓器b端串接電阻R與變壓器b端連接，晶體管b極接二極管D2負(fù)極，D2正極與晶體管e極并聯(lián)再與電源負(fù)極相接，變壓器a端串接電阻R與晶體管b極連接，該管C極接變壓器a端再接變壓器D端，晶體管c極接變壓器c端再接變壓器e端，變壓器c端串接電阻R與二極管D3負(fù)極相接，其正極接二極管D2正極，變壓器的D、e兩端接整流電路，整流電路負(fù)極接汽車電源負(fù)極，正極接繼電器的線圈J一端和該繼電器觸點(diǎn)K7一端并連相接，繼電器線圈J另一端接負(fù)極，觸點(diǎn)K7另一端接點(diǎn)火線圈開關(guān)時(shí)接線柱，電源開關(guān)K1接繼電器觸點(diǎn)K2一端，K2另一端串接電阻R與點(diǎn)火接圈正極相接，繼電器觸點(diǎn)K5一端接起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)另一端接點(diǎn)火線圈的開關(guān)接線柱。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提高了點(diǎn)火線圈電壓達(dá)4-6V，一次就可以起動(dòng)，最多不超過兩到三次，提高蓄電池使用壽命40％，提高起動(dòng)機(jī)壽命30％，空氣污染降低20％。
下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型電路示意圖圖2為本實(shí)用新型框架示意圖本實(shí)用新型由受電源開關(guān)控制的逆變電路1，整流電路2，自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路3和點(diǎn)火線圈4所組成，并將三部分電路置放一機(jī)殼內(nèi)，在機(jī)殼外面引出多個(gè)接線點(diǎn)，逆變電路總開關(guān)8一端接起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)7，另一端串接容斷器BX接變壓器9b端，控制變壓器10b端串接電阻R與變壓器9b端連接，晶體管11b極接二極管D2負(fù)極，D2正極與晶體管11、12e極并聯(lián)后再與電源負(fù)極相接，變壓器10a端串接電阻R與晶體管11b極連接，該管C極接變壓器9a端再接變壓器10D端，晶體管12c極接變壓器9c端再接變壓器10e端，變壓器10c端串接電阻R與二極管D3負(fù)極相接，其正極接二極管D2正極，變壓器10的D、e兩端接整流電路，整流電路負(fù)極接汽車電源負(fù)極，正極接繼電器15的線圈J一端和該繼電器觸點(diǎn)K7一端并連相接，繼電器線圈J另一端接負(fù)極，觸點(diǎn)K7另一端接點(diǎn)火線圈開關(guān)接線柱，電源開關(guān)K1接繼電器觸點(diǎn)K2一端，K2另一端串接電阻R與點(diǎn)火接圈正極相接，繼電器觸點(diǎn)K5一端接起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)7，另一端接點(diǎn)火線圈的開關(guān)接線柱。
本產(chǎn)用新型具體結(jié)構(gòu)和原理如下，逆變電路是由變壓器9，控制變壓器10，晶體管11、12和二極管D2、D3所組成，當(dāng)起動(dòng)開關(guān)K4閉合后，起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)隨之閉合起動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)電源通過逆變電源總開關(guān)8再串接容斷器BX與變壓器9b端接通控制變壓器10b端串接電阻R與變壓器9b端相接，變壓器10b的端為控制變壓器觸發(fā)端，變壓器9b端為直流電源輸入端。當(dāng)控制變壓器10b端受直流電源觸發(fā)后，就會(huì)在該變壓器ac兩個(gè)輸出端產(chǎn)生上正下負(fù)的正玄波交感電動(dòng)式，此時(shí)電流由變壓器10a端輸出，通過電阻R到晶體管11的b極使be極和二極管D3構(gòu)成，控制變壓器10a、c兩端回路，同時(shí)晶體管11ce導(dǎo)通，電流由變壓器9a端至晶體管11c極到e極與電源負(fù)極產(chǎn)生回路。此時(shí)晶體管12處終載止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)晶體管11ce極導(dǎo)通后在變壓器9b兩端立刻產(chǎn)生上負(fù)下正時(shí)交感電動(dòng)式，同時(shí)在控制變壓器10的D、e兩端有同樣的交感電動(dòng)式，通過電磁感應(yīng)到次級(jí)10a、c兩端此時(shí)控制變壓器10a端為負(fù)極C端為正極，晶體管11b極加反向電壓后，使晶體管11立刻處于載止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)控制變壓器10c端的正向電流通過電阻R至晶體管12b極，使be極導(dǎo)通后該管ce極導(dǎo)通。二極管D2構(gòu)成控制變壓器10a、c兩端負(fù)極回路，晶體管12ce極導(dǎo)通后，變壓器9ac兩端又變成上正下負(fù)的交感電動(dòng)式，晶體管be極加反壓后晶體管12截止，晶體管11又開始工作，在晶體管11、12不斷的交替工作情況下，就會(huì)在變壓器9a、c兩端產(chǎn)生大量的交感電動(dòng)式，在電磁感應(yīng)作用下使變壓器9次級(jí)D-e兩端產(chǎn)生約50Hz的交流電。
整流電路是由13整流橋，濾波電容C1發(fā)光二極管14所組成，整流橋13將變壓器9的交流電進(jìn)行整流，電容C將整流后的直流電進(jìn)行濾波，發(fā)光二極管與整流電路接通，當(dāng)逆變電路與整流電路正常情況下，在起動(dòng)時(shí)間內(nèi)發(fā)光二極管14發(fā)紅光顯示。
自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路是由繼電器15發(fā)光二極管5組成，電源開關(guān)K1接通后，電源經(jīng)K至繼電器觸點(diǎn)K2一端，另一端串接電阻R接點(diǎn)火線圈正極接線柱，起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)7接繼電器觸點(diǎn)K5一端，另一端接點(diǎn)火線圈開關(guān)接線柱，發(fā)光二極管正極串接電阻R與K1電源接通負(fù)極接電源負(fù)極。此時(shí)發(fā)光二極管發(fā)綠光表示電源開關(guān)K1接通后電路正常。整流電源正極接繼電器15時(shí)線圈J一端和繼電器觸點(diǎn)K7一端并連相接，J另一端接電源負(fù)極。K7另一端接點(diǎn)火線圈的開關(guān)接線柱，當(dāng)起動(dòng)開關(guān)K4接通后，起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)吸合，起動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)整流電路有電，繼電器15吸合，K2、K5觸點(diǎn)由常閉變開路，原有供電線路被切斷，K7由開路變閉路，整流電源正極經(jīng)K7與點(diǎn)火線圈的開關(guān)接線柱接通。點(diǎn)火完畢后開關(guān)K4斷開，恢復(fù)原工作狀態(tài)。
點(diǎn)火線圈屬車上原有裝置，點(diǎn)火線圈負(fù)極接分電器的白金觸點(diǎn)6一端，白金觸點(diǎn)6另一端接電源負(fù)極，在傳動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)下凸輪驅(qū)動(dòng)分電器時(shí)白金觸點(diǎn)一開一閉，使點(diǎn)火線圈高壓輸出端16輸出高壓電，高壓端16接氣缸火花塞。
本實(shí)用新型的電路簡(jiǎn)單、效果好，是一種便于推廣的汽車點(diǎn)火線圈起動(dòng)電壓補(bǔ)償器。
權(quán)利要求1.一種汽車點(diǎn)火線圈起動(dòng)電壓補(bǔ)償器，由逆變電路(1)整流電路(2)自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路(3)所組成，并將三部分電路置放一機(jī)殼內(nèi)，在機(jī)殼外面引出多個(gè)接線點(diǎn)，其特征是逆變電路總開關(guān)(8)一端接起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)(7)，另一端串接容斷器BX接變壓器(9)b端，控制變壓器(10)b端串接電阻R與變壓器(9)b端連接，晶體管(11)b極接二極管D2負(fù)極，D2正極與晶體管(11、12)e極并聯(lián)后再在與電源負(fù)極相接，變壓器(10)a端串接電阻R與晶體管(11)b極連接，該管C極接變壓器(9)a端再接變壓器(10)D端，晶體管(12)c極接變壓器(9)c端再接變壓器(10)e端，變壓器(10)c端串接電阻R與二極管D3負(fù)極相接，其正極接二極管D2正極，變壓器(10)的D、e兩端接整流電路，整流電路負(fù)極接汽車電源負(fù)極，正極接繼電器(15)的線圈J一端和該繼電器觸點(diǎn)K7一端并連相接，繼電器線圈J另一端接負(fù)極，觸點(diǎn)K7另一端接點(diǎn)火線圈開關(guān)的接線柱，電源開關(guān)K1接繼電器觸點(diǎn)K2一端，K2另一端串接電阻R與點(diǎn)火接圈正極相接，繼電器觸點(diǎn)K5一端接起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)(7)另一端接點(diǎn)火線圈的開關(guān)接線柱。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車電器設(shè)備。它是由逆變電路,整流電路,自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路所組成,逆變電路兩個(gè)變壓器、兩個(gè)三極管、二極管構(gòu)成,逆變電路總開關(guān)連接起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)和溶斷器。自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路由繼電器和發(fā)光二極管組成,繼電器與整流電路和電源開關(guān)接通,逆變電路輸入直流電源,變壓器增壓提高點(diǎn)火電壓,自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路切換汽車原有電路與補(bǔ)償器電路,達(dá)到了提高點(diǎn)火線圈電壓,減少起動(dòng)次數(shù),延長起動(dòng)機(jī)壽命和降低空氣污染的目的。
文檔編號(hào)F02P3/00GK2277456SQ9620177
公開日1998年4月1日 申請(qǐng)日期1996年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月26日
發(fā)明者黃體栓 申請(qǐng)人:黃體栓