專利名稱：汽車點(diǎn)火線圈供電的改進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車點(diǎn)火線圈供電的改進(jìn)裝置。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系是以蓄電池為低壓電源，使低壓電源通過點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組，靠分電器凸輪和斷電觸點(diǎn)，使初級(jí)電流驟然斷開，由于電磁感應(yīng)而在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓，再通過分電器的配電部分，按順序加至氣缸上的火花塞電極間，產(chǎn)生放電火花的。汽車起動(dòng)機(jī)與點(diǎn)火線圈都是由蓄電池供電，由于起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電流很大，負(fù)載近似短路，蓄電池端電壓跌落嚴(yán)重，點(diǎn)火線圈的供電受其影響不能及時(shí)點(diǎn)火。為了補(bǔ)償蓄電池電壓降低的損失，在起動(dòng)機(jī)起動(dòng)開關(guān)上并聯(lián)了附加電阻開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將附加電阻短路，這樣就對蓄電池電壓降低起到一定的補(bǔ)償作用。但是當(dāng)蓄電池和起動(dòng)機(jī)性能欠佳車況不好時(shí)，附加電阻所起的作用就不大了，特別是低溫起動(dòng)時(shí)尤為明顯，點(diǎn)火線圈得不到正常供電，不能及時(shí)點(diǎn)火，車輛需多次起動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的是對現(xiàn)有汽車點(diǎn)火線圈的供電裝置進(jìn)行改進(jìn)。在原電路中增設(shè)一個(gè)儲(chǔ)能電源，當(dāng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池電壓短時(shí)間跌落，該儲(chǔ)能電源兩端的電壓仍能保持12V，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的端電壓不受影響，保證點(diǎn)火線圈的正常供電。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是該點(diǎn)火線圈供電裝置包括蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)開關(guān)、附加電阻短路開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈和斷電器觸點(diǎn)等。蓄電池點(diǎn)火系工作時(shí)，其低壓回路為蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組→斷電器觸點(diǎn)→蓄電池負(fù)極(搭鐵)為了使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的端電壓不受因起動(dòng)機(jī)起動(dòng)而造成蓄電池電壓降低的影響，本裝置采用一種簡單的方法，將點(diǎn)火線圈的電源與蓄電池單方向隔離。在電路中增設(shè)一個(gè)儲(chǔ)能電源和一個(gè)隔離二極管，即將電容C與點(diǎn)火線圈B的初級(jí)繞組并聯(lián)，隔離二極管D串聯(lián)在電容C與起動(dòng)機(jī)ZD電源之間。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型附


圖1為原汽車點(diǎn)火線圈供電裝置電路原理圖；附圖2為改進(jìn)后的汽車點(diǎn)火線圈供電裝置電路原理圖。
其中E、蓄電池 ZD、起動(dòng)機(jī) B、點(diǎn)火線圈 D、二極管 C、電容 R、附加電阻 K1、點(diǎn)火開關(guān) K2、起動(dòng)開關(guān) K3、附加電阻短路開關(guān) K4、斷電器觸點(diǎn)如
圖1所示，原汽車點(diǎn)火線圈供電裝置僅僅依靠與起動(dòng)開關(guān)K2并聯(lián)的附加電阻R短路補(bǔ)償蓄電池電壓降低的損失。本裝置是在電路中增加了一個(gè)儲(chǔ)能電容C和一個(gè)隔離二極管D，如圖2所示，將一只0.33法拉的電容器做為儲(chǔ)能電源與點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組并聯(lián)，用一只二極管將它與蓄電池單方向隔離。工作過程如下當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)K1時(shí)，蓄電池通過二極管D向電容C充電，充至蓄電池端電壓12V，此時(shí)將起動(dòng)開關(guān)K2接通，起動(dòng)機(jī)ZD起動(dòng)，蓄電池端電壓隨之下降，由于二極管D的隔離作用，電容C兩端的電壓不受影響，仍保持原電壓，保證了點(diǎn)火線圈的正常供電，產(chǎn)生高壓放電，完成點(diǎn)火工作過程。
采用這種裝置，點(diǎn)火及時(shí)，性能可靠，可使起動(dòng)時(shí)間大大縮短。特別是在冬季氣溫較低、蓄電池和起動(dòng)機(jī)性能欠佳的情況下，效果尤為明顯。
權(quán)利要求1.一種汽車點(diǎn)火線圈供電的改進(jìn)裝置，包括蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈和斷電器觸點(diǎn)等；蓄電池點(diǎn)火系工作時(shí)，其低壓回路為蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組→斷電器觸點(diǎn)→蓄電池負(fù)極(搭鐵)，本實(shí)用新型的特征是在電路中增設(shè)一個(gè)儲(chǔ)能電源和一個(gè)隔離二極管，即將電容C與點(diǎn)火線圈B的初級(jí)繞組并聯(lián)，隔離二極管D串聯(lián)在電容C與起動(dòng)機(jī)ZD電源之間。
專利摘要一種汽車點(diǎn)火線圈供電的改進(jìn)裝置，是為了使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的端電壓不受因起動(dòng)機(jī)起動(dòng)而造成蓄電池電壓降低的影響，而將點(diǎn)火線圈的電源與蓄電池單方向隔離，在原電路中增設(shè)一個(gè)儲(chǔ)能電源和一個(gè)隔離二極管，即將電容C與點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組并聯(lián)，隔離二極管D串聯(lián)在電容C與起動(dòng)機(jī)電源之間。該裝置具有點(diǎn)火及時(shí)，性能可靠等特點(diǎn)，可使啟動(dòng)時(shí)間大大縮短。特別是在冬季氣溫較低、蓄電池和起動(dòng)機(jī)性能欠佳的情況下，效果尤為明顯。
文檔編號(hào)F02P3/04GK2101771SQ9122336
公開日1992年4月15日 申請日期1991年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月17日
發(fā)明者陳家瑜 申請人:陳家瑜